Как снять генератор на форд маверик
В выходные у меня внезапно пропала зарядка, видать время пришло ремонтировать генератор. Почитав инет я немного был в растеренности, для снятия генератора предлагалось разобрать правую сторону подвески, слить масло с коробки, вынуть привод, открутить одну сторону подрамника и только так можно было извлечь гену. такой способ меня не одушевлял, я стал искать дальше, но только мельком упоминалось что кто то смог вынуть генератор через верх. но подробного описания я не нашел. Разбирать пол подвески я не был готов, и поэтому решил попробовать извлечь его через верх. И это оказалось возможным и ниже я постораясь описать подробно как это я делал.
Снимаем генератор и достаем его через верх, без разбора подвески и откручивания подрамника.
Для снятия понадобится, домкрат, баллонный ключ, набор головок, головка на 7 под торекс (звездочку), плоская отвертка, фонарик, два часа времени и для облегчения вытаскивания гены напарник.
1. Отсоединяем минусовую клемму с аккумулятора.
2. Поддомкрачиваем правое колесо и снимаем его.
3. Выворачиваем руль в лево.
4. Снимаем пластиковый кожух который закрывает ремень.
5. Отворачиваем кожух похожий на полумесяц с генератора, я использовал головку на 8 с маленькой трещеткой и вытаскиваем его покрутив немного.
6. Снимаем ремень, ослабив натяжку.
7. Снимаем алюминиевый тепловой экран прикрывающий пыльник рейки.
8. При помощи фонарика на торцевой части генератора (там где крутится шкив) находим болт с головкой под 8 мм который крепит длинное пластиковое ухо, отворачиваем его.
Теперь переходим к подкапотной части.
9. Снимаем с задней части впускного коллектора все трубки, с левой стороны снимаем и расцепляем два квадратных разъема, освободившиеся концы жгутов убираем в сторону.
10. От мозгов отсоединяем все разъемы и тоже убираем в сторону.
11. От перегородки моторного отсека отворачиваем и убираем вакуумный плассмасовый бочонок.
12. У меня на генераторе стоял пластиковый воздухозаборник (хобот), он состоит из двух частей. Первая часть (труба) защелкивается на вторую часть (основание). Тут я сверху нащупал два углубления в которых имеются фиксаторы, и чтобы снять трубу нужно нажать на них одновременно и потянуть ее (трубу) вверх, тяжело и неудобно. Изрядно помучавшись я переместился опять вниз и со стороны колеса смог нажать на эти фиксаторы и сдернуть эту трубу.
13. Теперь появилось немного свободного места и можно свободно открутить плюсовой провод с генератора.
14. Опять переходим к подкапотной части. Сверху отворачиваем гайку (головка на 15) крепления гены к блоку. Если гайка отвернулась вместе со шпилькой, Хлопаем в ладоши, если нет, головкой на 7 со звездочкой выворачиваем шпильку.
15. Теперь опять лезем под крыло и головкой на 15 и при помощи карданчика и большой трещетки отворачиваем два болта крепления гены.
16. Немного повернув гену шкивом к блоку при помощи плоской отвертки снимаем фиксатор с колодки реле регулятора и сдергиваем ее.
17. Теперь разворачиваем генератор шкивом вниз к земле и сверху с подкапотной части головкой на 8 отворачиваем три гайки крепления основания воздухозабрника (хобота) с задней части генератора и вытаскиваем его наружу.
18. Далее чтобы вынуть генератор, понадобится немного отодвинуть в сторону ( к радиатору) впускной коллектор. Для этого отворачиваем болты крепления трубки ЕГР и болты крепящие впускной коллектор головкой на 8 мм. От дроссельной заслонки отсоединяем воздухоприемную гофру. Немного приподнимаем впускной коллектор и сдвигаем его к радиатору. Достаточно будет 7-10 см.
19. И вот теперь достаем генератор. Вот тут мне помог напарник, я толкал гену снизу, а Александр немного поворачивая вытаскивал его наружу. И после небольших маневров гена у нас в руках.
А ставим в последовательности обратной разборки.
Всем удачи и добра.
Все
на счет заменителей сложно сказать, если есть япон. аналог авто - его можно посмотреть).
Заказываем с Москвы, Америки. Могу посмотреть, во сколько обойдется. От вас VIN, год авто, двигатель.
Ford Maverick XLT 2005 года выпуска
VIN WF0CU93106KA48881
двигатель бензиновый V6 3.0 (203л.с.) Duratec(вроде:))
http://catalog.drom.ru/mazda/tribute/g_2000_223/
мазда трибьют аналог эскейпа
Если еще актуально- менял в даккаре, сами сняли-заказали-привезли-поставили. Правда не дешево, за то недолго.(Не реклама)
Езжу на Mercury Mariner, аналог маверик-эскейп-трибьют. Вот ссылочка на сайт есть http://maverickclub.ru/forum/
Теперь новая проблемка, может кто сталкивался. При наборе скорости, а именно от 40 до 60км/ч появилась сильная вибрация, предполагаю подушки двигателя? Или в какой сервис посоветуете обратиться, чтоб не смотрели как на НЛО :)
форд сервис
сперва проверь балансировку колес+
в это время года иногда это просто стекшаяся и скопившаяся в одном месте колеса замерзшая вода
Вопрос на миллион:
от какой машины подойдут линки на эскейпа (у меня аналогичный вашему, 2002г.в.)? Погуглил - выходит что от рав4 2000-2005гг вроде как подходят, но методом тыка проверять неохота, геморно это.
Оригинальные новые недорого ведь стоят ? Или вариант сэкономить подкатился?
Да просто они улетают как расходный материал блин
Вот подумал может от других машин подойдут, и возможно дешеле. Ну и вообще интересно какие запчасти от каких машин подойдут на эскейпа/трибюта/маверика
процесс замены генератора для этой машины+
Для того чтобы иметь доступ к генератору для начала необходимо снять правый привод.
отключите батарею
открутите 6 болтов и две шпильки крепящие подкрылки (левый снимите первым затем правый)
поверните натяжитель серпантинки против часовой стрелки и снимите ремень
отсоедините провода генератора
открутите болт верхнего воздухозаборника
ослабьте два нижних болта генератора и снимите верхний воздухозаборник
уберите шпильку щитка генератора
открутите болт и снимите щиток генератора
открутите гайку шпильки генератора
снимитк шпильку и два болта генератора
подвиньте генератор и открутите 3 гайки нижнего воздухозаборника и снимите его.
снимите генератор
сборка в обратной последовательности
Выездной ремонт генератора Форд Маверик поколений II, UDS – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Ford Maverick выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Форд
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Форд Маверик может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Ford Maverick поколений:
Ford Maverick II
Ford Maverick UDS
Прайс на услуги
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Форд Маверик
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
- «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
- Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
- Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
- Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
- Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
Ремонт генератора автомобиля Форд Маверик II, UDS нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Ford Maverick, целесообразнее замена узла в сборе.
Другие модели Форд:
Кроме Maverick, возможно, Вас заинтересует ремонт агрегатов дургих моделей:
Снятие и установка генератора Ford Maverick (Форд Маверик)
Автомобильный генератор Ford Maverick (Форд Маверик) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Ford Maverick (Форд Маверик) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Ford Maverick (Форд Маверик), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Ford Maverick (Форд Маверик)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Ford Maverick (Форд Маверик) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Ford Maverick (Форд Маверик) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Ford Maverick (Форд Маверик) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
Такой вопрос можно ли воткнуть в трибьют мотор с фокуса? Я так понимаю они одинаковые?
И сколько нынче стоит капиталка (Москва)?
Замер компрессии показал 8-7-8-6, но масло не жрет 🙁
Motorchik Mazda Tribute
darknia
Motorchik Mazda Tribute
Mike29
Fordmaks .
❝ Цитата(MADi @ Jul 18 2008, 07:25)
Может фигня-то и одна, но на фокусе дуратек а у нас зетек. Я думаю, замена невозможна без серьезных переделок. Движек одинаковый с мондео 2. И то, есть различия в точках крепления и по мелочи, но геморой наживешь.
Ты чего Андрюх. На первом фокусе стоит обычный зетек 1,6 1,8 или 2,0, так вот 2шка и есть наш эскейповский двигатель.
p.s. яб тоже раскоксовку пробывал.
❝ Цитата(Fordmaks @ Jul 18 2008, 12:25)
Ты чего Андрюх. На первом фокусе стоит обычный зетек 1,6 1,8 или 2,0, так вот 2шка и есть наш эскейповский двигатель.
p.s. z, тоже раскоксовку пробывал.
Motorchik Mazda Tribute
100$. Разумеется меня интересовал движек с перового фокуса, правда на «америкосах» он был 2-х видов 110 и 136 сил, по видимому OHC и DOHC. DOHC стоит на наших эскейпах/трибутах вот и подумал может уже кто менял :). Перекинуть движек проще, чем капиталить.
Последую вашему совету пропробую раскоксовку 🙂
Mike29
❝ Цитата(Motorchik @ Jul 18 2008, 18:44)
кольца на 2 литра F8CZ-6148-AA
❝ Цитата(Motorchik @ Jul 18 2008, 18:44)
Перекинуть движек проще, чем капиталить.
❝ Цитата(Motorchik @ Jul 18 2008, 18:44)
Последую вашему совету пропробую раскоксовку 🙂
Fordmaks .
❝ Цитата(MADi @ Jul 17 2008, 10:25)
Я пользовался лавром, но можно и смесь термоядерную намутить
❝ Цитата(Fordmaks @ Jul 21 2008, 16:56)
Че за смесь термоядерная? 😀
McQueen Mazda Tribute ES V6 2003
А вот 3л раскоксовывать это вообще гимор.
Я на 9-ке раскоксовывал Лавром все гуд. При пробеге в 120 тыс мотор работал как новый.
Только при раскоксовке нужно учесть, что после этой процедуры нужно менять и масло и свечи.
И кроме того из трубы такая смесь вылетает. Каты жалко.
❝ Цитата(Motorchik @ Jul 18 2008, 17:44)
кольца на 2 литра F8CZ-6148-AA
100$. Разумеется меня интересовал движек с перового фокуса, правда на «америкосах» он был 2-х видов 110 и 136 сил, по видимому OHC и DOHC. DOHC стоит на наших эскейпах/трибутах вот и подумал может уже кто менял :). Перекинуть движек проще, чем капиталить.
Последую вашему совету пропробую раскоксовку 🙂
Fordmaks .
❝ Цитата(Devastator @ Jul 29 2008, 21:20)
Malivnik Ford Maverick 2.0 L
Ник Данди Mazda Tribute 2.0L 4WD
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
Думаю Зетек можно найти и за 10тр, ставился на мондео2 (контур), фокус1, кугар, возможно эскорт
главное чтобы с пластиковой крышкой.
Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005
Думаю Зетек можно найти и за 10тр, ставился на мондео2 (контур), фокус1, кугар, возможно эскорт
главное чтобы с пластиковой крышкой.
Источник статьи: http://maverickclub.net/forum/t23671.html
Ford Maverick – мальчик бродяга
Maverick вместе с «братьями» выпускался с 2001 по 2007 год. В 2005 году автомобиль подвергся рестайлингу, в процессе которого изменилась передняя оптика, рычаг переключения передач АКПП переехал с рулевой колонки на средний тоннель, изменилась система полного привода, а система управления автомобилем получила CAN-шину.
Двигатели
На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.
На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.
Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.
Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.
При пробеге более 150-200 тыс. км может понадобиться замена бензонасоса. Оригинальный топливный насос стоит около 5-8 тыс. рублей, аналог существенно дешевле – около 1-1,5 тыс. рублей. В это же время начинает «сопливить» прокладка поддона картера двигателя, стоимость которой около 1 тыс. рублей.
Сальники двигателя ходят более 200-250 тыс. км. Столько же отхаживают и катализаторы. Стоимость одного «ката» около 20-40 тыс. рублей. Установка пламегасителя с «обманкой» на кислородный датчик выйдет в разы дешевле – около 8-10 тыс. рублей.
Владельцы Ford Maverick старше 8-10 лет часто жалуются на склонность к перегреву мотора. При появлении нагрузки стрелка температуры охлаждающей жидкости угрожающе стремится в красный сектор. Причина проста – забит дорожной пылью и «пухом» радиатор. После прочистки/продувки симптомы перегрева не возникают.
Трансмиссия
Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.
4-х ступенчатый «автомат» CD4E (LA4A-EL по спецификации Mazda) считается достаточно надежным и неприхотливым. Но, тем не менее, нередко требует ремонта при пробеге более 200-250 тыс. км, а с двигателем 3,0 л еще раньше – после 150 тыс. км. Наиболее уязвимые элементы – гидроблок и тормозная лента, реже – блок соленоидов. Автосервисы за ремонт коробки просят около 50-90 тыс. рублей.
На дорестайлинговом Форд Маверик использовалась система полного привода «Control Trac II». Подключение задней оси происходило за счет увеличения давления силиконовой жидкости и сжатия фрикционов в муфте при пробуксовке передних колес. После 2005 года стала устанавливаться система «Intelligent 4WD», управление которой уже осуществляла электроника. Обе муфты в целом надежны.
Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.
При пробеге более 150-180 тыс. км нередко выходит из строя внутренний ШРУС привода, чаще правого. Стоимость нового привода в сборе около 6-10 тыс. рублей.
Ходовая
Передние ступичные подшипники редко ходят более 100-150 тыс. км. Задние живут дольше – более 200 тыс. км. Обе ступицы разборные и подшипники меняются отдельно. Стоимость подшипника от 1,5 до 3 тыс. рублей, а работы по его замене – 1-2 тыс. рублей.
Стойки и втулки переднего стабилизатора служат около 50-80 тыс. км. Новая стойка стоит около 400-600 рублей, а втулка – 300-500 рублей. Передние и задние амортизаторы отхаживают более 150 тыс. км. Стоимость новой передней амортизационной стойки около 4-5 тыс. рублей. Опорные подшипники передних стоек ходят более 150-200 тыс. км (500-1000 рублей).
Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры выхаживают более 150-200 тыс. км. Стоимость новых рычагов около 3-5 тыс. рублей. Сайлентблоки и шаровые легко поддаются перепрессовке. Новые сайлентблоки и шаровые обойдутся в 300-500 рублей за штуку.
После 150-180 тыс. км может высветиться лампа неисправности ABS. Одна из причин – плохой контакт в разъемах датчиков. Другая не мене распространенная причина – разрушение металлических колец, с которых датчики считывают информацию. Стоимость нового кольца около 400-500 рублей. На Maverick старше 5-6 лет тормозные шланги начинают покрываться трещинками и могут лопнуть. Новый шланг обойдется в 600-700 рублей.
Кузов и салон
Кузовное железо Форд Маверик к коррозии не склонно. Первые «паучки» могут появиться на автомобилях старше 9-10 лет, чаще всего на задней двери багажника. Сама дверь багажника может перестать открываться из-за выхода из строя самовосстанавливающегося предохранителя актуатора замка. Задний стеклоочиститель сдается после 7-9 лет эксплуатации из-за разрушения пластиковой шестерни механизма или банального закисания. Владельцы Maverick старше 7-8 лет отмечают появление люфта петель водительской двери. Электропривод выдвижной антенны выходит из строя на Маверик старше 10 лет из-за разрушения пластикового поводка. Оригинальный привод стоит около 8-9 тыс. рублей, а китайский аналог – 1-1.5 тыс. рублей.
Пластик салона нередко поскрипывает. Избавиться от сверчков удается после проклейки пластиковых элементов интерьера.
Другие проблемы и неисправности
Генератор отхаживает более 200 тыс. км, но на 3-х литровых моторах его ресурс меньше – около 120-150 тыс. км. Из-за места расположения генератор на V6 подвержен жесткому температурному воздействию. Новый оригинальный генератор стоит около 10-15 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Чаще причиной выхода из строя генератора являются диодный мост (2-3 тыс. рублей), реле-регулятор (1,5-2,5 тыс. рублей) или подшипники (около 1,5 тыс. рублей).
На Форд Маверик старше 5-6 лет могут появиться «глюки» электрики, фары в темноте заметно мерцают, а на приборной панели высвечивается табло отсутствия заряда с генератора при нормальном напряжении. Причина – закисание контактов разъема проводки контрольного напряжения с генератора. Данный разъем находится под площадкой аккумуляторной батареи.
Лампа неисправности подушки безопасности на Маверик старше 6-7 лет может загореться из-за плохого контакта под сиденьем, реже – из-за выхода из строя натяжителя ремня безопасности. На автомобилях старше 7-9 лет может потухнуть подсветка табло одометра приборной панели.
Заключение
Ford Maverick на деле показал себя как вполне надежный и неприхотливый автомобиль, несложный в обслуживании и недорогой в ремонте. Идиллию нарушает только коробка, особенно в сочетании с 3-х литровым мотором.
Читайте также: