Как снять компрессор кондиционера опель омега б

Обновлено: 09.01.2025

Походил вчера вокруг него. Снизу заглянул. Так и не понял как его снять.

Пошел искать в книжках. Не нашел.

Может кто подскажет как снять сей агрегат с машины?

Машинка: Fronterra A, 2.4i.

/>
Members
29 сообщений

Саратов
Opel Frontera A(X22XE)

Всем привет. Присоединяюсь к вопросу. Х22ХЕ. Кондиционерщик когда проверял всю систему пугал сложностью.

/>
Members
213 сообщений

Саров
Фронтера А х22хе

Не знаю чего там сложного. Снимал дважды менял подшипник муфты. Все просто.В подробностях не помню. По моему два болта с низу и один с верху. Вынимался в верх немного сложновато, пришлось покрутить, но вынул и поставил.

/>
Members
49 сообщений

Саранск
ОФА х22хе 1995

тож этот подшипник развалился уж поди, периодически маслице на вал подливаю чтоб меньше шумел, номерок какой у этого подшипника ? может что то еще надо сразу прикупать ? Как вариант рассматриваю вообще его исключить из работы - поставить ремень от машины без кондея - цена вопроса 500-700 руб.

/>
Members
327 сообщений

Красноярск
ФронтераA X2,2XE бензин 97

На моторах без кондеея,насос гур там стоит.Тож не подумав купил ремень,хрен его пристроиш куда

/>
Members
3 сообщений

OFA 2.4i 1993

Один хороший человек рассказал как это делается. Спасибо ему большое.

Выкладываю в тему, может кому пригодится.

занятие это не благодарное. нужно снять коллектор впускной и радиатор и термостат чтоб подлезть. снять насос гура. через правый подкрылок открутить 2 задних болта кронштейна компрессора. затем с низу по чучуть открутить передние болты кронштейна от двигла. передний, верхний болт ооочень не удобный. после переворачиваешь его и откручиваешь шланги.

/>
Members
213 сообщений

Саров
Фронтера А х22хе

Номерок не подскажу. Пришел к знакомому парню, он возит запчасти, показал ему что нужно на схеме, он привез. Подшипник стоил 600 руб. Единственное гемаройное место это снимать с вала прижимную пластину. Желателен съемник.

Один хороший человек рассказал как это делается. Спасибо ему большое.

Выкладываю в тему, может кому пригодится.

Вероятно твой хороший человек имел в виду двигатель 2,4. На 2,2 все проще.

Одной из часто встречающихся неисправностей автомобильного кондиционера является выход из строя электромагнитной муфты включения. И, чаще всего, причина в выходе из строя встроенного в муфту терморезистора.

Ниже рассматривается ремонт муфты (замена терморезистора) на примере Opel Corsa C с двигателем Z10XE, хотя данная инструкция применима к системам кондиционирования на многих авто Opel.

Убедиться в неработоспособности муфты можно простым способом: подать напрямую питание на контакты разъема муфты или прозвонить муфту тестером. Если имеется обрыв (не звонится), то имеет смысл попробоватиь восстановить ее работоспособность самостоятельно.

Из инструмента понадобятся:

универсальный набор головок и ключей, монтировка, пассатижи с круглыми губками для снятия стопорных колец, кусочек медного одножильного провода сечением 0,5 кв.мм, автомобильный силиконовый герметик в тюбике, шило или маленькая отвертка с плоским шлицем.

Для удобства и обеспечения доступа, автомобиль нужно загнать на яму, демонтировать защиту, отключить разъем муфты кондиционера и открутить его крепление.

1. Выкручиваем болт, фиксирующий прижимную пластину муфты на валу компрессора

2. Снимаем пластину. Не потеряйте потеряйте шайбу, которая стоит между пластиной и валом.

3. Отжимаем монтировкой натяжной ролик ремня дополнительных агрегатов и скидываем ремень со шкива компрессора

4. Откручиваем крепление компрессора и опускаем его шкивом вниз для доступа к стопорным кольцам

С помощью круглогубцев снимаем стопорные кольца, фиксирующие шкив и саму муфту, снимаем их с компрессора.

Следует обратить внимание на положение муфты и расположение фиксирующих штифтов.

После, вынимаем саму катушку муфты включения

5. Аккуратно вскрываем крышку гнезда резистора

Прозваниваем катушку до и после резистора с обоих концов. Если катушка звонится, то идем дальше.

6. Отгибаем зажимные контактные крепления и извлекаем оттуда терморезистор.

Теперь, этот терморезистор следует прозвонить, чтобы убедиться в его обрыве. Если он в обрыве, то идем дальше.

8. Вставляем вместо резистора отрезок медной проволоки сечением не более 0,5 кв.мм, который в данном случае будет играть роль предохранителя.

При желании, это соединение можно пропаять.

После этого прозваниваем катушку на контактах разъема, заливаем вскрытое гнездо герметиком и закрываем крышкой.

Когда покупал автомобиль, то кондиционер работал, но так как я не большой любитель прохлады и большой мерзляк, я его часто не включал, может раз 5 за все лето.
Один раз ехали по жаре, решил включить, а холода нету, ну и забил на это дело. В скорости началась осень, а за ней и зима, какой там кондер.
Началась весна, и как вы все помните, непонятная жара наступила очень рано. Решил я восстановить работу кондиционера.

После этой строчки можно перекурить, потому что дальше начинается второй этап по возрождению моего кондиционера

Большое спасибо Юре(SPIK) (80935526010 ICQ 475-915-067 ) за помощь в ремонте и за то, что помог сэкономить мне порядка 150уе., а может и больше.
Неделю езжу, полет нормальный – холодит

Фууууух, наконец-то я высказался, всем спасибо за кто осилил

ps: а знаете сколько стоит 1кг фриона 134-го? 65грн на развес, а в систему надо грам 400, то есть гривен 30. Заправка стоит в среднем 250грн

Качество жизни определятся количеством мгновений, которые хотелось бы остановить. One Life

(сейчас поздно, пишу сумбурно, могу допускать опечатки и ошибки, не судите строго)

Да, напарился ты с ним. А теперь мой черед рассказать свою историю, не менее интересную чем у тебя.

Я купил омегу с неработающим кондером. Хозяин сказал что нужно просто заменить компрессор, мол, он не качает, и после замены компрессора все будет чики пики. Итак, я выбрал свободное время, поехал на первый попавшийся сервис по кондерам, мне ответили, что мол, да, компрессор не работает. А не работает он из-за перепускного клапана. Который точь в точь подходит от ланосов, и обычно его переустановка решает все проблемы. Далее мужик добавил, что не факт что он поможет, т.к. могут быть и другие поломки в компрессоре, сказав коронную для этого сервиса(я слышал на форуме, что они слышали там схожее %) ) фразу - помогает 50 на 50. Философия мужика меня слегка озадачила, и я решил сменить кондиционерщика, ибо привык к дискретным ответам и вещам.

На виноградаре есть довольно интересный сервис, который занимается всеми авто. Называется Гарант-Авто. Они давно привлекли мое внимание, и я решил поехать к ним. Менеджер дал наряд на работу "диагностика неисправности кондиционера". Меня отправили к мастеру Александру. Я ему обьяснил что у меня не фурычит компрессор, и я хочу его починить и понять почему. Он подключил трубки, попросил включить, выключить кондер. И грит - накрылся компрессор :) Я отвечаю, что это понятно. И хочу узнать что конкретно в нем накрылось. Саша отвечает что компрессор, как узел полетел. Тут я начинаю отвечать ему что компрессор это система состоящая из неск. компонентов, и я хочу узнать какой компонент дал сбой. Немая пауза. Потом я добавляю, что я заплатил 70 гривен за диагностику не для того, что бы услышать свой же диагноз.

Тут Александр заявляет, что у него есть такой же компрессор, что и у меня. В нем накрылась электрика, но механика полностью жива. Он может из моего и его компрессора собрать живой, поменть сальник и все это мне будет стоить с работой и материалами - 1000 гр. Это "под ключь". ОК, цена в 200 баксов меня устраивала, т.к. я помню страшные рассказы на форуме о том, сколько народ вваливает бабла в ремонт кондером. Причем, мы с ним договорились напрямую, т.е. деньши шли мимо кассы.

Итак, суббота, 7.40 утра, я отвожу авто. Договариваемся что он делает кондер до обеда (ах, какой я был наивный), а после обеда мне нужно авто что бы отвезти его мотористу на замену грм и прочие мелочи.

Мне дали электрика Валеру. Электрики это особые люди, они постоянно читают какие то схемы и напостой на своей волне. Вобщем, он начал все проверять. Перегорело 2 предохранителя, одна релюха и . И после замены всего этого все равно нихрена не работало. Суббота закончилась, было уже 9 часов вечера, я провел почти пол дня на площадке, рядом с омежкой. Пришел манагер, он как оказалось тож заинтересован в том, что бы мимо кассы пускать автомобили :) Он сказал, мол, Валера, нужно выручать человека.

Приехал в Киев, первым делом звоню Саше, обьясняю ситуацию, он отвечает - мол, нужно смотреть. Приезжай завтра, я сегодня занят. Я - ОК. И тут . Кондер заработал. Вот уже неделю катаюсь на любых скоростях, все работает как надо. Я решил его не показывать никому, просто регулярно им пользуюсь. Т.е. отныне любая поездка у меня - только с кондиционером. Может, если не давать системе простаивать меньше шансов что она полетит :)

Всем привет! В преддверие сезона многие столкнулись с неработающей кондейкой и за частую это компрессор кондиционера (такую же проблему обнаружил и у себя недавно ) Свой буду снимать и отдавать спецам на реставрацию, так как у меня нет инструмента для данных манипуляций.

Итак, попал мне в руки очередной компрессор, диагноз, мёртвый подшипник шкива. Ну раз уж снят, раскроем, осмотрим, поменяем все резинки, и сальник…

Для тех у кого есть инструмент, вот подробный отчет:

Без этого съёмника, ничего не выйдет, его чертёж у меня в бж есть ! (ссылка ниже) Он для снятия сцепления компрессора…

Сцепление снято

С помощью 3х лапого съёмника, снимаем шкив, предварительно сняв стопорную шайбу с подшипника…

Шкив снят, подшипник законтрен с завода

На компрессоре остался электромагнит втягивающий сцепление

Выбиваем подшипник, убрав наплыв металла с 3х сторон…

Новый дома, контрим его. Стопор кстати, лежит справа

Тем же съемником 3х лапым снимаем магнит

Все, можно раскрутить сам компрессор

Вид на весь разобраный

Масло, чёрное, систему чистить, вакуумировать по любому, . В системе была влага…

Видно следы ржи на цилиндре, благо одном и не критично

Клапанная доска, чистая. Не ржавая, хорошо

Новый сальник, комплект. Резинка и стопор

Нюанс при его установке! Так как на валу есть пропил под шпонку, при его установке, он порвется им. Мой ноухау, головка на 10 из моего набора.

Натягиваем его на неё… Туго но идёт! И прислоняя к валу компрессора, просто спихиваем его вниз. Он пролетает шпонку. Не забываем перед этим, поменять малую резинку из его комплекта, она стоит по кругу сальника в корпусе компрессора! Сальник не резиновый! Он типа твёрдой кожи, с пропиткой… Для выдерживания давления! И он, если компрессор не включать долго, рассыхается, именно по этому компрессор надо включать хотя бы раз в неделю. На 30 минут

Дома сальник, ставим стопор назад.

Комплект сальника

2 уплотнительные, большие резинки на половинки компрессора

Подшипник муфты!

а вот собственно номера подшипника муфты:
Cargo 250210 это китай кажется-его размер 62мм-40мм-20,6мм
40BD49T12DDUKCG48S01
40BD49T12DDUCG33
любой из двух — это NSK.

1. Сальник компрессора кондиционера можно искать по каталогу Део под номером 06557616 он в разы дешевле получается, а сальник один и тот же, да и в наличии их полно. Я себе купил, обошелся мне он в 30 грн. А везде не меньше чем 140 грн. если бить по GM

2. Уплотнительные кольца тоже нужно искать на део нексию под номером 6557662, цена за штуку 45 грн, а их нужно 2шт.. Можно и дешевле купить, но нужно ждать долго.

Весь ремонт, 1.5, без учета его снятия… Как видим, главное инструменты! И знание нюансов… Все, готово, компрессор можно забрать!

Opel Omega 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Omega, 1999

Opel Omega, 1998

Opel Omega, 1995

Opel Omega, 1996

Комментарии 233

Для того чтобы поменять сальник компрессора обязательно компрессор снимать? Возможно ли поменять сальник на месте открутил только шкивы и магнит?

Или весь бутерброд с поршнями и плунжером надо вытягивать из корпуса ударяя по валу с внешней стороны?

то есть, серединка ( в которой поршня ходят) стянется относительно вала?

не, с валом она стянется… верхняя крышка останется пустая!

ясно.
значит сбивать деревяшкой, потихонечку?

Не могу рассоединить середину от половины, как на снимке, со стороны шкива.
Подскажи как сдирать и не вырвать что нить.
Опиши пожалуйста что подвижно а что нет.
Куда лучше давить?

да так же как и нижнюю часть, постукивая разобрать! без фанатизма…она просто на резинке закисла! резинки менять обязательно! предварительно очистив пазы…

Подскажи ещё пожалуйста, после сборки, сколько и какого масла в него заливать.
Болтик возле фишки, это и есть заливная?

да, но можно ничего не заливать) хотя грамм 50 можно и ливануть… чтоб в сухую не работал, но вообще, при заправке фреоном масло заливается в систему! я так и заливал… полная система, 285гр компрессорного масла PAG-46 или PAG-100

У меня не получается его располовинить.
Есть нюанс или секрет

нет, просто постукивать аккуратно, через деревяшку! чтоб корпус не сломать

здравствуйте подскажите а какое масло лить в сам компрессор

компрессорное, для автокондиционеров PAG-46 или PAG-100 вся система, это 250гр, но с учетом что масло остается в системе, в испарителе и конденсаторе, и в фильтре, если только снимался и ремонтировался компрессор, 100гр достаточно!

здравствуйте подскажите а какое масло лить в сам компрессор

причем в сам компрессор можно его и не лить! а при заправке фреоном в систему добавить, я так и делаю… ну можешь грамм 50 через боковую пробку добавить, остальное влить с фреоном\ это если смазал поршня когда разбирал, а не вымыл там все) если вымыл, то в компрессор надо залить… 50гр!

у меня на корпусе написано 150 грам картер же не связан с системой

нет там картера! у тебя написано 250гр! ВСЯ СИСТЕМА! и у тебя такой же компрессор)) масло гуляет с фреоном ПО ВСЕЙ СИСТЕМЕ!

ясно я с него слил 40 грам а как узнать сколько мне заливать или сколько осталось в системе

Читайте также: