Как снять аккумулятор киа церато 2007

Обновлено: 09.01.2025

Надрывно проворачивается стартер при второй попытке запустить мотор, хотя батарея заряжалась всю ночь? Если генератор, стартер и подсистемы двигателя исправны, то решить эти проблемы можно заменив АКБ.

На Kia Cerato II можно установить аккумулятор емкостью до 60 А ∙ ч с пусковым током от 410 А. Этого будет достаточно для нескольких попыток запуска мотора в морозную погоду. Процесс замены детали занимает 10—15 минут и не требует специальных навыков или знаний, за исключением правил электробезопасности.

Эта статья расскажет о том, какой аккумулятор устанавливался на Kia Cerato II (2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 г. в.), о ключевых характеристиках, заменителях и о том, как самостоятельно заменить АКБ.

Какой аккумулятор установлен с завода

Автомобиль Kia Cerato II на заводе комплектовался необслуживаемой свинцово-кислотной аккумуляторной батареей модели Solite MF 36-21GL. Характеристики приведены в таблице ниже.

Параметр	Solite MF 36-21GL
Емкость, А∙ч	45
Напряжение, В	12
Ток холодного пуска, А	410(CCA), 360-370(EN)
Полярность	обратная
Тип корпуса и клемм	азиатский
Крепление	Нижнее, B13
Масса, кг	12.5
Размеры (Дл.\Шир.\Выс.), мм	236\128\200

Полярность

Полярность — это параметр, определяющий расположение положительного полюса аккумулятора. Она бывает прямой и обратной. При прямой полярности плюс находится слева, а при обратной — справа. Для определения полярности надо поставить АКБ клеммами к себе или вчитаться в маркировку модели. L, R+ или 0 означают обратную полярность, R, 1 — прямую.

На Kia Cerato II с моторами 1.6 и 2.0 литра устанавливается аккумулятор с обратной полярностью.

Ёмкость

Эта величина показывает, какое количество электричества отдаст батарея за 20 часов непрерывной работы с постоянной нагрузкой без снижения напряжения на клеммах ниже 10.5 вольт. Для Kia Cerato II эта величина должна быть 50—60 А ∙ ч.

Сила тока холодного пуска

Этот параметр показывает, какой ток может отдать батарея при температуре электролита −18 °C в течение 10 (EN) или 30 (CCA) секунд. Для запуска бензиновых моторов Kia Cerato II это значение должно быть больше 410 А (EN) или 350 А (ССА).

Габаритные размеры и тип крепления

Как и в других автомобилях марки «Киа», аккумулятор в «Церато» крепится к кузову прижимной планкой, зацепляющейся за отливы в нижней части корпуса батареи.

Размер новой детали может быть 242 × 175 × 225 мм, так как аккумуляторная полка рассчитана на детали емкостью до 60 А ∙ ч. А они обычно имеют такие размеры.

Подходящие аккумуляторы для Kia Cerato II: оригинал и аналоги

Название модели	Емкость, А∙ч	Ток холодного пуска, А (EN)	Габариты (Д\Ш\В), мм
Varta Black Dynamic C14 6СТ-56	56	480	242x174x190
АКТЕХ АТ 60 A3-R	60	540	242x175x190
АКОМ 6СТ-60, обр.	60	520	242x175x190
Bosch S5 00 6СТ-52	52	520	206x175x175
Exide Excell EB 604	60	500	232x173x225

Самостоятельная замена АКБ: снятие и установка

Для самостоятельной замены аккумулятора на Kia Cerato II потребуются:

• рожковый ключ на 10 мм;
• торцевая головка на 12 мм;
• отвертка с плоским жалом;
• «Литол-24» или медьсодержащая смазка.

Порядок действий следующий:

1. Включить стояночный тормоз, выключить зажигание, открыть капот.
2. Снять клемму с отрицательного полюса, ослабив ее гайку ключом.

Kia Cerato – обладающий элегантным внешним обликом автомобиль южнокорейского производства среднего класса. Выпуск моделей данной линейки начался в начале нынешнего века. Это самое успешное авто из всего модельного ряда Kia.

Такие машины оснащаются одними из самых экономичных, имеющих минимальные выбросы в атмосферу вредных веществ бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, вся продукция модельного ряда Kia Cerato обладает оптимальным соотношением «цена – качество».

Автомобиль, пользующийся заслуженной популярностью, представлен четырьмя поколениями:

1. 2003–2008 гг. – переднеприводные автомобили в кузове седан и хэтчбек. Продажи моделей на территории Южной Кореи начались с момента выпуска, а на другие рынки машина поступила лишь в 2004 году. Доступны три комплектации: базовая «Стандарт», «Комфорт» и «Спорт».
2. 2008–2012 гг. – слегка изменился интерьер автомобилей, увеличились размеры кузова и колесной базы, внесены существенные изменения в конструкцию задней подвески, которые сделали её более надёжной и удобной для обслуживания и ремонта.
3. 2012–2018 гг. – внешний вид моделей приведён в соответствие с корпоративным стилем компании. Для российского рынка с 2013 года автомобили выпускаются на калининградском заводе «Автотор» и доступны в 4 модификациях: «Комфорт», «Люкс», «Престиж», «Премиум». Cerato оснащаются бензиновыми двигателями двух разновидностей, которые отличаются между собой мощностью и объёмом. Коробка передач может быть 6-ступенчатой механической или 6-диапазонным автоматом.
4. С 2018 г. – существенное обновление интерьера, добавлены новые опции и усовершенствовано оснащение. Появилась модификация автомобиля «Премиум +». Модели стали ещё практичнее и удобнее.

Обзор АКБ, устанавливаемых в условиях производства

Оригинальные аккумуляторы Kia Cerato, которые ставят на автомобили, сходящие с конвейера, не отличаются большим разнообразием. Их можно поделить на две группы, отличие между которыми заключается в величинах основных характеристик:

1. Батареи, устанавливаемые на модели, оснащённые двигателями объёмом 1,5 или 1,6 л типа D4FB. Их параметры:
   • тип: европейский;
   • полярность: обратная;
   • ёмкость: 70 А/ч;
   • пусковой ток: 640 А;
   • напряжение: 12 В;
   • размеры: 255х172х202 мм.
2. АКБ, которыми комплектуются автомобили, имеющие моторы объёмом 1,6 л типа G4ED или 2-литровые версии. Параметры их таковы:
   • тип: европейский;
   • полярность: обратная;
   • ёмкость: 60 А/ч;
   • пусковой ток: от 570 до 640 А;
   • напряжение: 12 В;
   • размеры: 242х175х190 мм.

Размеры клемм АКБ Киа Церато в представленных группах абсолютно идентичны и обладают самыми распространёнными значениями:

• диаметр плюсовой составляет 19,5 мм;
• диаметр минусовой – 17,9 мм.

Высота обеих клемм одинакова и равняется 18 мм.

Варианты для замены оригинального аккумулятора

Малый ассортимент штатных АКБ Cerato существенно упрощает подбор альтернативной замены в случае окончания срока службы заводского оборудования. Как видно из приведённых выше параметров, аккумуляторные батареи различаются лишь величиной ёмкости, пускового тока и габаритами. Все остальные характеристики в обеих группах неизменны.

Можно подобрать бюджетные модели отечественного производства, наиболее адаптированные к российским климатическим условиям:

1. Аккумулятор для Киа Серато DOMINATOR 6CT-60VLR:
   • полярность: обратная;
   • ёмкость: 60 А/ч;
   • пусковой ток: от 540 А;
   • размеры: 242х175х190 мм;
   • диапазон рабочих температур: от -40° до +60°.
2. АКБ FB 6CT-62VLR – отличный вариант с оптимальным соотношением «цена – качество»:
   • полярность: обратная;
   • ёмкость: 62 А/ч;
   • пусковой ток: от 550 А;
   • размеры: 242х175х190 мм;
   • диапазон рабочих температур: от -40° до +60°.

Кроме того, в торговой сети представлен широкий ассортимент продукции от зарубежных производителей:

1. Аккумулятор Tudor Starter 60 А/ч из Испании:
   • полярность: обратная;
   • ёмкость: 60 А/ч;
   • пусковой ток: от 500 А;
   • размеры: 242х175х190 мм.
2. Аккумулятор Banner Running Bull AGM 60 А/ч австрийского производства:
   • полярность: обратная;
   • ёмкость: 60 А/ч;
   • пусковой ток: от 640 А;
   • размеры: 242х175х190 мм.

Замена батареи своими руками

Штатные аккумуляторы для Киа Церато отличаются надёжностью и долговечностью. Но рано или поздно и они исчерпывают свой ресурс и нуждаются в замене. Нужно не только правильно подобрать новый источник энергии, но и установить его надлежащим образом.

Алгоритм снятия аккумуляторной батареи настолько прост, что включает лишь несколько пунктов:

1. Выключить зажигание.
2. Поднять и зафиксировать капот.
3. Взяв обычный гаечный ключ на 10, ослабить крепление минусовой клеммы и снять провод.
4. Сжать фиксаторы защитной крышки положительной клеммы и откинуть её, тем самым обеспечив доступ к креплению к ней провода.
5. Ключом на 10 ослабить гайку и скинуть провод с плюсовой клеммы.
6. Вывернуть болт крепления нижней прижимной планки с помощью крестовой отвёртки.
7. Снять планку.
8. Убрать чехол с батареи.
9. Извлечь оборудование из отведённого для него отсека.

Установка АКБ Серато осуществляется так же просто, но порядок действий будет обратным.

При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Для данной модели Kia допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор.

Технически на Kia Cerato подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Kia, также указываются все параметры подходящей батареи для Cerato (1 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

«Киа Церато» 2007 года — это корейский автомобиль С-класса 1 поколения. Сейчас его купить можно лишь на вторичном рынке. Модель популярна из-за своей доступной цены, широкого набора опций и хороших показателей динамики.

Обзор «Киа Церато» 2007 г

Старт продаж машины начался в 2003 году в Южной Корее под названием Kia K3. Год спустя автомобиль появился на американском рынке с именем Spectra и в Европе как Cerato. Он занимает нишу в линейке Kia между Optima и Rio.

Внешний вид

Дизайн «Киа Серато» 2007 года поражает своими плавными чертами и современным стилем со спортивными «нотками», что было в тренде в то время.

Спереди немного агрессивный вид:

• рельефный бампер;
• большой воздухозаборник;
• фары дальнего и ближнего света в отдельных секциях;
• решетка радиатора в форме рта с металлической вставкой сверху, выпирающими перегородками и шильдиком по центру.

• массивные трапециевидные лампы с разбивкой на 2 части;
• широкое обзорное окно;
• оригинальные крылья на багажнике (в кузове седан).

Сбоку бросаются в глаза:

• изогнутые очертания окон и дверей;
• маленькие, но заметные указатели поворота;
• ручки в ямках линии, идущей от колесной арки до лючка бензобака;
• 15-дюймовые диски.

В 2006 году модель претерпела легкий тюнинг. Изменения коснулись расположения передней оптики, формы задних фонарей и крышки грузового отсека. Также обновлению подверглась решетка радиатора.

Интерьер

Автомобиль рассчитан на 5 мест. Внутри все выглядит лаконично, но зато в салоне просторно. Даже на заднем ряду пассажирам будет комфортно. Отделка «Киа Серато» 2007 года выполнена из бюджетных материалов: бежевого пластика и обычной ткани. Белый ковролин на полу смотрится эстетично, правда, он быстро пачкается и периодически требует химчистки.

Водительское кресло удобное. Оно имеет несколько настроек положения, но рулевое 4-спицевое колесо регулируется только по высоте. Есть подлокотник с нишей для хранения мелких вещей и подстаканник. Массивная передняя панель выполнена в 2 цветах: сером и белом. Информация с приборной консоли легко считывается, так как цифры на спидометре и тахометре большие.

Вместо аудиосистемы стоят заглушки (в базовой сборке), в комплектации подороже уже появляется магнитола, CD и MP3 плеер с 6 колонками. В заднем ряду можно регулировать наклон спинки дивана и подголовники. Все двери открываются под большим углом. Для удобства высадки пассажиров в темноте включается подсветка.

Двигатель и расход топлива

Kia Cerato 2007 года — первый автомобиль компании, на который поставили 2 новых типа мотора:

• бензиновый агрегат с управлением фаз газораспределения (Variable Valve Timing);
• дизель с системой аккумуляторного впрыска топлива под высоким давлением (common-rail).

Благодаря такому новшеству у автомобиля сократилось потребление горючего и количество выбрасываемых выхлопных газов в атмосферу.

На российском рынке машина продавалась с 3 видами 4-цилиндрового двигателя.

Младший по мощности был турбодизельный 1,5-литровый агрегат D4FA (102. л.с.). Он имел неплохую тягу — момент 235 нМ достигался уже с 2000 оборотов. Максимальная скорость машины с таким двигателем 175 км/ч. Разгон с места до «сотни» за 12,5 секунд. Средний расход горючего составляет 5,5 литра на 100 км. После 2008 года в Россию этот агрегат больше не поставлялся.

Второй вариант — бензиновый 105-сильный мотор G4ED с объемом 1,6 л. Он имел стандартную конструкцию, взятую с Mitsubishi:

• чугунный блок;
• алюминиевый ГБЦ;
• 2 впускных и выпускных клапана.

Силовая установка оснащена гидрокомпенсаторами. Крутящий момент – 143 нМ при 4,5 тыс. оборотов/мин. Лимит скорости с такой установкой ограничивался 186 км/ч, а «сотню» автомобиль набирал за 11 секунд. Среднее потребление бензина АИ-95 составляло 6,8 л. После рестайлинга на «Киа Церато» 2007 года установили 122-сильный двигатель G4FC (объем не изменился).

Самым мощным вариантом был бензиновый 2-литровый мотор G4GC. Крутящий момент 184 нМ достигал при 4500 оборотов. Благодаря 143 «лошадиным силам» машина ускорялась до 100 за 9 секунд, а максимальная скорость составляла 208 км/ч. Но и среднее потребление горючего возросло до 7,5 литра.

Технические характеристики

Kia Cerato 2007 года оснащался только передним приводом с 2 видами трансмиссии:

• 5-ступенчатая «механика»;
• адаптивный «автомат» с 4 передачами.

Ходовая стандартная: спереди независимая подвеска МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости, сзади полурычажный механизм. Тормозная система — вентилируемые диски.

Габаритные показатели авто:

• Длина — 4,48 м.
• Ширина — 1,73 м.
• Высота — 1,47 м.
• Колесная база — 2,61 м.

В полной комплектации с заполненным баком вес автомобиля составляет 1840 кг. Объем багажника вполне приличный — 345/538 литров (седан/хэтчбек). Он даже вмещает полноразмерное запасное колесо. Высота дорожного просвета малолитражки тоже неплохая — 16 см.

Безопасность

У «Кия Церато» 2007 года подвеска средней жесткости, благодаря чему обеспечивается плавное движение по неровной дороге и снижается угол крена на поворотах. Для максимальной безопасности пассажиров и водителя автомобиль оснащен пассивной и активной системой:

• фронтальными airbag;
• регулируемыми ремнями и подголовниками;
• замки на дверях для защиты от детей;
• автоматическими стеклоочистителями;
• иммобилайзером двигателя;
• 4-сенсорным антиблокировочным ABS, обеспечивающий уверенное замедление;
• электронными ассистентами EBD и BAS для помощи в экстренном торможении.

Следует учесть, что машина «завалила» европейские краш-тесты. По оценкам испытания EuroNCAP, корейский автомобиль набрал 3 из 5 звезд (за безопасность ребенка, взрослого пассажира и пешехода). В случае дорожной аварии экспертами была признана опасной для жизни человека передняя панель.

Комплектации

Различают 2 сборки «Киа Церато» 2007 года. В базовой модификации (LX) включено:

• тонированные стекла c обогревом;
• задние противотуманные фары;
• передние подушки безопасности;
• повторители поворотников и вспомогательный стоп-сигнал;
• регулируемый руль с гидроусилителем;
• иммобилайзер мотора;
• стеклоподъемники с электроприводом (только спереди).

В более дорогой комплектации (EX) водительское кресло можно регулировать по высоте. Электроподъемниками были оснащены все стекла. Зеркала получили подогрев.

Слабые места и характерные «болезни»

Для снижения стоимости автомобиля производителю пришлось использовать бюджетные материалы невысокого качества. Эта экономия привела к типичным проблемам Cerato, которые всплывают при эксплуатации.

Отзывы о «Киа Церато» 2007 года указывают на следующие недостатки:

• Плохая шумоизоляция в салоне.
• Тонкое лакокрасочного покрытие не препятствует образованию сколов и ржавчине (больше всего подвержены к коррозии капот, крыша и рамка лобового стекла). Частое «гниение» дна и порогов кузова изнутри.
• Быстрый износ материалов отделки (оплетка руля и обивка сидений).
• Частые поломки кондиционера.
• Динамики аудиосистемы со временем начинают хрипеть.
• Шумная работа двигателей и плохой запас прочности опор мотора.
• Выжимной подшипник «механики» требует замены после 100 тыс. км (у АКПП срок службы в 3 раза больше, главное, следить за маслом).
• На крутых поворотах сильный крен из-за слабой подвески.
• Цилиндр сцепления и сальники начинают течь после 150 тыс. км пробега.

Кроме того, есть еще и другие несущественные «болячки». Например, стеклоочистители оставляют зазоры. Под капотом плохая защита от пыли и грязи. Слабый свет от ближних и дальних фар. Переднее стекло при малейших перепадах температуры потеет.

Отзывы владельцев

Несмотря на все минусы, корейская машина пользуется спросом на вторичном рынке среди российских автовладельцев из-за доступной цены, недорогих запчастей для ремонта и впечатляющих аэродинамические качеств.

В интернете на Kia Cerato 2007 отзывы владельцев попадаются с положительной оценкой.

Модель чаще всего хвалят за вместительный салон, большой запас прочности подвески и других агрегатов.

Продал свою нексию, на которой откатал 4 года. Причина продажи проста: начала усиленно гнить и терять товарный вид, а следовательно стоимость на вторичке. И пока не появились дыры в дверях и порогах, была успешно реализована за цену выше среднего по рынку. Так же мне не нравилась пассивная безопасность нексии (0,6 балла из 16 по авторевю), холодная печка и участившиеся мелкие поломки, на которые не обращать внимания я не умею, нравится когда всё в автомобиле работает.

ПОИСК ЖИВОГО АВТОМОБИЛЯ
Бюджет был ограничен суммой в 300.000 рублей. Оказывается, найти живой автомобиль классом чуть выше нексии за данную сумму очень сложно. Чтобы найти живой автомобиль понадобилось около недели и 20-ти просмотренных автомобилей. Смотрел Короллы в E120 кузове, RAV4 первого поколения, Accent'ы, Элантры, и даже Приоры. ПОВСЮДУ БЫЛ ХЛАМ. И было множество перекупов, которые почему-то думают, что покупателя очень легко обмануть. Кстати, купите самый дешевый толщиномер с али, который увидит хотя бы 1 мм шпакли, и вы сразу сможете распознать большие и некачественно сделанные кузовные секреты владельцев просматриваемых авто (я так нашел 3 перевертыша).
Расскажу несколько историй:
1) Hyundai Elantra XD, вроде 2007 года. Поехал посмотреть с отцом. Черная, чистая, красивая, без толстых слоёв шпакли. Едет мягко, без бряков, двигатель работает хорошо. Владелец - парень годиков 28, с золотым толстым браслетом на запястье, цепью на шее и барсеткой подмышкой и быдловатой манерой общения. Походу он вернулся из 90-х. Мутный тип, документы показывал с неохотой. Пробиваю VIN авто по ГИБДД, а машина в аресте. Продаван говорит, мол штраф 500 руб, оплачен. Пробиваю по ФССП ФИО владельца автомобиля, а там неоплаченных штрафов на 10.000 руб.
2) Toyota Corolla E120. По словам перекупа крашены передние крыло и дверь на одной стороне, мол собака поцарапала. Толщиномер пробивает шпаклю везде, кроме крыши и одной двери. Присмотрелся - не врёт. наклонился посмотреть днище, а там 3 дыры размером с арбуз каждая. "Мы, русские, не обманываем друг друга". Королла оказалась хламом.
3) Приора, купе. По телефону: вах братан, я 1 владелец, машинка в идеале, бери. На деле: машина брата, брат где-то во власти, иметь в собственности её нельзя, поэтому продаю я. Сказочник-перекуп. Замечаю шпаклю на крыле:"Вах братан, там нет ничего. Давай отвертку возьмем и расковыряем. Если там нет ничего, ты платишь за ремонт, а если есть - я". Приора оказалась хламом.

Историй ровно столько, сколько было просмотрено автомобилей. Ну да ладно, отзыв про церато, а не мою покупку авто. Отец случайно увидел на сайте церато 2007 года корейской сборки за 300.000 руб, которую выложили 30 минут назад. Поехали смотреть. Продавал хозяин автомобиля. Блин, придраться толком не к чему; гофра немного звенит, шпакля на одном оригинальном крыле, ещё несколько мелких проблем. Покупаем данную машину. Так же мне отдали кучу заказ-нарядов с указанными пробегами.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Сравнивать буду с нексией и короллой E150.

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА
Двигатель G4FC 122 л.с. с цепью ГРМ. Точно такие же G4FC до сих пор устанавливаются в солярисы и рио, но немного измененные. Масла заливается около 3,2 литров. Тяговитый, экономичный (летом расход по городу 8,5/100 км, зимой 11,2/100 км). Запускается в -28 спокойно. Начинает бодрый разгон с 2,5-3 тыс. оборотов. Прошлый владелец лил полусинтетику с интервалами замены 10-12 тыс км с пенсионерским стилем езды (ему было страшно, когда после расчета я довез его до дома, давая до 4 тыс оборотов при разгоне). Это потом передало мне привет в виде чернющего масла после замены с промывкой. За 4400 км я заменил масло 3 раза. Так же прошлый владелец лил полусинтетику 5W40 с расходом масла 1 л на 5-6 тыс.км (со слов). Я залил 5W30 A5B5 и у меня расход масла 500 мл на 1.000 км. Синеватого дыма нет, только вонь при перегазовке. Попробую залить 5W40, если не поможет, то возможно буду делать двигатель. Кстати, по мануалу на солярисах расход масла до 1 литра на 1000 км норма.
Скорости в коробке включаются не так четко, как на королле и нексии. Сочетание коробка-двигатель хорошее.

ХОДОВКА
Мягкая, по сравнению с короллой E150. Подвеска почти вся родная. Едет вольяжно. Сзади многорычажка. Эта машина скорее для трассы. 160 км/ч едет отлично. Дисковые тормоза перед и зад. Имеется ABS, отключаемая TCS (антипробуксовочная система). Тормозов хватает. Сама по себе машина ниже нексии, брюхом любит цеплять то, что не цепляла нексия.

КУЗОВ
Не гниёт. Сколы могут покрыться ржавчиной, не более.

ЭЛЕКТРИКА
Мозг не мучает, всё работает. Свет фар достаточный, особенно с лампочками +150%. Была одна внезапная проблема, опишу ниже в разделе обслуживание авто.

САЛОН
Светлый салон со светлым ковролином. Выглядит классно, марается тоже классно. На светлых сидениях хочется ездить только в чехлах, ну а ковролин придется летом хорошенько мыть химией. Салон просторный, уютный, все кнопки легкодоступны для нажатия. У меня комплектация с климат контролем. Зимой в машине тепло, летом с кондиционером хорошо. Двигатель зимой греется долго (в отличии от печки, она походу всё тепло забирает), может остывать в -22 при включенной на половину мощности вентилятора печки и нахождении на одном месте. Имеется автоматический переключатель заслонки рециркуляции в зависимости от загазованности окружающего воздуха. Имеется подогрев передних сидений. Сзади пассажирам места много, даже если передние сидения полностью отодвинуты назад. Задние спинки складываются, позволяя увеличить объем багажника. Сверчки в салоне есть, но очень мелкие и сильно не донимающие. Летом сверчки чаще пропадают. 2 подушки безопасности. Электропривод регулировки зеркал. У передних арок никакая шумка, слышно все лужи.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Запчасти ставлю либо оригинал, либо качественные дубликаты.
Сразу после покупки начал исправлять косяки и проводить ТО:

- Масло ZIC X7 5W30 A3B4 с лукойловской полнообъемной промывкой, масляный фильтр MANN - 2300 руб.(+р)
Сразу предупредили, что масло слилось чернющее, промывочное тоже. Скорее всего надо будет поменять через пару тысяч.

- Регулировка педали сцепления - 100 руб.
При покупке автомобиля заметил, что педаль сцепления схватывает только в самом конце хода педали (или начале, короче при почти полностью выжатой педали сцепления). Вместе с автомобилем предыдущий владелец отдал мне пачку чеков от первых владельцев. Оказывается машину обслуживали преимущественно оригинальными запчастями. Там же нашел бумажку о приобретении комплекта сцепления, если не ошибаюсь, в 2014 году. Пробег сейчас около 112000 км. Следовательно сцепление должно быть живое. При замене масла попросил в сервисе отрегулировать сцепление, всё стало нормально.

- Лампочки Philips Racing Vision +150% - 600 руб.
Свет стал гораздо лучше, правда одна уже через 5300 км перегорела. Заменил на такую же. Хорошая видимость ночью играет большую роль в безопасности.

- Резина на одно колесо - 1000 руб. (+р)
При езде на скорости менее 50 км/ч отчетливо чувствовалось как болтает машину на ровной дороге. Съездил на балансировку. Колёса отбалансированны полностью, а вот на одном заметили радиальную грыжу (я сам её с первого раза не увидел, когда мне показывали её). Кстати, на машине при покупке было 3 одинаковых покрышки, а четвертая, на которой оказалась грыжа, другой фирмы. Съездил на разбор, выбрал самую живую покрышку и поменял. Болтанка прекратилась.

- Ремонт шпильки колеса
Так же на этом колесе увидел, что гайка не полностью закручена. Может из-за этого болтает машину. Увидел это за день до балансировки. Думаю, дай её затяну, а она очень туго идет. Сразу понял, что резьбе конец. Выкрутил гайку, посмотрел, матернулся. Закрутил колесо на 3 гайки и поехал. В гараже вооружившить болгаркой, леркой, газовым ключом и новой гайкой (на старой тоже конец резьбе), была восстановлена резьба и всё сделано без замены шпильки.

- Ремень навесного - 600 руб
При покупке был потрескан ремень навесного gates, который менялся в 2016 году вместе с обводным роликом (ставили оригинал).

- Передние габариты (диоды) - 600 руб
Инженер, проектирующий фары к данному авто, видимо очень недальновидный человек. Чтобы поменять обычный габарит нужно снимать фару (спасибо хоть не полностью вытаскивать).

- Гофра выхлопной системы - 1315 руб (+р)
При покупке звенела гофра. Сама гофра недорогая, а вот за работу ломят цены до 2000. Позвонил в место, где вырезают катализаторы и меняют гофры. Заказал гофру 45X200IL EUROEX за 515 рублей Intecooler. Работа стоила 800 руб, поменяли без снятия трубы за 10 минут.

- Топливный фильтр - 1370 руб.
Пробег у машины уже большой, а топливный фильтр вряд ли менялся прошлыми владельцами.

- Передние и задние колодки - 2200 руб (+р)
Ужасно скрипели, пылили, при окончании торможения был звук трения метал об металл спереди. Поменял на Hi-Q. Сзади колодки поменял за компанию тоже на Hi-Q. Теперь скрипов нет.

- Опоры передних амортизаторов - 3000 руб (+р)
Ещё с момента покупки авто были заметны большие трещины на резине опорников. Заменил.

- Замена шпилек ступицы - 600 руб (+р)
Одну шпильку сломал, откручивая гайку, у соседней была убита резьба. Шпильки - больное место церато.

- внеплановая замена масла на Лукойл GENESIS 5W30 A5/B5 с полнообъемной промывкой спустя 1400 км
Масло стало чернющее, движок внутри засран полусинтетикой.

- Прокладка клапанной крышки - 1300 (+р)
Немного подтекала прокладка. Сам без динамометрического ключа лезть не хочу, на нексии хватило сломанного болта клапанной крышки.

- Лампочка ПТФ - 220 руб
Необычный цоколь H27W/2.

- Замена кронштейна подрамника 1300 (+р)
Проходя на скорости 5 км/ч поворот наехал на большую яму, хотя из-за лужи в ней она казалась не такой глубокой. Был сильный удар снизу. Я надеялся, что это защита двигателя ударилась, но нет, это был правый кронштейн подрамника.

- Замена масла спустя 3000 км. Лукойл GENESIS 5W30 A5/B5 - 1600 руб (+р)
Это третья замена масла за 4400 км с момента приобретения автомобиля.

- Новые свечи NGK
Заменил свечи, хотя предыдущий хозяин менял их около года назад. С покупки был небольшой провал при разгоне до 1500 оборотов. Скорее всего из-за того, что были установлены свечи NGK BCPR6E-11, а нужны NGK ZFR5F-11. Не знаю чем руководствовались, когда подбирали свечи для прошлого владельца, но BCPR6E-11 не применимы к нашим двигателям.

- Втулки заднего стабилизатора - 1000 руб. (+р)
Бряк бряк доносилось сзади при медленном проезде мелких неровностей. Заменил задние втулки стабилизатора, брал оригинал.

- Чистка форсунок на стенде - 1300 (+р)
Помню помыл на нексии форсунки после покупки и удивился улучшенной динамике и появившемуся звуку цокота форсунок. Сомневаюсь, что кто-то до меня чистил форсунки на церато. После промывки я услышал цокот форсунок, который раньше был гораздо тише, а так же машина стала резвее ускоряться. Эффект есть!

Плюсы и минусы я написал в самом тексте. Стоимость обслуживания церато вполне адекватная, даже если обслуживать оригинальными запчастями и качественными дубликатами. В пределах 300 тыс руб это замечательный автомобиль. Вот только найти живой автомобиль за данные деньги, оказывается, очень тяжело.

Читайте также:

  
• Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз какой лучше
  
• Как приложить запись с видеорегистратора
  
• Киа сид стартер щелкает но не крутит
  
• Чем вклеить стекло в стеклоподъемник
  
• Замена бензонасоса мерседес а 140