Как снять генератор на рено меган 3
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Megane III , скачать электросхему Renault Megane III , панель приборов Renault Megane III , система освещения Renault Megane III , магнитола Renault Megane III , аудиосистема Renault Megane III , стеклоочиститель Renault Megane III , регулировка фар Renault Megane III , коды ошибок Renault Megane III
2. Система подзарядки
Генератор
Бензиновый двигатель
Примечание:
Снятие и установка может немного отличаться, а зависимости от модификации двигателя.
Снятие
Внимание:
Эта операция выполняется в защитных неразрезных перчатках.
1. Снять передний бампер.
3. Снять кронштейны переднего бампера.
4. Снять воздухоотражатели.
5. Снять звуковой сигнал.
6. Снять переднюю противоударную поперечину.
7. Снять замок капота.
8. Снять желоб жгута проводов двигателя.
9. Отсоединить шланги электровентилятора системы охлаждения двигателя.
10. Отвернуть нижние болты (5) крепления передней панели кузова.
11. Снять верхние фиксаторы (6) передней панели кузова.
12. Отвернуть нижние болты (8) крепления передней панели кузова.
13. Отвести в сторону переднюю панель кузова.
14. Отвернуть гайку (9) крепления плюсового вывода генератора.
15. Отсоединить колодку проводов (10) от генератора.
16. Отвести в сторону жгут проводов генератора.
17. Отвернуть болт крепления подкоса генератора (13) с блока цилиндров.
18. Отвернуть болт крепления подкоса генератора (14) с генератора.
19. Снять подкос генератора.
20. Отверните верхний болт крепления генератора (15).
21. Ослабить, но не снимать болт крепления генератора (16).
22. Отвести генератор от многофункционального кронштейна при помощи отвертки.
23. Снять генератор.
Установка
1. Зажать втулки (17) генератора с помощью щипцов или тисков, чтобы облегчить установку.
2. Установить генератор.
3. Затянуть требуемым моментом болты крепления генератора. Момент затяжки: 25 Н·м.
4. Установить подкос генератора.
5. Завернуть болт крепления подкоса генератора на блоке цилиндров.
6. Завернуть болт крепления подкоса генератора на генераторе.
7. Затянуть требуемым моментом болт крепления подкоса генератора на генераторе. Момент затяжки: 25 Н·м.
8. Затянуть требуемым моментом болт крепления подкоса генератора на блоке цилиндров. Момент затяжки: 25 Н·м.
9. Проложить жгут проводов генератора.
10. Соединить разъем генератора.
11. Установить жгут проводов на провод плюсового вывода генератора.
12. Затянуть требуемым моментом гайку крепления плюсового вывода генератора. Момент затяжки: 21 Н·м.
13. Установить переднюю панель кузова.
14. Завернуть болты нижнего крепления передней панели кузова.
15. Завернуть болты верхнего крепления передней панели кузова.
16. Установить верхние фиксаторы на передней крайней панели.
17. Закрепить шланги на электровентиляторе системы охлаждения двигателя.
18. Установить желоб жгута проводов двигателя на электровентилятор системы охлаждения двигателя.
19. Установить замок капота.
20. Установить переднюю противоударную поперечину.
21. Установить звуковой сигнал.
22. Установить кронштейны переднего бампера.
23. Установить фары.
24. Установить воздухоотражатели.
25. Установить передний бампер.
26. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.
27. Установить защитный экран.
28. Установить переднюю часть переднего подкрылка.
29. Установить передние колеса.
30. Установить верхнюю крышку двигателя.
31. Подключить аккумуляторную батарею.
Дизельный двигатель
Примечание:
Снятие и установка может немного отличаться, а зависимости от модификации двигателя.
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Снять верхнюю крышку двигателя.
4. Отвернуть болты крепления защиты картера двигателя.
5. Снять защиту поддона картера двигателя.
6. Снять передние колеса.
7. Снять переднюю часть переднего подкрылка.
8. Снять передний бампер.
9. Снять переднюю противоударную поперечину.
10. Снять воздухоотражатели радиатора системы охлаждения.
12. Снять кронштейны переднего бампера.
13. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.
14. Отвернуть болты крепления (1) держателя жгута проводов двигателя.
15. Снять замок капота.
16. Отвернуть болты крепления передней панели кузова (2).
17. Наклонить переднюю панель.
18. Снять отводящий воздухопровод.
19. Разъединить разъем (3) регулятора генератора.
20. Отвернуть гайку (4) крепления плюсового вывода генератора.
21. Отвести в сторону жгут проводов генератора.
22. Отвернуть болт защитного щитка генератора.
23. Снять защитный щиток генератора.
24. Отвернуть болты (5) крепления генератора.
25. Снять генератор.
Установка
1. Для облегчения установки генератора следует сжать втулки (6) с помощью щипцов или тисков.
2. Установить генератор.
3. Затянуть требуемым моментом болты крепления генератора. Момент затяжки: 25 Н·м.
4. Установить защитный щиток генератора.
5. Присоединить жгут проводов генератора.
6. Затянуть требуемым моментом гайку крепления плюсового вывода генератора. Момент затяжки: 24 Н·м.
7. Соединить разъем регулятора генератора.
8. Установить новый отводящий воздухопровод воздухо-воздушного охладителя.
9. Установить переднюю панель кузова.
10. Установить замок капота.
11. Завернуть болты крепления желоба жгута проводов двигателя.
12. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.
13. Установить кронштейны переднего бампера.
14. Установить воздухоотражатели радиатора системы охлаждения.
15. Установить переднюю противоударную поперечину.
16. Установить фары.
17. Установить передний бампер.
18. Установить переднюю часть переднего подкрылка.
19. Установить передние колеса.
20. Установить защиту поддона картера двигателя.
21. Установить верхнюю крышку двигателя.
22. Подключить аккумуляторную батарею.
Блок защиты и комутации
Снятие
1. Выключить зажигание.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Отжать предохранительные защелки (1) крышки блока защиты и коммутации.
4. Отсоединить крышку блока защиты и коммутации.
5. Снять кронштейн (2) жгута проводов блока защиты и коммутации в салоне, отогнув выступы кронштейна и подняв кронштейн.
6. Отсоединить блок защиты и коммутации в точке (4) от его корпуса, нажав на защелки (3).
7. Сдвинуть жгут проводов блока защиты и коммутации (5) в резиновых кольцах.
8. Частично снять блок защиты и коммутации, чтобы отсоединить его разъемы.
9. Разъединить разъемы блока защиты и коммутации, отмечая их положение.
10. Снять блок защиты и коммутации.
Установка
1. Соединить разъемы жгута проводов в салоне блока защиты и коммутации в соответствии с положением, отмеченным при снятии в соответствующем порядке (1), (2), (3), (4) и (5).
Примечание:
Сначала соединить разъемы самим коротким жгутом проводов во избежание нагрузки жгута проводов и смещения разъема.
2. Соединить разъемы жгута проводов в моторном отсеке блока защиты и коммутации в соответствии с положением, отмеченным при снятии в соответствующем порядке (6), (7), (8) и (9).
3. Соединить разъем (10) жгута проводов в салоне блока защиты и коммутации в соответствии с положением, отмеченным при снятии.
4. Установить резиновые кольца жгута проводов блока защиты и коммутации в корпус на блоке защиты и коммутации.
5. Установить блок защиты и коммутации в его корпус.
Примечание:
- Если блок защиты и коммутации не устанавливается надлежащим образом, проверить состояние жгута проводов разъемов блока защиты и коммутации.
- Убедиться в том, что все уплотнительные кольца жгута проводов установлены в пазы блока защиты и коммутации и точно и полностью входят в корпус.
6. Закрепить кронштейн опоры жгута проводов в салоне блока защиты и коммутации.
7. Установить крышку блока защиты и коммутации в его корпус.
8. Убедиться в том, что держатели правильно зафиксированы на месте.
Примечание:
- Если крышка правильно закреплена на месте, фиксаторы скользят свободно.
- Если фиксатор или паз фиксатора неисправен, крышку или блок, имеющий дефект, необходимо заменить.
9. Заблокировать предохранительные замки (6) блока защиты и коммутации, совместив метку замка с меткой на крышке блока.
Приветствую своих подписчиков, машинка снова дала повод написать обзор по ремонту, не слишком рад, но надеюсь быть полезен кому либо.
Вот и закончилась эпопея с генератором, недавно он умер вдруг, без предварительных намеков.
Ремонт авто стараюсь проводить по принципу "от простого", т.е. сначала диагностика и исключение простых вариантов, далее более сложные и дорогие. Однако в этот раз было решено рискнуть и переплатить, с целью поставить авто на ход, однако по порядку…
Смерть генератора предположительно была связана с износом щеток реле регулятора, так как это проблема типовая, наиболее вероятная и реальный пробег 243000 как бы подразумевает — "пора".
Процедура достаточно простая, без снятия генератора, была снята задняя крышка, откручен реле регулятор, перепаяны щетки… и тут всплыло, что токосъемные кольца якоря имеют просто фатальный износ и требуется их замена.
Тактическое решения для восстановления работы генератора было — установка щеток максимальной ширины, которые можно установить в реле регулятор. Щетки размером 7 на 7 мм, были сточены до размера 7 на 6 мм примерно и чуть укорочены. Родные стояли 7 на 5 мм. Данный подход полностью восстановил работу генератора и пробег до следующего внезапного отключения составил около 1100 км. За это время были заказаны токосъемные кольца на Емекс, которые благополучно не подошли, что выяснилось, когда генератор был снят и старые кольца демонтированы…
Далее выбрал свободный день и занялся ремонтом генератора.
Были заранее куплены Поксипол, съемник подшипников, контактные кольца (которые не подошли, как написал выше), так же в гараже имеется паяльник и прикупил компенсатор для подсевшего зрения такого вида:
Далее снимаем генератор. Детальное описание будет в конце, для тех кто будет делать это в ближайшее время, что бы не утомлять остальных читателей кучей деталей.
И так, снимаем колесо и подкрылок, ремень доп.оборудования, планку защищающую топливопровод на тнвд, откручиваем генератор и вытаскиваем его через верх, отведя шланги в сторону. Так же пришлось приотпустить верхнюю опору двигателя, что бы вытащить нижний болт и прикрутить опять, что бы вытащить сам генератор. Выходит впритык. Провернуть шкивом вверх, креплениями к радиатору. Следить за топливопроводом подачи топлива, отломать этот штуцер ОЧЕНЬ не рекомендуется.
И вот генератор у нас в руках, свободен от объятий авто… Перекур, кофе…
Далее разбираем генератор, снимаем пластиковую заглушку со шкива генератора и чувствуем мощный подзатыльник осознания — снять шкив сегодня не светит вообще ни как, однозначно…
Как выяснилось позже, снять шкив (а точнее обгонную муфту от INA) можно только ключем генератора, который на Емекс стоит около 1000 руб и зовется FORCE 678, спец.ключ вообщем…
Достаточно оборудованный гараж, со всяким инструментом не позволил найти альтернативу и было решено зайти с тыла. Откручиваем 4 болта генератора и снимаем заднюю крышку, предварительно освободив обмотки из соединения с диодным мостом. Придется паять потом. Так не хотелось, на ВАЗ этой проблемы нет вообще, там на болтиках колечки, а тут пайка… Ну так вариантов больше нет, идем дальше.
Задняя крышка снялась достаточно легко, поддетая со всех сторон большой плоской отверткой.
Съемник (засветился на следующем фото) позволил без проблем снять подшипник с якоря.
Небольшая плоская отвертка в паре с молоточком позволила сколоть старые кольца.
Купленные по совету в комментариях кольца Cargo 135172 не подошли! С виду такие же, но при детальном рассмотрении оказалось что не имеют выступов во внутреннем отверстии и само отверстие 7 мм, и крепление для проводов не такое, а вал якоря моего генератора оказался 9 мм и с проточками. Мне требовались Cargo 230090, как потом выяснил "покурив интернет". А на тот момент пришлось все бросить и идти в ближайший магазин, это был Мастак в 30 минутах ходьбы от гаража. Продавец вошел в положение и путем моих рассказов о размерах и форме колец и его штангенциркуля были подобраны колечки из тех что в наличии. Минус час времени, 170 руб. и новые колечки в гараже, подошли… Перекур… кофе…
Далее скукотища, все чистим, мажем набодяженным Поксиполом, аккуратно набиваем колечки прорезиненной ручкой средней отвертки, сушим, набиваем длинной головкой подшипник (предварительно смазав синькой смазка 158).
Собираем все в обратной последовательности, устанавливаем генератор на авто.
Заводим. Генератор как ни работал, так и не работает. Важно!, если вы думаете, что нашли причину поломки, помните — могут быть и другие.
Все вышенаписаное кратенько я уже озвучивал тут.
Далее, что бы не повторяться перейдем ко второму дню ремонта, он вообщем подобен первому, но цель не колечки поменять, а полностью провести диагностику.
Прозвонить диодный мост можно не снимая генератор, для этого я взял проводок длинной около 20 см, на одной стороне петля, которую я цеплял на провода с обмоток и прозванивал на плюс и массу. Но это не удобно и у меня почему то за несколько проверок показало обрыв одного диода. Решил снять и проверить тщательно.
Не смотря на много букв этого БЖ, второй раз на снятие генератора, прозвонку и выявление причин неработоспособности ушло чуть больше 2 часов.
Прозвонка. Мультиметр китайский за 300 руб., в режиме "пищалки" (показывает сопротивление в ОМах).
Снимаем 12 показаний:
Плюс — выводы обмоток. В одну сторону показывает бесконечность, в другую 513-515 Ом. 6 замеров.
Масса — выводы обмоток. В одну сторону показывает бесконечность, в другую так же 513-515 Ом. 6 замеров.
Данным способом можно проверить силовые диоды любого генератора (есть правда не с 6, а с 8 диодами, но суть таже, только замеров два раза по 8)
В моем случае все диоды оказались живые и здоровые. А так как катушки припаяны к диодному мосту, то и замыкания катушек нет.
Так же прозвонен якорь через токосъемные кольца, сопротивление 3 Ом, на вал не звонится.
По результатам проверки видится проблемы в реле регуляторе, возможно еще межвитковое замыкание обмоток, но это мало вероятно, по причине того, что их три. Две давали бы более 50% мощности сами по себе. Возможно якорь, но проще РР поменять.
Далее принято волевое решение, взять любой РР подходящий по креплениям. Мотанулся по магазинам. В одном нашлись РР в наличии, по виду похожи, но радиатор другой и как оказалось позже еще и разьем. Подумал, подумал, продавцы сказали возврата нет, если поставлю…Спросил куда ставят, оказалось в том числе и на Рено. А ехать надо уже сегодня и завтра, и ждать некогда, да фиг с ним беру, не столько пропивалось… (не не, я вообще не пью)
Ставлю прям там, где машина стояла, завожу… Фишка не подходит, а с виду примерно такая же, ну ее, не подключаю.
Вот оно, заработало. Болт на этот бортовик, главное пашет как надо. Вперед, по делам.
На момент заказа оригинального РР регулятора проехал более 200 км, придет к концу недели, все будет как положенно, а сейчас катаюсь каждый день, скучая по ремонтопригодности ВАЗов, в которых подобные проблемы даже и не проблемы вообще, 150 р до ближайшего автомагазинчика и нет проблемы.
Заказал VALEO595379, надеюсь это то что надо.
Далее детальное описание процесса снятия генератора Валео 150 А с дизельного хечбека к9к 830.
— Снимаем правое передние колесо.
— Передний подкрылок.
— Снимаю ремень дополнительного оборудование ключем на 16. (Трещетка большая не подлазит, использую головку и переточенный под квадрат ключ для рулевой рейки от ВАЗа с трубой) Ставлю головку на натяжитель и ключ снизу.
— Воздуховод с турбины на интеркулер, защелки на турбине и в районе генератора, спереди.
— Снимаю планку закрывающую штуцер подключения топливопровода к ТНВД, два болта на 13. Отстегиваю от него крепления патрубка на расширительный бачек, обратку, топливопровод.
— Снимаю фишку управления генератора и гайку на 13 крепления силового провода
— На несколько оборотов ослабляю болты на 6 под ключ на 10, крепления генератора, маленькой трещеткой с головкой на 10, верхний сверху, нижний снизу.
— Откручиваю верхний болт крепления генаратора. У меня пошел от руки. Отодвигаю генератор от двигателя балонником, появляется доступ к нижнему болту сверху.
— Откручиваю нижний болт, до упора его в кузов. Болт выкручен, но не дает снять генератор и не вытаскивается.
Для решения проблемы отпускаем три болта верхнего крепления двигателя по очереди, на 2-3 оборота каждый, потом снова покругу. Двигатель опускается освобождая болт генератора, при этом болты верхней опоры двигателя достаточно длинные и у меня ни один не открутился совсем. Снизу металлическая защита не дала бы двигателю упасть все равно.
— Вытаскиваем нижний болт генератора. Поддеваем генератор и сдергиваем его с креплений. Проворачиваем шкивом вверх, креплениями на радиатор.
Закручиваем болты верхнего крепления двигателя, с приопущенным двигателем генератор не выходит.
Вытаскиваем вверх до упора в шланг кондиционера, потом чуть влево. Еще мешают шланг на расширительный бачок, он мягкий, отводим вверх на двигатель.
Следим за штуцером топливоподачи на ТНВД. Его можно снять, будет выходить легче, но разгерметизировать топливопровод после фильтра я не стал.
— Собираем все в обратной последовательности. Самое заморочистое при сборке — установить генератор и попасть нижним болтом в резьбу. Возможно, перед установкой имеет смысл смазать крепления генератора.
.
Артикулы для справки:
Авто — Рено Меган 3 хетчбек дизель к9к830
Генератор TG15C146 150 А
Токосъемные кольца якоря Cargo 230090 (9мм, с проточками, не заказывал, подбирал в магазине)
Реле регулятор китай UTM RV1549A (дает 14,2 В, на бортовике ошибка "нет зарядки")
Реле регулятор ориг. VALEO595379 Пришёл, установлен, работает на БКошибок нет.
Не большая хитрость снятия генератора на дизельном Рено Меган 3.
Renault Megane 2008, engine Diesel 1.5 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 16
Зачем откручивать кучу болтов? Откручиваем подушку которая слева, монтажкой отводим весь мотор в сторону салона. И вуаля все выходит и входит. Менял гену 100000 назад. Мучался со снятием часа 2. Потом за 5 минут открутил, вытащил и поставил обратно.
Болты откручивали слева на подушке. Но не до конца, побоялись, что упадёт двигатель. Вот это опускание и подъем у нас ни к чему не привели, как раз об этом и рассказал. Следующий вариант у нас был как раз с телевизором. И он вышел. У каждого свой путь и попробуй переубеди, что он не верный, раз вышло.
Я думал толковое видео, от и до, весь процесс, а такое и я могу записать и нарассказать! Короче не о чем видео, у людей на драйве с картинками записи поподробнее все описывают. Я не говорю голословно, я сам через это прошёл!
К сожалению не было возможности 3 часа находиться в сервисе, чтоб все отснять аесь процесс. Видео поэтому и не называется весь процесс снятия и установка генератора за 3 часа. Рассказ только о особенностях с которыми мы столкнулись при производстве работ. Пожалуйста, если можешь — сними толковое. Жду ссылку на толковое видео с полным обзором и подробностями от и до! Надо бы ответить за свои слова.
Я не блогер, чтоб снимать, была возможность, доставал телефон и фоткал! Была бы камера gopro, то с радостью бы снял, так как тема важная. Но и того что тут люди писали и фоткали достаточно, чтоб понять, что и как, если есть мозги и руки из плеч. А снимать без толковое видел для того чтоб свой аккаунт раскрутить за счёт просмотров, это уже беспредел! У меня и то больше инфы без видео www.drive2.ru/l/518468661837562272/
Возник обратный вопрос: Зачем "не блогер" ведёт блог своего автомобиля? Что-то расходится ход мысли и поступки… Вижу по ссылке: Фотосъёмка, монтаж, написание текстовой информации — это и есть "блогинг". Драйв2 и есть площадка для автоблогеров, где каждый выкладывает информацию о автомобилях. Что плохого в этих людях? Резюмируя Ваше отношение — надо добавить "лучше б шёл работать на завод". Есть проблема, я "там" уже работаю, как раз "на производстве"🤣🤣🤣
Я эти записи делаю не для лайков, а людям помочь. Мне накрутки не нужны, я каждый шаг свое не пишу, поменял резину, заменил дворники, помыл машину и все в этом духе, только ремонт и в последующем советы при ремонте, если кто обратиться
Да кто ты такой чтоб писать о ремонте? Какое право имеешь давать советы? Ты же не блогер! Быстро переобуваешься)))) Тебе аргументы предъявили, что ты блогер. Ни одного путевого оправдания. Пишешь на сайте для автоблогеров. Даешь советы. Фотографируешь и выполняешь монтаж и обработку. Пишешь информационные тексты. Публикуешь для общественности. И по итогу опять "не блогер" СмИшно!
Сами своими ручками без помощи сервиса что-то можете сделать? Или только камеру в руках держать и смотреть как другие ремонтом занимаются?
Часть работ делаю сам, часть работ выполняю в сервисе. Конкретно эту работу выполняли вдвоём напополам с мастером. В чём предъява? На драйве полно людей ведущих свой блог которые пользуются услугами детейлинг студии — они по твоей логике все бестолковые. Сами ничего не отмывают и не чистят, только что и умеют готовый результат выкладывать.
FreeMan1987
Я не блогер, чтоб снимать, была возможность, доставал телефон и фоткал! Была бы камера gopro, то с радостью бы снял, так как тема важная. Но и того что тут люди писали и фоткали достаточно, чтоб понять, что и как, если есть мозги и руки из плеч. А снимать без толковое видел для того чтоб свой аккаунт раскрутить за счёт просмотров, это уже беспредел! У меня и то больше инфы без видео www.drive2.ru/l/518468661837562272/
ну это, ну что может человек, то и делает… Ну как смог… Мне тут мысль закралась, что если из автора этих записей блогер, не очень, то скорее всего и автофотограф он тот еще, залез на его сайт и не ошибся. Вот одна из "рекламных" фото. Да простит меня автор.
О да, это первая фотосъёмка с моделью и 2012 год. Побывал все эффекты фотошопа разом)) Открою секрет. Зайди к любому "великому" фотографу в профиль ВК и открой в его последнее фото в альбомах. Потом нажми клавишу на клавиатуре влево и ты увидишь такой трешь, с чего начинают свой путь фотографы. В 90% фотографы "не чистят" свои первые фотоработы. Это подтверждает то, что все учатся и совершенствуются. В моем случае я фотографировал 2 года до 2014. Потом времени не хватало, возникли другие интересы и забросил. В последних работах дошёл до съёмки с доп. светом и ассистентом. Считаю на 2014 год и провинциальный город это было не плохим уровнем.
FreeMan1987
Я думал толковое видео, от и до, весь процесс, а такое и я могу записать и нарассказать! Короче не о чем видео, у людей на драйве с картинками записи поподробнее все описывают. Я не говорю голословно, я сам через это прошёл!
У него все такие видео, это же блогер😉😂
Не великим, где хоть бы одно упоминание о величественности и большом познании всего и вся? Подкрепи как-то пустые обвинения, а то безосновательно…
Я выкручивал большой трещеткой с удлинителями.
Снятие генератора рено меган 3 dci 1.5 k9k 830
Итак, бампер и колесо я не снимал.
Снимите резиновые оболочки где имеются с клемм генератора, затем отверните крепежные гайки. Снимал генератор на Рено Сценик 2 двигатель К4МТ Узнал много интересного о чем не пишется в книжке по эксплуатации. Ключем на 16 оттягиваем натяжитель и скидываем ремень.
В промежуточном итоге что мы имеем: Старый шкив имеет демпферную резиновую прокладку, которая из-за старости, либо ещё по какой-то причине рассыпалась. Наружная часть шкива стала проворачиваться относительно внутренней, отсюда и резиновые опилки на лонжероне, и расколбас с треском на холостых оборотах. Отсоедините электропроводку от задней части генератора обратитесь к иллюстрациям.
7 posts in this topic
Ослабьте шарнирный и регулировочный болты и поверните генератор к двигателю. Снимите приводной ремень со шкива.
ремонт генератора valio на рено, опель, ниссан
Отверните и снимите верхний регулировочный болт генератора. Отверните и снимите нижний шарнирный болт генератора. Нужно открутить 3 болта головкой на Кронштейн С водительской стороны его снимать нет смысла.
С этой стороны снимаем для того чтобы проще было достать генератор. Сам бачек с кронштейном и пластиковой требухой закидываем на верх, чтобы он нам не мешал.
Предварительно отсоедините разъем с моторчика бачка.
Как то так 9. Этот пункт расписывать подробно не буду. И еще нужно снять поперечину. Она держится на 4 болтах, откручиваются головкой на Ключем на 16 оттягиваем натяжитель и скидываем ремень.
Процесс замены регулятора напряжения на Рено Меган 2 осуществляем в следующей последовательности:
Попытался схематически изобразить красны на фото. Головкой на 16 скручиваем болт, который держит натяжитель, на фото зеленым отмечено. Отверните болт верхнего крепления механизма натяжения и крепежный болт кронштейна механизма натяжения. Снимите механизм натяжения, следя за тем, чтобы не потерять шайбу, установленную позади крепежного кронштейна.
Где необходимо, снимите резервуар гидросистемы усилителя рулевого управления и переместите его в сторону.
Отверните крепежные болты и гайки генератора и снимите блок с двигателя. Позади генератора, отверните болт кронштейна топливопровода и переместите его в сторону.
Следующим шагом будет сборка всей конструкции.
После того как новый натяжной ролик надежно зафиксирован на своём посадочном месте, следует натянуть ремень генератора на все шкивы. Заменили ремень генератора Когда ремень надет на привод генератора, кондиционера и коленчатого вала, фиксируем его и регулируем при помощи всё того-же натяжного ролика при помощи ключа на Кронштейны и корпус алюминевые и могут сломаться.
Как видно из фото.
Я использовал длинную головку на 19 и болт крепления генератора. Суть в том чтобы через головку болтом вдавить втулку на место. Итак я писал что на 1.
Нет можно конечно пойти по моему пути и это будет правильно, довольно просто. Когда у меня стояла задача достать в 1. Что я и пытался сделать в субботу.
В конечном итоге делал примерно тоже самое что расписал в инструкции. Итак, бампер и колесо я не снимал. Ремень скинул сверху, открыв капот. Места там побольше чем в моем случае и натяжитель прекрасно можно оттянуть торцевым ключем на А другой рукой скинуть ремень.
рено меган 3 2010 год. дизель 1.5 dci снять генератор.
чтобы снять генератор снять бампер для начала потом все показано видио.
Сколько стоит открутить одну гайку и три болта? Замена реле заряда генератора рено сценик 2
Как поменять ремень генератора на Рено (1,6 16V K4M). How to change the alternator belt to Renault
Генератор Renault Megane снятие
Замена генератора Рено Логан до 2008гв с кондиционером
Рено Меган 2 Снять передний бампер за 2 минуты
Рено Меган 2 Как снять передний бампер за 2 минуты Renault Megane 2.
Видео урок Как снять генератор Renault Megane .
Мы расскажем Как снять генератор Renault Megane самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Renault Megane
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Renault Megane предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Читайте также: