Как снять стартер ауди а4 б8
Модели Audi А4 оснащены так называемым стартером с принудительным включением и самовыключением шестерни. Стартер находится в передней части, двигателя, на стыке между двигателем и коробкой передач. На стартере располагается тяговое реле с клеммами, которые важны для проверок: клеммой 30 (толстый положительный провод, который идет от батареи) и клеммой 50 (тонкий провод от замка зажигания и стартера).
Стартер с принудительным включением и самовыключением шестерни
При повороте ключа зажигания в направлении пуска напряжение подается к удерживающей 1 и втягивающей 2 обмотке тягового реле стартера 13, которое расположено вверху на стартере.
Толкание шестерни: Якорь реле притягивает пусковой рычаг 4. Пусковой рычаг через направляющие кольца и буферную пружину толкает поводок с шестерней 7 к зубчатому венцу маховика двигателя, благодаря чему эти детали начинают вращаться. Якорь 18 электродвигателя стартера пока не вращается, главный ток для обмотки возбуждения и обмотки якоря еще не включился. Только тогда, когда шестерня входит в зацепление настолько, что достигается конец хода, а контактная перемычка а тяговом реле начинает прилегать к контактам реле, включается двигатель стартера.
Движение шестерни по винтовой нарезке: Пришедший во вращение якорь статора благодаря действию крутой резьбы вводит шестерню, которая удерживается от вращения зубчатым венцом, еще дальше в зубчатый венец до тех пор, пока шестерня не ударится об упорное кольцо 9 вала якоря 8 Втягивающая обмотка замкнута накоротко, удерживающая обмотка удерживает якорь реле во втянутом положении до окончания процесса пуска. Двигатель начинает проворачиваться.
Если двигатель заработал, то частота вращения шестерни стартера начинает превышать частоту холостого хода двигателя стартера. Роликовая муфта свободного хода 6 разъединяет соединение с силовым замыканием между шестерней и валам якоря. Якорь защищается от набирания оборотов, шестерня остается в зацеплении. При выключении выключателя зажигания и стартера пусковой рычаг, поводок и шестерня под действием возвратной пружины 3 перемещаются в исходное положение. В этом положении шестерня остается до следующего пуска.
Демонтаж и установка стартера
Стартер может отказать из-за неисправности различных деталей. Например, это может быть заедание или сильный износ тягового реле или контактных угольков. Может быть также изношен подшипник. Если стартер при заряженной батарее не вращается, или вращается слишком медленно и не проворачивает двигателя, необходимо также проверить подключение проводов к тяговому реле и крепление гибких перемычек между двигателем, кузовом и батареей, они не должны быть окислившимися.
Положение, в котором монтируется стартер, а, следовательно, и процесс его снятия и установки отличается в зависимости от двигателя. Демонтаж и установка стартера в 4-цилиндровом двигателе отличается от демонтажа и установки в 6-цилиндровом двигателе, но и в том, и в другом случае все это осуществляется в нижней части автомобиля. Кроме того, следует иметь в виду, что в автомобилях с отопителем независимого действия необходимо на шумоизолирующей крышке вывернуть три винта крепления трубы отопителя. Сама крышка снимается вниз после ослабления крепежных элементов в десяти точках.
1 Обратите внимание на кодирование радиоприемника и навигационной системы, в случае необходимости опросите код. При выключенном зажигании отсоедините от батареи отрицательный провод.
2 Демонтаж: В автомобилях с 4-цилиндровым двигателем отверните провод для клеммы В+. После этого снимите разъемное соединение для клеммы 50. В автомобилях с 6-цилиндровым двигателем сначала нужно демонтировать правое переднее колесо и генератор, а также теплозащитный щиток для шарнирного вала. Затем отверните провод для клеммы В+ и снимите разъемное соединение для клеммы 50.
3 В автомобилях с 4-цилиндровым двигателем выверните винты 1 и 2 и снимите стартер вниз. В автомобилях с 6-цилиндровым двигателем сначала нужно снять с тягового реле теплозащитный щиток 3. После этого можно вывернуть крепежные винты (стрелки) и снять стартер.
4 Установка осуществляется в обратной последовательности. Во время монтажа обязательно должны быть соблюдены следующие моменты затяжки: крепление стартера к коробке передач (4-цилиндровый двигатель): М10 — 45 Н м, М12 — 65 Н м, крепление стартера к двигателю (6-цилиндровый двигатель): 45 Н м, крепление теплозащитного щитка для шарнирного вала к коробке передач (6-цилиндровый двигатель): 23 Н м, клемма В+ к стартеру — 16 Н м, клемма батареи к полюсу батареи -6 Н-м.
При подключении батареи необходимо снова активировать в соответствии с руководством по эксплуатации такое оборудование как радиоприемник, навигационная система и электрические стеклоподъемники.
Всем доброго времени суток. Наконец меня отпустило и я могу адекватно написать. Сегодня я расскажу о замене стартера, о некомпетентных менеджерах, о тупом магазине, и о моем разочаровании.
Немного предыстории.
Всё началось сразу, как я купил A4 B7, при покупке на заправке машина завелась только со 2 раза. Я думаю мало ли аккумулятор разряжен или масса плохая. Затянул, почистил массу и зарядил акум. Все стало вроде бы ничего, но это же ваг который постоянно стоит в сервисе. Спустя 2 -3 недели стартер начал заводить машину, иногда, не с 1, а со 2 раза. Это продолжалось еще месяц. Я честно забил и занимался другими делами с машиной. В один прекрасный день я заглушил машину возле метро и на горячую крутил ключем ее 50 может 100 раз. Тут я понял, что сдох стартер или как обычно втягивающее реле в нем.
Самая суть и почему я написал пост.
Я позвонил в компанию АВТОРУСЬ она же РУСЬТРЕЙД. Я всегда там запчасти брал раньше.
Звоню спрашиваю: есть стартер на A4B7 VIN такой? Менеджер по телефону говорит: Он есть всего 1 в Москве. Но его надо заказать и забрать в Бутово. Втягивающего нет. Я довольный, что не надо по Москве гонять, искать поехал в Бутово оплачивать. Решил все таки убедится. Снова подхожу к продавану, и уточняю стартер на A4 B7 вот вам СТС. Прозвучал ответ: да да есть KRAUF для вашего авто. Он один все дела. Я оплачиваю, на следующий день получаю эту чудо посылку.
И так KRAUF STV0612Zl Вот что было написано.
Напрягся сразу. Подошел снова. Спрашиваю: Ребят тут написано ауди 80 100 а6 с5, но я не вижу A4b7 2.0 tfsi.
Парень ответил: Все нормально по каталогу смотрю он идет как неоригинал и все встает я уверен 100%. У нас возвратов по ним нет. Я потом узнал почему возвратов нет.
Дома ковырять не стал, а поехал снова в сервис. Причиной этому было отсутствия желание глушить машину. Она снова с 100500 раза завелась с утра и я думал это был последний ее завод на старом стартере.
Да это уже 8 раз на сервисе. Со мной все здороваются за руку и уже знают мое имя.
И так кульминация
Мастер за 20 минут снял стартер, зовет меня и говорит: Слушай брат стартер не подходит. Я говорю: Как не подходит? Мастер кладет 2 стартера рядом и показывает отличия. Втягивающее расположено в другом месте и провода питания до него не достанут, фишка не подходит совсем. Я просто АХЖЕЛ. У меня машина стоит на подъемнике без стартера, а на полу валяется старый и новый и они разные. Слава железному вагабогу, что их инженеры настолько ленивые, как у автоваза, что крепеж именно стартера подходит тютелька в тельку. Не фига я думаю у меня бочка 80 оказывается. Переделав крепление питания, удлинив провода питания и кое что подпилив, подтачив стартер все таки поставили. Вспомнил свои родные жигули. Такая же фигня. Ничего никуда не подходит. И тут я понял почему нет возврата. А его блин нет, потому что выбора у тебя нет. Либо ставь и колхозь, либо не ставь и трать 2-3 дня на поиск другого и возврат этого.
3 – клемма 50 провода (от замка зажигания);
4 – приводная шестерня стартера.
Здесь стартер разобран
1 – кронштейн графитовых щеток;
2 – якорь;
3 – шестереночная передача;
4 – корпус подшипника;
5 – корпус;
6 – крышка корпуса;
7 – крышка подшипника;
8 – предохранительная шайба, установочная шайба и прокладка.
Цифрами «1», «2» и «4» показаны болты, которые должны быть отвинчены при демонтаже стартера (3) (четырехцилиндровый двигатель).
- Отсоедините на аккумуляторе провод массы, иначе возможно короткое замыкание.
- Демонтируйте нижнюю облицовку двигателя (глава Детали кузова).
- Приподнимите правую переднюю часть автомобиля и зафиксируйте.
- Четырехцилиндровый двигатель: отсоедините все провода на электромагнитном выключателе.
- Там где есть, демонтируйте кронштейн на стартере впереди по ходу движения.
- Отвинтите крепежные болты и гайки на крепежном фланце стартера (по ходу движения сзади).
- Выньте стартер.
- Шестицилиндровый двигатель: демонтируйте вентиляционный шланг генератора.
- Отвинтите кронштейн маслопровода (автоматическая коробка передач) на картере и корпусе коробки передач.
- Демонтируйте провода на электромагнитном выключателе стартера.
- Снимите крышку.
- Демонтируйте провод D+ на генераторе.
- Вывесьте провода к стартеру и генератору из кронштейнов на кузове, отвинтите кронштейны.
- Отвинтите крепежные болты и гайки на крепежном фланце стартера (по ходу движения сзади).
- Выньте стартер из колокола коробки передач, опрокинув его книзу.
- Теперь отожмите стартер вверх и вытяните его в сторону над коробкой передач.
- В этой работе речь идет о миллиметрах.
Замена графитовых щеток
Если стартер бастует, то, возможно, стерты только графитовые щетки. Эти графитовые щетки продаются только в сборе с крепежной пластиной. Так как после открытия корпуса стартера должна быть нарушена герметизация, то нужно приобрести на складе запчастей герметик D3. При четырехцилиндровом двигателе также нужны мощный паяльник и припой.
Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью. Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.
Вот собственно объект . Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину. Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота) Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)
Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)
Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно. Вот он гад. Уже на полу J
Немного очистили от грязи РАЗБОРКА Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера. Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже. Откручиваем шпильки стартера (не путать местами) Разъединяем все это дело. Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе) Стучал по отвертке и сломал ее Вот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки. J Вот тут ниче не смазывайте. Вилка. Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу небыло. Износа однако нет. Бендикс и передний конец якоря. (износа нет). Грязища.
Подшипник то передний оказывается игольчатый. Передний конец вала двигателя стартера с шестерней. Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника. Снимаем крышку Снимаем прокладку Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним Снимаем крышку и видим щеточный аппарат И грязищщу Снимаем его аккуратно Вот и он Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая. Коллектор слегка грязноват, но износа нет. Шестерня якоря, износа нет. Якорь Теперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечко Подходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так. Выбито Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла. Вот оно Снимаем фиксаторное кольцо Снимаем бендикс Снимаем стопорное кольцо Снимаем шайбу
Снимаем корпус редуктора Голый вал Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете. Статор после очистки Маркировка Чистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите я чистил пластиковой Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора ! Коллектор после чистки и шлифовки. Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции СБОРКА. Ставим крышку в статор. Не забываем про метки Якорь на место в статор А теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумал Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор Обрезаем, уже не нужные, стяжки. красиво не правда ли Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000. Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор Одеваем бендикс и ограничительное кольцо Начинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное. я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял как удачи вам Одеваем вилку на бендикс Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 руки Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.
Для запуска двигателя внутреннего сгорания необходим электрический двигатель, называемый стартёром. Чтобы двигатель автомобиля заработал, его необходимо раскрутить до скорости не менее 300 об/мин. Это возможно достичь, если стартёр надежно работает и аккумуляторная батарея заряжена.
Так как для запуска двигателя требуется большое потребление электроэнергии, при проведении технического обслуживания необходимо обратить внимание на надежное соединение кабелей. Контакты, имеющие ржавчину, необходимо зачистить и смазать консистентной смазкой.
4-цилиндровый двигатель
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.
- Снимите нижнюю крышку двигателя вперед.
- Отсоедините провод клеммы В+ (2) от стартёра.
![]()
- Рассоедините разъём клеммы 50 (1).
- При необходимости, снимите изолятор на положительном выводе стартёра.
- Отсоедините хомут (4) кабеля.
- Бензиновый двигатель: Отсоедините держатель (3).
- Выверните болты (1) и (2) и выньте стартёр вперед.
![]()
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- Закрепите стартёр моментом 45Нм (винт М10) или 65Нм (винт М12) на КПП.
- Закрепите провод клеммы В+ моментом 16Нм на стартёре.
- Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
6-цилиндровый двигатель
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.
- Снимите нижнюю крышку двигателя вперед.
- Снимите генератор.
Указание по мерам безопасности
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- Ослабьте болты крепления колеса. Поднимите и установите на подставки автомобиль и снимите правое переднее колесо.
- Выверните болты (стрелки на сопроводительной иллюстрации) и отсоедините теплозащитный экран приводного вала.
![]()
- Отсоедините провод для клеммы В+ (2) от стартёра.
![]()
- Рассоедините разъём клеммы 50 (1).
- Снимите теплозащитный экран (3) тягового реле.
- Выверните болты (стрелки) и снимите стартёр.
Читайте также: