Как снять бензонасос на фольксваген кадди
Итак, едем дальше.
В одно прекрасное зимнее утро машина отказалась заводиться от слова вообще. Желание самостоятельно завести авто у меня прошло одновременно с посаженным в ноль аккумулятором. Пришлось буксировать Кадди к умным людям, которые приговорили бензонасос.
А открытые клеммы, погруженные в бензин меня ввели в ступор! А что бензин-диэлектрик и не проводит электричество я как-то и позабыл)))
Снимается элементарно, сложность может быть в том, чтобы открутить большую пластмассовую шайбу, которой и зажимается бензонасос в бензобаке. Ее надо открутить, если руками не получилось, подстукивая деревяшкой среднего размера по ребрам шайбы. Сам насос в сборе крепится кроме этого в пазах на дне бензобака. Высвобождается он оттуда кручением всего насоса на четверть оборота против часовой стрелки . Вытаскивая, не сломайте или не согните поплавок.
Чтобы добраться до самого насоса, надо разобрать корпус. Если нет опыта или руки не совсем из правильного места растут, лучше самому не браться.
Там целых три фильтра стоят
На последнем фото на месте, указанном левой стрелкой еще должна быть защитная сетка, у меня она обнаружилась на дне бензобака. Правой стрелкой указано место где я пальцем проверял степень загрязнения.Нормально так, грязи было… Сетки не менял, просто почистил с помощью очистителей всяких, поменял только сам бензонасос. Фирмы какой не помню, отдал за него рубля три кажется (год назад, зимой это происходило).
Кроме этого почистил и сам бензобак, где громе грязи, которой было не сильно много( видимо все на фильтрах оставалось) было довольно много воды.
Все заработало. Осталась только проблема с датчиком уровня топлива, показывало правильно количество только если бензина было больше полбака, если меньше-то стрелка сразу падала на ноль. Проблема вот в этой фигне
В месте, указанном стрелкой у меня наблюдаются стертые дорожки, поэтому и не показывает нормально. До замены или ремонта еще не добрался, поэтому советы и рекомендации приветствуются.
И еще вопрос-кто-нибудь пробовал ставить насос от ВАЗовских моделей, а то заводской ВАГовский дороговато стоит…
З.Ы. Извиняюсь, что подробного фотоотчета не сделал, фотал больше для себя и на том этапе не планировал заводить бортжурнал.Кому необходима более полная инструкция, в интернетах полно и видео и фото процесса.
Все началось где-то год назад, когда первый раз появилась ошибка Р0171-006 переобеднение смеси непостоянно, тогда все ограничилось заменой топливного фильтра, он действительно был немного грязный, было небольшое сопротивление на продувку, и к тому же он вообще был от какой-то другой машины, с давлением 3 бар, а должен быть на 4. После замены ошибка на какое-то время ушла, я подумал что проблема решена, но это было только начало. Однажды летом в сильную жару, в пробке, когда в баке было 1/4 бензина, машина вдруг стала глохнуть, но после заводится и можно было ехать дальше. Доехав тогда до заправки залил полный бак, после этого стало нормально и неисправность себя больше никак не проявляла. Но ошибка переобеднения стала вылезать все чаще. Дальше начались поиски причины, были проверены форсунки, досконально проверен весь впуск на наличие малейшего подсоса воздуха, но все безрезультатно, впуск абсолютно герметичен, а форсунки чистые, а надо было просто проверить давление топлива в рампе. Подключив манометр, все в общем-то стало понятно, на хх показал 2.5 бар вместо положеных 4. Может быть дело в регуляторе который в фильтре? Оказалось нет, подключив манометр прямо на выход бензонасоса, увидел те же 2.5 а должно то быть от 6 до 8 бар. Бензонасос устал и требует замены. И вариант только один, оригинал, весь стакан в сборе, никаких аналогов не существует, есть конечно умельцы, пытались вставить в стакан какие-то жиговские насосы, но все это такой лютый колхоз получается, что даже заморачиваться, учитывая сложность доступа к насосу на кадди, нет никакого смысла, значит будем ставить оригинал. Поискав в интернете, так и не нашел толкового гайда, как снять бак на кадди, и все это делали на подъемнике, однако нашел упоминание что можно и на яме, но намучаешься. Ну а раз можно на яме, то и без ямы тоже можно. Ямы, и тем более подъемника у меня естественно не было, есть только теплый гараж с бетонным полом, да и тот во временное пользование, решил попробовать.
Фото будет мало, потому как торопился и было не до этого.
Новый оригинальный насос был найден за 10250р. что я считаю не дорого. Чтобы снять бак, понадобится домкрат, желательно подкатной, головка на 10 чтобы открутить горловину, и на 13 с воротком и удлиннителем, для откручивания лент, на которых висит бак, пассатижи с тонкими губками для разъединения быстросъемов топливной магистрали, торксы для снятия подкрылка заднего левого колеса. Колесо тоже надо снять.
Запаску так же надо снять, так будет гораздо удобнее. И еще самое главное, все топливо из бака надо слить, я этого по началу второпях не сделал, о чем позже сильно пожалел, ворочать полный бак было довольно тяжело, а пустой он почти ничего не весит. Итак, домкратится машина, снимается левое заднее колесо, снимается локер, дальше надо аккуратно снять облицовку горловины, тонкой отверткой снизу через прорезь надо отщелкнуть защелку и тянуть на себя. За ней 2 болта которые держат горловину, потом ее надо отстегнуть и отвести немного вниз.
Дальше надо отстегнуть бензотрубку от фильтра и вентиляцию от адсорбера, там быстросъемы, просто нажать и выдернуть, ослабить 4 болта крепления бака, а потом открутить 2 передних, бак приопустится, осторожно, чтобы не оторвать провод, отсоединить его от бензонасоса. Дальше окрутить оставшиеся болты, бак опустится вниз полностью. Затем его надо просто вытащить из-под машины, немного наклонив, чтобы пролезла горловина, она гнется, так что смелее, не сломаете, но без фанатизма.
Сверху лучше сначала все почистить-помыть, чтобы грязь не попала в бак, и запомнить как стоял старый насос, чтобы так же поставить и новый.
Особенности автомобиля
Фольксваген Кадди представляет собой удачную модель легкого коммерческого автомобиля. Прославленный немецкий автоконцерн впервые представил его широкой публике еще в 1979 году. С тех пор сменилось три поколения машины. Кадди находит своего покупателя как на родине, так и за ее пределами. Весьма популярен он и в России.
Кадди относится к классу автомобилей, которые в простонародье называют каблучками. Изначальным предназначением таких машин был развоз товаров для малого бизнеса. Однако с течением времени каблучки становились более удобными, функциональными и практичными. Это сделало их популярными автомобилями не только для работы, но и для повседневной жизни. В настоящее время их именуют универсалами повышенной вместимости.
Сегодня можно приобрести Кадди в двух вариантах кузова:
- Цельнометаллический грузовой фургон;
- Грузопассажирский универсал.
Автомобиль очень вынослив, экономичен и крепок. Кузов не подвержен коррозии. Однако ее проявления все же могут возникнуть в результате некачественного ремонта после аварии. Немецкое качество позволяет быть уверенным в машине и редко заниматься ее ремонтом. Однако полностью исключить вероятность той или иной поломки еще никому не удавалось. К тому же есть факторы, которые способны вывести из строя даже очень надежные детали.
Топливный насос, к примеру, легко загубить некачественным бензином. Кроме того, он может сломаться из-за перегрева. Некоторые автовладельцы нередко доводят количество топлива в баке до критически низкой отметки. Если топливный насос является погружным, как в случае с Кадди, то этого категорически нельзя делать. Дело в том, что, находясь в баке, он охлаждается бензином. Когда топливо близко к нулевой отметке, необходимого охлаждения не происходит. Как устроен топливный насос? Разберем это более детально.
Устройство бензонасоса
Топливный насос любого автомобиля предназначен для перекачки топлива из бака к силовому агрегату. В начале эры автомобилестроения машины могли обходиться без этого устройства. Бензин по топливным шлангам перетекал под воздействием гравитационных сил. Но те времена давно прошли. Сегодня топливный насос является неотъемлемым элементом системы питания автомобиля.
Топливный насос кадди
Топливный насос Фольксвагена Кадди является электрическим. Это означает, что его работу контролирует электронная система, которая учитывает состав топливно-воздушной семи, а также содержание химических элементов в выхлопных газах. Топливный насос приводится в действие электродвигателем, который активируется при включении зажигания.
Проверка бензонасоса
Важнейшим тревожным сигналом того, что топливный насос может быть неисправен, является нестабильная работа мотора. Во время движения автомобиль может дергаться. Кроме того, могут возникать серьезные проблемы с запуском как на холодную, так и когда двигатель прогрет.
Причиной этих неполадок чаще всего является низкое давление в топливной системе.
Для начала необходимо проверить наличие утечек. При их отсутствии давление измеряют специальным манометром, который подключают к топливной рампе. В норме показатели должны соответствовать тем значениям, которые зафиксированы в инструкции по ремонту и эксплуатации.
Если автомобиль глохнет во время движения, то более вероятным является отказ электрической части. В этом случае следует провести проверку реле бензонасоса. Сделать это довольно легко. К разъему бензонасоса подключают контрольную лампочку. При включении зажигания она должна будет зажечься. Если это случилось, то причина скрывается не в реле.
Также причиной некорректной работы может являться то, что топливный насос забит отложениями, которые образуются при использовании низкокачественного бензина. В этом случае может помочь его промывка. Для этих целей подойдет химическое средство, применяемое для очистки карбюраторов. Сам топливный насос, естественно, перед процедурой необходимо будет снять с автомобиля. Для снятия потребуется инструмент и четкое соблюдение технологии.
Кроме вероятности загрязнения, существует вероятность того, что топливный насос полностью вышел из строя. Как уже упоминалось ранее, он может перегреться из-за нехватки бензина для охлаждения. В этом случае устройство необходимо будет заменить на новое. Приобретать лучше всего оригинальное изделие. Китайские аналоги могут оказаться ненадлежащего качества.
Замена топливного насоса кадди
Технология снятия бензонасоса
Для того чтобы снять топливный насос, необходимо иметь под рукой:
- Молоток;
- Накидной ключ на 10;
- Несколько отверток;
- Плоскогубцы;
- Хомуты;
- Шестигранники;
- Специальный съемник.
Первым делом необходимо будет снять обшивку грузового отсека. Сначала снимают резиновый коврик, застилающий всю поверхность пола. Потом снимают сам металлический пол. Для этого придется открутить достаточно много болтов, которые его закрепляют. Кроме того, потребуется вынуть пластиковые заклепки. Убрав пластину металлического пола, будет получен доступ к лючку топливного бака. Теперь важно не забыть отключить аккумуляторную батарею. Сделать это можно и заранее.
Далее, надо открутить три самореза, которые крепят лючок. Выкрутив болты, снимаем его. Станет видна большая гайка на крышке бензобака. Просто так открутить ее не получится. Необходимо наставлять на ее угол деревянный брусок и бить по нему молотком. Только таким способом ее можно стронуть с места. Затем от крышки бака отсоединяют штекер и патрубки. Потом снимают ее саму.
Сняв крышку, можно будет увидеть топливный насос, который находится в бензине. Можно попытаться открутить его вместе с колбой голыми руками. Однако для этого потребуются значительные физические усилия, а результат все равно не гарантирован. Гораздо удобнее использовать специальный съемник, который можно приобрести в специализированных магазинах или соорудить самостоятельно. Собирают и ставят все на свое место в обратной последовательности.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Skoda Pickup , регулировка клапанов Skoda Pickup , не заводится Skoda Pickup , дизельный двигатель Seat Inca , регулировка клапанов Seat Inca , не заводится Seat Inca , дизельный двигатель Seat Cordoba , регулировка клапанов Seat Cordoba , не заводится Seat Cordoba , дизельный двигатель Seat Ibiza , регулировка клапанов Seat Ibiza , не заводится Seat Ibiza , дизельный двигатель Volkswagen Polo , регулировка клапанов Volkswagen Polo , не заводится Volkswagen Polo , дизельный двигатель Volkswagen Caddy , регулировка клапанов Volkswagen Caddy , не заводится Volkswagen Caddy
3. Дизельный двигатель с объемом 1,7 л и 1,9 л
Топливный бак
Общий вид
Модель Polo Classic
Примечание:
Общий вид топливного бака модели Polo Classic с дизельным двигателем объемом 1,7 л аналогичен общему виду топливного бака модели с дизельным двигателем объемом 1,4 л.
Модель VW Caddy
- Крышка.
- Стопорное кольцо.
- Лючок заправочной горловины.
- Вентиляционная трубка.
- Перепускной клапан.
- Соединение «массы».
- 4 Н∙м.
- Заправочная горловина.
- Уплотнительный пыльник.
- Топливный бак.
- Жаростойкий щиток.
- 25 Н∙м.
- Уплотнительное кольцо.
- Топливный насос.
- Подающий топливопровод.
- Возвратный топливопровод.
- Фланец.
- Соединительная гайка.
- Вентиляционный клапан.
- Уплотнительное кольцо.
- Чаша.
Снятие топливного бака
Примечание:
При работе с топливной системой соблюдать меры предосторожности и исключительную чистоту.
1. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Примечание:
Ниже описаны процедуры для модификации Caddy Van.
2. Поднять напольное покрытие грузовой платформы фургона в его правой передней части.
Примечание:
Ниже описаны процедуры для модификации Caddy Kombi и Polo Classic.
3. Сложить заднее сиденье вперед.
4. Снять крышку топливного насоса.
5. Отсоединить возвратный топливопровод (синий) (1) и разъем (2) от фланца.
6. Отсоединить подающий топливопровод (3).
7. Слить топливо с топливного бака.
8. Снять заднюю соединительную опору (1).
9. Снять все монтажные крепления (2) задней части системы выпуска отработавших газов двигателя с кузова и закрепить слегка опущенную выпускную систему на кузове при помощи проволоки.
10. Снять заднее правое колесо.
11. Вывернуть болты крепления заправочной горловины к кузову.
12. Снять крышку с заправочной горловины и отсоединить заправочную горловину от чаши.
Примечание:
Ниже описаны процедуры для модификации Polo Classic.
13. Отсоединить вентиляционные шланги от заправочной горловины.
14. Снять фрикционный диск жаростойкого щитка топливного бака.
15. Вывернуть болты крепления топливного бака к кузову и слегка опустить топливный бак при помощи трансмиссионного домкрата.
16. Снять заправочную горловину.
17. Снять топливный бак вместе с жаростойким щитком.
Примечание:
Ниже описаны процедуры для модификации Caddy.
18. Вывернуть верхнюю крепежную гайку амортизатора и втолкнуть внутрь болт примерно на 2 см.
Примечание:
Амортизатор не снимать.
19. Снять жаростойкий щиток топливного бака.
20. Снять топливный бак, направив его заправочную горловину между амортизатором и пружиной (для этого повернуть топливный бак на 90 ˚).
Установка топливного бака
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать местами подающий и возвратный топливопровод при подсоединении.
Закрепить подающий и возвратный топливопровод на топливном баке.
Топливный фильтр
Общий вид
- Возвратный топливопровод.
- Подающий топливопровод.
- Уплотнительное кольцо.
- Контрольный клапан.
- Зажим.
- Возвратный топливопровод.
- Подающий топливопровод.
- Топливный фильтр.
- Прокладка.
- Пробка для слива воды.
Педаль акселератора
Общий вид
Модификация с двигателем AEY, AHB, AHU, AKW, ALE
- Кронштейн.
- Датчик положения педали акселератора (G 79).
- 10 Н∙м.
- Кулачок троса.
- Пружинная шайба.
- Регулировочный болт.
- Педаль акселератора.
- Шарнирный палец.
Модификация с двигателем AFN
- Кронштейн.
- Датчик положения педали акселератора (G 79).
- 10 Н∙м.
- Кулачок троса.
- Пружинная шайба.
- Регулировочный болт.
- 20 Н∙м.
- Педаль акселератора.
- Болт с шестигранной головкой, М 8.
Система впрыска
Топливный насос высокого давления
Общий вид
- 55 Н∙м.
- Звездочка топливного насоса.
- Сегментная шпонка.
- Подающий топливопровод, 25 Н∙м.
- Уплотнение.
- Болт типа «Банджо», 25 Н∙м.
- Подающий топливопровод.
- Топливный насос высокого давления.
- Уплотнительное кольцо.
- Клапан отсечки подачи топлива, 40 Н∙м.
- Соединение топливопровода.
- 25 Н∙м.
- Возвратный топливопровод.
- Топливопроводы форсунок.
- Топливная форсунка.
- 20 Н∙м.
- Тарельчатая шайба.
- Держатель.
- Монтажное крепление.
- Разъем.
- Соединение топливопровода, 45 Н∙м.
- Крышка устройства регулировки опережения зажигания.
- Жаростойкое уплотнение.
- 10 Н∙м.
- Инжекторный клапан.
- Сетчатый фильтр.
- Держатель.
- Втулка.
- 25 Н∙м.
- Консоль.
Снятие топливного насоса высокого давления
1. Снять воздушный фильтр.
2. Снять верхнюю защиту зубчатого ремня привода ГРМ.
3. Снять крышку головки блока цилиндров.
4. Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы поршень цилиндра № 1 установился в ВМТ (указано стрелкой).
5. Заблокировать распределительный вал при помощи регулировочной стойки.
6. Отцентрировать положение регулировочной стойки.
1). Повернуть заблокированный распределительный вал таким образом, чтобы один конец регулировочной стойки вошел в контакт с головкой блока цилиндров.
2). Определить зазор между вторым концом регулировочной стойки и головкой блока цилиндров при помощи плоского щупа.
3). Поместить плоский щуп соответствующий половине зазора между регулировочной стойкой и головкой блока цилиндров.
4). Повернуть распределительный вал до тех пор, пока регулировочная стойка войдет в контакт с плоским щупом.
5). Поместить второй плоский щуп (такой же толщины) между вторым концом регулировочной стойкой и головкой блока цилиндров.
7. Снять промежуточный ролик.
8. Вывернуть гайку натяжного ролика.
9. Ослабить натяжение зубчатого ремня привода ГРМ и снять звездочки распределительного вала и топливного насоса высокого давления.
10. Вывернуть крепежную гайку звездочки топливного насоса высокого давления.
11. Ослабить рычаги съемника и поднять их вверх.
12. Установить съемник таким образом, чтобы его рычаги через отверстия расположились в звездочке топливного насоса высокого давления.
13. Затянуть болт съемника.
14. Снять звездочку топливного насоса высокого давления с конуса топливного насоса высокого давления при помощи легких ударов по шпинделю съемника (указано стрелкой).
Примечание:
Удерживать звездочку, чтобы предотвратить ее падение.
15. Отсоединить топливопроводы от топливного насоса высокого давления.
16. Закрыть открытые отверстия при помощи чистой тряпки.
Примечание:
Использовать специальное приспособление 3035 для того, чтобы снять топливопроводы высокого давления.
17. Отсоединить клапан отсечки подачи топлива от разъема инжекторного клапана.
18. Отсоединить разъем устройства количества топлива и отсоединить разъем от держателя.
19. Вывернуть крепежные болты с консоли (указано стрелками).
20. Вывернуть болт из задней опоры (указано стрелкой).
21. Снять топливный насос высокого давления.
Установка топливного насоса высокого давления
1. Вставить топливный насос высокого давления внутрь консоли и затем затянуть крепежный болт на задней опоре.
2. Установить топливный насос высокого давления по центру удлиненных отверстий в консоли и затянуть крепежные болты вручную.
3. Установить звездочку топливного насоса высокого давления и заблокировать в данном положении при помощи штифта 2064.
Примечание:
Убедиться, что пружинная шайба установлена должным образом.
4. Затянуть крепежную гайку рекомендуемым моментом затяжки 55 Н∙м.
Примечание:
Никогда не использовать регулировочную стойку для фиксации при ослаблении или затяжке крепежных болтов звездочки распределительного вала. Для этих целей использовать специальное приспособление 3036.
5. Ослабить крепежный болт звездочки распределительного вала на пол оборота.
6. Поместить пробой через отверстие в задней защите зубчатого ремня привода ГРМ и снять звездочку распределительного вала с конуса распределительного вала при помощи легких ударов молотком.
7. Снять звездочку распределительного вала.
8. Убедиться, что метки ВМТ на маховике и контрольная метка совмещены.
9. Поместить зубчатый ремень привода ГРМ на звездочку топливного насоса высокого давления и натяжной ролик.
10. Установить звездочку распределительного вала внутрь зубчатого ремня привода ГРМ и закрепить звездочку таким образом, чтобы распределительный вал мог проворачиваться.
11. Установить промежуточный ролик.
12. Снять стопорный штифт со звездочки топливного насоса высокого давления.
13. Натянуть зубчатый ремень привода ГРМ.
Примечание:
Повернуть эксцентрик в направлении по часовой стрелке при помощи специального приспособление Matra V 159 до тех пор, пока паз и выступающая метка совместятся.
Примечание:
Если эксцентрик был повернут слишком далеко, то необходимо полностью ослабить натяжной ролик и повторить процедуру снова. Возможности провернуть эксцентрик назад - нет.
14. Затянуть крепежную гайку рекомендуемым моментом затяжки 20 Н∙м.
15. Проверить положение метки ВМТ на маховике снова.
16. Затянуть крепежный болт звездочки распределительного вала рекомендуемым моментом затяжки 45 Н∙м.
17. Снять регулировочную стойку 2065 А с распределительного вала.
18. Повернуть коленчатый вал на два полных оборота в направлении его вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра установиться в ВМТ снова.
19. Убедиться, что паз и выступающая метка совмещены.
20. Если паз и выступающая метка не совмещены, то необходимо проделать следующие действия.
1). Зафиксировать натяжной ролик при помощи специального приспособления Matra V 159.
2). Ослабить крепежную гайку.
3). Повернуть эксцентрик в направлении по часовой стрелке до тех пор, пока паз и выступающая метка совместятся.
4). Затянуть крепежную гайку рекомендуемым моментом затяжки 20 Н∙м.
21. Повернуть коленчатый вал на два полных оборота в направлении его вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра установиться в ВМТ снова.
22. Повторить проверку.
23. Подсоединить топливопроводы форсунок, топливопроводы и электропроводку.
1). Вкрутить переходник 1318/10 внутрь возвратного отверстия топливного насоса высокого давления.
2). Подсоединить ручной вакуумный насос 1390 с пластиковым шлангом длиной 1 м к переходнику.
3). Привести в действие вакуумный насос до тех пор, пока из возвратного отверстия начнет поступать топливо.
25. Установить защиту зубчатого ремня привода ГРМ, крышку головки блока цилиндров и воздушный фильтр.
Топливные форсунки
Снятие топливных форсунок
1. Снять топливопроводы форсунок при помощи накидного гаечного ключа 3035.
2. Вывернуть крепежные гайки, снять держатели форсунок и извлечь форсунки.
Установка топливных форсунок
Примечание:
Всегда заменять жаростойкие уплотнения между головкой блока цилиндров и топливными форсунками.
Двигатель APQ устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 - 2000
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2, 6V5) 1996 - 2002
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 - 2003
SEAT Arosa / Сеат Ароса (6H1) 1997 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
Ну вот и я добрался до своего "свистящего друга". Свистел он очень долго, но лезть туда было лень и некогда, ибо разбирать нужно было очень много (снимать всю обшивку, пол, и т.д.). Но вот все-таки я нашел время и решился на эту "эпопею".
Итак нам необходимо:
- отверки плоские и крестовые
- ключ накидной на 10
- шестигранники
- молоток + деревянный брусочек
- Карбклинер большой (в моём случаем)
- 4 хомута (купил 8 на всякий случай ибо тайвань)
- плоскогубцы
- съемник самодельный (или можно купить)
День 1:
Для начала необходимо снять всю обшиву грузового отсека. Спросите зачем? А вы попробуйте разбирать. Получается что каждая деталь идёт внахлест на следующую, и пол без снятия обшивки снять не получиться.
Итак снятие обшивки и пола. Вначале снимаем резиновый коврик который идёт по всей поверхности отсека, дальше ничего сложного нет-крути гайки и вырывай заклепки. Для этого понадобится плоская отвертка, иногда плоскогубцы, ключ на 10 (для откручивания металлических и пластиковых болтов, их штук 30.), шестигранник (брал из набора, поэтому незнаю размера).
 |
В итоге все выглядит так:
 |
Затем видим лючок бензобака:
 |
На этом моменте скидываем клеммы с аккамулятора, и курим заранее, ибо потом чревато.
Откручиваем 3 самореза и видим:
 |
далее откручиваем большую "гайку" с помощью деревяшки и молотка.
 |
Отсоединяем штекер и патрубки от крышки:
 |
 |
Далее пытаемся открутить против часовой стрелки вместе с колбой. Упираемся ногами в стены, потолок, куда только можно. Получилось-пляшем, не получилось-собираем все, проклинаем бензонасос и идём пить пиво, предварительно сняв расстояния между "дырками" для съемника
День 2: Спрашиваю у бати дрель. Он ее где-то посеял. Зато сказал "зачем тебе дрель? Щас так сделаем". Я нахожу некоторые вещи которые валялись в гараже-кусок металлического листа, болты, гайки. Батя четкими ударами молотка пробивает дырки под болты (лучше дрелью ребят :). И за 7 минут у нас готов съемник. Мдааа. против опыта не попрёшь. Вот такой съемник получился:
 |
С другой стороны:
 |
 |
 |
Вид снизу на сеточку
 |
Начинаем отсоединять бензонасос от колбы,снимаем 3 резиночки с бензонасоса,которые соединяют его с колбой:
 |
Затем отсоединяем провода от поплавкового механизма:
 |
 |
Вот разобранный бензонасос:
 |
Смотрим на еще одну нижнюю сеточку и ужасаемся вновь
 |
Смотрим на верхнюю "сеточку" а точнее грязесборник
 |
 |
Далее все основательно вымываем.Я извёл 300грамм карбклинера ABRO,200 грам керосина.Мыл всем чем только можно.Стало выглядеть так:
 |
Белёхонько и без тайда
Далее все это дело сохнет,собирается и ставится в обратном порядке.Затем удивляемся тишине и тому что машинка стала бегать веселее
ЗЫ Спасибо Phantom36 (не местный) за посильную помощь
ЗЗЫ Если что не понятно-спрашивайте.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: