Как снять стартер ленд крузер 80 дизель
Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент, то он снабжен дополнительно, в крышке со стороны коллектора, креплением (3).
Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии. Стартер также необходимо снимать для замены щеток или для проверки магнитного переключателя. Прежде чем Вы отсоедините показанные на рисунке электрические соединения (1 — главный электрический провод; 2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы аккумуляторной батареи, иначе при отсоединении вышеуказанных кабелей может возникнуть опасное искрение.
- Отключите провод массы от клеммы аккумуляторной батареи. Приподнимите автомобиль спереди и зафиксируйте.
- Пометьте главный электрический провод и отсоедините его от стартера.
- Отсоедините провод (пометьте) от магнитного переключателя.
- Открутите держатели проводов стартера.
- Двигатель типа «С»: если имеется, снимите пластину термической защиты.
- Открутите крепление стартера (3 болта), при этом пометьте расположение центровочной гильзы.
- Если установлена, то снимите заднюю опору стартера.
- Снимите стартер с двигателя и выньте под автомобилем из моторного отсека.
- Двигатель типа «F»: снимите корпус воздушного фильтра.
- Выкрутите 3 болта крепления стартера. При этом пометьте расположение центровочной гильзы.
- Снимите крышку стартера (если установлена).
- Снимите заднюю опору стартера.
- Выньте стартер снизу из моторного отсека.
- 16-клапанный двигатель: снимите термическую защиту выхлопа (2 болта).
- Выкрутите 3 болта крепления стартера. При этом пометьте расположение центровочной гильзы.
- Снимите правовое переднее колесо.
- Снимите усиление выпускного коллектора глушителя с корпуса двигателя (2 болта).
- Снимите заднюю опору стартера (3 болта) и снимите стартер с двигателя.
- Выньте стартер из моторного отсека с правой стороны выше тяги рулевой трапеции.
Снятие магнитного переключателя
Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.
- Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
- В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
- Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
- Выньте магнитный переключатель из стартера.
- При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
- Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.
Замена щеток стартера
Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.
- Снимите стартер.
- В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
- После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
- Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
- В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
- Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
- В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
- Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
- Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.
Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.
Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.
Во время путешествия по БАМу в 2013 г. умер стартер. Произошло это не без моего активного участия (подробнее об этом – в моем отчете об этой поездке, который выложу в БЖ позже). Сначала что-то случилось со втягивающим — пришлось просверлить дырку в задней крышке реле и заводить двигатель, толкая сердечник втягивающего отверткой через это отверстие; затем умер бендикс – тут уж я не смог ничего придумать, и либо не глушил машину, либо заводил ее «с толкача». По возвращении домой решил выкинуть весь этот анахронизм на 24v и поставить стартер на 12v. Руки у меня давно чесались — еще на «Кабачке» для себя решил, что если сдохнет реле 12/24v или стартер — поставлю стартер на 12v, но «Кабачок» мне такого шанса не дал – стартер на нем работал исправно. Единственная проблема, которая случалась с ним в системе запуска — обгорел силовой контакт во втягивающем реле стартера, который я изловчился заменить на месте, не снимая стартера – это возможно.
Объясню, чем я руководствовался для перехода на стартер 12v:
Во время разработки дизельной 80-ки у Тойоты не было мощного стартера на 12v, и пришлось инженерам пойти на компромисс – бортовую сеть сделать на 12v, а стартер установить от грузовика на 24v, применив для коммутации аккумуляторов хитро-мудрое силовое реле. Прогресс не стоял на месте, и к появлению дизельной 100-ки мощный стартер на 12v был изобретен и внедрен. 100-ка и 105-ка зимой заводятся? Заводятся. Значит, и моя 80-ка будет заводиться. Конечно, на морозе система запуска на 24v несомненно лучше – пусковые токи вдвое меньше и стартер способен провернуть двигатель даже на автоле, залитом в мотор. Будь я жителем континентальной части края, где морозы опускаются до -40°С – еще подумал бы, но во Владивостоке зимой температура редко опускается ниже -20°С. А если и решу прохватить куда на север – буду греть двигатель предпусковым подогревателем, уже 2 года как собираюсь поставить на машину Webasto. Сначала решил поставить стартер от дизельной 100-ки — мощность у него аж 3 кВт. По опыту тех, кто уже проделывал подобное на 80-ке, для установки такого стартера нужно отпилить или загнуть кузовное железо – подкрылок немного мешает — габариты стартера больше, чем штатного. Купил на авто-разборке «контрактный» стартер от HDJ101 (28100-17070) — стартер от «сотки» выглядит действительно мощно. Привез его в гараж, снял свой, стал сравнивать и нашел существенные различия шестерней бендикса — шестерня от 100-ки меньше в диаметре (40 мм против 44 мм) и у нее меньше на один зуб (11 против 12). Ставить такой стартер я не рискнул — ладно, если бендикс на стартере развалится, а если «неправильная» шестерня раздолбит венец маховика – попасть на дорогой ремонт не хотелось. Как выяснилось позже, опасался я зря – венец маховика, по которому работает шестерня бендикса, на 80-ке и на 100-ке одинаковый.
Сдав стартер обратно и слегка озадачившись, покопал каталог Экзиста и выяснил, что на 80-ку можно приладить 12-вольтовый стартер на 2,5 кВт от 80-ки «араба» поздних годов выпуска, 105-ки и рестайлинговой широкомордой 70-ки (28100-17010, 28100-17040, 28100-17060, 28100-17090). Поскольку таких машин во Владивостоке в разборе нет и купить б/у японский стартер нет никакой возможности, купил новый китайский стартер неизвестного мне тайваньского производителя Sheng Pin. Выбирал между ним и стартером от Unipoint – и тот, и другой можно было купить с наличия во Владивостоке. Но если о Sheng Pin я ничего – ни плохого, ни хорошего — не знал, то от продукции Unipoint были только негативные впечатления – достаточно я намучался в свое время с их соленоидами, продававшимися как зап. часть к лебедкам ComeUp.
Сравнил стартеры: близнецы – братья, китайцы отлично скопировали оригинальный стартер.
Внешние отличия стартеров только в крепеже крышки втягивающего реле (у оригинального – болты, у китайского – винты) и отсутствии дренажной трубки со втягивающего реле у китайского стартера. Возможно, что и механические внутренности у них одинаковые и взаимозаменяемые. Конечно, хотелось сразу устранить эти отличия, сделав все «по фирме» – а то винты закиснут и не открутятся, а втягивающее может наглотаться воды – но на новый стартер дали гарантию, и сразу я этого делать не стал — поставил стартер, как есть.
Пережиток прошлого — реле переключения 12/24v было удалено, а аккумуляторы подсоединены параллельно, с использованием штатной проводки. Сначала была мысль купить и установить силовую проводку с дизельной 100-ки, но не смог найти проводку под два аккумулятора, посему пришлось мудрить с родной проводкой. С проводами на правый аккум ничего делать не нужно — «+» от него идет через соединитель «+В» на силовой контакт стартера, а «-» на двигатель. Короткий провод от плюсовой клеммы левого аккумулятора оставил штатный, подсоединив его к «+В», для чего пришлось загнуть под прямым углом его контакт. Провод на минусовую клемму левого аккумулятора был установлен от дизельной 100-ки, второй конец этого провода прикрутил болтом к двигателю на штатное место.
Очень понравился звук запуска двигателя на этом стартере – мягкий шелест, как на американце, а не лязгающая автоматная очередь, как на оригинальном.
Летом 2014 г., честно отработав чуть больше года, стартер закапризничал — не часто, время от времени не заводил двигатель: втягивающее реле щелкало, но стартер не крутил. После осенней поездки на север Приморья, с преодолением большого количества глубоких бродов, стартер совсем себя плохо повел – начал срабатывать только раза с восьмого-десятого. Предположил, что стартер набрал воды во втягивающее и заржавел — наша 100%-я влажность + глубокие броды сделали свое дело. Победив лень, снял стартер и вскрыл. Предположение оказалось верным, но лишь отчасти – как выяснилось позже, причина отказа при запуске была не в стартере. Втягивающее внутри позеленело и зацвело:
Вымыл внутренности, зачистил контакты и врезал в корпус втягивающего сапун. Трубка для вывода сапуна была взята от неисправного тойотовского моторчика блокировки. Заодно заменил крепеж на крышке втягивающего реле — вместо винтов под крестовую отвертку закрутил болты под ключ на 8 – теперь открутить болты, если они закиснут, не составит труда.
После проведенного ТО стартер честно отработал всю зиму, а по весне чудеса со стартером начались снова: хочет – крутит, не хочет – не крутит. Снова снял стартер, разобрал – внутри все в идеале, причин для отказа нет. К обнаружению неисправности я шел почти полгода — начал анализировать все особенности, когда выпендривается стартер и заметил следующее: пока работает донакал свечей, втягивающее щелкает вяло; как только донакал отключается, втягивающее начинает бодро щелкать и почти сразу начинает крутить, т.е. на втягивающее тупо не хватает питания при работе других потребителей. Для проверки этой версии пробросил отдельный толстый провод от аккумулятора на реле стартера – и проблема исчезла, стартер начал работать как швейцарские часы! В ходе перетряхивания проводки в моторном отсеке выяснил, что от реле стартера до переходного разъема заложен толстый провод сечением примерно 4 мм², а от переходного разъема до предохранительной линии на аккумуляторе – примерно 2,5 мм² — именно на этом отрезке и не хватает питания. Причины понятны: с завода задумано, что в момент старта на этом проводе 24v и сечения хватает; с переходом же на 12v ток возрастает вдвое и сечения провода не достаточно. Заменил провод, использовав для этого удачно найденный в гараже провод на втягивающее реле от Land Cruiser HDJ101:
Пока других проблем с запуском не было. С китайским стартером отъездил уже две зимы – все отлично, мощности стартера вполне достаточно бодро крутить мотор. Как дальше будет – посмотрим.
Добавлено 02.12.2018.
В январе 2017 г., после долгих поисков, стал обладателем стартера 28100-17070 от HDJ101 мощностью 3 кВт. Купить такой стартер не просто — отдельно от двигателя стартер продавать не хотят. Искал больше двух лет, и вот звезды наконец-то удачно сложились. Сняли его при мне с контрактной "сотки". Стартер весь зачуханный — долго отмывал его в солярке, чтобы придать ему приличный вид. Ревизию стартеру перед установкой делать не стал – стартер был с машины с совсем небольшим пробегом.
Не скажу, что китайский стартер меня не устраивал – он прекрасно работал, но жадность человеческая безмерна, а тяга к улучшениям — неумолима, поэтому всегда хочется чего-то побольше, получше и помощнее. Пол киловатта добавленной мощности не будут лишними в зимние морозы, а оригинальное японское качество и вовсе не обсуждаемо.
На фото для сравнения: оригинальный стартер 28100-17030 от HDJ80 и мой новый стартер 28100-17070 от HDJ101.
Взвесил все три имевшихся у меня стартера – по весу детали часто можно понять, насколько производитель сэкономил на материалах и косвенно судить о качестве изделия.
Вес стартера 28100-17030 24v 4,5 кВт Toyota Japan от HDJ80 – 8,6 кг.;
Вес стартера 28100-17010/40/60/90 12v 2,5 кВт Sheng Pin China от HZJ70/80/105 – 8,5 кг. – очень неплохой результат, всего на 100 г. меньше, чем у оригинала;
Вес стартера 28100-17070 12v 3,0 кВт Toyota Japan от HDJ101 — 10,74 кг.
Читал на форумах, что из-за того, что габариты стартера от 100-ки больше, при его установке на 80-ку необходимо подогнуть нижнюю часть левого подкрылка – иначе цепляет и не залазит. Это не так – стартеру вполне достаточно места для установки. Установка стартера значительно упрощается, если демонтировать масляный фильтр – тогда стартер не нужно крутить в проеме между двигателем и подкрылком как кубик Рубика, а можно просто воткнуть его в посадочное место по прямой.
С механической частью установки стартера все прошло гладко, а вот с электрической возникли затруднения. Разъем втягивающего реле у стартера 80-ки вынесен на поводке, а у стартера 100-ки – на корпусе втягивающего реле, и длинны провода из косы не хватает, чтобы подключить втягивающее. Самый простой путь – выпустить провод немного из косы и немного его нарастить, а противникам колхоза – сделать удлиняющий переходник. Я же решил схитрить: предположив, что провод на втягивающее идет вперед, на подкрылок (что вполне логично, ведь реле стартера установлено на левом крыле), стал вытягивать провод из косы — чтобы вытянуть настолько, чтобы хватило подключить к стартеру. Но мое предположение оказалось неверным: провод уходит в косе от двигателя на переборку моторного отсека и затем через резинку в салон, на разъемы за бардачком. Долго не мог понять логики японцев: от стартера до реле меньше метра, а провод с левой стороны двигателя уходит на правую сторону кузова в салон, затем идет по трубе поперек всего салона и снова выходит в подкапотное пространство, но уже на левый подкрылок. Итого длина провода на втягивающее – около 4-х метров. Зачем такой расточительный расход меди у экономных японцев? Потом дошло: 80-ка изначала была спроектирована как праворукая – при правом расположении руля коса двигателя тут же, слева, заходит в салон и здесь же выныривает обратно на подкрылок к реле – итого меньше 2-х метров. Когда понадобилась леворукая 80-ка — мудрствовать не стали, а просто удлинили косу, не увеличивая сечение проводов с учетом потерь тока на длине проводника.
Пока меня осенило, я уже успел распустить половину косы ДВС. Ничего не оставалось, как вынуть ее и распустить полностью. Добыл из нее провод на втягивающее и подремонтировал косу, устранив пару обрывов и заменив уставшие провода и разъемы. Собрал и установил косу обратно. Провод на втягивающее протянул напрямую от стартера к реле, укоротив его и уложив в гофру.
Но, несмотря на все мои усилия, хорошо не наступило: иногда стартер клацал, но не крутил – сценарий тот же, что был с китайским стартером в 2015-м году. Возможных причин могло быть три:
1. Из-за установки более мощного стартера не хватает сечения силовых проводов от предохранителя до реле или от реле на втягивающее;
2. Из-за установки более мощного стартера не хватает сечения контактов реле стартера – ведь это реле рассчитано на коммутацию тока при 24v, т.е. вдвое меньшего;
3. Реле стартера просто умирает от старости.
Я не стал искать причину, а решил все переделать. Установил новое реле с током коммутации 60А рядом с блоком силовых предохранителей под капотом. Провод на втягивающее взял от 100-ки (он толще, чем от 80-ки) и заложил его в косу с левого подкрылка на двигатель. Длина силовых проводов реле (приходящего и уходящего) стала минимальной, а сечение – достаточным.
После этой переделки стартер больше не капризничал.
Данное руководство может стать замечательным подарком автомобилисту . Ведь недаром говорят, что книга это лучший подарок, а если она еще и поможет автомобилисту в ремонте, обслуживании и эксплуатации своего автомобиля, Вы можете быть безусловно уверены в полезности и актуальности своего подарка.
Содержание
Сокращения
Руководство по эксплуатации
Двигатель - механическая часть
Топливная система
Система снижения токсичности двигателя 1HD-FT
Система турбонаддува
Система смазки
Система охлаждения
Система зарядки
Система пуска
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Карданный вал
Подвеска и мосты
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Кондиционер, отопление и вентиляция
Электрооборудование кузова
Схемы электрооборудования
Условные обозначениям
Сокращения
Система запуска двигателя Toyota Land Cruiser 80
Стартер
Устанавливались стартеры с различной мощностью (1,0 (3F-E), 1,4 и 2,2 кВт) в зависимости от типа двигателя, типа коробки передач и региона экспорта.
Схема соединений стартера:
- аккумуляторная батарея,
- плавкая вставка "MAIN 2.0L",
- плавкая вставка "АМ1", 50А (AT171),
- замок зажигания,
- выключатель блокировки стартера (АКПП),
- вывод стартера "30",
- вывод стартера "SO",
- вывод стартера "С",
- стартер.
Снятие стартера
- Отсоедините стартер от отрицательного мода аккумуляторной батареи.
- Снимите стартер.
- Отсоедините разъем стартера.
- Отсоедините провод от стартера, отвернув гайку крепящую его.
- Снимите стартер, отвернув гайку и болт крепящие его.
Разборка стартера
Отсоедините корпус стартера в сборе с обмоткой стартера от тягового реле.
- Отверните гайку и отсоедините клемму провода от вывода тягового реле.
- Отверните 2 стяжных болта. Вытяните корпус стартера в сборе с обмоткой статора из тягового реле.
- Снимите уплотнительное кольцо
Снимите крышку стартера со стороны привода, обгонную муфту и промежуточно шестерню.
- Отверните 2 винта.
Стартер 1,4 кВт:
- стяжной болт,
- уплотнительное кольцо,
- крышка со стороны коллектора,
- щеткодержатель,
- уплотнительное кольцо,
- корпус в сборе с обмоткой статора,
- уплотнительное кольцо,
- передний подшипник,
- якорь,
- задний подшипник,
- тяговое реле,
- возвратная пружина,
- стальной шарик,
- обгонная муфта,
- подшипник,
- промежуточная шестерня,
- крышка стартера со стороны привода.
Стартер 2,2 кВт:
- статор,
- уплотнительное кольцо,
- передний подшипник,
- якорь,
- задний подшипник,
- щеткодержатель,
- тяговое реле,
- возвратная пружина,
- стальной шарик,
- обгонная муфта,
- подшипник,
- промежуточная шестерня,
- приводная шестерня,
- крышка стартера со стороны привода,
- уплотнительное кольцо,
- стяжной болт.
- (Стартер 1,4 кВт) Извлеките обгонную муфту (5), промежуточную шестерню (4) вместе с подшипником (3) и пружиной (2) из крышки стартера со стороны привода (1).
(Стартер 2,2 кВт) Извлеките обгонную муфту (6), промежуточную шестерню (5) вместе с подшипником (4), пружиной (2) приводной шестерней (из крышки стартера со стороны привода (1).
При помощи магнитного штифта извлеките стальной шарик из отверстия в валике обгонной муфты, как показано на рисунке.
Снимите щеткодержатель,
- (Только для стартера 1,4 кВт) Отверните два винта и снимите крышку стартера со стороны коллектора. Снимите уплотнительное кольцо со статора.
- При помощи отвертки отожмите пружину щетки и отсоедините щетку от щеткодержателя. Отсоедините 4 щетки и снимите щеткодержатель.
Книги по ремонту других автомобилей компании Toyota вы можете найти в:
- руководство по ремонту Toyota Belta
- руководство по ремонту Toyota Camry
- руководство по ремонту Toyota Nadia
Автор: Сергей
Отзыв: Отличная книга. Все, что касается технической части изложено емко и по делу. Правда, порой, не хватает маленьких фото процесса ремонта. И было бы круто, если добавили инструкции по ремонту или хотя бы более подробно по устройству вспомогательных систем - система отопителя, кондиционирования, приборной панели и основных элементов салона.. Но даже при этом содержании книга лучшая, из предложений по этим авто.
Ваш отзыв: *
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Я себе с трудом представляю, как за ночь стояния могла полететь банка, но допустим. Предполагаю, что оба АКБ должны быть одинаковой емкости (у меня они по 80 Ач). Вряд ли я смогу найти на подмену что то жирнее, чем на 60-65. Так можно?
- Авто: FJ TT-SE, K-5
- Имя: Веталь
- Пол: Мужчина
- Город: Третья планета от солнца..
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
- Авто: Mitsubishi Pajero II Evolution
- Имя: Ларик
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
- Авто: FJ TT-SE, K-5
- Имя: Веталь
- Пол: Мужчина
- Город: Третья планета от солнца..
А дёрнуть?
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
- Авто: DEFENDER-110 TD-5
- Пол: Мужчина
- Город: kиев
Поставь две нормальные сотки и заводи, если и в этом случае трабл, значит потеряна масса или силовой +, но это менее вероятно ^_^
У меня этой зимой было точно так же как ты описываешь. И батарейки были заряжены. Проблема была в том, что на самом стартере не было достаточного контакта, клема открутилась и еле прилягала к контакту. Так как и у тебя только теле клацало. Подтянул и работает отлично, как и раньше.
Саня, вобще лучше дизеля не дергать, идет обратный ударный момент и плю большая компрессия и может получиться жо - :ass: Лучше курнуть уже у кого-то
Кстати, а как он прикуривается?
Реле щёлкает, лампочки гаснут?
Втягивающее работает? Прверь пробником, питание на + стартера вообще есть? Ежели есть значит смотри проводок с плюсом которій идёт от реле стартера на втягивающее, может просто контакта нет.
Если всё в порядке значит втягивающее навернулось, если втягивающее работает, то со стартером могут быть проблемы.
1. капец щёткам
2. капец втулкам
3. если долго пользовались изношенными щётками или ссо сработанными втулками на роторе стартера выгорает обмотка и попадая на такое место нет контакта электромагнитное поле не создаётся и стартер тупо не крутится.
Стартер Тойота Ланд Крузер 80 4.5 бывает двух типов. Обычно, на Тойота Ланд Крузер 80 4.5 установлен безредукторный стартер. В редких случаях, может быть установлен стартер редукторного типа. Стартер нужно покупать в том случае, когда ремонт стоит дороже, или столько же сколько покупка нового стартера. Также, стартер обычно покупают тогда, когда срок поставки комплектующих очень большой, а машина нужна еще вчера.
Какой стартер стоит конкретно на Тойота Ланд Крузер 80 4.5, можно уточнить по вин-коду автомобиля. Также, стартер Toyota Land Cruiser 80 4.5 отличается по количеству крепежных отверстий, что также требует проверки по вин-коду.
Цена стартера Тойота Ланд Крузер 80 4.5:
| Варианты | Цена | Купить |
|---|---|---|
| Стартер Тойота Ланд Крузер 80 4.5 редукторный | от 3200 руб. | |
| Стартер Тойота Ланд Крузер 80 4.5 безредукторный | от 2700 руб. |
Купить стартер:
Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.
Цена стартера зависит от типа, новый он или б/у, состояния б/у (степень износа, пробег и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Гарантия на б/у стартер составляет 5 дней. Гарантия на новые стартеры от 1 месяца до 1 года, в зависимости от производителя.
Рейтинг производителей стартеров:
1. Оригинальный стартер
2. Bosch (Германия)
3. ERA (Италия)
4. Magneti Marelli (Италия)
5. WAIglobal (Евросоюз)
Когда нужно покупать стартер:
- Стартер быстро вращается, но не проворачивает двигатель;
- Стартер медленно поворачивает двигатель;
- Стартер заклинило и он не крутит;
- Ремонт стартера стоит дороже покупки нового стартера.
Читайте также: