Как снять генератор вольво в 40
Последовательность действий при снятии насоса гидроусилителя рулевого управления:
1) отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи;
2) снимите крышку двигателя (4 болта);
Для снятия генератора вверх сдвинуть в сторону насос гидроусилителя рулевого управления.
Рис. 10.10. Ослабление автоматического натяжного устройства
3) ослабьте автоматическое натяжное устройство (рис. 10.10), повернув шкив направо, и снимите ремень привода;
4) отпустите автоматическое натяжное устройство в нормальное положение;
5) отсоедините разъем на задней части насоса гидроусилителя рулевого управления;
Рис. 10.11. Расположение болтов 1 и 2
6) отверните два болта 1 (рис. 10.11) крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к блоку двигателя;
7) отверните болты 2 из опоры генератора и болты из основания насоса;
Аккуратно запишите положение каждого болта.
8) снимите насос гидроусилителя рулевого управления вверх и уберите его в сторону.
Не отсоединяйте провода.
Последовательность действий при снятии генератора:
1) отсоедините положительный провод сигнальной лампы и разъем от генератора;
Рис. 10.12. Расположение болтов 1, 2 и 3
2) отверните два крепежных болта 3 (рис. 10.12) из генератора;
3) снимите генератор вверх.
Последовательность действий при установке генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления:
1) установите генератор на свое место, заверните болты рукой и подсоедините проводку;
2) установите насос гидроусилителя рулевого управления на свое место, завернув болты рукой, а затем поставьте болты 1 и 2;
3) затяните все болты насоса гидроусилителя рулевого управления и генератора. Момент затяжки: 25—30 Н·м;
4) установите разъем на основании насоса.
Последовательность действий при установке приводного ремня:
Рис. 10.13. Фиксация шкива с помощью торцевого ключа на 4 мм
1) сожмите натяжное устройство, повернув шкив направо, и зафиксируйте его в крайнем наружном положении с помощью отвертки и торцового ключа на 4 мм (рис. 10.13);
Рис. 10.14. Установка приводного ремня
2) установите приводной ремень на свое место и снимите торцевой ключ на 4 мм, который использовался как фиксатор (рис. 10.14);
Иногда такое бывает, что на приборной панели вашего вольво загорается красная лампочка с батарейкой, говорящая о том, что уровень напряжения в автомобильной сети слишком низкий, и скорее всего зарядка аккумулятора не идет из-за того, что генератор не вырабатывает энергию, а двигатель работает исключительно за счет заряда батареи. Если в такой ситуации сократить энергопотребление (выключить печку, свет и все лишнее), то автомобиль может проработать еще около часа-двух.
Для замены генератора потребуется снять приводной ремень, а так же снять насос гидроусилителя, который находится прямо над генератором. На всю работу может уйти 2-3 часа, если делать все обстоятельно и не торопясь (а торопиться вообще не стоит в этом деле).
Первым делом необходимо отключить отрицательную клемму от аккумулятора, дабы не получить удара током. Далее обязательно слить антифриз и снять верхний патрубок системы охлаждения, который идет прямо над генератором и мешает работе затрудняя доступ. Так же, для облегчения доступа, нам необходимо снять пластиковую трубку охлаждения ЭБУ, достать со своего места расширительный бачок системы охлаждения и положить его на двигатель (отключив фишку дадчика). Так же было бы не плохо снять пластиковый корпус ЭБУ и сами ЭБУ (это лишние 5 минут, но создает достаточно пространства для удобства работы).
Далее необходимо снять приводной ремень. Чтобы отогнуть натяжной ролик (ведь у нас нет специального инструмента volvo) нужно использовать смекалку: все зависит от того, какие есть инструменты. В любом случае, когда вы отведете натяжной ролик - главное зафиксировать его какием-то болтиком или шурупчиком (см. фото). Если этого не сделать, то установить ремень будет сложно. Отвели и зафиксировали ролик, скинули ремень, и начинаем откручивать 2 болта которые крепят натяжитель. Снимать его не обязательно, но это тоже занимает всего пару минут, но облегчает процесс дальнейшего разбора.
Далее, чтобы снять генератор, необходимо сначала заняться насосом гидроусилителя. Для этого откручиваем 3 болта с гайками (все головки болтов на 12мм, гайки - на 13мм). Расположение показано на фото.
После того, как 3 этих болта выкручены, вся конструкция (и насос и генератор) станет подвижна. Отключаем фишку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Чтобы продвинуться дальше и снять насос ГУРа, необходимо исхитрится и открутить сложный болт (он без гайки (!), его ответной частью является кронштейн, на котором держится холостой ролик). Наверное, это самое сложное место во всем процеесе, так как болт этот находится ПОД генератором, и добраться до него не просто. Я использоватл удлиннитель для головки с карданным переходником (на фото). После того, как этот болт откручен, можно снять насос ГУРа.
Далее, без сложностей откручиваем от генератора красный провод и отсоединяем черный. Вынимаем “сложный” болт, который мы с таким трудом крутили и генератор спокойно отсоединяем от блока двигателя.
Отмечу еще раз главное: генератор крепится на 3х болтах: один снизу (сложный) и два сверху (крепят генератор к насосу ГУРа) + насос гура держат еще один болт. Итого всего 4 болта держат и насос и генератор.
Сборку проводим в обратном порядке. После установки ремня, выдёргиваем фиксирующий болт из натяжителя и ремень на месте. Все собираем, заливаем антифриз, подключаем аккумулятор и наслаждаемся отсутствием красной лампы.
Так же хочу заметить, что бывает так, что лампа на приборке вашего volvo не горит, а начинают гореть одновременно все остальные лампы на приборке - это значит что аккумулятор уже на исходе заряда и зарядка его так же не осуществляется, НО красная лампа с нарисованной батареей не горит. Такое может быть, если пропал контакт на генераторе с черным тонким проводом - контролем зарядки. Если включить зажигание, но не заводить авто, и в этот момент на приборке не горит лампа аккумулятора, то необходимо проверить этот контакт на генераторе.
Всем привет!
Сегодня поделюсь опытом по разборке генератора Bosch 0121615014.
Причиной ремонта гены, стал шаркающий звук из под капота, т.к. ролики и подшипник кондиционера заменены, то остается только генератор.
Что сделано:
1. Замена подшипников;
2. Замена контактного кольца (коллектор ротора);
3. Замена шкива (обгонная муфта).
В предыдущем посте заказал необходимые запчасти, чтобы пост казался полным, то повторюсь с заказом.
Заказано:
1. Шкив генератора INA 535016110 — 1132 руб.,
2. Подшипник генератора FAG 6303.2RSR.C3 — 162 руб.,
3. Подшипник генератора FAG 6202.2RSR.C3 — 108 руб.,
Примечание: характеристика подшипника С3, говорит об увеличенном зазоре рассчитанный на тепловую нагрузку. При нагревании, зазор становится нормальным. Если Вы поставите подшипник просто 2 RS, то он долго не проживет.
4. Контактное кольцо Cargo 239930 — 226 руб.,
5. Щетки Bosch 1127014022 — 175 руб. ( поменять отдельно не удалось)
Обновление записи
Не давал покоя передний подшипник оригинал, который шел с пластиковой обоймой. Поэтому гена занова разобран и вместо подшипника FAG 6303.2RSR.C3 установлен Nsk B17102AA1T1X01 — цена 260 руб.
Спустя пол года, после езды в дождливую погоду стали появляться сверчки. После прогрева пропадают. Возможно снова гена, так как маленький подшипник дополнительно смазал зеленой кастроловской смазкой. Не делайте этого!) Для смазки скоростных подшипников применяйте только специальные смазки.
Начнем, для начала домкратим авто, снимаем колесо и локер.
Берем ключ torx 50, отодвигаем натяжной ролик и скидываем ремень с ролика.
Теперь можно снять генератор, вооружаемся трещеткой и головкой на 10.
Первый болт открутить легко — он с видимой стороны, два оставшихся спрятаны у основания и их увидеть нельзя. Откручиваем на ощупь.
Когда справились с задачей, скидываем контактный разъем, силовой кабель. Далее, не забываем скинуть клемму "+" с аккумулятора.
Стоит упомянуть, что достать гену из моторного отсека не легко. Мешает все вокруг. Я убрал щуп и один разъем с датчика "удара". Достается задней частью ( пластиковой крышкой вверх) и переворачиваем так, чтобы крепления гены смотрели влево. С трудом, но достается.
Снимаем пластиковую крышку.
Распаковываем свежекупленный ключ Force 674. Так как шкив закручен с усилиям 85 Нм, то идем кушать кашу и приступаем.
В оригинале стоит шкив от INA (старый и новый).
Снимаем заднюю крышку.
Откручиваем регулятор напряжения.
Номер, может кому-нибудь пригодится.
Откручиваем 4 болта по окружности, крепящие две части гены.
Долго крутил вертел в руках гену, не понимая как располовинить его. Пока не воспользовался съемником
150 мм. Вал запресован в шайбу.
Сняв крышку, на оборотной стороне видим подшипник NSK made in Poland. Откручиваем болты.
Выпресовываем любой подходящей оправой. Берем новый подшипник FAG, предварительно очистив и смазав посадочное место в задней крышке. Запресовываем.
С одной стороной мы справились, берем вторую.
Работа всегда начинается с непонимания как это сделать, снова крутим в руках минут 20-30. Чуть было не взялся за паяльник, но вовремя остановился.
Молотком аккуратно бьем на весу по контактному кольцу.
Вот наш второй подшипник и контактное кольцо.
К сожалению, съемника не оказалось в наличии. Можно воспользоваться ключом и ударом в рукоять ключа поворачивая ротор, выбиваем подшипник.
Далее, меняем контактное кольцо. Паяльник нам не понадобится. Выводы с обмотки зажаты в контактном кольце по бокам. Отверткой разгибаем контакт, отводим в сторону провод. Поддеваем контактное кольцо и вынимаем.
Поставив новое, я все контакты промазал лаком.
Для сравнения, выработка оказалась не большой, по хорошему нужно менять в паре — щетки и контактное кольцо. Но регулятор покупать, сейчас, не бюджетно. Длина щеток у меня составляет, примерно, 1.1 см.
Аккуратно молотком ставим на место контактное кольцо, ошибиться не получится.
Длинной головкой запресовываем подшипник. Все посадочные места очищаются и смазываются.
Все детали заменены, теперь можно собирать все в обратном порядке. Так как у сайта ограничение в кол-ве размещении фото. Заключительной 20 фотографией хочу закончить фотопост, показав гену в собранном виде.
Всегда с переживанием поворачиваешь ключ на старт, после каких-либо переделок, но мои опасения не подтвердились.
Завелась, индикатор на приборке не горит. Заряд идет. Посторонних звуков не выявлено. Новый гена!
В данном видео мы снимает генератор с автомобиля Volvo s40, 1998 года, с двигателем b4204s.
Как снять генератор на вольво S60
Ремонт генератора Вольво C 80
Обучающий материал ( Ремонт генератора автомобиля Вольво С-80 ).
замена ручейкового ремня и натяжного ролика volvo s40
Генератор Volvo. Обзор+дефектовка.
Генератор Вольво S40, S60, S80, V40, V70
Замена корпуса ключа Вольво (Volvo) V50 S40 C50 S50 S60 C30 / Volvo Key Shell Change, replace
Byta generator Volvo S60 S80 V70 XC70 XC90
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60.
Замена обгонной муфты генератора Volvo XC60XC70. Как поменять самому муфту генератора?
Видео урок Как снять генератор Volvo V40 .
Мы расскажем Как снять генератор Volvo V40 самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Volvo V40
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Volvo V40 предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Снятие и установка генератора Volvo V40 (Вольво В40)
Автомобильный генератор Volvo V40 (Вольво В40) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Volvo V40 (Вольво В40) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Volvo V40 (Вольво В40), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Volvo V40 (Вольво В40)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Volvo V40 (Вольво В40) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Volvo V40 (Вольво В40) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Volvo V40 (Вольво В40) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
Читайте также: