Как снять генератор с рено магнум
ДВИГАТЕЛЬ MIPR 06.24.65
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА ДВИГАТЕЛЯ 3
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 3
СИСТЕМА СМАЗКИ 3
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 3
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ 4
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 4
СКЛЕИВАЮЩИЕ, ФИКСИРУЮЩИЕ И ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА 6
НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ 6
ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПЕРЕД СБОРКОЙ ДВИГАТЕЛЯ 6
РАЗМЕРЫ И ДОПУСКИ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ 7
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 15
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 18
РАЗБОРКА И СБОРКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 26
РАЗБОРКА И СБОРКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА 29
СИСТЕМА СМАЗКИ 36
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА 36
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 38
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 39
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ 39
РАЗБОРКА И СБОРКА ТЕРМОСТАТА 40
РАЗБОРКА И СБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА 42
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА 43
РАЗБОРКА И СБОРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 43
РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 45
РАЗБОРКА И СБОРКА ФОРСУНКИ 47
РЕГУЛИРОВКА ФОРСУНКИ 47
ТУРБОКОМПРЕССОР 47
ПРОВЕРКА 47
ЧИСТКА 47
НЕПОЛАДКИ В РАБОТЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА 48
ТОРМОЗ «J 49
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗА «J 49
РАЗБОРКА И СБОРКА ТОРМОЗА «J 51
ДВИГАТЕЛЬ MIDR 06.24.65 (С МАЯ 2000 ГОДА)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 54
СИСТЕМА EUP 54
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 55
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ 55
ДАТЧИКИ 55
СКЛЕИВАЮЩИЕ, ФИКСИРУЮЩИЕ И ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА 55
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 55
РАЗМЕРЫ И ДОПУСКИ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ 57
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 65
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 66
РАЗБОРКА И СБОРКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 69
СИСТЕМА. ЭЛЕКТРОННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА EUP 74
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ 74
РАБОЧАЯ БЛОК-СХЕМА 74
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОДИНАРНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА (НАСОСОВ) 77
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ VMAC III 79
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ 79
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ ПРИБОРА RENAULT 80
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ 81
ДВИГАТЕЛЬ ЕЕ 9 560 VG2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 85
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 85
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 87
НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ 87
ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕД СБОРКОЙ 87
КЛАПАНА. ПРУЖИНЫ, РОКЕРА, НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 88
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 89
RENAULT MAGNUM AE и Е-ТЕСН
ПОРШНИ, ГИЛЬЗЫ, ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 90
ШАТУНЫ, ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 91
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ - РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 92
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ-РАЗМЕРЫ, ЗАЗОРЫ 93
ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ 94
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 95
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 98
РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 106
РАЗБОРКА И СБОРКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА 110
СИСТЕМА СМАЗКИ 115
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА 115
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 117
РАЗБОРКА И СБОРКА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА 118
РАЗБОРКА И СБОРКА САПУНА 118
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 119
РАЗБОРКА И СБОРКА РАДИАТОРА (ТЕПЛООБМЕННИКА) 119
РАЗБОРКА И СБОРКА ТЕРМОСТАТОВ И ФИЛЬТРА 121
РАЗБОРКА И СБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА 121
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА 123
РАЗБОРКА И СБОРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 123
РАЗБОРКА И СБОРКА ФОРСУНКИ 128
ТУРБОКОМПРЕССОР 129
НЕПОЛАДКИ В РАБОТЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА 129
ПРОВЕРКА НА АВТОМОБИЛЕ 130
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТУРБОКОМПРЕССОРА 130
НЕПОЛАДКИ И ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ 130
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 131
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (VMAC)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 135
УСТАНОВКА СИСТЕМЫ 135
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ 135
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ С ОГРАНИЧЕННОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ 135
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ 135
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ 137
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 140
ДАТЧИК РЕЖИМА ДВИГАТЕЛЯ (8261) 140
ДАТЧИК РЕЖИМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (9262) 141
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА СВЕРХНАДДУВА (8286) 141
ДАТЧИКТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ОХЛАЖДЕНИЯ (7362) 141
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ РЕЙКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (9265) 141
КЛАПАН ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА 141
ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА 142
РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ 142
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ 142
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА 142
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ 143
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 145
НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ ИЛИ ФУНКЦИЯ 145
ПРОВЕРКА ШТЕКЕРОВ 146
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ КАРТА АВТОМОБИЛЯ 147
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 147
30-ШТЕКЕРНЫИ СОЕДИНИТЕЛЬ J 1 А 147
30-ШТЕКЕРНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ J 2 В 148
18-ШТЕКЕРНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ J2 149
СОЕДИНИТЕЛЬ DEUTSCH 149
СОЕДИНИТЕЛЬ ТИПА PACKARD 150
РОЗЕТКА ДИАГНОСТИКИ 151
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОПРОКИНУТОЙ КАБИНЕ 151
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ VMAC 152
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В8, В9 И В18
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 153
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 153
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА 153
ЗАЗОРЫ И ДРУГИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 154
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 154
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 160
КИНЕМАТИКА ПЕРЕДАЧ 160
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В8, В9 И В18 С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМTBV 161
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА 161
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 163
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ В8, В9 И В18 С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМTBV 163
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ В9 И В18 164
РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ В8, В9 И В18 166
РЕГУЛИРОВКА 171
РАЗБОРКА И СБОРКА ВАЛОВ 178
ГЛАВНЫЙ ВАЛ Д1 178
ГЛАВНЫЙ ВАЛ Д2 179
ГЛАВНЫЙ ВАЛ ДЗ 180
ВХОДНОЙ ВАЛ 180
СИНХРОНИЗАЦИЯ 180
РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 181
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РАСПОЛОЖЕННЫЙ СЛЕВА 181
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РАСПОЛОЖЕННЫЙ СПРАВА 182
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РАСПОЛОЖЕННЫЙ ПРЯМО 183
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧTBV 183
РАЗБОРКА И СБОРКА РЕЛЕ 183
ПЕРЕДНИЕ РЕЛЕ 183
РЕГУЛИРОВКА ПОСАДОЧНОЙ ЧАСТИ ПОДШИПНИКА 184
СИНХРОНИЗАЦИЯ 186
ЗАДНЕЕ РЕЛЕ 186
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 188
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 188
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ И ЗАЗОРЫ 188
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 190
ПРИНЦИП РАБОТЫ 190
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 193
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 193
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО РЕЛЕ 193
РАЗБОРКА И СБОРКА ЗАДНЕГО РЕЛЕ 194
РАЗБОРКА И СБОРКА ГЛАВНОГО КАРТЕРА 195
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА 197
РАЗБОРКА И СБОРКА ВХОДНОГО ВАЛА 197
РАЗБОРКА И СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 198
РАЗБОРКА И СБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА 199
РАЗБОРКА И СБОРКА СИНХРОНИЗАТОРА ВК 201
РАЗБОРКА И СБОРКА СИНХРОНИЗАТОРА D 201
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 202
РАЗБОРКА И СБОРКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧАМИ 202
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЕРВОПРИВОДА SERVOSHIFT 203
РАЗБОРКА И СБОРКА БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ECOSPLIT (16 S 221) 203
ПРИВОД КАБЕЛЬНЫЙ MAGNUM 210
РЕГУЛИРОВКА И КОНТРОЛЬ 212
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ЗАДНЕГО РЕЛЕ 212
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА 213
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 213
РЕГУЛИРОВКА КОЛЬЦА И ОСЕВОЙ ОПОРНОЙ ШАЙБЫ ГЛАВНОГО ВАЛА 214
РЕГУЛИРОВКА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДВОИТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ 214
КОНТРОЛЬ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЗАДНЕГО ЦИЛИНДРА 215
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПОРШНЕ И В ЦИЛИНДРЕ-УДВОИТЕЛЕ ДИАПАЗОНА ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ 215
ПРЕДЕЛ ИЗНОСА СИНХРОНИЗАТОРОВ 3/4 216
ПРЕДЕЛ ИЗНОСА СИНХРОНИЗАТОРОВ 1/2 216
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 217
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ 217
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 218
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 218
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 218
ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 220
СЛИВ МАСЛА 220
ЗАПРАВКА МАСЛОМ 220
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА НА ЗАМЕДЛИТЕЛЕ 221
РЕМОНТ 221
ЭЛЕКТРОННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ L1V ASR
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 234
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ 234
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ 234
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ 234
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ 235
ГЕНЕРАТОР ИМПУЛЬСОВ И ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ТАХОГРАФ 235
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ACTIA 235
ПРИВОД ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ 237
АВТОМОБИЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ СИСТЕМОЙ VMAC 237
РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ 237
АВТОМОБИЛЬ MAGNUM AE 520 237
АВТОМОБИЛЬ MAGNUM AE 385 TI И АЕ 420 TI 240
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ LIV ASR 241
ОБЩАЯ ПРОВЕРКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОМПЬЮТЕРА DIAGNOSTICA 241
ПРОВЕРКА ПРИ ПОМОЩИ СИГНАЛИЗАТОРОВ 243
МОСТЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 248
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОСТОВ 248
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ И ЗАЗОРЫ 249
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 252
РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ РЕДУКТОРОВ S1.S2 И S5 252
РЕМОНТ СТУПИЦЫ 254
РЕМОНТ ЦЕНТРАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА C4ALL 258
РЕМОНТ ПЕРЕХОДНИКА С4А2Р С ДВУМЯ ШЕСТЕРНЯМИ 266
РЕМОНТ ПЕРЕХОДНИКА С4АЗР СТРЕМЯ ШЕСТЕРНЯМИ 274
РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 287
РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 289
РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 289
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО ЦИЛИНДРА БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 291
РАЗБОРКА И СБОРКА СИЛОВОГО ЦИЛИНДРА БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 291
РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЕВ 291
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 291
РЕМОНТ СТУПИЦЫ 293
РЕМОНТ ЦАПФЫ 293
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 297
РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 298
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 298
РЕГУЛИРОВКА ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 301
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА 301
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЧЕСКОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПОВОРОТА РУЛЯ 301
РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПОВОРОТА РУЛЯ 302
ЗАПРАВКА И ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ 303
ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 304
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОНАСОСОВ 304
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ 305
ПРОВЕРКА КАРТЕРА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 308
ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 308
НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ 309
СЦЕПЛЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 310
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 310
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ И ЗАЗОРЫ 310
СМАЗОЧНЫЕ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 316
РЕМОНТ МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ 316
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА 316
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ 317
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ 319
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВИЛКИ 320
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ 322
РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА 322
РЕГУЛИРОВКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА 322
ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРА ИЗНОСА НАКЛАДОК 324
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
КОНФИГУРАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ 326
КОМПОНЕНТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 327
КОМПРЕССОР 327
ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА 328
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 328
РЕСИВЕРЫ 328
КРАН РАБОЧЕГО ТОРМОЗА СДВОЕННОЙ ОСИ (ТАНДЕМА) 328
КРАН РАБОЧЕГО ТОРМОЗА ДВОЙНОЙ 329
КЛАПАН БЫСТРОГО ОТТОРМАЖИВАНИЯ 329
РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН 329
КАМЕРА С ОДИНАРНОЙ ДИАФРАГМОЙ 329
САМОРЕГУЛИРУЮЩИЙСЯ РЫЧАГ 330
КУЛАЧКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ ШАЙБА S 330
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ОДНОДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ 330
КЛАПАН ОДИНАРНОГО РЕЛЕ 331
ДВОЙНОЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 331
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН РЕЛЕЙНЫЙ 331
КЛАПАН ДВОЙНОГО РЕЛЕ 331
РЕДУКТОР 332
СКОМБИНИРОВАННЫЙ РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН 332
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ 332
КАМЕРА С ДВОЙНОЙ ДИАФРАГМОЙ И ПРУЖИНОЙ 332
КРАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 333
КРАН ТОРМОЗА ПРИЦЕПА 334
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КРАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 334
ДВОЙНОЙ ОТСЕЧНЫЙ КЛАПАН 334
ОТСЕЧНЫЙ КЛАПАН 334
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 334
ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН ПРИЦЕПА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ 335
МАНОМЕТРИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ 335
СХЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ 336
СПИСОК КОМПОНЕНТОВ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 336
ОБОЗНАЧЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ 336
ОБОЗНАЧЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ 336
ОБОЗНАЧЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 337
ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ 373
ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА 373
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ (АВТОМОБИЛЬ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ) 373
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ ДЛЯ МОСТА (АВТОМОБИЛЬ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ) 374
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ ДЛЯ ПОДЪЕМНОЙ ОСИ (АВТОМОБИЛЬ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ) 376
РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ШТУЦЕРОВ 377
ПОДВЕСКА
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА 379
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 379
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 379
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА 384
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЯХ EURO 2 390
-ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЯХ EURO 3 391
СПИСОК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 392
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКОВ УРОВНЯ 393
ПРОВЕРКА РАЗМЕРА (Н) 394
КАЛИБРОВКА ПОДВЕСКИ 395
ПАРАМЕТРИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ 395
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА С ЭЛЕКТРОННОЙ РЕГУЛИРОВКОЙ EGAS 396
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 396
РАЗМЕЩЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ 401
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ 407
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ 414
ФУНКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ECAS 414
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОКЛАПАНОВ 421
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 424
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ 428
ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ 428
РЕГУЛИРОВКА ПОДВЕСКИ 429
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКОВ УРОВНЯ 430
КАЛИБРОВКА 432
ПАРАМЕТРИРОВАНИЕ 433
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАТОРОМ 435
КАБИНА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАБИНЫ 437
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ КАБИНЫ 442
ОПРОКИДЫВАНИЕ КАБИНЫ 445
ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ 445
ЗАМЕНА ГИДРОЦИЛИНДРА 446
ОПРОКИДЫВАНИЕ КАБИНЫ ПРИ СЛОМАННОМ ЭЛЕКТРОМОТОРЕ 446
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 447
ЗАМЕНА ВНЕШНИХ ПАНЕЛЕЙ КАБИНЫ 449
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ЩИТКА 449
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ИЛИ ЛЕВОЙ БОКОВОЙ ПАНЕЛИ 449
ЗАМЕНА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЩИТКА 450
ЗАМЕНА ПРАВОГО ИЛИ ЛЕВОГО БОКОВОГО ЩИТКА 450
ЗАМЕНА НИЖНЕЙ ПАНЕЛИ ДВЕРНОЙ РАМЫ 450
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛИ ДВЕРНОЙ РАМЫ И СОЕДИНЕНИЯ С КРЫШЕЙ 451
ЧАСТИЧНАЯ ЗАМЕНА РАМЫ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И ШАРНИРНОГО УСИЛЕНИЯ ДО СОЕДИНЕНИЯ С КРЫШЕЙ 452
ЗАМЕНА БОКОВОГО ЩИТКА 453
ЗАМЕНА ПАНЕЛИ УСИЛЕНИЯ ПОДРАМНИКА 453
ЗАМЕНА ПАНЕЛИ КРЫШИ 454
ЗАМЕНА ПАНЕЛИ ПЕРЕДНЕЙ ПОЛУПОПЕРЕЧИНЫ 455
ЗАМЕНА БОКОВОЙ ПАНЕЛИ 456
ПОЛНАЯ ЗАМЕНА КРЫШИ 457
ЗАМЕНА ВНУТРЕННИХ ЭЛЕМЕНТОВ КАБИНЫ 459
ЗАМЕНА ШТОРКИ ЛЕВОЙ ДВЕРИ 459
ЗАМЕНА ШТОРКИ ПРАВОЙ ДВЕРИ 459
ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО НЕПОДВИЖНОГО СТЕКЛА ДВЕРИ 459
ЗАМЕНА ОБИВКИ ДВЕРИ 460
ЗАМЕНА ЗАМКА 460
ЗАМЕНА НАРУЖНОЙ РУЧКИ 460
ЗАМЕНА ЦИЛИНДРА ЗАМКА 460
ЗАМЕНА РЕЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ 461
ЗАМЕНА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА 461
ЗАМЕНА ОПУСКАЮЩЕГОСЯ СТЕКЛА 462
ЗАМЕНА ПРОФИЛИРОВАННЫХ УПЛОТНИТЕЛЕЙ 462
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СТЕКЛА 462
ЗАМЕНА ДВЕРИ 462
ЗАМЕНА ОГРАНИЧИТЕЛЯ ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ 463
ЗАМЕНА СИДЕНЬЯ 463
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 463
ЗАМЕНА ПРОТИВОУГОННОГО УСТРОЙСТВА NEIMAN 464
ЗАМЕНА ПРАВОГО ИЛИ ЛЕВОГО ВЕЩЕВОГО ОТСЕКА 465
ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ ПОЛКИ ДЛЯ МЕЛКИХ ВЕЩЕЙ 466
ЗАМЕНА ШТОРКИ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ЛЮКА 466
ЗАМЕНА ОБИВКИ КРЫШИ 466
ЗАМЕНА ШТОРКИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ 467
ЗАМЕНА ШТОРКИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ 467
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМОТОРА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ 467
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМОТОРА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ С РЫЧАЖНО-ТЯГОВЫМ БЛОКОМ 468
ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЛАТФОРМЫ 468
ЗАМЕНА ПРАВОГО ИЛИ ЛЕВОГО ЗАКРУГЛЕННОГО УГЛА 468
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ИЛИ ЛЕВОЙ ПОДНОЖКИ 469
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ БОКОВОЙ ОБШИВКИ 469
ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ БОКОВОЙ ОБШИВКИ 470
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ИЛИ ЛЕВОЙ ПАНЕЛИ ОГРАЖДЕНИЯ 470
ЗАМЕНА СПОЙЛЕРА 470
ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ КАБИНЫ 471
ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИИ РАМЫ ДВЕРИ 471
ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИИ РАМЫ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 471
ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИИ ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ 472
ПОКРАСКА КАБИНЫ 472
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦВЕТА КРАСКИ КАБИНЫ 472
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА МАТЕРИАЛА КАБИНЫ 473
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА ПОКРАСКИ КАБИНЫ 474
МЕТОДИКА ПОКРАСКИ ДЕТАЛЕЙ ИЗ ПЛАСТМАССЫ 474
Приветствую своих подписчиков, машинка снова дала повод написать обзор по ремонту, не слишком рад, но надеюсь быть полезен кому либо.
Вот и закончилась эпопея с генератором, недавно он умер вдруг, без предварительных намеков.
Ремонт авто стараюсь проводить по принципу "от простого", т.е. сначала диагностика и исключение простых вариантов, далее более сложные и дорогие. Однако в этот раз было решено рискнуть и переплатить, с целью поставить авто на ход, однако по порядку…
Смерть генератора предположительно была связана с износом щеток реле регулятора, так как это проблема типовая, наиболее вероятная и реальный пробег 243000 как бы подразумевает — "пора".
Процедура достаточно простая, без снятия генератора, была снята задняя крышка, откручен реле регулятор, перепаяны щетки… и тут всплыло, что токосъемные кольца якоря имеют просто фатальный износ и требуется их замена.
Тактическое решения для восстановления работы генератора было — установка щеток максимальной ширины, которые можно установить в реле регулятор. Щетки размером 7 на 7 мм, были сточены до размера 7 на 6 мм примерно и чуть укорочены. Родные стояли 7 на 5 мм. Данный подход полностью восстановил работу генератора и пробег до следующего внезапного отключения составил около 1100 км. За это время были заказаны токосъемные кольца на Емекс, которые благополучно не подошли, что выяснилось, когда генератор был снят и старые кольца демонтированы…
Далее выбрал свободный день и занялся ремонтом генератора.
Были заранее куплены Поксипол, съемник подшипников, контактные кольца (которые не подошли, как написал выше), так же в гараже имеется паяльник и прикупил компенсатор для подсевшего зрения такого вида:
Далее снимаем генератор. Детальное описание будет в конце, для тех кто будет делать это в ближайшее время, что бы не утомлять остальных читателей кучей деталей.
И так, снимаем колесо и подкрылок, ремень доп.оборудования, планку защищающую топливопровод на тнвд, откручиваем генератор и вытаскиваем его через верх, отведя шланги в сторону. Так же пришлось приотпустить верхнюю опору двигателя, что бы вытащить нижний болт и прикрутить опять, что бы вытащить сам генератор. Выходит впритык. Провернуть шкивом вверх, креплениями к радиатору. Следить за топливопроводом подачи топлива, отломать этот штуцер ОЧЕНЬ не рекомендуется.
И вот генератор у нас в руках, свободен от объятий авто… Перекур, кофе…
Далее разбираем генератор, снимаем пластиковую заглушку со шкива генератора и чувствуем мощный подзатыльник осознания — снять шкив сегодня не светит вообще ни как, однозначно…
Как выяснилось позже, снять шкив (а точнее обгонную муфту от INA) можно только ключем генератора, который на Емекс стоит около 1000 руб и зовется FORCE 678, спец.ключ вообщем…
Достаточно оборудованный гараж, со всяким инструментом не позволил найти альтернативу и было решено зайти с тыла. Откручиваем 4 болта генератора и снимаем заднюю крышку, предварительно освободив обмотки из соединения с диодным мостом. Придется паять потом. Так не хотелось, на ВАЗ этой проблемы нет вообще, там на болтиках колечки, а тут пайка… Ну так вариантов больше нет, идем дальше.
Задняя крышка снялась достаточно легко, поддетая со всех сторон большой плоской отверткой.
Съемник (засветился на следующем фото) позволил без проблем снять подшипник с якоря.
Небольшая плоская отвертка в паре с молоточком позволила сколоть старые кольца.
Купленные по совету в комментариях кольца Cargo 135172 не подошли! С виду такие же, но при детальном рассмотрении оказалось что не имеют выступов во внутреннем отверстии и само отверстие 7 мм, и крепление для проводов не такое, а вал якоря моего генератора оказался 9 мм и с проточками. Мне требовались Cargo 230090, как потом выяснил "покурив интернет". А на тот момент пришлось все бросить и идти в ближайший магазин, это был Мастак в 30 минутах ходьбы от гаража. Продавец вошел в положение и путем моих рассказов о размерах и форме колец и его штангенциркуля были подобраны колечки из тех что в наличии. Минус час времени, 170 руб. и новые колечки в гараже, подошли… Перекур… кофе…
Далее скукотища, все чистим, мажем набодяженным Поксиполом, аккуратно набиваем колечки прорезиненной ручкой средней отвертки, сушим, набиваем длинной головкой подшипник (предварительно смазав синькой смазка 158).
Собираем все в обратной последовательности, устанавливаем генератор на авто.
Заводим. Генератор как ни работал, так и не работает. Важно!, если вы думаете, что нашли причину поломки, помните — могут быть и другие.
Все вышенаписаное кратенько я уже озвучивал тут.
Далее, что бы не повторяться перейдем ко второму дню ремонта, он вообщем подобен первому, но цель не колечки поменять, а полностью провести диагностику.
Прозвонить диодный мост можно не снимая генератор, для этого я взял проводок длинной около 20 см, на одной стороне петля, которую я цеплял на провода с обмоток и прозванивал на плюс и массу. Но это не удобно и у меня почему то за несколько проверок показало обрыв одного диода. Решил снять и проверить тщательно.
Не смотря на много букв этого БЖ, второй раз на снятие генератора, прозвонку и выявление причин неработоспособности ушло чуть больше 2 часов.
Прозвонка. Мультиметр китайский за 300 руб., в режиме "пищалки" (показывает сопротивление в ОМах).
Снимаем 12 показаний:
Плюс — выводы обмоток. В одну сторону показывает бесконечность, в другую 513-515 Ом. 6 замеров.
Масса — выводы обмоток. В одну сторону показывает бесконечность, в другую так же 513-515 Ом. 6 замеров.
Данным способом можно проверить силовые диоды любого генератора (есть правда не с 6, а с 8 диодами, но суть таже, только замеров два раза по 8)
В моем случае все диоды оказались живые и здоровые. А так как катушки припаяны к диодному мосту, то и замыкания катушек нет.
Так же прозвонен якорь через токосъемные кольца, сопротивление 3 Ом, на вал не звонится.
По результатам проверки видится проблемы в реле регуляторе, возможно еще межвитковое замыкание обмоток, но это мало вероятно, по причине того, что их три. Две давали бы более 50% мощности сами по себе. Возможно якорь, но проще РР поменять.
Далее принято волевое решение, взять любой РР подходящий по креплениям. Мотанулся по магазинам. В одном нашлись РР в наличии, по виду похожи, но радиатор другой и как оказалось позже еще и разьем. Подумал, подумал, продавцы сказали возврата нет, если поставлю…Спросил куда ставят, оказалось в том числе и на Рено. А ехать надо уже сегодня и завтра, и ждать некогда, да фиг с ним беру, не столько пропивалось… (не не, я вообще не пью)
Ставлю прям там, где машина стояла, завожу… Фишка не подходит, а с виду примерно такая же, ну ее, не подключаю.
Вот оно, заработало. Болт на этот бортовик, главное пашет как надо. Вперед, по делам.
На момент заказа оригинального РР регулятора проехал более 200 км, придет к концу недели, все будет как положенно, а сейчас катаюсь каждый день, скучая по ремонтопригодности ВАЗов, в которых подобные проблемы даже и не проблемы вообще, 150 р до ближайшего автомагазинчика и нет проблемы.
Заказал VALEO595379, надеюсь это то что надо.
Далее детальное описание процесса снятия генератора Валео 150 А с дизельного хечбека к9к 830.
— Снимаем правое передние колесо.
— Передний подкрылок.
— Снимаю ремень дополнительного оборудование ключем на 16. (Трещетка большая не подлазит, использую головку и переточенный под квадрат ключ для рулевой рейки от ВАЗа с трубой) Ставлю головку на натяжитель и ключ снизу.
— Воздуховод с турбины на интеркулер, защелки на турбине и в районе генератора, спереди.
— Снимаю планку закрывающую штуцер подключения топливопровода к ТНВД, два болта на 13. Отстегиваю от него крепления патрубка на расширительный бачек, обратку, топливопровод.
— Снимаю фишку управления генератора и гайку на 13 крепления силового провода
— На несколько оборотов ослабляю болты на 6 под ключ на 10, крепления генератора, маленькой трещеткой с головкой на 10, верхний сверху, нижний снизу.
— Откручиваю верхний болт крепления генаратора. У меня пошел от руки. Отодвигаю генератор от двигателя балонником, появляется доступ к нижнему болту сверху.
— Откручиваю нижний болт, до упора его в кузов. Болт выкручен, но не дает снять генератор и не вытаскивается.
Для решения проблемы отпускаем три болта верхнего крепления двигателя по очереди, на 2-3 оборота каждый, потом снова покругу. Двигатель опускается освобождая болт генератора, при этом болты верхней опоры двигателя достаточно длинные и у меня ни один не открутился совсем. Снизу металлическая защита не дала бы двигателю упасть все равно.
— Вытаскиваем нижний болт генератора. Поддеваем генератор и сдергиваем его с креплений. Проворачиваем шкивом вверх, креплениями на радиатор.
Закручиваем болты верхнего крепления двигателя, с приопущенным двигателем генератор не выходит.
Вытаскиваем вверх до упора в шланг кондиционера, потом чуть влево. Еще мешают шланг на расширительный бачок, он мягкий, отводим вверх на двигатель.
Следим за штуцером топливоподачи на ТНВД. Его можно снять, будет выходить легче, но разгерметизировать топливопровод после фильтра я не стал.
— Собираем все в обратной последовательности. Самое заморочистое при сборке — установить генератор и попасть нижним болтом в резьбу. Возможно, перед установкой имеет смысл смазать крепления генератора.
.
Артикулы для справки:
Авто — Рено Меган 3 хетчбек дизель к9к830
Генератор TG15C146 150 А
Токосъемные кольца якоря Cargo 230090 (9мм, с проточками, не заказывал, подбирал в магазине)
Реле регулятор китай UTM RV1549A (дает 14,2 В, на бортовике ошибка "нет зарядки")
Реле регулятор ориг. VALEO595379 Пришёл, установлен, работает на БКошибок нет.
Рено мастер, производим демонтаж генератора. Для начала, и удобства работы, скинем клемму с аккумулятора. Аккумулятор находится в салоне под резиновым ковриком, по центру. Откручиваем крышку скидываем клему.
Так как именно с низу будем извлекать генератор, нам нужно снять поддон. Открутим два болта с каждой стороны, и стянем с направляющих заднюю часть поддона
Под капотом будет всего одно действие, открутим хомут и скинем воздушный патрубок с интеркуллера
В нижней части патрубка тоже необходимо открутить хомут, снять разъем с датчика, и убрать мешающую трубку. Убираем открученный патрубок в сторону, теперь у на гораздо больше обзор и доступ к генератору
Снимаем разъем с генератора, и откручиваем силовой плюсовой кабель
На болт синего ролика накидываем гаечный ключ, и натягиваем по часовой стрелке, как бы затягивая, натяжной ролик отодвинется, и вы сможете снять ремень, только не забудьте как он был расположен.
Дальше необходимо открутить правый ролик, он нам мешает добраться до нижнего болта крепления генератора
Генератор представляет собой довольно сложный и высокоточный агрегат. Для его разборки, дефектовки и сборки требуется специальное оборудование. Если у вас нет навыков выполнения подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специализированный сервисный центр или заменить генератор в сборе.
Вам потребуются: ключи «на 7», «на 10», «на 27», ключ TORX Т50, тестер, съемник, молоток, отвертка с крестообразным лезвием.
1. Снимите генератор с автомобиля (см. «Снятие и установка генератора», с. 189).
2. Удерживая вал генератора от проворачивания, отверните гайку крепления шкива.
3. Снимите с вала генератора шкив и дистанционное кольцо.
Шкив генератора зафиксирован от проворачивания на валу ротора только за счет трения после затяжки гайки его крепления требуемым моментом. Шпонки в соединении нет.
4. Пометьте (например, маркером) взаимное расположение статора и крышек генератора, чтобы при обратной сборке обеспечить соосность отверстий для крепления генератора в крышках.
5. Подденьте край кожуха.
6. . и снимите его.
7. Выверните два болта крепления щеткодержателя.
8. Отверните гайку крепления щеткодержателя.
9. Снимите щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.
10. Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если размер А окажется меньше 5 мм, замените щеточный узел в сборе. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если их подклинивает, щеточный узел также необходимо заменить.
11. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Если показания на тестере будут показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв и ротор необходимо заменить.
«
12. Выверните четыре стяжных болта.
13. Вставьте отвертку между крышками для их разьединения.
14. . и снимите крышку со стороны привода вместе с ротором.
15. Выпрессуйте из переднего подшипника ротор.
16. Для замены переднего подшипника ротора выверните четыре винта крепления прижимной пластины.
17. . и снимите пластину.
18. Выпрессуйте подшипник из крышки.
19. Запрессуйте оправкой подходящего диаметра новый подшипник в крышку, прикладывая усилие к наружному кольцу.
20. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или обнаружены потеки смазки, подшипник следует заменить. Для этого.
Напрессуйте новый подшипник на вал ротора до упора в буртик вала, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника через оправку подходящего диаметра.
23. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера поочередно к каждому контактному кольцу и корпусу ротора. Тестер должен показывать бесконечность.
24. Соберите генератор в порядке, обратном разборке, сориентировав крышки генератора и статор по ранее сделанным меткам.
Видео по теме "Renault Megane 2. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА"
ремонт генератора valio на рено, опель, ниссан Рено меган 2 ремонт генератора02.06.2014 12:12 - категория: Drive2: Опыт эксплуатации - Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru
Зимой уже напоминал о себе генератор, пропала зарядка, разобрав увидел подстертые щетки и канавы на контактных кольцах. Решено было поменять еще и подшипники, дабы не лазить туда еще долго.
Запчасти на выходные, вдруг кому номера нужны, хотя я писал ранее
Страсти о том чтоб снять генератор нужно разобрать всю морду развеялись когда приступил к работе. Чтобы его извлечь из подкапотного, нужно отвернуть верхний усилитель (хз как его называют).
1 — 2 болта
2 — 2 самореза крепления фары
3 — 4 TORX
Фары не снимал, и так можно аккуратно убрать его
Снимаем аккумулятор, иначе мажет быть фейерверк ))) Откручиваем провода от генератора. Снимаем ремень и откручиваем крепления генератора. Если нижний болт упрется в лонжерон, не страшно, для его извлечения есть прорезь специальная. После откручивания болтов генератор сидит очень крепко на своем месте, пришлось помочь ему гвоздодером. Вынимаем через верх, проходит нормально.
Снимаем пластиковую накладку.
Откручиваем реле регулятор и снимаем
Далее откручиваем 4 винта крепления генератора и располовиниваем его. Здесь аккуратнее. Нужно помочь статору выйти в сторону именно к реле регулятору, иначе оторвете обмотку от выпрямителя
Далее трехлапым съемником снимаем задний подшипник с вала
Откручиваем шкив генератора, зажав в тисках ротор (не перестарайтесь). Благо у меня не обгонная муфта, никаких специнструментов не нужно
Съемником снимаем ротор из передней крышки генератора
Откручиваем 4 винта крепления крышки переднего подшипника и выпрессовываем его
Разобрав генератор решил его отмыть. Ват он сушится, уже почти готовый
Пока сохнут потроха занимаемся щетками и контактными кольцами. Вот новый комплект колец
Сбиваем залитые контакты колец. Я использовал заточенную отвертку. Здесь аккуратнее, запаса провода от ротора нет
Делаем пропил на старых кольцах
И плоскогубцами разламываем их. Чистим от всего лишнего
Ставим новый набор колец, просто забиваем на вал, и припаиваем к проводам ротора. Если не хватает напаиваем кусачек любого провода. Тестером прозваниваем относительно колец, убеждаемся что припаяли правильно.
Далее заливаем лаком места пайки проводников. Я воспользовался лаком для ногтей, у сестры этого добра валом, и любого цвета ))))
Читайте также: