Как снять аккумулятор на субару форестер

Обновлено: 23.01.2025

В результате отсоединения аккумуляторной батареи стираются данные из некоторых электронных блоков памяти, например, из памяти неисправностей системы управления двигателем и коробки передач, а также антиблокировочной системы. Перед отсоединением батареи необходимо считать данные блоков памяти на СТО AUDI. Если эти неисправности проявляются в результате дальнейшего движения автомобиля, они снова записываются в памяти.

Автоматика электрических стеклоподъемников после присоединения аккумуляторной батареи должна снова активизироваться.

Серийно устанавливаемые радиоприемники имеют так охранную блокировку. Она препятствует несанкционированному пользованию прибором, если было прервано его энергоснабжение. Энергоснабжение прерывается не только при отсоединении аккумуляторной батареи, а также при снятии радиоприемника или, если вышел из строя предохранитель радиоприемника.

Если радиоприемник закодирован, перед отключением аккумуляторной батареи необходимо установить код магнитолы. Если код не известен, радиоприемник может быть включен на СТО AUDI, обратитесь также к подразделу Ввод кода радиоприемника.

Перед отключением аккумуляторной батареи запишите настройки записанных в память радиопередатчиков.

Если батарею предполагается заменить:

– По возможности, применяйте современную аккумуляторную батарею с центральным газоотводом. При этом газы, образующиеся в батареи, отводятся через шланг.

1 – при обслуживании аккумулятора необходимо соблюдать правила по технике безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации.
2 – в аккумуляторе имеется разъедающая кислота и необходимо соблюдать осторожность, чтобы кислота не пролилась из аккумулятора.
3 – не пользуйтесь открытым огнем около аккумулятора.
4 – при работе с аккумулятором используйте защитные очки.
5 – держите аккумулятор в месте, недоступном для детей.
6 – при утилизации аккумулятор сдавайте только в предназначенные для этого пункты.
7 – не выбрасывайте аккумулятор вместе с бытовым мусором.
8 – газы, выделяемые при зарядке аккумулятора, взрывоопасны
– Если все же устанавливается батарея с вентилируемыми пробками, следите за тем, чтобы пробки были защищены пластмассовой крышкой от брызг воды.

При установке аккумуляторной батареи следите за тем, чтобы не был пережат шланг центрального газоотвода. Только так можно гарантировать, что образующиеся при заряде батареи газы будут беспрепятственно отведены через газоотводный шланг. На иллюстрации показана не та батарея, которая установлена в AUDI A3.
В присоединении шланга (стрелка на иллюстрации) находится защита от возгорания, которая препятствует загоранию водорода, выделяющегося из батареи через газоотводный шланг. Поэтому газоотводный шланг не следует удалять.

При установке батареи следите за тем, чтобы лапка держателя батареи (стрелка на иллюстрации) вошла в паз опорной планки –1–. После этого не следует смещать батарею влево или вправо.

Из–за неправильного присоединения аккумуляторной батареи могут быть причинены серьезные повреждения генератору и электрическим устройствам.

нажимайте на клемму осторожно, чтобы не повредить корпус батареи. Нельзя смазывать полюсы батареи.
Отрицательный кабель присоединяется только после установки держателя безопасности.

нажимайте на клемму осторожно, чтобы не повредить корпус батареи. Нельзя смазывать полюсы батареи.

Если появляется какая–либо неисправность в работе электрических стеклоподъемников, в дверях мигает освещение.

Наверное, самое важное, на что должен обратить внимание покупатель, – это характеристики аккумулятора. Их три. Первая – номинальное напряжение, оно у всех батарей одинаковое, и ошибиться невозможно. При покупке желательно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Вторая – емкость, измеряемая в ампер/часах (А/h), означает, грубо говоря, количество электроэнергии, хранящееся в аккумуляторе. От емкости зависит, как долго можно крутить стартером двигатель, точнее – сколько можно сделать попыток запуска двигателя. Цена аккумулятора практически прямо пропорциональна его емкости. И третья характеристика – пусковой ток (измеряется в амперах. А), т.е. ток, подаваемый на стартер во время пуска. На аккумуляторах его могут указывать по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт Единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN. Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к нашему ГОСТу и на большинстве европейских ставится „по умолчанию“, т.е. когда система стандарта не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большей силой стартер провернет двигатель.

Лучше, если вы купите аккумулятор с теми характеристиками, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля: так он прослужит вам дольше при минимальных расходах. Можно сэкономить и купить аккумулятор меньшей емкости, но служить он вам будет меньше обычного срока и плохо справляться с зимним запуском. Купив батарею даже ненамного большей емкости, вы не выиграете в сроке службы, т.к. постоянный недозаряд аккумулятора приведет к сульфатации пластин, и проиграете в деньгах. Увлекаться повышенным пусковым током также не следует: сожжете стартер. Лучше смените масло в двигателе, и проблем с запуском не будет.

Последнее время рынок страны переполнен некачественными товарами и подделками. Аккумуляторы не являются исключением. Есть несколько признаков, по которым можно с достаточной точностью отличить оригинал от подделки. Первое и, пожалуй, главное: на аккумуляторе должны быть обязательно указаны страна-изготовитель и выпускающий завод, лучше, если с адресом. Второе – должна быть указана дата изготовления, что очень важно, если аккумулятор залитый. К каждой батарее должен прилагаться технический паспорт, а вот наличие инструкции необязательно. Это связано с тем, что на западе аккумуляторы почти не продают в розницу, их устанавливают специалисты на сервисных станциях. Третье – качественный аккумулятор немыслим без качественного корпуса, хороших пробок и гладких выводных клемм, нередко смазанных технической защитной смазкой от окисления и накрытых сверху цветными пластмассовыми колпачками.

О чём здесь писать-то?
1. Купил новый аккумулятор.
2. Снял старый аккумулятор.
3. Установил новый аккумулятор.
Для красоты загрузить фотографию с изображением машины и, хм-м, людей, которые помогали в работе (ХХ+).

Вот, казалось бы, и всё.
Но, «моя любимая женщина механика Гаврилова» (фильм такой есть в СССР), однажды сказала, что, мол, у вас в семье, вечно какие-то проблемы! Так и есть!
И на работе, и в жизни, и в быту. На том и стоим!

Часть I. Причина замены.
В обиходе, в простой разговорной речи, что касается поломки (выхода из строя) отдельных деталей, узлов и агрегатов автомобиля, употребляем слова и выражения, ставшие обычными для нас и понятными без дополнительных объяснений. Между тем, механику какого-нибудь иностранного государства, придётся долго втолковывать, что под этим подразумевается…
Впору готовить к изданию Толковый, или Словарь образных выражений русского языка применительно к сервисному обслуживанию и ремонту авто!

Например:
— двигатель: «стуканул», «троит», «не фурычит», «в разнос»;
— шину: «зажевал», «пропорол»;
— генератор: «крякнул», «полетел»;
— стойка: «ухает».
И так далее. Это не считая «других прочих» выражений, связанных с тем, что что-то чем-то накрылось, что-то чему-то приснилось, когда с ним произошла эта самая, хм-м, штука!
Что касается аккумулятора, – аккумулятор «сдох».
У меня не сдох, так, «заболел». Может это «врождённое заболевание», не знаю. Дней 10 назад помыл его, привёл в порядок и снова, вокруг пробок, какие-то «образования» (001).

Что не так, не знаю. Прижимная планка, местами, покрылась ржавчиной, пары серной кислоты «гуляют» под капотом, проникая в, уже не молодые, лёгкие и оказывают пагубное воздействие на состояние организма.
Пробки выкручивал, протирал, проверил состояние уплотнительных резинок, удалил пыль и грязь из посадочных отверстий, пристально, под разными углами зрения, вглядывался в верхнюю часть корпуса, пытаясь узреть трещинки…
Бесполезно! Через пару недель было то же самое.
Эти «явления» и стали причиной замены.

Ну, разумеется, аккумулятор «ещё походил бы». Плотность электролита, после зарядки, была разная, от 1,22 до 1,26 г/см³, но… «ещё походил бы».

Часть II. Выбор аккумуляторной батареи.
«Иду» на 564 страницу Руководства по эксплуатации. Тип и ёмкость аккумуляторной батареи указаны в подразделе «Электрическая система» (002).
Производитель рекомендует:

Где, на картинке (002):
1. (5HR) – лучше не «ходил», бы, в «электрическую систему», потому, как сведения об этом показателе в интернете самые противоречивые!
По информации одного источника – это время, в часах, до полной зарядки аккумулятора.
Другое объяснение говорит о том, что если батарею разряжать током 4,8 А, то это продлится 5 часов. Всего 5 часов «жизни»? Это, вообще «ни о чём»!
Может, лучше первое?
Забегая вперёд скажу, что на новом аккумуляторе, на жёлтой наклейке на верхней крышке, указано значение 20HR.
Тогда, может лучше второе?!

2. 12 В — 48 А-ч – напряжение и ёмкость (мощность) аккумулятора.

3. (55D23L):
— 55 – та же ёмкость. Для приведения к нашему ГОСТу используется коэффициент равный, приблизительно, «0,8». То есть:
55 х 0,8 = 44 (А-ч);
— D – параметр, характеризующий ширину и высоту аккумулятора.
В моём случае — 170х200 (мм);
— 23 – длина аккумулятора в сантиметрах;
— L – «левый» аккумулятор.
Берём аккумулятор и ставим его клеммами к себе. С какой стороны «минусовая» клемма, — такая и полярность.

Это была «научная организация труда».
Теперь – «по русски».

Часть III. Приобретение и установка аккумулятора.
1. «D», конечно, параметр понятный, но я, как нормальный русский, беру рулетку, измеряю длину, ширину, высоту старого аккумулятора и получаю LxBxH – 230х170х200 миллиметров. Чётенько!
Обращаю внимание на диаметр клемм. Они бывают «большие», или «толстые» и «маленькие», или «тонкие» (по русски). У меня – «толстые».
Ёмкость, в нашем климатическом районе, разумеется, должна быть выше заявленной Производителем. «Шестидесятка», по русскому ГОСТу, как минимум.
С полярностью нужно не ошибиться. Лучше открыть капот и сфотать аккумулятор. Одни ребята-аккумуляторщики, в своих определениях, «держатся» за «минусовую» клемму, как я, другие могут толковать полярность исходя из положения «плюсовой» клеммы… Поэтому, лучше сфотать.
Ещё 2 требования, которые считаю обязательными и необходимыми в обслуживании:
— корпус должен быть прозрачным, или почти прозрачным, чтобы при открытии капота был виден уровень электролита;
— на верхней крышке – пробки, чтобы иметь возможность долить дистиллированной воды, при необходимости.
2. Так, предметом покупки стал FB7000 80D23L (003).
80 х 0,8 = 64 (А-ч) – ёмкость (примерная) по русскому ГОСТу.
Почти «шестьдесят-пятка». Годится!

3. Что бы не говорили «манагеры» из «аккумуляторного шопа», мол всё проверено, аккумулятор готов к работе, да мы, да вы знаете… Знаю!
«Доверяй, но проверяй» никто не отменял!
Достаю из упаковки покупку, выкручиваю пробки, проверяю уровень электролита, ставлю на подзарядку (004).
Разумеется, он заряжен! Был. С тех пор прошло «некоторое» время. Стрелка автоматического зарядного устройства остановится на отметке «0», — тогда всё! Готов к работе!

Порядок подключения разъёмов к клеммам, ток зарядки и прочая информация, в нормальном объёме, представлена в Инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи (005).

4. Пока длится «процесс подзарядки», вытаскиваю старый «больной» аккумулятор, мою поддон и нейтрализую кислотный налёт раствором NaOH (006). Заряжаю (позже) и убираю «в резерв».

Прижимную планку с кронштейнами обрабатываю от ржавчины (007).

Планку протираю тряпицей, смоченной в бензине, «навожу марафет» грунт-эмалью (008).

5. Новый аккумулятор, тем временем, почти зарядился. Остаётся 1 Ампер, который он должен «впитать» в себя и можно будет устанавливать (009).

6. Проходит 2 часа. Проходит ещё 2 часа. Без изменений! Стрелка амперметра подёргается туда-сюда, возле «единички», и снова стоит на месте (010). В чём дело-то? Почему на "0" не "встаёт"? Замыкание какое между "банками", или ещё что?

Понятно, что никакой это не «made in Japan». Руководство по эксплуатации – только на русском языке. Контора называется «ЮНИКОМ» — официальный дистрибьютор в России. Головной офис во Владивостоке.
Китай рядом, опять же…
Я не против подделок в принципе. За качественную подделку готов платить. Не такая, уж, «хитрая» технология производства аккумуляторов, чтобы допускать брак при их изготовлении. «Я не умею делать плохо», — это то, что каждый, кто занят производством должен «вдолбить» себе и не отклоняться от этого направления. А этот, FB7000, был самый дорогостоящий на прилавке магазина.
Получается, «ЮНИКОМ» сделал ставку на бренд?! Ну да! И… «не ошибся»!

Старенький, который снял и зарядил позже, «забрал» все положенные Амперы, пузырьки в «банках» выделяться перестали, стрелка указателя застыла в положении «0». Made in Japan!

7. Отключаю зарядное устройство, измеряю плотность (011).
Плотность «гуляет» в пределах 1,26…1,28 г/см³. Тоже ненормально.

8. Устанавливаю на автомобиль. Под прижимную планку вырезаю узкую полоску из мягкой резины толщиной 10 мм (012). Функция её понятна, а узкую, — для того, чтобы не перекрывала вентиляционные отверстия в пробках.

9. Прикручиваю прижимную планку, смазываю клеммы. Подойдёт любая смазка «солидолового» происхождения (013).

10. Присоединяю «плюс» с «минусом».
Ручка аккумулятора мешает плотно прилегать защитному кожуху «плюсовой» клеммы. Обрезать – жалко! (014).

Позже «пропустил» ручку между прижимной планкой и резинкой (015).
Теперь нормально!

Поехал!
Еду 10 месяцев, с мая 2019 года. Заводится!

Рекомендовать изделие не могу. Почему, — видите сами.
В семье, у нас, вечно какие-нибудь проблемы!

Часть IV. Уход за аккумулятором.

Здесь всё просто. Нужно «только выбрать день». Точнее 2 дня.
Каждый год, в начале зимы, скажем на Покров день и в начале лета, накануне Международного дня защиты детей, снимаю аккумулятор, смотрю уровень электролита, подзаряжаю, проверяю плотность.
Всё.

На прежнем автомобиле аккумулятор прослужил 11 лет! Пишу не бахвальства ради, а информации для. Результат оправдывает простой ежегодный уход, плюс качество изделия, разумеется. Так с «родным» и продал, правда, перед продажей, он стал сильно «проситься» на замену!

Subaru (Субару) — автомобилестроительная компания, принадлежит японской компании Fuji Heavy Industries
Большинство производимых автомобилей Субару имеют полный привод и бензиновые оппозитные двигатели.
Оппозитный мотор отличается горизонтальном расположением цилиндров. В таком двигателе силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Оппозитный двигатель отличается низким уровнем вибраций, расходует меньше топлива, обладает лучшей отзывчивостью и увеличенным ресурсом. Небольшая высота двигателя и низкий центр тяжести дополнительно улучшают управляемость и устойчивость автомобиля.

Заводской аккумулятор на всех моделях Subaru (Exige, Forester, Impreza, Legacy, Outback, WRX, XV) бренда Panasonic (65D23L). Штатное место АКБ в моторном отсеке около левой передней фары.

Выбор аккумулятора на Subaru Exige, Forester, Impreza, Legacy, Outback, WRX, XV:

- аккумулятор с правым "плюсом" (обратная полярность);
- "родной" аккумулятор-азиат японского стандарта JIS размерами корпуса д: 232*ш:175*в:203мм;
- альтернатива аккумулятор-европеец стандарта IEC размерами корпуса д: 242*ш:175*в:190мм;
- наличие нижнего бортика у аккумулятора не обязательно - в Субару верхний крепеж;
- для пуска бензиновых двигателей (стартерный ток 150-250А) подойдет батарея емкостью 60-64 Ач и пусковым током 540-640 А;
- max. размер аккумулятора, который устанавливают на Субару: азиат 260*173*203мм, европеец 278*175*190мм;
- в моделях Субару последних годов можно встретить и аккумуляторы с левым плюсом (прямая полярность): аккумулятор в этом случае размещается вдоль левого крыла.

Замена аккумулятора на Subaru Exige, Forester, Impreza, Legacy, Outback, WRX, XV

Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую, затем плюсовую и в той же последовательности их снимаем.
2. Ключем «на 10» откручиваем крепеж.
3. Достаем крепеж.
4. Достаем старую АКБ.

Установка:
1. Устанавливаем новый аккумулятор.
2. Ставим на место крепеж.
3.Ключем «на 10» закручиваем гайки прижимной пластины.
4. Надеваем клеммы: сначала "плюс", затем "минус". Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах.

Модели аккумуляторов на Subaru Exige, Forester, Impreza, Legacy, Outback, WRX, XV:

Важно! Временное обесточивание при замене АКБ может заблокировать магнитолу. Нужен код активации, чтобы включить ее вновь.

По словам инженеров, в момент замены АКБ, ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления не происходит! После обесточивания могут появляться "ошибки" компьютера, которые сбросятся после "переобучения" во время первой поездки.

Блоку управления понадобится новая информация о разгоне-торможении, вращение руля, информации с датчиков. Чем больше поступает информации о различных действиях водителя, тем короче этот процесс.

В автомобилях последних поколений обычно применяется Intelligent Battery Sensor (IBS) - интеллектуальный датчик батареи (находится на минусовой клемме)

Кроме того, в авто последних поколений существует тенденция использовать стартера, не требующих мощных токов прокрутки от батареи. Улучшены программы ЭБУ для холодного и горячего пусков мотора: включение запуска от 100-150 оборотов двигателя, контроль обогащения смеси по оборотам и температуре, положение РХХ, угол зажигания зависящий от оборотов, уменьшенное время впрыска топлива, многоискровой режим работы свечей на низких оборотах двигателя.

Всегда устанавливайте в авто качественный брендовый аккумулятор, подобранный по требуемым производителем характеристикам, а не по рекламным лозунгам продавцов батарей

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Автомобиль Субару Форестер (Subaru Forester) от японского производителя пользуется повышенным спросом на российском и международном рынках. Примечательно, что модель создавали на базе Subaru Impreza. Хотя кроссовер получился более вместительным, обладает отличной проходимостью и внушительным дорожным просветом.

Начиная с 1997 года, Subaru Forester уже успел сменить 5 поколений. Последняя актуальная версия выпускается с 2018 года. Все версии полноприводные, с бензиновыми ДВС и вариаторной коробкой передач.

Одним из вопросов, который приходится решать владельцам, является выбор нового аккумулятора. Каким бы хорошим ни был штатный аккумулятор, срок его службы ограничен. Потому со временем придётся брать новую АКБ.

Особенности штатного аккумулятора

Выбирая новую АКБ, обязательно нужно обращать внимание на то, какой штатный аккумулятор использовался на конкретной версии Subaru Forester.

В зависимости от поколения и модификации могут меняться такие характеристики, как ёмкость, размеры, пусковой ток. Чтобы аккумулятор оказался действительно хорошим, предварительно стоит запомнить кое-что касательно штатных источников питания.

Все штатные аккумуляторы имеют европейский тип клемм, обратную полярность и рассчитаны на напряжение 12В.

Только азиатские версии, где руль находится с правой стороны, клеммы будут азиатскими. То есть более тонкими.

Обращайте внимание на год выпуска авто. Это может быть как 1997, так и 2011, либо 2016–2017 годы. Это непосредственно влияет на поколение японского кроссовера.

Практика показывает, что характеристики аккумулятора, устанавливаемого на Субару Форестер 2 и того же 5 поколения, зачастую несколько отличаются. Потому важно, какого года выпуска автомобиль.

Чаще всего Subaru Forester комплектуется с завода АКБ с такими характеристиками:

ёмкость 60 Ач;
ток холодной прокрутки 540 А;
габариты 230х172х202 мм.

Если это Субару Форестер 3 поколения, выпускаемого с 2008 до 2012 года, то АКБ будет другой:

ёмкость 90 Ач;
ток пуска 770 А;
габариты 304х174х202 мм.

У следующего, четвёртого, поколения параметры заводского аккумулятора снова изменились. Они стали такими:

ёмкость 70 Ач;
ток холодной прокрутки 570 А;
габаритные размеры 260х174х225 мм.

Отдельно стоит рассматривать Subaru Forester с двигателем FB20. Это единственная модификация, у которой штатный аккумулятор имеет 65 Ач ёмкости, 550 А пускового тока, а размеры самого корпуса аккумулятора 232х175х225 мм.

Такая разбежность несколько усложняет процедуру выбора. Но если ориентироваться на поколение и установленный мотор под капотом Subaru Forester, приобрести подходящий источник питания не составит особых проблем.

Параметры подбора АКБ

Опираясь на основные характеристики, можно сделать выбор в пользу хорошего и подходящего для Субару Форестер стартерного аккумулятора.

Тут акцент делается на таких параметрах:

Ёмкость и пусковой ток. Выбирается исходя из поколения автомобиля и устанавливаемого двигателя. Для большинства бензиновых версий достаточно 60 Ач по ёмкости и около 550 А пускового тока. Некоторые версии требуют ёмкость не менее 75 Ач при токе холодной прокрутки от 600 А и выше. Не стоит нарушать рекомендации производителя в сторону уменьшения ёмкости. Допускается увеличить штатную ёмкость на 5–10 Ач. но не более. Иначе могут возникнуть проблемы с проводкой и генератором.
Размеры. Габариты аккумулятора также зависят от поколения автомобиля Subaru Forester и от установленного двигателя. Основная разбежность заключается в высоте батареи. Она варьируется от 202 до 230 мм. Высота обычно от 172 до 175 мм, а длина от 202 мм.
Полярность. Подавляющее большинство автомобилей Subaru Forester, эксплуатируемых в России и Европе, имеют обратную полярность. Такие АКБ маркируются буквой L. Очень редко, но всё же встречаются версии с прямой полярностью. В основном это Subaru Forester, собранные для внутреннего японского рынка.
Клеммы. Как и в случае с полярностью, основная масса аккумуляторов для Субару Форестер имеют один тип клемм. Это европейские. Но встречаются и азиатские варианты. Они отличаются меньшей толщиной.

Выбрать хороший источник питания для Субару Форестер, вне зависимости от поколения, довольно просто. Нынешний ассортимент огромен, что позволяет подобрать оптимальный по характеристикам аккумулятор для любой из версий кроссовера Subaru Forester.

Демонтаж и замена

Остаётся лишь узнать, как снять старую аккумуляторную батареи, и поставить новый источник питания.

Самостоятельная замена АКБ в случае с автомобилем Subaru Forester процедура не самая сложная. Здесь потребуются минимальный набор стандартных инструментов, а также немного времени самого автовладельца.

На всех поколениях Subaru Forester аккумулятор устанавливается под капотом.

Это классическая схема расположения АКБ. Хотя встречаются и такие машины, где аккумулятор может находиться в багажнике или под обшивкой в салоне.

Но здесь всё просто. Хотя Субару Форестер сменила несколько поколений, процедура демонтажа и замены АКБ будет везде выглядеть примерно одинаково. Для работы потребуется гаечный ключ на 10.

Процесс можно разделить на несколько пошаговых действий:

выключите мотор и зажигание, вытащите ключ из замка;
откройте капот, надёжно его зафиксируйте;
уберите пластиковую защитную крышку с АКБ, если она есть;
сожмите правую и левую стопорную планку на крышке блока предохранителей, открыв её;
с помощью ключа, ослабьте крепление минусовой клеммы;
снимите провод минусового вывода, отведите его в сторону;
открутите гайку крепления впереди и сзади АКБ и снимите блок предохранителей;
по аналогии с минусом ослабьте крепление плюсовой клеммы, снимите провод и зафиксируйте;
следите за тем, чтобы провода случайно не коснулись выводов на АКБ, для чего их лучше изолировать;
открутите крепёжные болты прижимной планки в нижней части батареи;
движениями вверх вытаскивайте старый аккумулятор.

Установка новой аккумуляторной батареи осуществляется в обратной последовательности.

Если при снятии АКБ сначала отключается минус, а затем плюс, то при установке и подключении первым крепится плюс и только потом уже идёт минус.

Самостоятельная замена АКБ на кроссовере Субару Форестер от японского автопроизводителя требует буквально 15–20 минут работы. Здесь нет ничего сложного.

При установке нельзя забывать соблюдать полярность, а также надёжно фиксировать все соединения. Нельзя, чтобы в процессе эксплуатации плохо установленная батарея сильно тряслась. Вибрации и тряски быстро выведут из строя даже самые качественные аккумуляторы, имеющие встроенную виброзащиту.

Выбираете батарею, несете на кассу, где ее тут же, при вас проверяют. Видите циферки? Вооот ) Работает!

Идем к машине, открываем капот, снимаем клеммы с аккумулятора, откручиваем болт фиксирующей скобы рожковым ключем на 10, вынимаем старый аккумулятор:

Устнавливаем новый аккумулятор в гнездо, закручиваем болт фиксирующей скобы:

Вставляем ключ зажигания, заводим. Радуемся урчанию субаровской движки и съэкономленным $30. Сдаем старый аккумулятор назад в магазин автозапчастей на утилизацию (бесплатно). Или везем в пункты приема использованных батареек (за деньги). Фотографии в этом посте сделаны на китайский смартфон One Plus One. Вопросы?

Удобный способ не пропустить новое в блоге. Раз в месяц пишу обстоятельное письмо всем читателям: анонсы постов, новости нашей деревни и прочие ништяки, которые не ушли в RSS, Feedly или куда-там еще.

На ежемесячную email рассылку подписаны 257 человек

Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%

Читайте также: