Как снять генератор на рено эспейс 4
Пропала зарядка - на аккумуляторе дополз до дома.
Т.к. ни ямы ни подъемника у меня нет, на домкрате несколько неудобно и холодно снимать генератор было принято решение попробовать починить генератор без съема с авто.
В общем то все получилось.
Порядок действий для ремонта генератора:
1. Отсоединяем аккумулятор.
2. Снимаем 2 патрубка охлаждения генератора (выльется немного антифриза ), загибаем их чтобы не мешали.
3. Откручиваем "+" от генератора, снимаем клемму.
4. Отключаем фишку с разъема под патрубками охлаждения. Для этого тоненькой плоской отверточкой нажимаем язычок и вытаскиваем фишку.
5. Стаскиваем пластиковую круглую крышку которая закрывает генератор. Крышка ничем не привинчена, просто насажена на резьбу шпилек.Сходит довольно туго ( у меня вообще лопнула).
6. Тестером проверяем умерли ли диоды. Для этого измеряем сопротивление между проводами обмотки (три толстых провода в районе патрубков охлаждения) и землей должно быть около 500 ом в одну сторону и не звониться в другую. Надо прозвонить каждый провод.
Точно также прозвонить каждый провод на "+" генератора.
Если все звонится правильно то мост жив и скорее всего сдохли щетки либо реле регулятор. Т.е. повезло и паяльник не понадобится.
7. Откручиваем гаечки на шпильках на которых держится реле регулятор. ( головка на 8 )
8. Откручиваем 2 латунных болтика рядом с "+" генератора ( у меня они были залиты резиной так, что пришлось отковыривать).
9. Снимаем аккуратно реле регулятор вместе со щетками. Реле регулятор стоит VALEO 593666.
10. Ставим новый регулятор. Собираем в обратном порядке. Не забываем долить антифриз.
Если диодный мост сдох тогда отпаиваем три провода от генератора. У меня 2-мя паяльниками не отпаялось пришлось откусить контакты, а потом чистить провода.
Снимаем диодный мост вместе с регулятором открутив все гайки со шпилек по кругу.
Какой на этом генераторе используется диодный мост я не нашел.
Мост можно поменять на Cargo236305 но он менее мощный - покатит если тэны отключены.
Либо можно почитать тему "ГЕНЕРАТОР" и заказать усиленный мост от MVA.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
История модели
Первый Renault Espace дебютировал еще в 80-е годы. 4-ый Эспейс пошел в серию в 2002 году. Через четыре года француз подвергся небольшой модернизации. Изменения довольно скромные, которые сложно заметить: новый передний бампер, более яркие фары, модернизированные задние фонари и несколько новых деталей в интерьере.
В 2012 году Renault решился еще на один фейслифтинг. На этот раз изменения были более очевидные, но без откровений. Наиболее заметно преобразование передней части: расширен воздухозаборник в бампере, добавлена хромированная окантовка противотуманных фар, изменена решетка радиатора и корпуса боковых зеркал. Кроме того, появился новый комплект навигации, камера заднего вида и кожаная обивка с добавлением тефлона. В конце 2014 года на смену пришел вэн следующего - пятого поколения.
В краш-тестах EuroNCAP французский минивэн заработал 5 звезд.
Двигатели
R4 2.0 (136 л.с.) / 2002-2008 гг.
R4 2.0 Turbo (163-170 л.с.) / 2002-2013 гг.
V6 3.5 (241-245 л.с.) / 2006-2010 гг.
Дизельные семейства dCi:
R4 1.9 (115-120 л.с.) / 2002-2006 гг.
R4 2.0 (150-175 л.с.) / 2006-2014 гг.
R4 2.2 (140-150 л.с.) / 2002-2007 гг.
V6 3.0 (177-180 л.с.) / 2006-2010 гг.
Ассортимент силовых агрегатов действительно богатый, но часть двигателей преследуют серьезные неисправности. К сожалению, речь идет обо всех турбодизелях без исключения. В базовом 1.9 dCi отмечают сбои в работе системы впрыска (от 16 000 рублей за форсунку), клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR и турбокомпрессора. В дополнение ко всему встречается преждевременный износ шатунных вкладышей. Причина известна: слишком большой межсервисный интервал замены масла - 30 000 км. Не отличается надежностью и управляющая электроника, а при больших пробегах появляются утечки масла. Владельцы автомобилей с 2.2 dCi указывают на те же самые проблемы.
Не следует соблазняться и 3-литровым турбодизелем конструкции Isuzu. Это один из самых неудачных двигателей, когда-либо устанавливавшихся в Рено. Со временем его гильзы смещаются, из-за чего между головкой и блоком образуется «щель», через которую газы устремляются в систему охлаждения и выдавливают антифриз. Кроме того, неисправные форсунки нередко приводят к выгоранию поршней. Также встречаются проблемы с пластиковым впускным коллектором. После 2006 года двигатель модернизировали и сменили обозначение с P9X 701 на P9X 715. Со слов механиков, усовершенствованный дизель не свободен от дефектов, но происходят они гораздо реже.
Среди дизельных моторов наилучшей репутацией пользуется 2.0 dCi, который появился в 2006 году. Имеются две версии данного мотора. Первая, 175-сильная имеет недолговечную цепь ГРМ, которую можно заменить, лишь сняв мотор. Ресурс цепи около 150-200 тыс. км. Затраты составят около 30 000 рублей. Второй, 150-сильный имеет более надежную цепь ГРМ, замена которой производится лишь при необходимости, да и то, после 300 000 км. Снаружи оба мотора не различимы. При слишком больших интервалах обновления масла ему то же не чужда проблема проворачивания вкладышей.
Наибольшего внимания достоин бензиновый 2.0 Turbo. Двигатель обеспечивает вполне приемлемую динамику при разумном расходе топлива. Турбомотор известен выносливой поршневой еще по Megane RS.
Чуть менее интересен 3,5-литровый бензиновый V6. Его недостаток – повреждение прокладки под головкой блока. Зато Эспейс с таким двигателем отлично ускоряется и сжигает около 14 л/100 км. Для такого большого объема – это довольно хороший результат. Базовый атмосферный агрегат не создает проблем в эксплуатации, но, безусловно, не справляется с автомобилем таких габаритов.
Цепной привод ГРМ имеют только 2.0 dCi и 3,5-литровый бензиновый V6. В остальных двигателях газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня.
Трансмиссия
Все версии Рено Эспейс 4 имеют привод только на передние колеса. Тяга двигателя передается через 6-ступенчатую механическую коробку передач, а так же через 5-ти или 6-скоростной автомат (с 3.0 dCi после 2006 года и с 2.0dCi после 2010 года).
Обе автоматические коробки передач разработаны японскими инженерами Aisin. Ремонт АКПП может потребоваться после 200-250 тыс. км, для чего понадобится 60-100 тысяч рублей. Порой подводит и механика (до 50-80 тыс. рублей за переборку).
Ходовая
В передней подвеске используются классические стойки Макферсон, а сзади – скручивающаяся балка.
Наиболее распространенные неисправности касаются таких элементов как шаровые опоры рычагов (от 500 рублей за шаровую) и стойки стабилизатора. Не отличаются особой прочностью и наконечники рулевых тяг. Однако затраты на ремонт не большие, а многие компоненты подходят о Renault Laguna II, для которой на рынке полно дешевых заменителей.
Ступичные подшипники приходится менять после 200-250 тыс. км. Вскоре настает черед амортизаторов (от 2 000 рублей), передних пружин (от 3 000 рублей) и наружного ШРУС (5-7 тыс. рублей).
При больших пробегах может сгнить тяга поперечной устойчивости задней балки. Новая тяга стоит 25 000 рублей, впрочем старую тягу нередко можно заварить.
Не останется без внимания и рулевое управление. Может потребоваться ремонт рулевой рейки (18 000 рублей) или насоса ГУР (от 6 000 рублей), либо замена крестовины рулевого вала.
Grand Espace (сверху) отличается от Espace (снизу) увеличенной колесной базой (2868 мм вместо 2803 мм) и длиной (4861 мм вместо 4661 мм).
Типичные проблемы и неисправности
Предыдущее поколение модели в плане надежности показало себя не с самой лучшей стороны. К сожалению, его преемник оказался не намного лучше. Дефектов целая куча.
Кузов Espace не имеет проблем с коррозией. Двери и капот изготовлены из алюминия, передние крылья - из пластика, а дверь багажника - из стекловолокна. Лишь отдельные владельцы отмечают появление "пузырей" на лакокрасочном покрытии вокруг дверных ручек.
Следы износа на обивке сидений и дверных панелях могут стать заметны уже после 150-200 тыс. км.
Владельцы Renault Espace жалуются на сбои в работе карт и картоприемников системы бесключевого доступа Hands Free, а так же датчиков давления в шинах. Панель управления кондиционером, панель приборов и разного рода дисплеи имеют свои причуды. Немало неприятностей приносят освещение, генератор, центральный замок, тюнер и усилитель аудиосистемы.
Бортовая электроника может выйти из строя, если, например, сразу же после выключения двигателя снять массу с аккумуляторной батареи. Чтобы избежать этого, обесточивать автомобиль можно не раньше чем через полчаса после выключения зажигания.
Вентилятор отопителя может отказать из-за износа электродвигателя, неисправного резистора или контроллера оборотов. Порой пасует и компрессор кондиционера. Неполадки в работе ABS возникают из-за грязи и окислов в гидроблоке. Время от времени подводит и вакуумный усилитель тормозов.
Со временем «закисает» механизм опускания запасного колеса.
Заключение
Все в чем можно упрекнуть Рено Эспас – это большое количество мелких неисправностей и низкое качество отделочных материалов. Зато внутри места столько, что спокойно поместится большая семья с багажом. В дополнение ко всему задние сиденья можно расположить по своему вкусу: разложить, повернуть или просто вынуть. Похвалы заслуживает и огромное количество различных отсеков для мелочей. Еще одно важное преимущество – комфортная подвеска, что бесценно в дальних вояжах. Наиболее предпочтительны молодые экземпляры после рестайлинга, желательно с дизельным 2.0 dCi, бензиновыми 2.0 Turbo или атмосферным 2.0.
Типичны слабые места:
1. Преждевременный износ вкладышей чаще всего встречался в дизельных 1.9 и 2.2 dCi.
2. Неисправный центральный дисплей – обычное явление.
3. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов EGR.
4. Отдельные элементы подвески довольно дешевы и легкодоступны. Регулярной замены требуют опорные подшипники, шаровые и стойки стабилизатора.
Пришли кранты моему генератору Valeo на 150А. Естественно с водяным охлаждением.
Решил не париться, и поставить с 2.0 dci генератор с воздушным охлаждением на 210А.
ГЛАВНОЕ “DFL” Подключение. Эта маркировка есть на генераторе.
Номер генератора который я поставил себе 8200477100 .
Есть ещё другие номера.
Всё спокойно подходит, ничего перепрошивки не требует как втирают менеджеры по продажам. Они лепят бороду, лишь бы ты купил, как и мне втирали дичь что бы я покупал у них на 150А. Потому на 210А НЕ ПОДОЙДЁТ! И потому что он был у них в наличии. Я заказал с Польши через izap24 ЭТО НЕ РЕКЛАМА! В данный момент нашёл там по одекватной цене.
И естественно всю инфу нашёл на драйве
у эспайсоводов,
и брал советы в группе «Эспайсоводы BY» в Viber. Отдельно дзякуй Руслану все я думаю поймут какому.
Renault Espace 2007, двигатель дизельный 1.9 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Renault Espace, 2007
Renault Espace, 2017
Renault Duster, 2017
Renault Logan, 2020
Комментарии 13
И всё же дороговато вышел, но зато теперь за генератор беспокотися не будешь.
Согласен. Абы ездила, да денег не просила😎.
140$ как-то дохрена за него
Это с доставкой с Польши, у нас в РБ он контрактный примерно столько будет стоить.
В Минске брал за 80$ с 2х недельной проверкой.
Не плохая цена 80$. Тоже на 210А брал?
OLEG-NAUMOVICH
Это с доставкой с Польши, у нас в РБ он контрактный примерно столько будет стоить.
2года назад за 50$ брал, месяц назад за 70$ продал… И в блоке климат контроля похорошему нужно конфигурировать и выбрать нужный генератор, но в доресте не будет его, поэтому себе буду менять блок климат контроля на рестайловый, что бы сконфигурировать на Mitsubishi 210а, информация о нагрузке с генератора идет в блок климат контроля и в зависимости от это параметра климат включает нагревательные элементы, если же этот данные считываемые с нового генератора будут неправильно интерпритированы, хз как оно будет работать, но пока работает. Повторюсь, я все же блок климат контроля поменяю на ресталовый!
Renault Espace не заводится. Как запустить с помощью секретной кнопки?
Renault Laguna 2 (Рено Лагуна) 1.9 dci. Снятие генератора и замена муфты.
Renault Espace 2.2 DCI замена помпы
Ремонт генератора Renault. Замена щеток и реле регулятора напряжения.
Замена реле регулятора на стартере Рено Мастер.
ОШИБКА Battery charging fault и РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА k9k 1.5 dci Renault Megane 3
Видео урок Как снять генератор Renault Espace .
Мы расскажем Как снять генератор Renault Espace самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Renault Espace
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Renault Espace предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту - Электрооборудования на автомобиль Renault Espace (Рено Эспейс).
Содержание:
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ – ФАРЫ ГОЛОВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
Аккумуляторная батарея Обслуживание и эксплуатация
Фары головного освещения
Блок-фары
Дистанционный корректор фар
Указатели поворотов
Противотуманные фары
ПРИБОРЫ ЗАДНЕГО И ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ
Задние фонари
Верхний стоп-сигнал
Плафоны освещения салона
Предохранители
СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Система электронной блокировки запуска двигателя с кодированным ключом
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Щиток приборов
Датчик уровня топлива
Датчик уровня и температуры масла
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Круиз-контроль
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Переключатель стеклоочистителя
Переключатель света фар, указателей поворота и противотуманного света
Контактный диск
Основание подрулевых переключателей
Замок зажигания
Органы управления отопителем
Выключатели, расположенные на дверях
Выключатели, расположенные на потолочной консоли
Выключатели, расположенные на панели приборов
Выключатели, расположенные на передних сиденьях
Концевой выключатель двери
Прикуриватель
Регулятор яркости подсветки
Часы
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
Стеклоочиститель ветрового стекла
Стеклоочиститель заднего стекла
Электрический насос омывателей стекол
Электрический насос омывателей фар
Бачок омывателя ветрового стекла
РАДИОУСТАНОВКА
Приемно-усилительный блок
Щиток приборов
Кассетный магнитофон
Проигрыватель компакт-дисков
Приемный блок инфракрасного сигнала
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Коммутационный блок салона
Реле кондиционера
Реле детской безопасности
Реле электрообогревателя заднего стекла
Реле задних противотуманных фонарей
Реле освещения задней части салона
Реле освещения передней части салона
Реле противотуманных фар
Реле «+» после замка зажигания
Реле «+» после замка зажигания
Реле-прерыватель стеклоочистителя ветрового стекла
Диагностический разъем
Коммутационный блок моторного отсека
Реле-прерыватель указателей поворота аварийной сигнализации
Реле-прерыватель стеклоочистителя заднего стекла
Блок управления электростеклоподъемником в прерывистом режиме
Люк крыши с электроприводом
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА
Электрообогреватель заднего стекла
Наружные зеркала заднего вида
Сиденья с подогревом
Система инфракрасного дистанционного управления
Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности
Читайте также: