Как сделать блокировку стартера от повторного включения
При отсутствии на автомобиле устройства блокировки стартера, предотвращающего ошибочное включение стартера при работающем двигателе, нередки случаи поломки зубьев венца маховика или стартера. Такие случаи возникают даже у водителей со стажем, особенно если приходится пересаживаться на автомобили с разным направлением поворота ключа замка зажигания (вместо выключения двигателя по ошибке запускается стартер).
Предлагаемые устройства блокировки стартера предотвратят поломку двигателя при ошибочном включении стартера.
В первой схеме ( рис.1 ) устройство включено внешними выводами 4 и 5 в разрыв питания тягового реле стартера К2, а выводами 2, 3 на место обмотки промежуточного реле стартера К1. Включение блокировки произойдет лишь при ошибочном повороте ключа в положение "Стартер включен", когда двигатель работает.
Во время первоначального поворота ключа зажигания в положение "Зажигание включено" замыкается контактная группа SА1.1 замка зажигания, и напряжение поступает в бортовую сеть автомобиля.
При дальнейшем повороте ключа в положение "Стартер включен" замыкается контактная группа SA1.2, и, поскольку коленчатый вал двигателя не вращается, конденсатор С2 заряжается через резистор R4. Примерно через 0,3. 0,5 с (это время настолько мало, что не ощущается водителем) транзистор VТ3 открывается, срабатывает К1, и через контакты К1.2 напряжение поступает на К2, которое, в свою очередь, включает стартер (на схеме не показан), прокручивая коленчатый вал двигателя.
При этом К1 самоблокируется контактами К1.1, и хотя импульсы, поступающие с прерывателя SF1 открывают транзисторы VT1, VТ2 и закрывают VТ3, реле К1 останется включенным при возврате ключа назад и размыкания SA1.2. Повторный (ошибочный) запуск стартера с работающим двигателем не приведет к его включению, так как импульсы с прерывателя SF1 периодически открывают VT1, VТ2. Последний, в свою очередь, шунтирует базу VТ3 и конденсатор С2, который не успевает зарядиться.
Если двигатель не завелся с первой попытки, то устройство блокировки готово к повторному запуску стартера, и нет необходимости выключать зажигание. Устройство не боится дребезга контактов SA1.2 в силу большой емкости конденсатора С2 и срабатывания К1 с задержкой.
Чертеж платы устройства блокировки стартера приведен на рис.2. Оно собрано на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм.
Конденсатор С1 - любой на напряжение не менее 60 В, а конденсатор С2 - К50-6.
Транзисторы VT1. VT3 - любые из указанных серий.
Реле К1 - РЭС47 (паспорт РФ4.500.409), или можно использовать любое другое автомобильное реле, имеющее две пары контактов.
Печатная плата помещается в подходящий корпус. Сам блокировщик устанавливается на место промежуточного реле стартера (выводы 2. 5). Вывод 1 подключается к катушке зажигания (вывод "прерыватель").
Устройство на рис.3 отличается от предыдущего тем, что оно не управляется импульсами с прерывателя и служит для однократного включения стартера. Если двигатель не завелся, для повторного запуска стартера необходимо кратковременно выключить зажигание.
Устройство пригодно для установки на автомобили любой марки, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем и напряжением бортсети 12 В.
При включении стартера замыкаются SA1.2 и напряжение поступает на тиристор VS1. Тиристор открывается, включая реле К1 и К2. Срабатывает тяговое реле, которое запускает стартер (они на схеме не показаны). Одновременно К1 самоблокируется контактами К1.1. Контакты К1.2 разрывают цепь питания управляющего электрода VS1, который остается открытым до возвращения ключа назад и размыкания SA1.2.
Повторное включение стартера не приведет к его запуску, так как К1 остается подключенным к напряжению питания через контакты К1.1 и резистор R1, сопротивление которого определяется током удержания якоря реле, а цепь питания управляющего электрода VS1 разомкнута контактами К1.2.
Если двигатель не завелся с первой попытки, то для повторного запуска стартера необходимо кратковременно выключить зажигание, размыкая SА1.1. Тогда К1 отпустит якорь, подготавливая устройство к повторному включению.
Блок блокировки включается в разрыв питания промежуточного реле стартера выводами 3 и 4.
Диод VD2 служит для развязки К2 от сети питания.
Реле К1 - РЭС48А (паспорт РС4.590.201). Возможно применение любого другого маломощного реле, хорошо срабатывающего при напряжении 9. 10 В.
Тиристор VS1 можно использовать из этой серии с любым индексом.
Конденсатор С1 - оксидный, К50-3, К50-6.
Резисторы R1 и R2 - МЛТ.
Все элементы необходимо поместить в подходящий корпус, а соединения выполнить навесным монтажом.
На рис.4 приведена схема другого устройства блокировки стартера. Оно включено как и предыдущее.
При включении стартера замыкаются SA1.1 и SA1.2. Напряжение через нормально замкнутые контакты К1.1 поступает на К2, которое запускает стартер. Одновременно конденсатор С1 заряжается через диод VD2. При этом реле К1 бездействует до тех пор, пока ключ замка зажигания находится в положении "Стартер включен".
Как только ключ возвращен назад, конденсатор С1 разряжается через обмотки К1 и К2. Сопротивление обмотки К1 больше сопротивления обмотки К2, поэтому срабатывает лишь К1, которое самоблокируется контактами К1.1, питаясь уже через них и обмотку К2. При этом К2 отпускает якорь, так как сопротивление обмотки этого реле намного меньше. Диод VD2 служит для предотвращения разрядки заряженного С1 через нормально замкнутые контакты К1.1 (еще не сработавшего К1).
Повторно стартер не запустится, так как К1 остается подключенным к сети через замкнутые К1.1, тем самым разрывая цепь питания промежуточного реле К2.
Для повторного запуска необходимо выключить зажигание. Тогда конденсатор С1 разряжается через обмотки обоих реле. Реле К1 отпускает якорь, подготавливая устройство блокировки к повторному запуску двигателя. Время разрядки С1 при размыкании SA1.1 зависит от его емкости и сопротивлений обеих обмоток реле и составляет примерно 1 с.
Реле К1 - РЭС48А (РС4.590.201). Возможна его замена с бОльшим сопротивлением обмотки, хорошо срабатывающих при напряжении 9 В и с контактами обеспечивающими коммутацию тока, протекающего через катушку К2.
Конденсатор С1 - К50-3, К50-6 или другого типа большой емкости.
На рис.5 приведена схема блокировки стартера, принцип действия которого идентичен предыдущему, но оно включается в разрыв питания тягового реле стартера К1 выводами 1 и 2.
При включении стартера напряжение через SA1.2 поступает на К3, которое срабатывает и питание через К3.1 и нормально замкнутые контакты К2.1 реле К2 поступает на обмотку К1, которое, срабатывая, запускает стартер.
При этом через диод VD1 заряжается конденсатор С1. Реле К2 бездействует до тех пор, пока ключ зажигания не возвращается назад, и контакты SA1.2 не разрывают цепь питания КЗ, которое своими контактами К3.1 разрывает цепь питания К1. Теперь С1, разряжаясь через обмотку К2 и К1, приводит к срабатыванию только К2 (сопротивление обмотки К2 больше, чем сопротивление обмотки К1). Реле К2 самоблокируется через К2.1, питаясь через обмотку К1.
Диод VD1 служит, как и в предыдущем устройстве, для предотвращения разрядки заряженного С1 через нормально замкнутые контакты К2.1 (еще не сработавшего К2).
Реле К2 - любое автомобильное реле на напряжение 12 В, контакты которого способны коммутировать ток питания тягового реле К1.
Конденсатор С1 - любой оксидный большой емкости.
На рис.6 приведена схема блокировки стартера, которое установлено на месте промежуточного реле стартера и контактами К3.1 разрывает цепь питания тягового реле стартера К1.
В этом устройстве промежуточное реле пришлось заменить на реле К3, имеющее две пары контактов, добавив еще одно реле К2, диод VD1, резистор R1 и конденсатор С1. Конденсатор С1 необходим для подавления дребезга контактов SA1.2.
Здесь, при включении ключом стартера, напряжение поступает на К3, которое подключено к "-" питания через нормально замкнутые контакты К2.2 (еще не сработавшего К2). Сработав, К3 замыкает контакты К3.1, подключая К1, и контактами К3.2 самоблокируется. Вследствие этого срабатывает стартер.
В это время через VD1 напряжение поступает и на обмотку К2, которое срабатывает одновременно с тяговым К1, которое, самоблокируясь, своими контактами К2.1 через резистор R1, остается подключенным к бортовой сети. Контакты К2.2 разрывают цепь питания К3, но так как оно самозаблокировано контактами К3.2, то остается включенным, пока ключ не возвращен и не разомкнулись SA1.2.
Повторный (ошибочный) поворот ключа зажигания в положение включения стартера не приведет к его запуску, так как К2 остается подключенным к сети через свои контакты К2.1 и резистор R1 (его сопротивление определяется током удержания якоря и составляет несколько десятков Ом), а К2.2 разомкнуты и прерывают цепь питания КЗ.
Для повторного запуска стартера необходимо кратковременно выключить зажигание, и реле К2, отпуская якорь, подготовит устройство к повторному запуску стартера.
Реле К2 и К3 - любые на напряжение 12 В, имеющие две пары контактов, а реле КЗ - еще и способное коммутировать через свои контакты ток тягового К1.
Конденсатор С1 - оксидный, большой емкости.
На автомобилях, оснащенных электронными устройствами слежения за состоянием узлов автомобиля, при повороте ключа зажигания в положение "Зажигание включено" загораются сигнальные (контрольные) лампы (символы) сигнализации состояния датчиков давления масла, уровня тормозной жидкости, ABS, уровня охлаждающей жидкости и др , но после запуска двигателя (если все датчики в норме) сигнальные лампы гаснут.
Устройство блокировки стартера на рис.7 работает совместно с контрольной лампой давления масла. Оно состоит из тиристора и резистора и включено в разрыв питания промежуточного реле стартера К1 выводами 2 и З.
При первоначальном повороте ключа зажигания в положение "Зажигание включено" и замыкании контактной группы SА1.1 напряжение питания поступает в бортовую сеть автомобиля, и загораются контрольные лампы.
При дальнейшем повороте ключа в положение "Стартер включен" напряжение питания поступает на анод тиристора VS1, и так как на его управляющем электроде присутствует положительное напряжение, снимаемое через резистор R1 с контактов контрольной лампы датчика давления масла, тиристор VS1 открывается. Промежуточное К1 срабатывает, замыкая цепь питания тягового реле стартера, которое, в свою очередь, запускает стартер (тяговое реле и стартер на схеме не показаны).
Если двигатель запущен, датчик давления масла разрывает контакты контрольной лампы. Теперь повторный (ошибочный) поворот ключа в положение "Стартер включен" при работающем двигателе не приведет к запуску стартера, так как контакты питания контрольной лампы ЕL1 разомкнуты, и на управляющем электроде тиристора отсутствует напряжение для его открывания.
Если двигатель не запущен с первой попытки или заглох, то устройство готово к повторному запуску стартера без выключения зажигания.
Эта блокировка стартера работает только совместно с контрольной лампой и датчиком, контакты которого размыкают провод "+" питания этой контрольной лампы. Возможна работа совместно с контактами контрольных ламп других датчиков (уровня тормозной жидкости, ABS и пр.), лампы которых гаснут после запуска двигателя.
Вполне очевидно, что автомобили, оснащенные такими устройствами, имеют и систему блокировки стартера, но при ее выходе из строя (у некоторых автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателем, блокировка стартера тоже осуществляется этой системой) ее можно заменить, не разбирая при этом половину автомобиля в поисках неисправности.
Все устройства блокировки, описанные выше, кроме первого (рис. 1), можно установить на любые автомобили, имеющие напряжение бортовой сети 12 В. Нельзя забывать, что они будут эксплуатироваться в неблагоприятных условиях - при критических температурах, высокой влажности и запыленности, следовательно, необходимо обеспечить герметичность корпуса, а соединения выполнить особо тщательно.
С момента покупки заметил ужасную недоработку в машине. Так и не понял каким смыслом руководствовались японцы проектируя цепь запуска данного авто. Даже на наших тазиках и то есть данная функция. Например на бывшей приоре при повороте ключа в положение "стартер" была тишина, а здесь я услышал противное К-Х-Х-Х!
Ведь это может стать фатальным в один прекрасный момент. Даже страшно подумать о цене нового стартера! На просторах интернета полно фото "изгрызаных" бендиксов. Порыв просторы интернета нарыл электросхемы моего авто. и схему типичного подключения реле защиты стартера. И совместил их вместе. Все отлично заработало. Да кстати схема актуальна только для автомобилей с "ключевым доступом" (simplekey)!
Итак опишу как было:
1) Подключение плюсового управляющего провода нашел на панели приборов (желтый) это сигнальная лампа заряда генератора везде пишут что на этом проводе появляется плюс при работе двигателя, но то что на нем есть минус до запуска двигателя никто не пишет, поэтому я шунтировал его диодом перед установкой диода проверьте его полярность это важно для корректной работы схемы (белой полосой в сторону панели приборов) . Можно по идее и не делать но не помешает это точно! Тем более что осталась куча диодов от сигнализации старлайн которую я ставил сам. Диод использовал 1N4007.
2) Минус управляющий посадил прямо возле реле. Дабы меньше тянуть проводов. Так как в моей комплектации отсутствует подушка безопасности ног водителя то мне удобнее было закрепить реле на месте ее крепления.
3) Цепь стартера я разрывал не на силовом а на управляющем проводе. Тонкий белый на замке зажигания.
дальше смотрите фото. Цепь стартера получилась нормально разомкнутая (НР) И даже если сгорит предохранитель, обмотка катушки реле и т.д. то автомобиль нормально заведется. А это крайне важно при наших морозах до -50! Плюс ко всему реле не потребляет электричества на не заведенную! Что исключает высасывание аккумулятора.
Примечание : последние 3 фото взято с просторов интернета. (просто не стал париться у них лучше сфоткано)
Здравствуйте! У меня возникла подобная (скорее даже та же) проблема, только на простом RS-триггере с инверсными входами R и S. Поможет ли мне введение пары конденсатор-резистор при установке в ноль (на выходе Q, при подаче на R нуля), а потом с последующим его хранением, то есть чтобы на R и S были единицы? Ещё желательно так, чтобы при подаче на S нуля триггер переключался бы?
Да, кстати, резисторы какого номинала лучше всего ставить?
| Вложения: |
| 1.JPG [16.9 KiB] Скачиваний: 790 |
JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!
Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc
__Как сказать, скорее всего страшен, так как схема не работает. А эта схема состоит, кроме уже нарисованного мною триггера из ещё одного триггера, пары логических элементов и выключателя. Щас попробую объяснить. Но сначала сама схема:
__Задача схемы: блокировать повторный запуск стартера после одной попытки. То есть сначала включаю зажигание, потом несколько секунд стартер, отключаю стартер, и после этого второй раз стартер включить не удастся, только после выключения зажигания и всего двигателя. +Uпит. на схеме значит напряжение с провода зажигания, вход стартер - напряжение с провода запуска стартера.
__Работа схемы:
__После включения зажигания (то есть питания для всей схемы) на S-входах триггеров устанавливается единица, на R-входах сначала ноль, установив тем самым на Q-выходах ноль, потом единица, перевода триггеры в режим хранения. В это время транзистору разрешается включатся при запуске стартера (до деталей этого механизма я не дошёл, так как не решил главную проблему).
__После включения стартера (в течение всего времени его работы) первый триггер переключается, но на выходе элемента DD1.4 по-прежнему единица, так как на входе 5 присутствует ноль.
__Но как только выключим стартер, на входе 5, как и на входе 6 появятся единицы, что приведёт к появлению на выходе 4 ноль, тем самым переведя второй триггер в положение "0" (на выходе -Q). Тем самым запрещая транзистору включатся при повторном включении стартера. Сколько бы раз после этого не включали стартер, второй триггер уже не переключится.
__Это произойдёт только после выключения питания схемы (зажигания) и его повторного включения.
__Так вот, сама проблема: по отдельности (элементы DD1.1-DD1.4; элементы DD2.1-DD2.2) работают так, как надо, но при соединении их вместе, после включения стартера (виртуального, то есть я поставил просто выключатель) второй триггер сразу переключается, не дождавшись выключения стартера. Я предполагаю, что это как раз и связано с дребезгом контактов, то есть на самом деле я не просто включаю кнопку стартера, а включаю, выключаю, а потом включаю и всё это в едином щелчке. Поэтому второй триггер и ведёт себя на первый взгляд "странно".
__Не могли бы дать совет, как проще устранить дребезг, учитывая, что имеется ещё два элемента И-НЕ от второй микросхемы? Параллельно с этим я щас пробую искать решение.
P.S. Возможна и другая причина: в предыдущей (извращенской) версии схемы у меня на выходе 4 после включения стартера напряжение падало НА (а не ДО) пол-вольта. Сейчас это падение гораздо меньше, практически незаметно, но я предполагаю, что оно всё-таки есть. Так вот, не мог ли этот скачок напряжения элементом DD2.1 рассматриваться как логический ноль? Бред конечно, раз напряжение не упало до 0,5 вольта. Но всё может быть.
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Для начала вопрос.
Зачем там резистор R3 ?
По логике не нужен. У Вас какая серия микросхем?
Во вторых напряжение со стартёра вероятно очень грязное. Оно изначально 12 вольт, как я понимаю?
Я думаю, что у этого входа нужно стелать задержку переднего фронта, что бы он по этому входу не реагировал на короткие импульсы.. Нужно подумать.
И ещё.
Зачем делаете двухступенчатый триггер на инверторах, если можно взять сразу ТВ или ТМ триггер. Он уже внутри две ступени содержит.
Последний раз редактировалось aen Вс сен 21, 2008 15:52:43, всего редактировалось 1 раз.
С 1 июля компания Mean Well в связи со сложной ситуацией на рынке электронных компонентов вынужденно повышает стоимость и сроки поставки продукции. Компэл для поддержки российских производителей замораживает на весь июль старые цены на широкий ряд номенклатуры, которую можно приобрести со склада.
Действительно, лишний. Я его на всякий случай присобачил. По идее, он не нужен по той же причине, по которой не нужен в точке 2.
К561ЛА7. Но я собираю на импортных серии 4011 (Philips).
Не СО а НА стартер, и не просто на стартер, а на реле включения стартера. Да и я думаю, и 6-7 вольт хватит на микросхему.
Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT.
Некоторые выполнены с небольшими изменениями, это не значит что я повторяюсь, а всего лишь пытаюсь предвидеть детские вопросы самостоятельной установки. Все эти схемы управляются при включенном зажигании! Если для кого то это не новое или простое, то можете и не читать.
Первая схема - классическое применение реле для блокировки с самодхватом или самоблокировкой. Подразумевается блокировка простейшей цепи зажигания.
Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит.
Вторая схема практически полностью повторяет первую. В ней или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании (например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла). Используя эту схему можно управлять от провода магнитолы на активную антенну. Единственное неудобство это то что магнитола должна быть всегда исправна, а съемную панель нельзя забывать дома.
Третья схема еще один из клонов первых двух. Первое на схеме реле работает по принципу самоблокировки и управляет вторым реле, которое и выполняет основную функцию блокировки двигателя любой не зависимой от зажигания цепи. Здесь так же можно использовать штатные или другие органы управления (в частности магнитолу), но необходимо добавить еще диод, как на второй схеме.
Эта схемка так же родственна выше приведенным. Здесь управление сигналом массы и поэтому потребуется два реле. Если есть желание и возможность использовать штатную кнопку, то понадобится развязывающий диод в цепи кнопки.
Оригинальная блокировка стартера управляемая от гудка. Условие как для иномарок, при выключенном зажигании гудок не работает. При использовании этой схемы после включения зажигания гудок не работает. После нажатия на сигнал, можно стартовать. После старта гудок начинает работать. Возможны варианты управления от других органов автомобиля. Правые верхнее и нижнее реле могут быть малогабаритными.
Эта простейшая схема позволяет сделать дополнительную блокировку (секретку) двигателя с использованием датчика перемещения/ускорения, на системе с дистанционным запуском. Для установки была выбрана сигнализация Star Line B9. Активируется блокировка автоматически с канала сигнализации сразу после выключения зажигания или при постановке на охрану. Активация после выключения зажигания удобна тем, что этот сигнал невозможно сканировать или блокировать через радио эфир. Таким образом, двигатель может быть запущен, но после начала движения заглохнет. Отключение блокировки использовалось от штатной кнопки, но при выключенном зажигании. В этом есть некоторое неудобство. Если двигатель запущен с автостартера, то перед началом движения необходимо его заглушить или если двигатель заглохнет по какой либо причине, то тоже после выключения зажигания необходимо нажать кнопку разблокировки. Тут приходится жертвовать либо удобство, либо охранные свойства комплекса. Отключение блокировки можно сделать отдельной потайной кнопкой или парой геркон-магнит.
Блокировалась цепь зажигания на блок управления двигателем. При кратковременном сигнале от датчика двигатель глох и зажигалась приборная панель, причем его сразу можно было завести и при начале движения все повторялось. Возможны блокировки других цепей.
Эта схема использует так же датчик движения или датчик удара. Предложена техническим специалистом Ультра Стар - Михаилом Чаусовым. В этой схеме используется принцип самоблокировки реле (как в первых схемах этой статьи), но блокируется выход датчика на управления непосредственно самой блокировкой двигателя. В целом она повторяет предыдущую схему с разницей в использовании обычных и поляризованного реле.
Далее шесть схем от автора Владимира
Текст с комментариями так же от Владимира.
При выключенном зажигании светодиод начинает мигать имитируя работу автосигнализации. При включенном зажигании светодиод гаснет, не отвлекая водителя.
БЛОКИРОВКА С ПОМОЩЬЮ КОНДЕНСАТОРА.
При включении тумблера S параллельно искрогасящему конденсатору Спр подключается дополнительный конденсатор С бл, который шунтирует контакты прерывателя и уменьшает мощность энергии искры в системе зажигания: «искра есть, но не заводится». Обнаружить дополнительное подключение методом прозвонки практически невозможно. Недостаток блокировки: обгорание контактов прерывателя если клиент забыл отключить блокировку.
БЛОКИРОВКА С ПОМОЩЬЮ РЕЗИСТОРА
При включении тумблера S параллельно контактам прерывателя подключается дополнительный резистор (8. 12 Ом), который уменьшает мощность энергии искры в системе зажигания: «искра есть, но не заводится». Недостаток блокировки: нагрев резистора (10. 15 Вт) если оставить зажигание включенным на длительное время (при неудачном угоне), требуется теплоотвод резистора.
БЛОКИРОВКА С ПОМОЩЬЮ ТАЙМЕРА
При включенном тумблере S и при включении зажигания происходит заряд конденсатора С1 (10 мкФ) через резистор R1(0,5. 1,0 МОм). Через 5. 10 сек после включения зажигания открывается ключ на транзисторе VT1 и срабатывает реле, размыкая (замыкая) жизненно важные цепи системы зажигания.
БЛОКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ
С помощью датчика движения выделяются импульсы с тахометра, которые накапливаются либо счетчиком, либо интегратором и включают исполнительное реле. В качестве чувствительного элемента датчика используется катушка малогабаритного реле (например РЭС15) без корпуса. Катушка устанавливается рядом с тросом спидометра вблизи его крепления на блоке приборов (торцом к задней стенке блока). Резистор R1 (0,1. 1 кОм) определяет чувствительность датчика.
БЛОКИРОВКА БЕЗ ТУМБЛЕРА
При несанкционированном включении зажигания произойдет включение реле Кбл с помощью таймера через 5. 10 сек (постоянная времени R3C2), которое заблокирует зажигание. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо при включенном зажигании нажать соответствующий концевик, например ручник или тормоз. При этом произойдет блокировка таймера и зажигание отключаться не будет. При кратковременном выключении зажигания блокировка таймера сохраняется за счет накопительного конденсатора С1. При длительном отключении зажигания схема автоматически возвращается в режим блокировки. Недостаток: при включенном зажигании путем перебора всех концевиков возможно обойти блокировку.
Здесь схема старого варианта. Новый вариант защищен от отключения большим магнитом, так же есть более защищенная версия где место для магнита точечное.
В режиме охраны устройство блокирует двигатель нормально разомкнутыми контактами выносного реле. Режим охраны индицируется горящим или моргающим светодиодом. Для разблокировки двигателя достаточно провести магнитом в месте установки устройства на расстоянии не более двух сантиметров, при этом светодиод погаснет и двигатель будет разблокирован на время от 25 до 40 секунд если в течении этого времени не будет включено зажигание, то двигатель будет заблокирован автоматически. После выключения зажигания блокировка так же включается автоматически через 25 - 40 секунд.
Технические данные
| Ток потребления в режиме "Охрана" (max) | (мА) | 3,0 |
| Рабочее напряжение | (В) | 7 - 16 |
| Время после разблокировки | (сек) | 25 - 40 |
| Время включения блокировки после выключения зажигания | (сек) | 25 - 40 |
| Расстояние от устройства до магнита (мах) | (мм) | 25 |
| Габариты (мах) | (мм) | 40 x 35 x 8 |
Преимущества и рекомендации по установке.
Рекомендуется устанавливать под пластиковые панели в удобные для разблокировки место со стороны водителя. Крепится под панелью на дабл-фикс. Удобство состоит в том что можно крепить блокировку без снятия панелей, в достаточно узкие места. Если СИД не устанавливать, блокировка ничем себя не выдает.
| Обозначение | Номинал | Количество (шт.) | Примечание |
| Сопротивления | |||
| R1,R2 | 20 кОм | 2 | 18 - 22 кОм |
| R3 | 150 Ом | 1 | |
| R4 | 20 кОм | 1 | 18 - 22 кОм |
| R5 | 10 кОм | 1 | |
| R6 | 20 кОм | 1 | 18 - 22 кОм |
| R7 | 330 кОм | 1 | 300 кОм |
| R8 | 20 кОм | 1 | 18 - 22 кОм |
| R9 | 1 кОм | 1 | |
| R10,R11 | 20 кОм | 2 | 18 - 22 кОм |
| R12 | 10 кОм | 1 | 8,2 - 10 кОм |
| Конденсаторы | |||
| C1,C2 | 0,1мкФ | 2 | 0,068 - 0,33 мкФ |
| C3,C4 | 100мкФ | 2 | К50-35(имп) 16В |
| Диоды | |||
| D1,D2 | 1N4005 | 2 | |
| D3 | BZX84C12SMD | 1 | Сабилитрон 12В |
| D4 | 1N4005 | 1 | |
| Транзисторы | |||
| VT1,VT2 | ВС847 | 2 | |
| VT3 | КТ829 | 1 | |
| Микросхема | |||
| А1 | CD4011 | 1 | |
| Геркон G | МК10 - 3 | 1 | |
Несколько выводов по последней схеме: На самом деле для большого количества разных автомобилей установка не стала быстрой. Выбор места установки должен быть удобным для водителя и рядом должны отсутствовать металлические предметы. В противном случае радиус действия магнита снижается. Были проведены ряд доработок. Устройство стало не возможно снять большим магнитом.
Следующая схема по смыслу работы повторяет предыдущую.
Я просто удалил все что касается индикации режима в котором находится блокировка. А сам геркон или просто сказать провода его вынес за пределы платы. Плата стала меньше, а геркон в корпусе можно стало устанавливать в более узкие места. А индикацией остается - сам факт заводится двигатель или нет.
Теперь можно вместо геркона использовать вынесенную внешнюю кнопку. Или использовать штатную кнопку. Но вернемся к геркону. Мне еще очень давно было сделано замечание, что поводив большим магнитом по салону авто можно невзначай отключить блокировку. Да это так, хотя конечно смешно видеть угонщика с большим магнитом шаманившего в салоне авто. И тем не менее, если к проводу который подключен к резистору R3 подключить еще пару герконов, а второй провод дополнительных герконов подключить к массе. Далее расположить дополнительные герконы вокруг главного, то большим магнитом уже отключить будет возможно, если вести очень медленно вдоль места установки, да еще и в определенном направлении.
Как использовать штатные кнопки для управления блокировкой. Собственно не все и не всегда можно использовать штатные кнопки. Ясно, что они включают или отключают какие либо потребители и функции в автомобиле. Но все они работают, как правило, при включенном зажигании (разве кроме включения габаритов, но эта кнопка/переключатель нам не подойдет). В остальное время в основном на всех проводах кнопки можно увидеть сигнал массы и при переключении ничего не происходит. Значит, нам необходимо определить какие контакты замыкаются или размыкаются на кнопке. Далее я обычно собираю следующую схему из двух маленьких реле.
Два дополнительных малогабаритных реле при выключенном зажигании отключают кнопку от штатной проводки и этой кнопкой можно воспользоваться для управления блокировкой.
Еще один момент для повышения секретности – необходимо увеличить номинал резистора R3 до 5,7кОм. При этом для разблокировки необходимо будет не просто быстро нажать кнопку или поднести магнит к геркону, нужно будет удерживать нажатую кнопку или магнит чуть более секунды.
Очередная схема родилась из первого варианта.
Алгоритм работы аналогичен. Отличие в том что входной контакт G необходимо замкнуть на массу. Более того если этот контакт остался подключен к массе но зажигание выключено, то система включит блокировку как положено примерно через 40секунд. А для разблокировки надо сначала отключить контакт от массы и снова подать на него массу. В качестве управления может быть кнопка, штатная кнопка, геркон с любым состоянием контактов. Если использовать штатную кнопку как описано было выше, то для отключения понадобится одно дополнительное реле.
И еще хочу отметить один момент, есть отличный сайт по продаже автомобилей в екатеринбурге, но там не только можно купить автомобиль, а также дать объявление на продажу. Ваше объявление увидят тысячи автолюбителей.
Супер Технический Маньяк
Репутация: 17
Использовать собственно управление на стартер, как дополнительную блокировку. А именно: пока есть напряжение на реле втягивающего, не блокировать от питания бензонасоса. После того как исчезло напряжение, заблокировать до исчезновения напряжения на бензонасосе.
КМК идеальный вариант. Как бонус, не даст дернуть дважды стартер без паузы.
Реализуется двумя релюшками.
Репутация: 262
Palex
Супер Технический Маньяк
Репутация: 17
Как-то так.1. Питание бензонасоса.
2. "Стартер" замка зажигания.
3. Питание на реле втягивающей.
Titus
Репутация: 458
Palex
Супер Технический Маньяк
Репутация: 17
Titus
Репутация: 458
регион16
Репутация: 5
dmitrij_b Просмотр профиляРепутация: 108
Легко гаснет в сильные холода. Если движок заводится без энтузиазма и долго приходится маслать стартером, то густое масло успевает создать давление достаточное для отключения лампочки. Сам лично такое видел.
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
Titus
Репутация: 458
Легко гаснет в сильные холода. Если движок заводится без энтузиазма и долго приходится маслать стартером, то густое масло успевает создать давление достаточное для отключения лампочки. Сам лично такое видел.
Хм, тут согласен, не пойдет, вычеркиваем
Rcus
Репутация: 28
haris
Репутация: 57
А что скажете по поводу вот этого варианта?
SSh Просмотр профиля Перейти к блогу пользователяРепутация: 262
Mihail V Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователяРепутация: 311
А мне кажется нужно просто поставить доп реле на "зажигание вкл", через схемку задержки. Типа реле времени. Имеем следующее:
1. Ключ на старт, зажигание "ON", время пошло, доп. реле держит и пропускает напругу через свои контакты на втягивающее.
2. Машина завелась, время вышло, катушка дополнительного реле отпустила и "разорвала" питание втягивающего реле.
3. Попытка довернуть ключ в замке в положение "стартер" ничего не дает, т.к. цепь втягивающего реле "разорвана" свободно разомкнутой группой дополнительного реле.
4. Заставить схему задержки опять "запитать" катушку втягивающего реле, можно только в положении "ключ off" и снова "стартер"
Задержку сделать, думаю сек 15. 20, этого должны хватить для зимы, в частности и для сигнализаций с автозапуском.
Читайте также: