Как снять генератор с опель вектра с
Предыстория:
На прошлой неделе разрядился аккумулятор. Аккумулятор был старый, более 5 лет. Зарядил. На следующий день опять разрядился. Причем проявилось очень интересно. При повороте руля, загорелись лампы ABS ESP и панель начала моргать. При этом лампочка разряда аккумулятора не загоралась, а при заводе — тухла. Заглушив, понял что не заведется. Клац-Клац. прикурил от другого аккумулятора и поехал в гараж. На выходных купил новый аккумулятор Forse 74 Ah. Поставил, на заглушенной 12,5 В, на заведенной 13.6 В (подозрительно мало!). Ездил по городу, было все хорошо. Но поехав в область, загорелась лампа аккумулятора и значек ключ. Замерил напряжение — 12,1 В. Было решено возвращаться. Когда доехал домой напряжение было уже 11.4 В.
Снятие генератора:
Решил снимать генератор сам. На все ушло 3 часа. Очень долго возился с 4 нижним болтом. В итоге открутил с помощью воротка на 10.
Отвез на диагностику в Автомаркет. Приговорили регулятор.
Заказал:
— шкив генератора Wai 24-78593-1W — не подошел, у него выступ который к генератору ближе 5 мм, а на родном 0.5 мм, либо стачивать либо сдать обратно, выбрал второй вариант. Он кстати металлический, тяжелый, а родной шкив легкий аллюминиевый.
Купил вместо него шкив
— Cargo 234365, черный, тоже металлический, тяжелый, но с выступом все ок, стал как родной.
— ремень Contitech 5PK1030
— регулятор напряжения Cargo 231716, сделан средне, родной бош сделан качественнее, но это будем надеяться только внешне
Съем генератора:
— снял фильтр,
— снял ЭБУ
— отсоединил какую то приблуду над генератором
— чуть открутил крепления этой приблуды, до конца не дала опора двигателя
— слил антифриз
— отсоединил верхний патрубок от блока
— генератор вынимал повернув его вверх шкивом, и чуть отодвинув трубки кондея, вышел с трудом.
Самое главное — никаких откручиваний опоры двигателя, как написано в мануале. Все там выходит — главное гену повернуть нужным образом.
Снятие шкива:
— долго думал как же его снять
— окрутил с помощью головки на 24 и газового ключа, звездочки на 10 12ти угольной, головки на 10 и трещетки
газовым ключем зажал головку (внутрь головки вставил звездочку) и повернул вал с помощью звездочки и трещетки. Там в валу отверстие как раз чтобы вал придержать. Все открутилось без проболем. Фото выложу.
Постановка генератора и сборка:
1. Поставил новый регулятор, поставил новый шкив, зачистив все контакты
2. Генератор также шкивом вверх опустил на место и затем развернул, зачем в мануале снимать опору и двигать двигатель — неясно
3. Поставил на место ЭБУ, патрубок, все собрал.
4. Долил антифриз
И долгожданная заводка — 14, 03 В ! УРА!
Как положено покатался по месту, прогрел до рабочей, замеры 14,03 В.
Машина вернулась в строй!
1. На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для обеспечения новых потребителей электроэнергией.
2. Привод генератора осуществляется мультиреберным ремнем от коленчатого вала двигателя.
3. Генератор представляет собой электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель. Регулировка выходного напряжения осуществляется встроенным регулятором.
4. При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора происходит периодическая смена его магнитных полюсов под каждым зубцом статора, в результате, проходящий через зубцы магнитный поток, непрерывно изменяется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу (ЭДС).
5. При высокой частоте вращения ротора, когда выходное напряжение генератора начинает превышать 13.6 + 14.5 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Когда напряжение снижается, регулятор вновь отпирается, обеспечивая свободу пропускания тока через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор остается запертым и, тем соответственно сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому выходные колебания остаются практически незаметными и напряжение генератора можно считать постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6 + 14.5 В.
6. Система зарядки не требует периодического обслуживания, однако проверку состояния и замену приводного ремня генератора, аккумуляторной батареи и ее электропроводки следует производить на регулярной основе в соответствии с графиком ТО.
7. Исправность системы заряда контролируется при помощи соответствующей лампы на комбинации приборов (Органы управления и приемы эксплуатации»).
Меры безопасности при обслуживании генератора
• Не отключайте батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе;
• Не замыкайте на массу клемму возбуждения генератора или закрепленный на ней кабель;
• Не путайте порядок подключения электропроводки регулятора напряжения;
• При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля проследите, чтобы от нее были отсоединены оба провода;
• Помните, что включение замкнутого на массу регулятора напряжения приводит к мгновенному выходу его из строя;
• Никогда не снимайте генератор при подключенной батарее;
• Никогда не используйте при проверках бортового электрооборудования измерители напряжения или лампы-пробники, подключаемые к бытовой сети (110/220 В);
• При проверке состояния диодов не подавайте на них напряжение более 12 В и не применяйте мегомметры, также имеющие высокое выходное напряжение, - пробой диодов приведет к короткому замыканию. Помните, что при проверке изоляции электропроводки с помощью мегомметра необходимо отсоединять от генератора всю электропроводку;
• Перед проведением на автомобиле любых электросварочных работ не забывайте отсоединять электропроводку от генератора и аккумуляторной батареи;
• Любые проверки цепей и узлов бортовой электропроводки производите при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее;
• Помните, что нарушение полярности любых подключений сопряжено с риском необратимого выхода из строя выпрямителя и регулятора напряжения генератора.
Проверка напряжения генератора
8. Если аккумуляторная батарея не заряжается или заряжается недостаточно во время движения автомобиле необходимо проверить напряжение генератора.
9. Подключите вольтметр между положительным и отрицательным полюсами батареи и запустите двигатель Напряжение при пуске должно упасть примерно до 8 В (при температурокружающего воздуха +20'С)
10. Увеличьте количество оборотов двигателя до 3000 об/мин - при исправной работе генератора и регулятора напряжение на клеммах должсоставить от 13 до 14.5 В
11. Для проверки стабильности напряжения необходимо включить дальний свет и повторить измерения при 3000/мин. Измеренное напряжение — должно возрасти более чем на 0.4 В от ранее замеренных показателей.
12. Если показатели выходят за пределы номинального значения, генератор и регулятор нужно проверить в специализированной мастерской.
Снятие и установка
13. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. , снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня .
14. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла ослабьте крепежную гайку, выверните 2 верхних болта крепления кронштейна генератора и ослабьте нижний болт.
10.14 Снятие генератора (двигатель Z18XE)
1 Верхние болты крепления 2 Крепежная гайка 3 Разъем датчика давления двигательного масла 4 Нижний болт крепления
15. Опустите автомобиль на колеса снимите крышку двигателя
16. Снимите клапан EVAP
17. Отпустите 2 крепежные гайки (см. сопр. иллюстрацию) и отсоедини-подводящую электропроводку от генератора.
10.17 Гайки (1) крепления электропроводки генератора (двигатель Z18XE)
18. На моделях, оборудованых двигателем Z16XE , выверните 2 верхних, а на моделях с двигателем
Z18XE - 1 верхний и 1 нижний болты крепления, снимите генератор вместе с кронштейном крепления и извлеките их из двигательного отсека. При необходимости выверните болты снимите кронштейн с генератора.
19. Установка производится в порядке обратном снятию. При этом втулка на тяжного устройства мультиреберного ремня должна совпасть с отверстием на опоре генератора.
20. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
21. Снимите мультиреберный ремень .
З амечание: Ремень снимается снизу..
22. Отпустите гайку и извлеките осевой болт передней опоры двигателя.
23. Опустите автомобиль на колеса, залейте охлаждающую жидкость и снимите крышку двигателя.
24. Снимите воздухоочиститель , и отсоедините верхний шланг системы охлаждения от головки цилиндров.
25. Снимите клапан EVAP
26. Снимите правую опору двигателя с использование подъемного устройства и приподнимите двигатель приблизительно на 3.5 см.
27. Рассоедините разъем и отпустите гайку крепления электропроводки генератора. Выверните 4 крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека.
10.27 Болты (1) крепления генератора (двигатели Z22SE/Z22YH)
2 Разъем электропроводки
3 Гайка крепления электропроводки
28. Установка производится в обратном порядке.
29. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
30. Снимите мультиреберный ремень .
31. Снимите промежуточный приводной вал и отсоедините правую стойку стабилизатора от амортизатора.
32. Отболтите экран стартера, отпустите 2 гайки крепления электропроводки генератора и отсоедините провода.
33. Выверните 2 болта и извлеките генератор из двигательного отсека снизу.
34. Установка производится в обратном порядке.
35. Отсоедините провод от отрицательной клеммы батаре и снимите крышку двигателя .
36. Извлеките корпус топливного фильтра из крепежного хомута и снимите последний.
Замечание: Для удобства выполнения работ топливный фильтр можно снять полностью.
37. Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите мультиреберный ремень .
38. Выверните болт крепления генератора и опустите автомобиль.
10.38 Крепежный болт (1) генератора (двигатели Z19DT(H))
39. На двигателе Z19DTH выверните 2 болта крепления верхнего держателя жгута электропроводки генератора и отделите жгут.
40. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку генератора.
41. Выверните 2 (на двигателе Z19DT один) верхних крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека вверх.
10.41 Верхние болты (1) крепления генератора (двигатель Z19DTH)
42. Установка производится в обратном порядке.
43. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, и снимите мультиреберный ремень.
44. Снимите систему выпуска отработавших газов (.
45. Выверните 2 болта, ослабьте 1 гайку и снимите экран стартера.
46. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла, отпустите две гайки и отсоедините электропроводку генератора, выверните крепежный болт и отделите кожух кабельных каналов.
10.46 Нижний болт крепление кожуха кабельных каналов (2) (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
1 Датчик давления двигательного масла
47. Опустите автомобиль на колеса, снимите крышку двигателя .
48. Выверните 2 верхних болта крепления кожуха кабельных каналов генератора.
49. Снимите впускной воздушный тракт .
50. Высвободите шланг системы охлаждения из верхнего держателя, отпустите гайку крепления генератора и снимите держатель шланга.
10.50 Верхняя (2) и нижняя (3) гайки крепления генератора
1 Шланг системы охлаждения
51. Поднимите автомобиль на подъемнике, выверните 3 болта крепления и снимите термозащитный экран рулевого управления.
52. Отпустите нижнюю гайку (см. рисунок 10.50) крепления генератора. Извлеките верхний и нижний болты крепления и извлеките генератор из двигательного отсека вниз, при этом придерживайте кожух кабельных каналов.
53. Установка производится в обратном порядке.
54. Извлеките щуп измерения уровня двигательного масла и закройте трубку подходящей заглушкой.
55. Выверните 4 винта и снимите крышку двигателя.
56. Снимите аккумуляторную батарею с установочным поддоном.
57. Ослабьте крепежный хомут, отсоедините от турбокомпрессора и отведите в сторону нижний соединительный.
58. Снимите расширительный бачок, отпустите гайку и высвободите шланг расширительного бачка из держателя. Отболтите держатель.
59. Отделите жгут электропроводки от коробки передач и отведите его в сторону. Отсоедините термозащитный экран турбокомпрессора.
60.. Снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня и систему выпуска отработавших газов.
61. Выверните 2 болта, отпустите 2 гайки и снимите опорный кронштейн каталитического преобразователя, а затем отпустите 2 гайки и снимите его термозащитный экран.
62. Снимите направляющий ролик мультиреберного ремня.
63. Снимите правый приводной вал.
64. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку от генератора. Высвободите электропроводку из держателя, выверните болт и снимите держатель.
65. Отсоедините кожух кабельных каналов генератора и электропроводку стартера и отведите их в сторону.
66. Выверните 2 болта крепления генератора, разверните его шкивом в сторону картера рулевого механизма и извлеките генератор из двигательного отсека.
67. Установка производится порядке, обратном порядку снятия. По окончании установки проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости произвести соответствующую корректировку.
Подготовка к сезону медленно, но идет. Решил отревизировать генератор. Собственно сам генератор работал исправно и нареканий никаких не было. Просто пробег у машины достаточный и не хочется стать где то в поле, да еще и за границей. Сделаю оговорку, залез не зря, задний подшипник умер, токосъемные кольца такое себе.
Перед началом работ отсоединяем клемму от аккумулятора. Чтобы снять генератор нам необходимо:
1) Снять ремень
2) Открутить болт ключом Е18 со стороны муфты
3) Отсоединить фишку возбуждения генератора
4) Открутить еще 2 болта с обратной стороны. Один болт короткий второй длинный.
5) После 4 действий генератор висит на плюсовом проводе, его откручиваем ключом на 13.
6) Генератор снят, но не вынут. Есть несколько вариаций как это сделать. Как по мне самый простой оказался это снять правую полуось. Снимаем ее и генератор в руках.
Для ремонта нам понадобятся следующие запчасти:
1) Регулятор напряжения BOSCH (F00M144160)
2) Передний подшипник генератора FAG (6303.2RSR.C3)
3) Задний подшипник генератора SKF (6003.2RSH)
4) Токосъёмные кольца BOSCH (F00M143019)
5) Обгонная муфта генератора INA (535 0188 10) Крышка на муфту идет в комплекте
6) Втулка заднего подшипника BOSCH (F00M146901)
Разборка генератора:
1) Снимаем обгонную муфту (нужен спец. ключ)
2) Снимаем защитную крышку со стороны реле регулятора
3) Снимаем реле регулятор
4) Если диодный мост не меняется как в моем случае, тогда его не трогаем
5) Головкой на 8 откручиваем 4 болта которые скручивают 2 половинки генератора.
6) Аккуратненько отверткой расоединяем половинки генератора
7) Маленьким съемником снимаем задний подшипник
8) Аккуратно отсоединяем 2 провода от токосъемных колец
9) Маленьким съемником снимаем токосъемные кольца
10) Откручиваем 4 винтика которые держат защитную крышку переднего подшипника
11) Ротор который остался в передней крышке выбиваем молотком через деревяшку при этом крышку опираем на два бруска
12) Передний подшипник снимаем опять же съемником
Возвращаясь с работы домой, загорелась лампочка аккумулятора, через минуту пропала, через несколько минут опять загорелась. Благо домой доехал без приключений и сразу по приезду сделал диагностику ошибок педалями.Итог — 0621. Д2 в помощь — P0621 — Неисправность цепи управления лампой "L" генератора. Здесь же и посмотрел, что возможно отгнивает контакт шоколадки, который требует пропайки.
Снял гену и добрался до реле — щетки уже поизношены, контакты немного были окислены, но не критично, а вот в токосъемных кольцах выработка около 2мм
Для меня было 2 варианта — брать б/у или отдать в ремонт свой, но опытный товарищ посоветовал отремонтировать, потому что не ясно, сколько уже отработал б/у и что там с ним внутри.
Ремонт конечно вылился в копеечку
Кроме реле и коллектора, пришлось еще поменять подшипники, которые к с лову были в очень печальном состоянии
Четкого отчета по съему генератора на ОВЦ с z18xer я не нашел, однако надо отдать должное morfiche за его старания на эту же тему по астре с 1.8xer. Наваяю и я краткое пособие для таких же чайников, как я сам)
Начнем.
Первым делом скидываем минусовую клему с аккумулятора
→ отсоединяем фишку на ДМРВ и демонтируем короб воздушного фильтра
→ ослабляем хомут патрубка который идёт от ДМРВ к дросселю и отворачиваем сам патрубок, что бы он не мешал работать
→ освобождаем генератор от приводного ремня
→ находим и откручиваем 2 болта под голову на Е14, которыми крепится генератор.
Скорее всего гена будет крепко сидеть на своем месте, поэтому придется воспользоваться монтажкой. После того как генератор сняли с посадочного места, видим что к нему идут 2 контакта — клема и фишка.
Клема снимается головой на 13, а фишка путем подковыривания отвёрткой с одного усика (надавливанием на рычажок у меня не получилось)
→ после того как все отсоединили, вынимаем генератор.
Для этого необходимо снять правое колесо, выкрутить винт и отогнуть защиту. Теперь через образовавшийся проем легко достаем виновника
Некоторые рекомендуют максимально выкручивать колеса в право, но я разницу не заметил, что с прямым колесом, что с вывернутым. Установка и сборка производится в обратной последовательности =). Единственное замечание — генератор не хотел обратно садиться на свое место. Нижняя часть становилась без проблем, а верхняя в упор не хотела залазить на свое место. Эту беду решил с помощью масла — промазал посадочные места, и все получилось.
зы. Ввиду того, что раз уж снимали вспомогательный ремень, то надо бы заменить и ролик натяжителя, который был на грани шухера и уже несколько месяцев валялся в бардачке.
ззы. Ну и раз уже попал на яму, то сам Бог велел заменить масло, ведь с прошлой замены тачка проехала 8к+, что в моем случае получилось чуть меньше 200 м/ч.
Народ, напишу еще раз (надеюсь, что не забанят) процедуру снятия генератора на X25XE. фото, к сожалению, не сделал - руки были грязными, жаль было фотик марать. не отмоешь же потом толком. Постараюсь подробнее описать:
1. Снял коробку с воздушным фильтром с левой стороны, предварительно отсоединив с нее все разъемы, чтобы не болтались.
2. Если больше ничего не будешь снимать (мне нудно было еще до ремня ГРМ добраться, потому на натянутом приводном ремне ослабил болты со шкива и помпы), то снимаешь приводной ремень.
3. Домкрачу машину с правой стороны и снимаю колесо (машину поднял на максимум на домкрате, рядом подставил еще один домкрат для страховки и еще кирпичи (4 хватило) - честно, жутковато под машину полностью залезать.
4. Со стороны правого колеса снимаю защиту (у меня на 4-х шурупах сидит) и отсоединяю датчик давления масла (в первый раз его сломал случайно) - отверстие можно не затыкать - много не выбежит масла (у меня так). Сразу откручиваю крепление пластиковое, которое держит провод, идущий на датчик давления масла (потом его придется немного повернуть при съеме генератора).
5. Далее откручиваю два болта, на которых крепится сам генератор (инструмент не помню, то ли 15 и 17, или 16) - снизу гайкой к центру машины, сверху - гайкой наружу, т.е. к себе - по другому не получится (это точно). Кстати, легче все откручивать прямо под машиной.
6. Не вылезая из-под машины снимаю два провода, идущие на генератор (один потолще, второй потоньше - в электрике слаб :-) ).
7. Теперь снимаю пластиковый воздуховод, поддевая отверткой пластиковую защелку. Аккуратно, чтобы не сломать. После я ее не вытаскивал - там же под машиной и "прятал".
8. Следующим ходом снимал заднюю пластиковую крышку с самого генератора - для этого нужно открутить 3 маленьких болтика и также аккуратно отверткой поддевая снять пластиковый корпус (мне не повезло - сломал одну пластинку крепления, но особо не расстроился - все равно все на болтах).
9. Теперь самое интересное (я над этим пропарился часа два, пока соображалка у другана не сработала). Вылезаю из-под машины и ложусь под правым колесом - здесь идет балка, на которой все с двигателем вместе у нас и сидит - спереди балки есть два болта (один покрупнее, один поменьше - на подушки) - их откручиваю - тот что поменьше - на углу получается - его полностью выкручиваю (он короткий), тот что покрупнее - к центру поближе спереди - его наполовину (на глаз). И третий (на него я и не подумал вообще) - болт находится возле стойки - крупный болт начинаем потихоньку откручивать (я открутил где-то на две-трети от всего болта - прикидывал на глаз). Т.е. если я не запутал писаниной - балку под двигатель ослабляем в трех местах: возле правой стойки, на углу (где подушка) и ближе к центру (где смыкаются две такие металлические планки).
10. Генератор поворачиваем в его трудно-но-более-менее-свободном пространстве "попой" к себе (я его "попой" называю ту часть, со стороны которой находилась пластиковая крышка, соответственно, со стороны, где цепляется приводной ремень - голова) и двумя "ушами" (нижнее и верхнее крепления) к левой стороне (если смотреть на него из-под колеса в сторону середины отверстия, откуда мы тянем генератор).
11. Понемногу откручивая тот третий болт (см. пункт №9) и страхуя генератор, ждем когда тот сам выпадет. Главное не выкрутить полностью третий болт (напомню, у меня хватило 1/3 выкрученной части болта).
12. Сборка у меня вообще заняла почти 30-40 минут, по сравнению с разборкой около 3-4 часов.
Вот, в-общем, такая эпопея. Чесс, всю работу делал лично сам, без посторонней физической помощи. Единственной помощью для меня неоценимой было - моя драгоценная супруга вдохновляла меня словами и подавала мне необходимые ключи (т.к. постоянно вылазить из-под машины поначалу я замучался, да и поцарапался об коллектор я ввиду этих вылазок. )
P/S/ Чесс, ни стойку откручивать, ни ломом пользоваться - мне не пришлось. Вернее, сначала промучился с долбаным ломом, но все напрасно. он только поднимает движок, а генератор утыкается в крепление датчика давления масла и хоть бы хны.
Читайте также: