Как снять ротор генератора на мотоцикле лифан 200
Генератор не такая простая штука и чтобы его снять придется немного попотеть. Ну и в дополнение ко всему, если у вас нет под боком хотя бы минимальной материально-технической базы, то за одно и прикупить съемники. Без них к сожалению никуда. Можно конечно обойтись и без съемников и такие прецеденты в моей практике уже встречались, но не о них пойдет сегодняшняя речь.
Сложности
Не хотят наши люди покупать съемники и чего только не суют под ротор и даже пытаются сбить его молотком, а один раз мне попался скутер к ротору которого был приварен кусок какой-то железки. Наверное приваривали крюк и хотели сдернуть его КАМАЗом.
С одной стороны, людей понять можно: зачем покупать дорогой инструмент для разовой работы. С другой стороны, я людей и не понимаю: зачем покупать и собственноручно уродовать скутер молотком, если можно отдать его на ремонт мастеру? Дилемма, как ни крути.
Теория
Как открутить гайку?
Для фиксации ротора я иногда использую самодельный съемник по типу заводского. Сделал я его из старых ненужных железок, а работает он не хуже заводского.
Отворачиваем болтики и снимаем крыльчатку с ротора.
Немного отвлекусь: не теряйте болтики, которые крепят крыльчатку к ротору, а лучше всего сразу уберите их. Мне доводилось ремонтировать скутер, хозяин которого потерял родной болтик и вместо него закрутил другой, а он оказался немного длиннее и при запуске двигателя порвал обмотки.
Болтик то был длиннее родного всего на несколько миллиметров.
Заводской съемник
Ротор можно снять как заводским съемником так и самодельным. В варианте с заводским и самодельным съемником есть свои плюсы и минусы. Начну с минусов заводского съемника.
Универсальность у заводского съемника нулевая и подходит он к сожалению только к определенной серии двигателей. И если понадобится отремонтировать малораспространенный у нас скутер, то к нему же придется прикупить и новый съемник. А сделать это будет очень и очень непросто, так как к редким моделям скутеров инструмент в продаже встречается так же редко как и запчасти.
Дешевые по 220-250 рублей в плане качества совсем ни лезут ни в какие ворота. Мало того, что они сделаны из какого-то пластилина, так производителю сего говнища и этого кажется мало. Он еще умудряется делать их тоньше или даже толще чем это нужно.
Самодельный съемник
К сожалению, самодельный также как и заводской не лишен минусов. Он в меру надежен, универсален, дешев, но зато не так удобен в работе и если не уметь им пользоваться можно запросто сорвать резьбу под болтики крыльчатки охлаждения.
Лично для себя я выбрал вариант с самодельным съемником. И цена тут ни причем. Все дело в опыте. За годы работы я много чего испробовал и в итоге пришел к выводу, что лучше чем самодельный съемник инструмента нет.
В гайку я ввернул болт от обычного автомобильного съемника, приложил шайбу к крыльчатке охлаждения, через отверстия под болты карандашом отметил точки, накернил и просверлил отверстия.
Снятие ротора
Теперь главное: что есть, силы затягивать центральный болт нельзя. В этом деле излишняя сила ничего не даст. Нужно все делать не спеша и со знанием дела. Иначе вырвете съемник из ротора вместе с корнями и придет тогда вашему бюджету полная финансовая неостоятельность.
Абрис
Снимаем статор. Установка генератора проводится в обратной последовательности.
На подавляющем большинстве скутеров, разъем генератора выглядит примерно как на картинке. В общем разъеме, есть один штекер и два провода, которые подключаются в бортовую сеть скутера через круглые клеммы.
В данном генераторе основные обмотки намотаны толстым медным проводом на шести катушках.
Третья обмотка генератора, которую принято назвать высоковольтной либо наводящей и магнитоиндукционный датчик генератора, подключаются к бортовой сети скутера через круглые клеммы.
В данном генераторе высоковольтная обмотка намотана тонким медным проводом на двух катушках. Катушки высоковольтной обмотки снаружи тщательно изолированы.
Встречаются генераторы у которых высоковольтная обмотка намотана только на одну катушку.
Небольшое уточнение: системы зажигания в которых установлен коммутатор типа DC CDI, высоковольтная обмотка в формировании искрового заряда на свече зажигания не участвует, поэтому проверять ее нет смысла. Производители скутера устанавливают генератор с высоковольтной обмоткой, но не задействуют ее (имеются ввиду системы зажигания с коммутатором DC CDI). Она просто намотана на генератор и все. Скажу больше: из-за того, что обмотка во время работы генератора ни чем не нагружена, со временем она просто-напросто сгорает.
Датчик собственной персоной
Уступ на роторе генератора
Провод идущий от магнитоиндукционного датчика почти всегда имеет бело-голубой цвет.
Собственно сама проверка
Переключаем тестер в режим измерения переменного тока (ACV) на диапазон 200 V и не меньше. Помним, что напряжение наводящей обмотки может достигать 160 V и больше, поэтому диапазон измерения напряжения наводящей обмотки должен быть не менее 200 V.
Делаем все точно также как и в первом примере. Импульс от датчика должен выдавать примерно такие значения.
Укладываем генератор так, чтобы выводы обмоток генератора были вам доступны. Определяем концы выводов всех обмоток генератора. Найти концы обмоток очень просто: смотрим на цвет провода, который припаян к клеммнику и определяем, что это за обмотка.
Переключаем тестер в режим прозвонки, берем любой провод из общего жгута, подключаем любой щуп тестера к этому проводу, вторым щупом касаемся клеммника к которому припаян этот провод. Тестер должен издать звуковой сигнал и показать нулевое сопротивление.
После проверки проводов, приступаем к проверке обмоток генератора на обрыв и межвитковое замыкание. Переключаем тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом тестера корпуса генератора, вторым щупом касаемся конца провода любой обмотки или клеммника.
Ставим тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом корпуса датчика, вторым щупом касаемся провода датчика или клеммы на корпусе к которой припаян провод. Сопротивление обмотки датчика должно быть примерно в таких пределах. Если сопротивление мало или его вообще нет, то меняйте датчик на новый.
Всем привет дорогие друзья. Многие из вас наверника помнят а многие и сами ездили на таких скромных трудягах на подобие мотороллера муровья. Они тихо и спокойно трудились в сельской местности, перевозили мало габаритные грузы. И честно вам скажу что не плохо справлялись со своими функиями.
Был периуд когда подобная техника у нас в Росии перестала выпускаться. А то что осталось потихоньку изживало себя.
Но спустя некоторое время начали появляться более совершенные модели. К нам на рынок стали заходить производители из китая. Как оказалось такая техника до сих пор пользуеться спросом. Правда цена существенно стала выше. А речь я сейчас пойдет о трицикле Lifan LF200ZH-3
Во первых это перевозка малогабаритных грузов. А так как в этой модели есть возможность опрокидывания кузова, что позволяет его использовать как мини самосвал для сыпучих фракций. Например можно перевозить гравий или зерно. Так же пасичникам можно перевозить улья. В общем как вы видите сфер где его можно применить довольно много. Для частного малого хозяйства это полезная и функциональная техника.
Берут ее конечно исходя из потребностей владельцев и не для всех она может быть полезна в хозяйстве.
Мотороллеры существенно отличаються от того что нам предлргает Lifan LF200ZH-3.
Изменилось практически все 100%. Давайте рассмотрим основные его характкристики :
- Тип двигателя Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
- Рабочий объем двигателя, (см3) 197
- Мощность двигателя, (л.с.) 17
- Максимальный крутящий момент, (НхМ)/Скорость вращения, (Об./мин.) 15/7000
- Максимальная скорость, (км/час) 50
- Система запуска Электрическая и кик-стартер
- Система зажигания CDI
- Аккумулятор 12/7
- Коробка передач Механическая, 5-ти ступенчатая
- Тип топлива Бензин АИ-92
- Расход топлива, (л/100 км) 3,1
- Объем топливного бака, (л) 11
- Максимальная нагрузка, (кг) 270
- Передняя подвеска Телескопическая, пружинно-гидравлическая
- Передний тормоз Барабанный
- Задний тормоз Барабанный
- Размер колес (переднее/заднее) 3,25-16/4,50-12
- Габаритные размеры ДхШхВ, (мм) 3200х1250х1350
- Масса, (кг) 335
- Цветовая гамма Красный, синий, черный
Безусловно это не плохая техника. Он не плох в качестве маленького помошника по хозяйству.
Основными приимуществами его безусловно являеться его надежная рама, грузоподьемность, возможность опрокидывать кузова, принудительное воздушное охлаждение, надежный задний мост , взаимозаменяемость задних колес, ресурсный двигатель, наличие как электростартера так и кикстартера.
Трицикол от лифан безусловно превосходит мотороллер муровей но нужно учитывать то что муровью уже много лет с момента разработки. Муравей достойно отработал в свое время. А теперь ему на замену пришел трицикл от лифан. Надеемся что по своим возможностям он не подведет своего предшественника.
Добрый вечер форумчане!При постройке снегохода многие используют двигатели китайского производства, которые зачастую не оснащаются генератором. Вот я задумался об установки штатного генератора на двигатель. Преимуществ много, не надо делать приводов и делать сложных конструкций, его не надо обслуживать, не увеличивает габаритов. Минус один цена в 2950р. Итак начнем:
Нам понадобится торцевые головки на 8, 21, 10. Сам кит-комплект, состоящий из маховика и катушек.
Снимаем большой и маленький кожухи.
Отворачиваем гайку, крепящую маховик
Сдергиваем маховик, съемником не подлезть, поэтому со стороны маленького кожуха аккурарно сбиваем его молотком, проворачивая маховик . Но перед этим я замочил ведешкой ось коленвала и маховика на 10 минут.
OXFORD
Участник
Мне повезло, что в отверстиях под катушки уже нарезана резьба и ее достаточно прогнать метчиком. Берем болты 4 шт м6*30 мм и устанавливаем катушки так: 
OXFORD
Участник
Протаскиваем провода под бензобаком. 
Сравнение маховиков 
Устанавливаем кожухи на место.
Для более равномерного и мощного света можно поставить рр и развязать схему аккумулятором, кому нужен постоянный ток, для зараядки сотового и т.д. Если такого требования нет, то достаточно переменки. РР пока не испытовал. На видео лампа 55Вт.
Видео: звука нет, да и не принципиально.
Всем удачи!!
Владельцу, самостоятельно обслуживающему автомашину, необходимо знать, как снять генератор на Лифан Х 60 для проведения регламентного обслуживания или ремонта. Ремень привода используется для вращения дополнительных агрегатов; при установке соблюдается маршрут прокладки детали. Для натяжения применен автоматический ролик.
Причины для замены генератора на Lifan Solano Х 60
Генератор на Лифан Х60 снимается в следующих ситуациях:
- разрушение беговой дорожки или центральной части приводного шкива;
- выгорание коллекторной части ротора или повреждение графитовых щеток;
- некорректная работа регулятора напряжения;
- поломка шариковых подшипников ротора;
- межвитковое замыкание обмоток статора;
- поломка выпрямительного блока или обрыв коммутационных цепей.
При возникновении неисправностей генератор работает с повышенным шумом или не обеспечивает зарядки аккумуляторной батареи транспортного средства. Владелец может самостоятельно разобрать узел и заменить изношенные комплектующие. При выполнении работ рекомендуется осмотреть привод устройства, ремень генератора подлежит замене при обнаружении трещин или расслоений на беговой дорожке.
Как снять ремень генератора на Лифан Солано Х60 своими руками
Замена ремня генератора выполняется в соответствии с регламентом или при появлении посторонних шумов при работе (свист). Допускается временное устранение шума путем обработки привода специальной обезжиривающей жидкостью. Но если на поверхности ремня образовались трещины, то продолжение эксплуатации приведет к разрыву элемента. Рекомендуется осматривать ремень при каждом техническом обслуживании, отмечены случаи разрушения поверхности привода через 25-30 тыс. км пробега.
Последовательность действий при замене привода генератора:
Схема установки генератора
Алгоритм снятия генератора с автомобиля X60, оснащенного бензиновым двигателем с рабочим объемом 1,8 л:
- Для доступа к месту установки электрического оборудования потребуется демонтировать верхнюю пластиковую крышку мотора.
- Снять массовый провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
- Отключить фиксаторы электропроводки, расположенной под крышкой. Рекомендуется пометить крепежные узлы или нарисовать монтажную схему, чтобы впоследствии не перепутать маршруты прокладки жгутов.
- Отсоединить штекер с 3 контактами, подключенный к корпусу генератора автомобиля Lifan X60. На колодке предусмотрен пластиковый фиксатор, на который требуется надавить движением руки от себя. Не отпуская защелки, следует покачивать штекер, одновременно вытягивая узел из гнезда.
- Отвернуть ключом на 10 мм гайку, удерживающую силовой провод.
- Ослабить натяжение и снять привод со шкива. Ремень отводится в сторону и вверх (для удержания используется болт или пластиковый хомут).
- Открутить верхнюю точку крепления при помощи ключа на 10 мм.
- Отвести корпус генератора от блока цилиндров двигателя, а затем вывернуть нижний болт крепления (при помощи ключа на 13 мм).
- Вынуть устройство из моторного отсека. Установка изделия на штатное место производится в обратной последовательности.
Задняя часть генератора закрывается пластиковым кожухом, который крепится болтом и дополнительным винтом. Для снятия реле-регулятора вместе со щетками необходимо отвернуть плоской отверткой 3 крепежных винта. Если потребуется перепаивать точки крепления обмоток статора, то рекомендуется использовать электрический паяльник мощностью не менее 100 Вт.
Читайте также: