Как снять генератор цивик 5д
В общем задолбал меня воющий умирающий подшипник на генераторе…
В гараже нашел генератор, который мне отдал прошлый хозяин при покупке автомобиля.
В общем загнал машину в "бокс", на работе на склад))) и начал разборку)
Изначально даже понятия не имел как вытащить генератор из подкапотного пространства!
Снял ремешок, выкрутил два болта, которые крепят генератор и тут началось)) танцы с бубном и все в этом роде)))целый час я пытался изъять генератор, нервы уже были на пределе)))
Решил погуглить)) забиваю в поиск "как снять генератор хонда цивик" и … та дам)))) появляется ссылка на цивик клуб — " " .
Цитирую:
"Необходимый инструмент:
1. ключик на 10 (для снятия аккумулятора)
2. головка на 14 (для снятия генератора)
3. головка на 10 (для отворачивания планки под провода)
4. ключик накидной на 12 (для снятия генератора)
5. ручка для головка, трещетка и динамометрический ключ(им отворачивать легче)
6. балонник (для снятия колеса)
7. домкрат
8. ключик на 8 (для отворачивания крепления проводов с генератора)
9. подставки под авто и лежанка
10. перчатки
11. пиво (по желанию, не будем нарушать традиции форума, но не много, чтобы не перепутать ничего, а лучше после ремонта)
Сам процесс замены:
1. снимаем аккумулятор (легче потом работать, да и света больше)
2. поднимаем переднее левое колесо и снимаем его (не забывая поставить стоий под автомобиль! На яме работать не удастся, т.к. колесо снимать просто необходимо, можно на подъемнике конечно)
3. снимаем левую часть защиты двигателя (пластиковая такая, снимать обязательно, иначе тяжко работать, да и снимается просто она, всего 3 пистона пластиковых и один болт, все снимается ключиком на 10)
4. далее идут работы сверху, отщелкиваем провода с крепежей, какие именно можно увидеть, когда попытаетесь открутить верхний болт крепления генератора (я еще открутил планку, к которой эти провода крепились, удобнее, когда меньше под руками всякие железяки мешаются), сам болт отворачиваем накидным ключом на 12, а планку на 10
5. отсоединяем разъем от генератора, нажав на язычок на фишке
6. отворачиваем провод «+» с генератора ключиком на 10 отодвинув защитный резиновый колпачок
7. все сверху нам больше делать нечего, лезем под машину, первое, что видим это гайка нижняя крепления генератора, а вот тут засада, закручена она сильно, а грани срываются на ура (я сорвал), потому берем действительно хорошую головку на 14 (главное, чтобы у головки было всего граней 6, а не многогранную, иначе грани сбиваются) и отворачиваем гайку, усилие порядочное такое, но спец инструмент не потребуется никакой
8. отвернув гайку можно ослабить и снять ремень (заменить его, к сожалению, в этот момент нельзя, т.к. для этого бы пришлось предварительно снимать ремни всех навесных приблуд, потому пока я его не заменил, поменяю позже, вместе со всеми ремнями)
9. вынимаем нижний болт крепления генератора (если сам не выскакивает мона деревянной выколоткой выбить, сидит он там без напряга, вынимается легко)
10. покачивая, вынимаем генератор из крепежей и отводим его назад, но перед этим откручиваем крепление проводов к корпусу генератора (на Митсубиши болтик на 8, на Денсо просто стяжка, ее аккуратно отщелкиваем, находится крепление на задней крышке, немного ниже самих разъемов (сам долго сообразить не мог, чего ген держит на месте)
11. вынув генератор из крепежей отводим его назад (к правой стороне машины), это нужно, для снятия нижнего кронштейна генератора (верхний снимать нет необходимости) и отворачиваем первый болт головкой на 14 (работать не очень удобно, т.к. мало места, а прикручен он не плохо так)
12. отвернув первый болт подводим генератор как можно ближе к левой части авто и отворачиваем второй болтик, он тоже на 14 и тоже отворачивать головкой
13. вот и все кронштейн у вас в руках, а генератор-собака не выходит, вот здесь и начинается самое веселое (первый раз я его вынимал часа 2, пока не сообразил как)
14. все действие из-под автомобиля, аккуратно разворачиваем генератор шкивом вверх и нижним креплением в сторону левого колеса, очень аккуратно находим положение, в котором он выйдет при этом, покачивая вбок и немного вращая и наклоняя нижнюю часть гены в сторону к левому переднему колесу (в других позах можно даже не пробовать, только так, перепробовал все и вверх и вниз) вот и все, как правило, именно в этом и засада.
15. ну вот, генератор у вас в руках. "
И в итоге за 5 минут все исполнил)))))
Новый генер проверил, ни где ничего не шьет не замыкает! Поставил новые щетки и собрал обратном порядке! Только вот защиту меня обломало ставить на место. Гоняю пока так))
Кстати лампочка аккумулятора на панели как горела тускло, так и горит! В чем дело "хз", грешу на фишку 3-х контактную, которая втыкается в генератор.
Скорее всего буду менять, так как пошевелишь её немного, лампа тухнет, потом опять тускло светит((! зато подшипники шуметь перестали))) старый генератор пойдет под переборку и замену подшипников.
фоток мало) так как нервишки шалили)))))
Если у вашего Honda Civic плохой генератор, вам необходимо заменить его, иначе он быстро разряжает автомобильный аккумулятор. Достижение батареи, чтобы отключить это может быть немного сложным. Генератор переменного тока в Civic связан с компрессором кондиционера и насосом гидроусилителя руля, так что вам нужно убрать их с дороги. Кроме того, вам необходимо заменить его на генератор переменного тока того же типа, который был у вашей модели.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Чаевые
- 9 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора Civic. Поднимите переднюю часть автомобиля на домкратах и снимите левое боковое колесо.
Шаг 2
Снимите ремень насоса гидроусилителя, ослабив его крепежную гайку и контргайку, и снимите ремень со шкивов. Снимите насос, отсоединив шланги для жидкости от насоса (зажмите шланги, чтобы предотвратить потерю жидкости), снимите регулировочный болт насоса и крепежные гайки/болты.
Шаг 3
Отсоедините зажим жгута, крепящий жгут к генератору, нажав на кнопку блокировки. Снимите гайку, прикрепляющую выходной кабель к задней части генератора. Отсоедините электрический разъем от генератора и отложите выходной кабель.
Шаг 4
Снимите приводной ремень генератора и компрессора кондиционера, ослабив верхний и нижний крепежные болты генератора, а также стопорный болт кронштейна регулятора, а затем снимите ремень со шкивов.
Шаг 5
Отсоедините генератор от его нижнего крепежного болта (между генератором и компрессором), сняв стопорный болт кронштейна и регулировочный болт. Снимите верхний крепежный болт и снимите генератор.
Шаг 6
Убедитесь, что у вас есть запасной генератор переменного тока, точно такой же, как и старый, с такими же идентификационными номерами и клеммами, идентичными по размеру, количеству и местоположению. Если у нового генератора нет шкива, вам необходимо заменить шкив на старый; многие магазины автозапчастей сделают это для вас.
Шаг 7
Установите новый генератор в автомобиль, затянув сначала верхний болт, а затем болты на нижнем кронштейне.
Замените все остальные компоненты в порядке, обратном снятию, затем снова подсоедините отрицательный провод аккумулятора.
Ранее я писал о моей проблеме с генератором, прочесть можно ТУТ. По близости к дому подходящий генератор я не нашёл, поэтому в ближайшие свободные выходные поехал в Минск и там, еле-еле, был найден генератор. Правда генератор не от Цивика, а от CRX, но как известно они взаимозаменяемы от всех моторов D-серии.
Генератор вот такой, обошёлся мне в 40$:
Так же моя проблема заключалась в том, что у меня была обрезана фишка, и пришлось заранее изучать схемы, дабы знать что к чему подключать. И если вам однажды придётся проделывать тоже самое, то ниже на картинке видно какой провод куда подключается и за что отвечает в генераторах с разными фишками:
Ну а теперь про саму замену…
Не смотря на общую простоту Хонды, замена генератора далась мне ой как не просто. Для удобства нужна яма, но в теории можно и без неё. Далее по порядку:
Для начала не забываем что перед работой с электрикой нужно снять клеммы аккумулятора, если плюсовой провод коснётся кузова то ничего хорошего не произойдёт, поэтому первым делом снимаем клеммы. Отключаем фишку и откручиваем от гены плюсовой провод, он белого цвета. Затем ослабляем верхний болт крепления генератора ключом на 12:
Затем снизу ослабляем второй болт крепления (на 17), снимаем ремень, и достаём сам болт:
На этом можно считать что генератор снят, он свободно перемещается между блоком, полуосью, лонжероном, глушителем, рулевой рейкой и впускным коллектором. Тут то и началось веселье… Как достать генератор из этой западни путём наименьшего сопротивления я сначала не мог понять, полез на просторы интернета, прочитав кучу всего узнал что у многих получается вытащить его между рулевой рейкой и глушителем ничего не разбирая, хорошо, пробуем…
Вроде всё хорошо, но сильно мешают трубки гидроусилителя, они металлические и отогнуть их нет возможности. В моделях без ГУР-а генератор снимется легко 100%, но не в моём случаи… Хорошо, идём дальше, в теории если снять выпуск, то скорее всего генератор легко достанется:
Но снимать выхлоп мне как то не захотелось, если разъединить стык, то соединить его потом может быть затруднительно. Снимать коллектор просто не захотел, думал найду способ проще, но способ оказался ещё более замороченным…
Прикинул, что можно снять гену между шкивом коленвала, лонжероном и левым приводом, но для этого нужно было снять кронштейн крепления, два болта на 17:
Сказано — сделано, крепление снято:
Пробуем достать гену, и… фиаско:
Не хочет вылезать и всё тут… Посидел минут 5, поматерился… Потом решил поддомкратить машину, чтоб привод ушёл чуть ниже, и тогда, теоретически, генератор будет у меня в руках! Поддомкратил! Привод ушёл ниже как и ожидалось, пробую достать гену и снова фиаско! Снова посидел поматерился… Вспомнились строки…
«Стою на асфальте я в лыжи обутый.
Толь лыжи не едут, толь я – долбанутый»
Пока сидел, родилась ещё одна идея! Если после того как я поддомкратил машину, генератору чтоб вылезти не хватает совсем чуть-чуть, значит нужно опустить привод ещё ниже! Для этого нужно снять колесо, открутить и выбить верхнюю шаровую, тогда привод уйдёт ниже и генератор будет наконец-то снят! Снял колесо, затем открутил гайку верхней шаровой (на 17):
Два удара молотком по стыку и цапфа ушла вниз, освободив тем самым путь генератору:
Всё! Готово! Генератор снят! Ура! Осталось только установить купленный. Очень надеялся что он будет полностью исправен и не придётся везти его сдавать, ибо разбирать всё заново очень не хотелось!
Первым делом припаял фишку которая шла вместе с геной, повезло что провода фишки совпали по цветам с моими, поэтому возвращаться к схемам и искать какие провода за что отвечают не пришлось. У меня три провода: чёрно-жёлтый (+12V), бело-синий (лампочка зарядки) и синий (блок управления двигателем). Фото процесса нету… Но там и так всё понятно, просто спаять и заизолировать три провода!
Приступаем к сборке, всё в обратном порядке: засовываем генератор, аккуратно кладём его на привод и прикручиваем нижний кронштейн, вставляем гену в кронштейн (но болт не затягиваем!), затем наживляем верхний болт и надеваем ремень, натягиваем его необходимым усилием и зажимаем болт, затем зажимаем нижний болт — генератор установлен! Остаётся собрать подвеску подключить плюсовой провод, фишку, ещё раз всё перепроверить, подключить клеммы и проверять…
Дрожащей рукой поворачивал ключ зажигания, если лампочка аккумулятора не загорится, значит фиаско! Но:
Всё отлично! Завожу, всё работает! Проверил мультиметром, на холостых без потребителей +14,2! Ура!
Всем огромной удачи и спасибо что прочитали)))
1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.
2. Торцевой головкой на 10 мм отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Баллонным ключом ослабьте гайки правого переднего колеса.
4. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
5. Выверните гайки, и снимите колесо. Подденьте отверткой и вытяните 2 пистона пластиковой защиты.
6. Отогните защиту вниз.
7. Перейдите в подкапотное пространство.
8. Закрепите накидной ключ на 19 мм на специальном выступе автоматического натяжителя и плавно поверните ключ против часовой стрелки.
9. Снимите ремень со шкива генератора, и отпустите болт натяжного устройства.
10. Снимите приводной ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера.
11. Извлеките ремень привода через арку правого переднего колеса.
Замена генератора на Хонда Цивик
1. Снимите защитный чехол.
2. Головкой на 10 мм отверните гайку крепления наконечника силового провода.
3. Отсоедините силовой провод от генератора Хонда Цивик.
4. Сдвиньте защитный чехол.
5. Отожмите фиксатор и отсоедините от генератора колодку жгута проводов.
6. Разъедините колодки и отсоедините разъем от генератора.
7. Подденьте отверткой и отсоедините держатели жгута проводов.
8. Головкой на 12 мм выверните 2 болта крепления генератора Хонда Цивик.
9. Снимите генератор.
10. Замените генератор Хонда Цивик на рабочий.
11. Установите генератор в порядке, обратном снятию.
12. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
13. Проверните коленчатый вал на 3 полных оборота, чтобы ремень привода занял правильное положение на шкивах.
Для снятия ремня генератора нужен ключ накидной- рожковый на 12 и всё. Колесо снимать не надо.
Что бы ремень снять, надо только капот поднять )
Ну а генератор снять, все рассказал.
PRO GAMES TV установил в обратном порядке, всё ок. Но закрутить болт натяжителя это что то с чем то, я весь обматерился. мешают фишки, провода, болтик несколько раз ронял в яму, примерно час закручивал и закрутил, это для меня казалось самым сложным моментом. Завёл, работает, доволен, пиво пью
все должно получиться.
PRO GAMES TV щётки заменил, сейчас буду на место толкать
PRO GAMES TV да, точно так как ты и объяснял
Цырен Жигдылмеев по инструкции?
Спасибо, грамотно объяснил, а то я голову ломал, сейчас попробую и отпишусь
как проверить дает ли ток гена? фишка с тремя папами.
Николай Бекетов братка, не знаю даже, надо почитать.
Это народный метод снятия. Ещё есть ,,мануальный,, метод, о нём даже не упомянул чего-то? Для контраста так сказать.
P.S. У Меня после снятия и вскрытия: щёточки норм! а мост - лесом пошЁл :-(
А для чего? Навряд ли меня малыши смотрят.
Если видео несёт информацию нагрузку. Удалять не стоит. А вот пометку (18+ МАТ) стоило бы поставить, лишним не будет. 🕚
Да это понятно про мат, я больше не матерюсь, это слышно в последних моих видео. Не удалять же видосы теперь которые записал с самого начала.
Что касается метода, тот где надо разбирать подвеску(шаровая, привод и т.д.) это и есть ,,мануальный,, . От слова Manual - Руководство по ремонту, его японцы придумали.
Я однажды вытаскивал через верх. Правда кондишн был отключен, да и разбирать всякой мелочёвки пришлось тоже.
Ну раз уж сам спросил, что касается видео как таковых(твоих других видео, которые были мной лицезримы), лично Меня расстроило бездумное и неоправданное использовании мата. Что в свою очередь обесценивает МАТ как таковой! А это плохо! Теряется сама СУТЬ МАТА. Его однозначность и локаничность. Когда одно-два дополнительных слова(МАТА) насыщает и переводит на НОВЫЙ уровень диалог, да и монолог тоже.
Евгений Evgeniy Жека, я рассказал так, как сам снял, много перечитал, предлагалось и привод вытащить и движку поддомкратить. снимаю видео для людей, поэтому и метод народный. плохие видео, да?
Читайте также: