Как разобрать джамп стартер
Недавно столкнулся с ситуацией - невозможно завести машину (дизельный мотор с кучей электроники VW passat b6, 2.0 TDI, BSG) ранним, морозным утром, в -14 ;( Думаю автомобилеводы с таким сталкивались, я же заводчик сего зверька неопытный, так что не был совсем подготовлен, да и не думал до этого, что такое случается.
В общем, с АКБ я разобрался и зарядил, но мысль о том, что такое может произойти в дальней поездке с семьей, либо когда нужно куда-то срочно ехать, а на гимнастику с АКБ нет времени, совсем не обрадовала и породила продолжительный скрежет подзаржавевших извилин в мозгу. Тем более когда разрядка повторилась (по видимому из-за не выключенного нештатного ГУ) уже при положительных температурах за бортом, скрежет в мозгу не давал спать даже соседям ;)
В общем, перерыл я инет и понял, что мне нужно: 1) Зарядник для АКБ. 2) Jump Starter.
Вот о втором пунке - jump starter-е и пойдет речь.
Перекопав инет, отзывы и предложения на просторах интернета и онлайн магазинах пришел к выводу, что китайцы дурят пусковыми токами и емкостями аккумуляторов, а если рассматривать что-то брендовое, то это стоит приличных денег. А по факту в принципе все девайсы, не зависимо от цвета, форм и "функционала" сводятся к тому, что внутри LiPo аккумуляторы, которые имея возможность отдать , хоть и кратковременно, но много тока, через блок защиты (не у всех моделей) в цепи между " авто крокодилами" и самими аккумуляторами, подключаются к севшему АКБ и "помогают" ему крутануть стартер. Вся остальная электроника этих jump starter-ов это зарядка с балансировкой (не у всех), и опция повербанка.
Ну вот тут я почти решился брать с Али подходящий мне по ёмкости, но обратил внимание на приписку по пусковому току и понял, что дизель это не бензин и токи пусковые сильно больше должны быть ( это относится и к самим АКБ). Ага, начал копать из чего делают девайсы китайцы и как дурят, и понял, что для моего движка весьма может быть мало того, что они заявляют как "вполне". А девайсы солидные, стоят приличных денег.
Учитывая, что я ранее упомянул о потребности покупки зарядник для АКБ (у мня своего нет). А так же то, что пользую различные аккумуляторы и давно хотел умную зарядку, решил :"А по чему бы не собрать простой jump starter на LiPo аккумуляторах и купить imax b6? Бюджет выходит сильно интересный учитывая возможность получить реальные пусковые токи под дизель!
Так вот теперь крик помощи к знатокам : "Стандартно" китайцы применяют в подобных устройствах LiPo 3S, что даёт нам 11.1 вольт. Что если взять 4S сборки ,тем самым получить 14.8 вольт? В бортовой сети это, как я понимаю допустимое напряжение? Стоит ли смотреть в направлении 4s или остановиться на 3s?
Аккумуляторы смотрел допустим 6000 мА/ч с показателями 50C/100C тока разрядки, что должно давать 300 ампер и 600 ампер в пике.
Нужно придумать ещё под эти токи защиту:
1) От переразряда
2) от переполюсовки и КЗ
3) отсекать lipo когда двигало заведется и генератор будет давать свои токи
4) защиту от перегрева
Конечно в перспективе получив работающий jump starter буду дорабатывать перефирией, как зарядка по usb смартфонов и иных девайсов, а так же ноутбука и иного оборудования работающего от 12вольт.
Простите если эта тема как-то где-то есть, но поискам по ключевым фразам на форуме я ничего не нашел, разве что частичное обсуждение элементов или частей из моих текущих задач. А хочется все в одном месте, да и в виде некого "пособия" для сделай сам , считаю весьма полезным.
В общем, спасибо за уделяемое время и жду помощи и советов. Топик буду редактировать по мере поступления "конструктивна", обсуждений а так же реализации сего.
Здравствуйте. Здесь на сайте уже есть и описание и разборка этого бустера, а я хочу показать свои эксперименты главной функции и рассказать о некоторых особенностях, плюсах и минусах.
Чтобы хоть как-то объективно сравнивать различные JS между собой лучше давать примерно одинаковую нагрузку – в виде нагрузочной вилки с номиналами сопротивления 2-х спиралей по 0,1Ом, которые могут «обеспечить» условные 100А и 200А.
Нагружать можно на 3-6 секунд и фиксировать как падает напряжение по секундам.
Испытание на 100А
Токовые клещи 1мВ = 1А.
Пускач проработал всего 6 секунд и отключился.
Пары напряжение-сила тока по 6 секундам:
12,42-109 12,25-108 12,17-107 12,12-106 12,03-105 11,97-105
Потом зарядил от USB, «залилось»: 1,02Ач или 5,13Вт
Теоретическая «залитая» емкость как-то не бьется.
Почему? Кто может объяснить?
Jump Starter Baseus под нагрузкой 200А — только 4 секунды.
Напряжение-ток: 10,97-183 10,71-182 10,56-177 10,20-172
Вот другие испытания.
Последние 2 столбца как-то не бьются. Почему?
В предпоследнем столбце это то что было залито после конкретного пуска через USB.
В последнем столбце — попытка теоретически рассчитать ток.
Далее я зарядил JS, а потом разобрал его и сделал разряд iMax B6 до 12В с контролем напряжения по 4 банкам. Мне не нравится разбалансировка при окончании разряда.
Т.е. До 3,44В все банки идут вровень, а потом за последние 20-30 минут «разбегаются».
Далее зарядил iMax B6 в режиме балансировки до 4,2В и снова разрядил.
Разбалансировка повторилась и в третий раз.
Насколько это критично? И надо ли открывать спор с продавцом. Только как я буду ему доказывать, что это брак. Могу ли я разбирать устройство или нет? У кого был опыт оспаривания разобранных девайсов. Гарантия слетает? Прошу написать в комментариях.
Теперь особенности работы:
1. Если при подключении JS к АКБ напряжение на АКБ понимается выше 13,5В, то JS считает такую батарею работоспособной и отключается через 10 сек. Т.е. нет принудительного запуска на 30 сек., а есть только эти 10 секунд добежать и запустить. Вероятно, это сделано чтобы не было повышения напряжения бортовой сети (все-таки 4S), но границу можно было сделать и повыше, например 14,7В. Если напряжение на АКБ будет ниже 13,5В, то JS отработает 30 сек. и отключится.
Но даже АКБ с напряжением 9В этот JS токами под 30-40А быстро доведет выше 13,5В и снова появляется эта проблема «10 сек».
2. Без нагрузки JS тоже включается только на 10 сек., с нагрузкой на 30 сек.
3. Реализована принудительная защита АКБ JS от переразряда, т.е. если напряжение LiPo ниже 14,4В, то при подключении смарт-бокса с крокодилами загорается красный светодиод + постоянный зуммер и смарт-бокс просто не запускается – надо идти и заряжать JS.
4. Главный плюс это именно 4S! JS на 3S гарантировано будут проседать больше под нагрузкой.
5. Очень плохая инструкция.
6. Огромный минус — отсутствие балансира банок. Т.е. 4 ячейки со временем «разбегутся» по напряжению. Придется периодически разбирать JS и балансировать АКБ на iMax B6. Но рядовой потребитель этим заморачиваться не будет никогда! Таким образом срок службы АКБ очень сокращен и вообще не предсказуем.
Вопрос насколько я снизил ресурс АКБ LiPo такими избыточными нагрузками в 100А и 200А?
Ведь на практике 4 секунды держать 200А при исправном авто ни к чему. Но я исходил из того что производитель заявляет пусковой ток 400А и пиковый 800А. Пусковой – это продолжительный? Верно?
Можно ли по маркировке на аккумуляторе узнать максимально-допустимую силу тока? Сколько С? Фото не мое.
В подробностях о подобдном устройстве читайте в предыдущей статье про Intego AS-0211.
Небольшой обзор
Характеристики, согласно этикетке:
- Ёмкость: 30000 мАч.
- Пусковой ток: 300 А.
- Максимальный ток: 600 А.
Этот шёл в коробочке. А в коробочке классический для таких устройств чехол с множеством различных насадок внутри.
Видели на фотографии выше блок в цепи плюсового провода? Вот этот:
Откроем и посмотрим что же там внутри. Открывается без необратимых изменений, держится на защёлках с одной стороны и на гибком соединительном пластике с другой стороны.
Поделитесь статьёй с друзьями в социальных сетях! Буду Вам очень признателен.
Смотрите другие статьи этого раздела:
Dendy пистолет
Разбираем Lenovo IdeaPad S12
Разбираем мобильное зарядное устройство с аккумулятором (Power bank)
Как разобрать Samsung Galaxy S3
Как разобрать жёсткий диск SATA 2.5''
Разбираем Colorfly G708
Как разобрать MacBook Air
Как разобрать матрицу ноутбука
Как разобрать пусковое устройство с аккумулятором Intego AS-0211
Как разобрать пусковое устройство с аккумулятором JX-R02
Разбираем ключ домофона
Устройство SIM-карты
Холодильник Пельтье
Разбираем электронную книгу Sony PRS-350
26.05.2015 в 12:10 Георгий высказался:
А устройство дерьмом оказалось. При очередном запуске (где-то 10-ом по счёу) оно сгорело. Аккумулятор распух и задымился. Думаю, если поменять аккумулятор, то продолжит работать. А пока лежит.
15.11.2015 в 10:23 Александр высказался:
У меня была мысль что там внутри стоят аккумуляторы пальчикового типа по 2200mah 3.7V Cylindrical Rechargeable Lithium-ion Battery LIR 18650 for Laptop or Power Device HBT-6224
то судя по статье тут полное "фиаско". Знал бы что так не брал бы его. лишь бы деньги вернули хитрожопые китайцы.
17.11.2015 в 06:46 Александр высказался:
вскрыл свой, оказалось 3300mAh меньше чем в обзоре. (((
17.11.2015 в 10:54 Георгий высказался:
Ух эти хитрые китайцы!
Александр, а Ваш нормально работает?
01.03.2018 в 17:43 Тимофей высказался:
день добрый! ваш сайт- последняя надежда. по собственной глупости спалил такое же устройство - оплавился транзистор на плате, хотел бы поменять, но не разобрать, что там написано. если б Вы смогли сфотографировать плату ближе, был бы очень благодарен
В этом обзоре я расскажу про еще одно пуско-зарядное устройство,
Его я выбрал проанализировав все недостатки прошлого подобного устройства, обзор на которое я делал ранее.
Начну с того, чем я руководствовался при выборе данного устройства.
Во-первых мне хотелось большей ёмкости (тут заявлено аж 18Ач).
Во-вторых я хотел для повышения надежности а следовательно моего спокойствия большее значение пускового тока, тут оно заявлено 300А.
В-третьих я хотел чтобы на проводе располагался только диодный блок, и система управления не блокировала работу устройства, если я хочу включить от джамп стартера к примеру лампочку.
В этом устройстве все мои пожелания были учтены, по крайней мере я так думал и сейчас я обо всём этом я вам расскажу.
Устройство пришло пришло вот в такой упаковке.
Жесткий пластиковый кейс, защищает девайс от повреждений во время транспортировки. Комплектация устройства достаточно богатая, давайте рассмотрим её более подробно, сюда входят:
1. Сертификат.
2. Инструкция по использованию, к сожалению только на английском языке.
3. Кабель-переходник с USB на mini, micro USB и коннекторы Apple.
4. Крокодилы, для подключения к клеммам аккумулятора.
5. Зарядное устройство, для зарядки джамп стартера от прикуривателя.
6. Блок питания, для зарядки джамп стартера от сети 220В.
7. Набор переходников, для зарядки различных ноутбуков и прочего.
8. Провод для подключения этих переходников к джамп стартеру.
9. Ну и сам джамп стартер.
Фото сертификата и инструкции положу в спойлер:
Теперь давайте поговорим обо всём более подробно, начнем с Джамп стартера.
Джамп стартер
Сначала взглянем на его основные характеристики:
Материал корпуса ABS пластик
Тип батареи Литий-полимерная
Емкость 18000mAh
Выходные напряжения 12V/1A,16V/2A,19V/3.5A
Напряжение питания 15V/1A
Диапазон рабочих температур — 20℃
+ 60℃
Максимальный пусковой ток 300A
Пиковый пусковой ток 600A – на это значение можно не обращать внимания
Время заряда 3
4 часа
Срок службы 3
5 лет
Вес 466г (измерено мной)
Size(L * W * H) 181мм * 82мм * 38мм (измерено мной)
Джамп стартер выполнен в пластиковом корпусе, на верхней крышке корпуса расположился меленький компас, видимо чтобы можно было расположить девайс по феншую во время запуска автомобиля.
На лицевой панели под резиновой заглушкой расположился разъем для подключения силовых клемм, рядом дисплей, который отображает уровень заряда батареи и напряжение, на выходном разъеме, который предназначен для зарядки ноутбука или любого другого устройства с напряжением питания 15, 16 или 19В.
Кстати устройство запрещается использовать если индикатор уровня заряда показывает меньше трех делений.
Кнопка включения устройства. Если эту кнопку не включить, но напряжение на силовых клеммах всё равно будет присутствовать (в конце обзора в видео это можно увидеть таймкод 1:56).
Далее у нас под большой резиновой заглушкой расположились: разъем для зарядки джамп стартера, USB разъемы для зарядки телефона или любого другого устройства подключаемого по USB. Кстати в инструкции в одном месте написано, что с этих клемм можно снять 4А, а в другом написано, что только 2А. В любом случае далее в обзоре я проверю, работу этих портов.
Далее у нас кнопка, с помощью однократного нажатия на которую можно изменить напряжение на выходном разъеме который расположен рядом. Кнопка хорошо нажимается через резиновую заглушку, это удобно.
Если кнопку удерживать пару секунд, то включится светодиод, расположенный по центру на левой стороне джамп стартера. При следующих однократных нажатиях включается режим стробоскопа или режим подачи сигнала СОС, при следующем нажатии фонарь выключается. При быстром троекратном нажатии на эту же кнопку начинают попеременно моргать два боковых светодиода красный и синий, выключается этот режим также троекратным нажатием на эту же кнопку.
На правой стороне джамп стартера разместилась металлическая накладка, чтобы в случае экстренной необходимости ею можно было разбить стекло. А на тыльное стороне в углублении разместилось лезвие, видимо для зачистки проводов от изоляции. Тонкие провода зачищать не очень удобно, начиная с сечения 1,5мм2 уже нормально. Лезвие кстати обычное канцелярское. После того, как я разобрал корпус лезвие я снял, уж очень близко оно располагалось к проводам которые идут от ячеек аккумулятора к плате управления.
Я произвел замеры емкости. Емкость я замерил после того, как во время испытаний полностью разрядил батарею джамп стартера до нуля так, что он даже не включался. Затем я его зарядил и разрядил током 0,5А, на это ушло почти 5 часов. На 12Вольтах imax сказал что батарея разряжена, но на индикаторе зарядки джамм стартера осталось ещё одно деление, при этом емкость составила почти 1800мАч. Следовательно можно предположить, что если батарею разрядить полностью, то емкость составит примерно 2000мАч. Думаю что если бы я допустил глубокого разряда, то полученное значение емкости достигло бы больших значений.
Теперь заглянем внутрь
Во-первых на что хочу обратить внимание, это опасность короткого замыкания для данного устройства. Здесь нет ни каких защитных цепей, т.е. при коротком замыкании, в лучшем случае выгорят диоды на положительном проводе. Поэтому желательно девайс хранить с отключенными крокодилами.
Разобрав девайс я достал батарею, ее емкость указана на внутренней стороне, она составляет 3000мАч, уже не первый раз сталкиваюсь с тем, что паспортное значение емкости получается умножением емкости одной банки на количество банок. Если умножить 3000 на 6 то получаются заявленные 18000мАч, вот такая логика.
Я ожидал здесь увидеть батарею из четырех пакетов но оказалось она состоит из шести. Очень жаль что не указан способ, которым эти батареи соединены. Видим 7 отходящих от батареи проводов.
Напряжение холостого хода на силовых клеммах джамп стартера 16.5В.
Есть кто-то знает как может быть устроена подобная аккумуляторная сборка, напишите пожалуйста об этом в комментариях. Вскрывать аккумуляторы боюсь, не потому что испорчу внешний вид, а потому что могут воспламениться, если случайно задену их резаком.
Кроме аккумулятора здесь также присутствует плата управления с платой дисплея. И к плате управления подключается еще одна плата со светодиодами.
Плата со светодиодами:
Если кому нужно, то все фотографии с маркировками микросхем я собрал в спойлер.
Крокодилы
Радует, что практически любой подобный джамп стартер укомплектован крокодилами хорошего качества, они обеспечивают сильный прижим и нигде не люфтят. Как и в большинстве подобных устройств здесь в разрыв положительного провода установлен блок с диодами, благодаря которым, после пуска двигателя повышенное напряжение бортовой не будет прикладываться к аккумулятору джамп стартера.
Заглянем внутрь и видим что здесь установлены 6 диодов в параллель, документацию на эти диоды можно найти по этой ссылке.
В данном случае, для того, чтобы уменьшить падение напряжения на диодах и как следствие выделяемую на них мощность используются диоды Шоттки. Однако как следует из документации максимальный прямой ток через один диод составляет 30А, следовательно про обещанные 300А можно забыть. То есть сам джамп стартер этот ток может быть и выдаст, но диоды могут быть повреждены, поэтому не стоит пытаться запустить данным устройством двигатели большого объёма, если ваш аккумулятор полностью разряжен.
Однако благодаря тому, что напряжение на силовом выходе джамп стартера составляет около 15.6В, то аккумулятор автомобиля можно подзарядить напрямую с дажмп стартера.
Почти во всех подобных устройствах используются провода 10AWG, сечением 5,26мм¬2. Ну и обратим внимание на силовой разъем, фиксируется он достаточно плотно и не болтается.
Блок питания
Блок питания стандартный. Выходное напряжение блока питания 12.6В, ток 1А. Кстати в комплекте нет переходника на российскую розетку, пришлось докупить.
Заглянем внутрь. Корпус блока питания выполнен на защёлках, которые легко открываются. Внутри видим плату. Сердцем платы является микросхема DK112, документацию на эту микросхему можно найти по этой ссылке. Говорить тут больше особо нечего, перейдем к следующему пункту.
Согласно документации, время заряда составляет 3-4 часа, у меня оно составило от полностью разряженного состояния 4 часа, как и заявлено.
Зарядник от бортовой сети
Внешне выполнен он достаточно хорошо. В основании установлен предохранитель на 3,15А (F3.15AL250V).
Внутренности комментировать не буду, просто их покажу.
Далее у нас провод переходник с USB на mini USB, micro USB и коннекторы Apple. Качество исполнения провода мне понравилось.
Также в комплекте есть 8 переходников для зарядки ноутбуков и прочего. Которые соединяются с джамп стартером при помощи кабеля.
Начинаем тесты
В видео они начинаются с 6:35
Тест первый
Для начала проверим USB-порты 
Для проверки работы USB портов сначала я подключил телефон и электронную сигарету. Потребление телефона 0,75А, потребление Электронной сигареты 1,7А, когда я подключил ещё один телефон с потреблением 0,9А, то ток отдаваемый на электронную сигарету немного уменьшился. Вывод: 2,5А девайс отдает без проблем, думаю максимальный отдаваемый ток ограничится примерно тремя амперами, что тоже весьма не плохо.
Тест второй
В начале я говорил, что данное устройство можно использовать для зарядки аккумулятора, давайте посмотрим как это получится. Для примера я взял разряженный мотоциклетный аккумулятор на 6Ач. Как бы это странно не звучало, токовые клещи я подключил к клеммам аккумулятора, на них мы можем видеть напряжение на аккумуляторе. А мультиметр справа покажет нам зарядный ток аккумулятора. Напряжение на аккумуляторе составляло 12.4В, после подключения джамп стартера оно стало составлять 15.5В.
Тут еще можем измерить падение напряжения на диодах. (в видео таймкод 7:34)
На клеммах 15.57В, на выходе джамп стартера 16.09В, значит падение напряжения на диодах составило 0,52В.
Тест третий
Теперь этот же эксперимент повторим на автомобильном аккумуляторе, который полностью разряжен, напряжение на клеммах составляет 10,9В.
Мультиметр включен в разрыв положительного провода. Видим, что зарядный ток может достигать больших значений, поэтому при подобном заряде стоит следить за температурой диодной сборки а также самого джамп старетра.
Кстати этот автомобиль с аккумулятором простоял всю зиму на холоде и запускался только один раз месяца полтора назад, когда я тестировал прошлый джамп стартер. Что джамп стартер заведет автомобиль, на котором постоянно ездят у меня нет ни малейших сомнений, поэтому для теста джамп стартера я подобрал наихудшие условия. Температура на улице составляла +1 градус, в прошлый раз я тестировал при -30, было куда веселее).
Тест четвертый
Я уж не знаю какую фотографию сюда вставить, предлагаю посмотреть этот тест на видео.
Машина завелась с третьего раза. Но для полноты картины я глушил двигатель и заводил машину до тех пор, пока джамп стартер не разрядился полностью. Всего заряда хватило на 20 пусков.
При работе с подобными джамп стартерами следует следить за уровнем заряда встроенного аккумулятора, можно не заметить, как он будет разряжен полностью, а это очень не хорошо.
Ну и как обычно видео версия обзора:
Благодарю за интерес к обзору, надеюсь он был для вас полезен.
Если я что-то забыл рассказать в обзоре, пожалуйста напишите об этом в комментариях, дополню.
Кому интересно — смотрим, что внутри…
Внутри основного блока все стандартно — 4s сборка с зарядкой, индикацией и балансировкой элементов…
Места достаточно для размещения доп. функций…
Больше интересен адаптер, т. к. раньше там были просто диоды Шоттки, рассчитанные на оптимальный ток… Здесь все по другому — обычное реле с ограничением коммутации по времени..
h
Разбирается достаточно просто — основной блок из 3-х элементов: крышка, основа и дно…
Начинаем с крышки, при этом теряем часть защелок
Далее откручиваем 6 винтов основной части
— видны круглые отверстия…
Все… Далее разъединяем… Получаем фото №1…
Адаптер разбирается не так просто… Четыре винта по краям скрыты под фальшвинтами… Пытался специнстументом
вскрыть… Додумался только после отрыва одного из краев извлечь заглушки и отвинтить…
В итоге вопросы: сможет ли реле на 70 ампер кратковременно обеспечить 400?
Второй вопрос: с обратной стороной — черный провод при большом токе может оплавиться и закоротить на плюс… В остальном все достаточно прилично… Флюс не смыт только с силовой части адаптера, чем можно пренебречь…
По второму вопросу решил радикально — отрезал полоборота от бухты электрокартона
Как решил — не смог сфотать…
Потерял прокладку… Завтра выложу…
В итоге:
— изготовлено качественно,
— емкость соответствует заявленной (8000 с копейками берет, около 5000 отдает как пб),
— симпатична индикация с кнопкой, ну как у ромбики…
— работает…
Много чего еще хотел написать — нет опыта и не получилось… Спрашивайте, пока не собрал, можно элементную базу обсосать — к сожалению, фото с телефона, D80 сдох, а мыльницы не имеют макро…
П.С. Пусть все будет хорошо…
-
, ,
- 10 декабря 2019, 20:39
- автор: karabas7650
- просмотры: 18380
Я три раза заряжал АКБ из этого Baseus током 0,5С в режиме балансировки и три раза разряжал током 0,2С.
И каждый раз с уровня 13,76В (т.е. по 3,44В на банку) происходил разбег.
Итоговый разбег очень нехороший.
Возникает вопрос: сколько этот пускач проживет.
Это Вы о чем тут писАли?
Про рулон бумаги на батарейках?
Инструмент для вскрытия понравился. Антикварная штука.
По ссылке «Перейти в магазин» пробовали перейти?
"… Никогда не писал обзоры и не планирую… "
Очень правильное решение!
Предлагаю тётеньке установить систему гарантированного запуска на ионисторах)
Ионисторы (суперконденсаторы) не боятся морозов, могут храниться в машине полностью разряженными, заряжаются от нуля до рабочего напряжения за несколько минут — даже от полностью разряженной АКБ.
Если двигатель не заводится, нажимаем клавишу заряда, ждем пару минут пока суперконденсаторы зарядятся от севшего АКБ до 16 вольт и успешно запускаем двигатель. 
Ниже рабочие фото в процессе установки в моей машине. Верхнее напряжение с АКБ, нижнее, с суперконденсаторов.
Пишу обзор и жду морозов чтобы снять видео)
Прошлой зимой заводил этим джамп стартером свою машину (двиг. 1.6 л и стартер 1.4 Квт, штатный АКБ 60 АЧ) при минус 20, когда АКБ сел ниже некуда, см. фото ниже. Была плавающая утечка, из-за чего АКБ так сильно разряжался за ночь. Неделю все работало нормально, а потом за одну ночь вот такое. А на работу ехать надо. Весной по теплу причину утечки нашел и устранил.
Компоненты брал на али, ибей (ионисторы, корпус, вольтметры, DC/DC преобразователь) и в местных магазинах по электрике (выключатели, провода, наконечники и т.п.). Собирал и устанавливал сам. Для установки в конкретную марку авто нужно определиться, как будет выглядеть блок управления с дисплеем (его пример на первом фото, для Лады Гранты) и где он будет установлен. Я в итоге установил блок управления в тоннель пола, используя накладку для дополнительных кнопок. Рассматривал также варианты монтажа на место штатных кнопок, но у меня все кнопки на торпеде уже заняты. Для установки системы нужно также прокинуть силовые провода из салона, где расположен блок ионисторов, под капот к АКБ.
тоннель пола
накладка для дополнительных кнопок тоннеля пола
Как специально, элементы вовнутрь склеены… Пришлось резать…
Ну это настолько примерно, как например предсказания Ванги. у меня в хозяйстве валяются пакеты 1.8Ач с токами до 65С длительной нагрузки и 120С кратковременной. Пакеты ёмкостью 6Ач и токами 50(100С). Пакеты ёмкостью 43(48Ач) и токами 2.5(5С), и куча пакетиков из различных устройств с токами до 1С — и редко по какой маркировке можно найти какую-либо информацию. Ровно как и отличий li-pol от li-ion, узнать какая там химия — LoCO, HpCo, MpCo. Да даже пакеты литий титаната внешне ничем особым не отличается от других пакетов.
Но да, для обозреваемых пакетов заявленный пиковый ток 400С — это фантастика. 800А кратковременного тока для li-po пакетов — это реально, но ценник только за аккумулятор будет больше в два раза, чем за готовое устройство.
Мне удалось купить его за 1400, Baseus раздавали сильные купоны в конце. Спасибо за обзор, понятно теперь что это устройство использовать можно только для быстрой реанимации аккумулятора, на нем одном завести зимой вряд ли получится даже бензиновый двигатель. А в паре с разряженным штатным вполне.
Купил такой, полтора года назад, уже три раза пригодился. Пару раз зимой нЭсвЭжий аккум заводил, бодро очень. В сентябре тоже заводил, акк пустой был, пришлось это чудо тащить.
Причем где-то ну Муське про него обзор был.
Держит 30 секунд вне зависимости от поднятого напряжения на АКБ. Верно?
А в режиме принудительного включения без нагрузки, как ведет? Тоже четко 30 секунд? И всегда?
Вот смотрите делаю 5 принудительных «включений на столе»: 1, 3, 4 и 5 получаются по 10 секунд, 2-ой 30 секунд — вот так и должно быть всегда. Верно?
Четко 30 секунд! Делаю одно и тоже. Результат разный. Ваше мнение?
Обратите внимание на фото.
Верхний разъем отвечает за балансировку… Даже в ромбике за 100 с лишним баксов ее нет…
avatars.mds.yandex
Вы же понимаете, что это от производителя зависит. Какой запас там заложили по напряжению в каждом конкретном случае неизвестно. От 15В точно не должно сгореть, от 16В также, думаю ничего плохого не станет (по крайней мере штатной электронике). Выше не уверен. Почемуто кажется, что предел где-то в районе 20В.
Если нет уверености, то можно фары перед подсоединением этого пускача включить — нормальная такая нагрузка будет.
ПС: зачем одно и тоже сообщение везде по комментариям разбрасывать?
«Больше интересен адаптер, т. к. раньше там были просто диоды Шоттки, рассчитанные на оптимальный ток… Здесь все по другому — обычное реле с ограничением коммутации по времени..»
Так какое ограничение по времени? Я так понял, что девайс из-за малых пусковых токов, не способен прокрутить стартер. А предназначен для подзарядки штатного аккумулятора. И подключив крокодилы к аккумулятору, реле отключит повербанк по истечении какого то времени. зачем так заморачиваться?
А инструкции к нему не вложили?
4 банки многовато для авто, в котором максимум 14.8 вольт должно быть.
Мне вот интересно, какие токи выдаст аккум от павербанки 20000 2*10000. Может есть смысл 3 штуки соединить, если токи нормальные.
Сильно разряженный и замёрзший свинец не берет заряд.
В нем внезапно может отвалиться ячейка и аккум будет не жилец.
По электронике не скажу, может всё и выживет при 16 вольтах. 17 вольт, как и 16.8, думаю не будет в сабжевом аккуме уже через пару минут после зарядки.
А где на плате элементы для балансировки?
В общем, примерно так:
А вот сюда кусочек картона?)
Если и сможет, то скорее всего один раз… Да и где бы взять эти 400А… И пропаяйте как следует силовые провода, зачистите по размеру контактной площадки и припаяйте заново, иначе даже при токе в 70А вся эта пайка ненадолго.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Сайт MYSKU cоздан для обзоров товаров, заказанных в зарубежных интернет-магазинах AliExpress, Amazon, Ebay и других.
Сайт помогает найти что-нибудь интересное в огромном ассортименте магазинов и сделать удачную покупку.
Если Вы купили что-то полезное, то, пожалуйста, поделитесь информацией с другими.
Также у нас есть DIY сообщество, где приветствуются обзоры вещей, сделанных своими руками.
Читайте также: