Как разобрать датчик положения кузова лексус

Обновлено: 24.01.2025

Долго и нудно расписывать не хотелось но врятли получится !

Датчики положения высоты по сути вечные, это моё мнение !
.все проблемы начинаются с закисания тяг шаровых соединениях этих датчиков !после чего выламывает шток из датчика или пропускает сальник штока воду во внутрь !

Как у меня всё это и было с задним L датчиком, когда покупал всё было хорошо через полгода залез и обнаружил что датчик оторван но машина стоит ровно !
Иногда подглючивает подвеску, но потом опять всё становилось хорошо, информации нет решено было его не трогать, пока он не затронул меня.
проездил полтора года и этой весной влетел в хорошенькую лужу, проехав 2 перекрестка задрало заднюю L стойку !и насос жалобно стонал что больше не может качать пока не ушёл в аварию !
Ну а дальше пошли эксперименты !и танцы с бубном !

Так как я сам работаю автослесарем, у меня завалялись 2 датчика от 570 — менялись как раз из-за тяг, так как тяга идёт только в сборе с датчиком и отдельно её не купить!
Попробую как я поставлю их вместо сломанного !
Но с ними бигимотик опустил всю заднюю часть в пол !
Было принято решение просушить сломанный датчик и поставить о чудо он опять выравнялса !
Тут и появилась идея его починить !
на датчики от 570 мне было пофиг я решил его разобрать и про то что датчики чинят я читал и шкурил эту тему !
Встал вопрос как Разобрать и не сломать, мне это удалось !
Зажав его аккуратно в тисы и двумя отвертками разполовинил его !
После чего разобрал свой и на него установил на герметик целую часть с рабочего датчика ! На фото всё видно !
Изначально боялся свернуть датчику бошку потому что не знал как он устроен внутри шлейфом или как нибудь ещё!
Вывод: если вы снятый датчик будете крутить за шток туда сюда не чего ему не будет и установить обратно неправильно у вас не получится так как на штоке и тяге есть специальная выливка !
По моим данным новый датчик стоит 11000р, б/у от 4500 до 7500 и ждать их оба 10-14 дней .
Находил на дроме датчик даже за 1500 р Но не от моего просто визуально такой же!
Так как машина была нужна, я таким путём ездил на ней уже на следующий день !
Если ваша часть корпуса в которую вшита информация не сломана то его можно починить выше указанным способом !
От RX датчики не подойдут они разборные и на болтах!
Через сканер можно зайти и посмотреть параметры всех 4 датчиков .
На ровной поверхности все датчики должны показывать примерно похожие параметры !

И так как все 4 датчика каким то образом общаются между собой в моем случае из за неправильных параметров заднего L датчика
Он думал, говоря простым колхозным языком что все 3 колеса находятся в арках, и пытался выровнять его задирая зад L стойку и опуская перед R хотя я могу быть не прав !

Описание проблемы
В один прекрасный день, выехав на тренировку, я заметил в пробке, что проекция моего красивого четкого среза линзы нервно дергается на чужом бампере. Я не придал этому значения, так как через пару перекрестков подергивания прекратились. Однако проблема появлялась время от времени, но все чаще и чаще. Наконец я решил посмотреть вблизи на фару, и действительно обе линзы нервно дергались без всякой на это причины. Через некоторое время обе линзы опустились вниз и дергались постоянно.

Диагностика
Че тут диагностировать то? )) Мне было ясно как день, что проблема заключалась в датчиках положения кузова. Вышедший из строя один из датчиков, ну или проблема в их проводке могла привести к таким симптомам.

Ремонт
Диагностика подробно описана в мануале и сводится к подключению трех 1.5В батареек последовательно к двум контактам и снятию напряжения со второго контакта из трех в зависимости от положения вала датчика.

Я решил начать с переднего. После упоминаний всех неверных кафиров я все таки смог отключить разъем переднего датчика. И меня сразу же расстроил вид коннектора, который был весь в зеленом купоросе, что ничего хорошего не предвещало.

К наибольшему разочарованию привел вид коннектора со стороны датчика. В нем съелся один из пинов, как раз таки питания.

Первой мыслью было разобрать датчик и перепаять пин. Однако мои обезьяннские ручки тщетно пытались разобрать датчик. В общем не смогли рученки. Решил поставить на место колесо и на следующий день купить новый датчик.

Новый датчик на заказ с емекса стоит 52к KZT (150$). Поплакал чуток, стало легче. Решил обратиться на разбор. Датчик был куплен на разборе (у Эдика) за 10к KZT (29$) вместе с проводкой до датчика. По телефону мне сразу заявили что тяги нету, судя по форумам — это самая распространенная поломка.

Поставил датчик на крепление, повесил на вал тягу и решил свериться с мануалом. Для проверки датчика был куплен за 120 KZT(30руб) держатель трех батареек ААА.

Показания выходного напряжения неприятно удивили. Все было ровно наоборот. В нижней точке у меня почему то было 0.47В а в верхнем 4.21В. Также меня смущала зеркальная иллюстрация в мануале. Датчик с креплением и тягой выглядел зеркально. Проверил несколько раз подключение и полярность, но все было в порядке. Забил, решил пока не ставить, подумав что датчик неисправен.
На следующий день пришла идея раздолбать коннектор старого датчика и снять показания с него. Разломал коннектор, чтобы можно было подключиться к датчику. Прикрутил к валу тягу, а сам датчик к креплению.

Для разбора взят мой правый задний датчик, запись про его замену здесь.
Общая тема про пневмоподвеску здесь.

Итак, виновник беспокойства:

Датчик последний раз чистился осенью, с приходом холодов.
Под крышку попадает влага и пыль:

Несмотря на то, что вычистили его нормально, все равно опять скопилась грязь:

А самое главное — пружинки подвержены коррозии. После их отмывания стало видно, что поражены коррозией все три. Нижняя на фото — особенно. Последний виток стал очень тонкий:

Это привело к задиранию стойки, и могло привести к ею взрыву (стойка свежая, предыдущая взорвалась в январе при точно таких же симптомах):

На кнопку управления высотой подвески машина не реагировала, лампочка Off не мигала.
При этом диагностика выдавала коды "51" и "76".
Датчик был заменен на новый.
После замены датчика других проблем с пневмоподвеской не выявлено.

PS
Чему тут стоить 7500 рублей (Экзист) совершенно не понятно. Цена на датчик совершенно не в адеквате.

Lexus RX 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Lexus RX300, 2004

Lexus RX330, 2003

Lexus RX300, 2003

Lexus RX330, 2003

Комментарии 13

Сегодня снял все четыре датчика для профилактики и вот что я обнаружил. Задние идеально чистые, вопросов нет. Передние тоже чистые но в месте где пружинки касаются контактов на крышке нанесена густая смазка. Она настолько густая что пружинки к ней прилипают и остаются на крышке при снятии. Смазка размазана на все три пятачка под пружинками и если она токопроводящая то датчик должен замыкать. Мне вот интересно должна она там быть или нет?

Хороший вопрос. )
Когда ставил новый оригинальный датчик, то поставил его как есть, не вскрывая.

Сегодня выяснил что это состав против окисливания контактов. Ток не проводит и он там должен быть.

Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS). 1 - датчик частоты вращения колеса, 2 - спускная газовая камера, 3 - привод изменения жесткости передней пружины, 4 - гидроаккумулятор системы изменения высоты расположения кузова, 5 - главный гидроцилиндр системы изменения жесткости амортизаторов, 6 - датчик высоты расположения кузова, 7 - блок клапанов, 8 - блок управления системой AHC/AVS, 9 - задний привод изменения жесткости амортизатора, 10 - передний привод изменения жесткости амортизатора.

Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS) (продолжение). 1 - передний левый датчик ускорения, 2 - блок управления системой VGRS, 3 - комбинация приборов, 4 - монтажный блок со стороны пассажира, 5 - передний правый датчик ускорения, 6 - выключатель облегчения доступа в салон автомобиля, 7 - датчик положения рулевого колеса, 8 - датчик замедления и бокового перемещения, 9 - переключатели систем AVS и АНС.

Снятие и установка

- Установка производится в порядке, обратном снятию.

- Моменты затяжки указаны в тексте.

- После установки отрегулируйте датчик высоты расположения кузова.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Примечание:

- (Модели без системы курсовой устойчивости) После отсоединения провода подождите 90 секунд перед продолжением работы.

- (Модели с системой курсовой устойчивости) Перед отсоединением провода, после выключения зажигания подождите 6 минут.

Внимание (Lexus LX-570): перед отсоединением аккумуляторной батареи при помощи диагностического тестера отключите функцию автоматического складывания колонки (при выключенном зажигании).

а) Включите зажигание. Установите рулевую колонки в нижнее положение и полностью вытяните ее.

б) Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите переднее колесо.

Легкосплавные диски. 131 Н-м

Стальные диски. 209 Н-м

3. (Передние датчики) Снимите уплотнитель переднего подкрылка (см. главу "Кузов").

4. Снимите передний датчик высоты расположения кузова

а) Отсоедините разъем.

б) Отверните гайку, болт и снимите датчик.

Регулировка

1. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел "Проверка и регулировка углов установки передних колес")

2. Проведите инициализацию высоты

расположения кузова, если после этого высота не соответствует номинальной, отрегулируйте датчики. Примечание: если необходимо регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля, начинайте регулировку с передних датчиков. '

3. Отрегулируйте положение датчиков высоты расположения кузова.

Видео по теме "Lexus LX-570. Датчики высоты расположения кузова"

Неисправность датчика высоты подвески Toyota, Lexus. ремонт датчика положения кузова Замена тяг датчиков и регулировка АНС на LX470

Датчики положения кузова есть на всех автомобилях RX второго поколения.
На машинах с пневмоподвеской датчиков 4 штуки, по датчику на каждое колесо. На машинах без пневмы датчик один, за правым задним колесом.

От дорожных реагентов, грязи, естественного износа и возраста датчики выходят из строя по разным причинам:
— износ контактных дорожек,
— коррозия электрической части,
— закисание шарниров,
— перелом тяги.

Главная проблема при ремонте датчика в том, что по задумке конструкторов маркетологов он продаётся в сборе — кронштейн, тяга и сам датчик, и, для небольшого куска металла и пластика, стоит неадекватных денег, примерно как телевизор для кухни от известной марки.

Задние датчики для полноприводных и переднеприводных машин отличаются длинной тяги.

Коды передних датчиков:
89406-48020 — левый,
89405-48020 — правый.

Коды задних датчиков для полноприводной машины:
89408-48020 — левый,
89407-48030, Aisin AST025 — правый (пневма + свет).

Коды задних датчиков для переднеприводной машины:
89408-48010 — левый,
89407-48020 — правый (пневма + свет).

Для примера задний правый датчик от полноприводного автомобиля, с разных сторон:

Задние датчики расположены в очень грязных местах, за колесами, и чаще из строя выходят именно они.
Поэтому в данном посте внимание уделено именно задним датчикам.

1. Может помочь разбор и чистка датчиков.
В моём случае не помогло. Разбирал и чистил проблемный датчик несколько раз, в итоге всё равно заменил его на новый.

2. В продаже появились датчики производства Aisin (конвеерный поставщик).
AST025 — задний правый для полноприводных машин.
Других кодов пока не знаю. Говорят — оригинал.
Пример установки AST025 (GaleevM).

3. Оригинальный датчик подходит от Land Cruiser 100 / Lexus LX470 и Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 — новый дешевле, б/у чаще встречается на разборках.
Но у него другие крепление и рычаг, т.е. берём с него только сам датчик и тягу:
89407-60022, Aisin AST027 — задний правый,
89408-60011, Aisin AST029 — задний левый.
Пример установки AST027 и AST029 (slkmaks91),
пример установки AST029 (Igor-1709).

4. Датчик американской компании Dorman, код 924-755.
Судя по кросс-кодам с сайта производителя, подходит на все 4 колеса (?!).

Регулировочная тяга датчика

1. Оригинальную тягу можно купить отдельно — от заднего датчика для Toyota Land Cruiser Prado 120 (Lexus GX470, Toyota 4Runner):
48906-35010 — задняя правая (покупал себе),
48906-35020 — задняя левая.

В интернет-магазинах выдаётся много китайских аналогов оригинальным тягам.
Но они стоят похожих денег (если покупать оригинал в Burj Auto), а качество китая — не известно.

Так же подходят тяги от LC100 (LX470) (там много номеров), но они дороже тяг от Прадо.

Моя родная тяга сломалась, видимо, из-за закисания шарнирного соединения (разрабатывали и смазывали год назад). Рядом тяга от Прадо, она идентична:

3. Если тяга лопнула, и у вас есть наконечники, то можно изготовить тягу из болта подходящей длинны, срезав шляпку 😉

После замены датчика или тяги положение автомобиля может измениться.
Регулировочная гайка на тяге меняет уровень высоты.

Lexus RX 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Lexus RX300, 2005

Lexus RX330, 2003

Lexus RX330, 2005

Lexus RX330, 2003

Смотрите также

Комментарии 73

Добрый день! У меня лопнула тяга задняя правая, мне ее заварили. Планирую дальнюю дорогу, подскажите можно поменять тягу отдельно от датчика, т.к. мастер говорит, что тяга продается в сборе с датчиком? Спасибо

Тяга лопнула не от износа, а от закисания шарниров.

Тяга идентична тяге от Прадо, код в записи. Оригинал есть оригинал — отличное решение, но дороговато.

Есть решение дешевле — можно собрать тягу из шарниров, как описано в записи.

А какие есть варианты замены тяг на передние датчики. ПОлюбому, там уже все закисло и требует ревизии… Чтото есть вместо оригинала?

Если бы закисло, то горела бы ошибка, машину бы перекосило. Так что с ними всё нормально — достаточно разработать рукой. 😉
Передние в более чистом месте, и проблем не доставляют — не встречал, что бы подбирали аналоги, таких вариантов не знаю.

На крайний случай можно купить наконечники, и болт нужной длины.

Добрый день! замигала afs off и машина наклонилась в лево (с переди пневма, с зади пружины) тяги положения кузова целые. При запуске двигателя линзы поварачивают. Можно определить какой датчик неработает? И в них ли дело? Спасибо.

Хоть ошибка пневмы и не мигает, но можно попробовать продиагностировать пневму ( сбросить старые ошибки, проехать немного, снова прочитать ошибки.
Может что то выскочит, других идей пока нет.

Спасибо за подсказку, но ошибка посе обеда пропало, машина стоит ровно, не знаю что это было.

Добрый день! Про аналоги от Aisin ничего не слышали? Артикулы AST-029, AST-027

Коды Айсин были предложены как аналоги к датчикам положения кузова для Прадо 120. Я правильно понимаю, что они одни и теже у Тойоты, и для АФС Лексуса? Дополнение:
Увидел по первой ссылке, что артикул 025. Значит отличаются все таки.

Сами датчики для Prado 120 и RX2 одинаковые, и их тяги одинаковые, но у них разные железные крепления.

От Prado 120 датчик в сборе идентичен Lexus GX470.
Код заднего правого для Lexus RX2 — AST025.

По другим моделям машин не знаю, не сталкивался.

Добрый вечер!
Спасибо за подробную и интересную инфу.
Возник такой вопрос: у меня RX350 рестайл полный привод на пневме, датчик правый задний после ремонта дорожек сдох через полгода: отломились контактные усики.
Нашел за адекватную цену датчик 89407-48020, судя по статье — правый задний для переднеприводных авто. По каталогам на мою подходит 89407-48030.
Разница вроде как в длине тяги… Но моя пластина с дорожками и пластина от 89407-48020 — имеют зеркальную разницу.
Вопросов два:
— может ли быть ошибка в номерах для переднеприводных авто?
— подойдет ли правый задний датчик от преденеприводных авто с заменой тяги на мою полноприводную?

Приветствую! Откуда получено фото внутренностей 89407-48020?

Ошибка в номерах маловероятна — код пробивается как датчик положения.

Не знаю точно, лично не сталкивался. Соклубники вроде как ставили один вместо другого: clublex

Соклубнику написал в первую очередь, он уже 3 года не был на форуме.
Внутренности с фото 89407-48020 полностью соответствуют Вашему и еще ряду машин, RX2, полный привод на пневме или без, чаще всего — рестайл.
Вчера поставили датчик, ошибок нет вроде, только AFS, но там еще и с лампочкой беда была…
Судя по всему датчик, который стоял у меня, был приколхозен откуда-то… На фото нашел у dim-king с переда Мазды такой же датчик, как стоял у меня…

Интересна ошибка по AFS, система завязана на этот датчик, и на передний правый.

Ошибки:
B2421 — скидывали клемму АКБ, после центровки положения руля в Techstream ошибка ушла.
B2413 — ошибка вероятно из-за пригоревшей в гнезде лампы ксенона, она была вынута из фары, когда ошибка появилась.
Так что, судя по всему, датчик вполне себе работает )

Добрый день!
Если еще актуально, то у вас на левом переднем и левом заднем установлен датчик то что на вашем фото слева(на нем еще есть маркировка "70"). На правом переднем и правом заднем расположен тот, что на фото справа, причем на фото справа это не оригинал. На оригинале указана надпись "60".
Дубликаты делают только на правую сторону.Теоретически можно поставить на левую сторону датчик с правой стороны, если в колодке, которая втыкается в сам датчик — поменять местами крайние контакты (первый и третий).
Вывод сделал из наблюдения: Когда измеряешь сопротивление между 1 и 2 контактом оно меняется при повороте оси от 0,4 кОм до 3,5 кОм, при этом сопротивление между 2 и 3 контактами наоборот уменьшается с 3,5 кОм, до 0,4 кОм.
Но пока не нашел того, кто бы на практике это применил, у самого без пневмы — проверить нет возможности.
Интересно мнение тех, кто пробовал это.

6 марта 2017 г.
Пробег на момент публикации 218000 км.

Загадка.
Маленькое, с лапкой, волосатое, к рычагу крепится.
— Датчик системы регулировки высоты дорожного просвета. Почему волосатое?

Являясь счастливым обладателем авто с пружинной подвеской, несказанно рад тому, что этих датчиков у меня один, а не четыре, как на машинах с пневмой.

Начитавшись страшных историй о проблемах с вышеуказанным устройством, стал всерьез задумываться о состоянии своего. Задумывался часто — по два-три раза в год, как видел его, так сразу это делал.

Прошло четыре года.

От лени горе, или от ума, от скуки ли? А может и не горе вовсе?
Забегая вперед, скажу, что с моим датчиком все в порядке, ошибка загорелась после его отключения.
Лед тронулся, когда я в очередной раз пошевелил тягу и понял, что шарниры уже не шарниры. Это плохо, пора принимать меры, тем более, что новая тяга уже полгода катается в бардачке.

Тяга замечательная, только не совсем подходящая. Окрашенную в черный цвет часть придется выкинуть (или подарить владельцу соответствующей марки), у RX, как видно, она другая.

Итак, приступим.
Для того, чтобы снять устройство с автомобиля, потребуется накидной ключ (или головка) на 10 мм и головка torx E14 с ключом-трещоткой, естественно.

Учитывая местоположение датчика, не удивительно, что он постоянно в таком… Ну ты понял.
Заниматься вскрытием лучше там, где тепло светло, чисто и сухо. В большинстве случаев, этим условиям соответствует чья-то квартира.

Я принес его домой,
И помыл простой водой,
А затем протер салфеткой,
Почесал затылок скрепкой.
Мыл кистью под струей горячей воды. Под землей скрывалась не менее печальная картина.

Если разбирательством еще никто не занимался, все происходит очень легко.

Внутри оказалось почти как в операционной, тогда как drive2 пестрит другими примерами.

Не смотря на это, хочу отметить продуманную конструкцию датчика.
Корпус сделан из прочного пластика, саморезы из нержавеющей стали, а на входном валу стоит полноценный сальник.
Крышка как будто керамическая, толщиной 1,5 мм, что в свою очередь практически исключает ее деформацию. Устанавливается с использованием резинового уплотнительного кольца, имеет толстый и прочный резистентный слой.

Следствия выхода из строя датчика могут быть разными:
— разрушение резистентного слоя;
— разрушение контактных пружин и ползунка;
— заклинивание шарниров тяги, облом тяги;
— коррозия в разъеме электропроводки датчика (вплоть до разрушения).
А причина всегда одна – попадание внутрь влаги и грязи.

По моим соображениям, началом конца как раз и является дисфункция шарниров тяги.

Из-за уменьшения степеней подвижности, возрастает нагрузка на ось датчика, появляется осевой люфт, сальник разбивается и начинает пропускать влагу, ползунок, до кучи, раздирает резистентный слой.
И как всегда, лучшее лечение – это профилактика.

Почистил кронштейны и нанес антикоррозийное покрытие. Краска там на долго не задержится.

Читайте также: