Как проверить генератор на рено флюенс

Обновлено: 20.04.2025

Как известно, в каждом автомобиле имеется генератор, предназначение которого заключается в обеспечении питания электрического оборудования и устройств транспортного средства. Нередко случаются ситуации, когда по каким-то причинам этот узел не может нормально работать. Этот материал поможет вам узнать, как проверить генератор в домашних условиях и чего нельзя делать при диагностике.

Что делать нельзя?

Перед тем, как проверить генератор, нужно знать, чего делать при диагностике ни в коем случае нельзя:

Что следует учесть?

Если сняв генераторное устройство в своем автомобиле, вы решили его прозвонить и отремонтировать, то есть несколько моментов, которые также следует учесть:

Инструкция, как проверить

Теперь подробнее расскажем о том, как проверить автомобильный генератор в домашних условиях. Снимая узел, будьте осторожны, чтобы не повредить его составляющие элементы. Диагностика генераторного узла автомобиля своими руками может производиться после демонтажа устройства, эту процедуру мы описывать не будем, поскольку она индивидуальна.

Регулятор напряжения

Предназначение регулятора заключается в стабилизации вырабатываемого напряжения перед его передачей на электроцепь авто. Диагностика регулятора производится при недостаточном заряде либо перезаряде АКБ.

Перед тем, как проверить эту часть, машину следует прогреть до рабочей температуры:

При заведенном моторе включите оптику.
Замеряйте уровень напряжения между массой механизма и контактом 30 или В+. В среднем данный показатель составляет от 14.4-15 вольт, но он может отличаться в зависимости от авто. К примеру, на отечественных ВАЗах этот параметр может составлять от 13.5 до 14.6 вольт. В том случае, если показания оказались ниже, то скорей всего, регулятор надо менять.
Также можно произвести диагностику регулируемого напряжения, чтобы сделать это, следует подсоединить вольтметр к клеммам батареи. На данном этапе необходимо включить не только фары, но и печку, а также отопитель и другие устройства. Параметр напряжения должен соответствовать тому, который указан в сервисной книжке к вашему авто.

Щетки и контактные кольца

Диодный мост

Для диагностики диодного моста выполните следующие действия:

Сначала активируйте мультиметр в режим замера переменного тока, а его выводы необходимо соединить с массой, то есть корпусом, а также контактом 30 или В+. В данном случае замеряемый параметр должен быть не больше 0.5 вольт, если это не так, то скорей всего, пришло время менять диоды.
Для проверки узла на предмет пробоя на масса нужно отключить от питания клеммы аккумуляторной батареи и отсоединить провод генераторного узла, подключенный к клемме 30 или В+.
Следующим этапом будет подключение тестера к участку между отключенным проводом узла, а также контактом 30. Если имеется пробой диодов, то уровень тока разряда составит 0.5 мА. Кроме того, такая неисправность может свидетельствовать о плохой изоляции обмоток диодов.
Что касается диагностики силы тока отдачи, то этот параметр проверяется при помощи специального зонда, дополнения к тестеру. Этот зонд являет собой зажим, которым охватывается кабель. Данный зонд позволит проверить силу тока, проходящего по кабелю.

Статор

Также проверка генератора включает в себя диагностику состояния статора. Этот элемент оснащен несколькими обмотками, поэтому вам нужно производить диагностику каждой из них по отдельности. Но перед тем, как приступить к процессу, следует полностью отключить провода, которые соединяют выводы обмоток с диодным мост.

Чтобы произвести диагностику статора, выполните следующие действия:

Ротор

Проверить снятый генератор также можно с помощью тестера, на демонтированном узле можно произвести диагностику работоспособности ротора.

Как осуществляется эта процедура:

Заключение

Если вы будете придерживаться инструкции, то наверняка сможете правильно произвести диагностику и ремонт генераторного узла в дальнейшем без помощи специалистов. При выявлении вышедших из строя элементов эти детали подлежат замене. Всегда контролируйте, насколько натянут ремень, в каком состоянии находятся контакты, а если на приборной панели появляется индикатор генератора, то проверяйте механизм, как можно быстрее. Своевременная диагностика и ремонт позволят продлить ресурс эксплуатации устройства.

Видео «Ремонт генератора Мерседес в домашних условиях»

Автомобильный генератор представляет собой один из ключевых компонентов электрооборудования автомобиля, эксплуатируется в жестких условиях и постоянно испытывает большие нагрузки. Разработчик генератора в полной степени учитывает особенности его функционирования, обращая внимание на достижение высокой эксплуатационной надежности. Тем не менее, исключить отказы этого узла не удается.

Диагностирование электрооборудования на СТО при плановом техническом обслуживании входит в перечень обязательных проверок. Его выполнение выявляет появившиеся неисправности и высокую степень износа отдельных компонентов, в том числе генератора. Однако даже регулярное обслуживание автомобиля в сертифицированных мастерских не является гарантией от внезапных отказов.

Работы по проверке исправности генератора целесообразно выполнять по крупноблочной схеме и только после локализации неисправного узла переходить к точной диагностике. Мы не будем останавливаться на тонкостях выявлении неисправности конкретного узла этого агрегата, которые выполняются по своим методикам.

Признаки неисправного генератора

соответствующий оптический индикатор на приборной панели продолжает оставаться в активном состоянии или мигает при запущенном двигателе;
посторонние шумы;
нагрев корпуса до слишком высокой температуры;
характерный запах сгоревшей изоляции;
тусклый свет фар, мигание лампочек, неустойчивая работа остальных потребителей электроэнергии (в первую очередь мощных), что ярко проявляется при аккумуляторе, выработавшем ресурс;
разряд батареи с высокой скоростью.

При инструментальном контроле дополнительно принимаются во внимание

несоответствие генерируемого напряжения паспортному значению с учетом имеющихся допусков в широком диапазоне нагрузок;
полное отсутствие напряжения.

Подготовка к проверке

Перед началом собственно диагностики:

проверяется состояние контактов и при необходимости выполняется подтяжка их креплений и зачистка от окислов.
осматриваются соединительные провода и при выявлении их повреждений заменяются на исправные такой же длины и сечения.

Точные результаты достигаются при использовании бытового мультиметра (электрического тестера). Желательно, чтобы прибор имел отдельный вход для подключения токовых клещей.

Запреты

При выполнении тестирования ни при каких условиях нельзя совершать следующие действия:

Запрещается отключать провода от выхода генератора. Он всегда должен иметь нагрузку.
Недопустимо выполнять тестирование методом “на искру”- накоротко замыкать выход генератора.
Состояние изоляции нельзя контролировать гигаомметром (из-за рисков пробоя изоляции высоким измерительным напряжением этого прибора).

Проверка натяжения приводного ремня

Нарушение нормативного натяжения ремня привода генератора приводит к тому, что при работе без нагрузки напряжение соответствует норме, но при увеличении нагрузки недостаточная сила трения приведет к появлению эффекта проскальзывания, на вал генератора перестает передаваться требуемая мощность, и напряжение падает. Нагрузка увеличивается последовательным включением различных потребителей, например, фар.

При обнаружении такого явления проверяем прогиб ремня, который при нажатии с усилием 10 кг не должен быть более 12 мм. В случае ослабленного ремня восстанавливаем его натяжение, что выполняется регулировочным винтом, которым статор генератора отодвигается от вала двигателя.

Основные проверки без демонтажа генератора

Описываемые далее процедуры проводятся при прогретом двигателе, который работает на холостых оборотах 10 – 15 минут. Первичная проверка основана на том, что напряжение, снимаемое с генератора, превышает напряжение аккумуляторной батареи (необходимое условие ее подзарядки). Для этого выключают двигатель и мультиметром, который переключен в режим работы с постоянным напряжением (предел 20 В или в нему) замеряют напряжение на клеммах батареи. Затем заводят двигатель, выполняют второе измерение и сравнивают результаты. Если изменений нет, генератор неисправен.

Вторая группа тестов направлена на проверку реле-регулятора, для чего мультиметром продолжают контролировать выходное напряжение генератора. Его показания при работающем двигателе составляют 14 В. При увеличении частоты вращения вала напряжение возрастает, но не более чем на 0,5 – 0,7 В. При нарушении этого условия проводятся более подробные проверки, процесс которых описан здесь.
Для проверки генерируемого тока обороты двигателя увеличиваются до средних. К мультиметру подключаются токовые клещи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока, рабочим органом клещей охватывается провод с выхода генератора.

Далее последовательно включают потребители электроэнергии (фары, отопитель салона и т.д.), записывают показания прибора. Затем использованные ранее потребители включают одновременно и показания мультиметра сравнивают с суммой записанных значений. Разница не должна превышать 5А, в противном случае генератор считается неисправным.
Диодный мост проверяют мультиметром или методом прозвонки лампочкой на отсутствие пробоя диодов и обрыв в токопроводящих цепях. Диагностику диодного моста проводят на двигателе или после демонтажа генератора.

Проверки с демонтажем генератора

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка сопротивления обмоток

Для проверки сопротивления обмоток мультиметр переключают в режим измерения сопротивления.
Для определения сопротивления обмотки ротора щупы мультиметра подключают к токосъемным кольцам. Показания прибора равняется 10 Ом.
Статорная обмотка проверяется только после отключения соединительных проводов от клемм. Измеряют как сопротивление между свободными концами обмоток, так и между свободным концом и общей точкой. Статор считается исправным, если

Щетки

Проверка щеток осуществляют методом визуального осмотра. Исправные щетки должны свободно перемещаться по направляющим и не иметь сколов. При большой степени износа их меняют на новые.

Опорные подшипники

Ротор генератора смонтирован на опорных подшипниках. Их состояние проверяют при снятом со шкива ремне. При исправных подшипниках ротор вращается свободно, а его проворачивание не требует никаких усилий. Если же обнаруживается люфт, то подшипники подлежат замене.

Заключение

Точная диагностика исправности автомобильного генератора осуществляется своими силами при использовании несложных и распространенных бытовых измерительных приборов. Вышедший из строя генератор восстанавливают заменой диодного моста, реле-регулятора, опорных подшипников и щеток и регулировкой натяжения приводного ремня. В прочих случаях потребуется покупка нового.
Знание простых методик проверки позволит восстановить нормальную работоспособность электрооборудования без обращения в автосервис и сэкономить средства.

13.5. И буквально за полминуты плавно, потихоньку падает до 12.5 (ровно напряжения акб). Походу это в любом случае ненормально, так (независимо от степени заряженности акб)? И кто может вспомнить, отчего такое может быть? Ну РР новый закажу, ясный перец.

_________________
Clio II K4JA712 1.4 16V МКПП

_________________
Настоящий путешественник не имеет конкретных планов и конечных целей
©Лао Цзы

_________________
Clio II K4JA712 1.4 16V МКПП

_________________
Настоящий путешественник не имеет конкретных планов и конечных целей
©Лао Цзы

_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО

С уважением, Сашка

Сигнальный ни как! Предыстория, из за сильного дождя засвистел натяжной ролик ремня доп. агрегатов, что бы его вычислить, снял ремень и завел машину на акб, в генераторе на тот момент стоял регулятор от TSN. После заводки, не знаю что полетело в регуляторе или в панели приборов(забил), но лампочка больше не горит вообще и может только тускло в темное время заметна и то не всегда. Зарядка АКБ работает хорошо, напряжение держит. Плюнул так и катаюсь, прошло два года. Вернемся к нашим баранам!
Скорее всего не контакт, на выводе регулятора W, который за годы эксплуатации не хило может быть загажен. Посмотрите на предыдущей странице фото регулятора с подписанными контактами. И еще раз смотрите диодный мост. В нем вся проводка спрятана и контакты выходят на регулятор. Прозвоните не только диоды, но и сами контакты. Не может быть все исправно и не работать.
и еще для понимания куда идет возбуждение: ты говоришь кольца перепаял, проверяй.
в начале темы , первая страница, от человека mezzz глянь рисунок там показано куда идет возбуждение.

Ну и для всех, в копилку опыта, осциллограмма работающего нашего генератора(правда без рабочей лампочки зарядки , о чем писал выше), одна волна равна 1мс. Иглы это наводки от работающих ИКЗ, поэтому не совсем красиво, большие от работы реле регулятора.

_________________
я на DRIVE2 />Chrysler Voyager IV; до Logan 1.6(8)2005г, Logan 1.4(8)2006г, Symbol 1.4(8)2002г, Symbol 1.4(8кл)2004
Я не управляю мечтой, но я знаю, что всегда смогу до мечты доехать.

_________________
Clio II K4JA712 1.4 16V МКПП

TSN- вроде маден ин раша

_________________
Clio II K4JA712 1.4 16V МКПП

_________________
Настоящий путешественник не имеет конкретных планов и конечных целей
©Лао Цзы

_________________
Clio II K4JA712 1.4 16V МКПП

_________________
Настоящий путешественник не имеет конкретных планов и конечных целей
©Лао Цзы

_________________
Clio II K4JA712 1.4 16V МКПП

_________________
Симбол 2005г. LB03, 8кл., кондиционер

С уважением, Сашка

допустим ваши утверждения! тогда уж не "светодиодик с резистором", а резистор шунтирующий.
хорошо пусть будет по вашему, время покажет! тогда эта цепь участвует в возбуждение, а как на разъеме регулятора под буквой W появляется полу волна, то лампа на приборке гаснет.
а может просто надо проверить контакт диодного моста и W. прям дилема, я жду результатов проверки

Доброе утро! Мне вот делать нечего утром, выходные, сижу я значит читаю drive2, и тут такая статейка вылезает интересная в тему. Решил её перенести сюда, многим будет интерено и кто то даже сэкономит))) Автор p0d0n, но регулятор я так понимаю у него с Опеля Астра.
Цитирую, т.е. копирую:
"Заметил, что напруга в сети без нагрузки была 13.6 вольт, а при включенной на полную печке и фарах с ближним+дальним светом проваливалась до 12.6 вольта. А еще, иногда он не запускался, пока не газанешь до 2000 об/мин.
Генератор умирал. И вчера, наконец, умер совсем. Лампочка на приборке загорелась и не гасла, дотянул по темноте и снегу с дождём до гаража, с еле мажущими дворниками и тусклыми свечками. Снял гену, у меня оказался Bosch 124415002.

Берём схему подключения

Установил, завёл, никаких проблем, при +18 в гараже, напруга на севшем до 11 вольт аккумуляторе сразу установилась в 14 вольт, судя по заметно возросшему расходу бенза на х.х, генератор напрягся нехило, и через полчаса напруга стояла уже 14.1, на заглушенном уже было 12.6, значит аккум зарядился.
Думаю, что таким образом можно быстро и дешево заменить регулятор не только в таком генераторе, а вообще в большинстве распространённых с сопротивлением обмотки ротора 2+ ом. Спасибо за внимание!" (с)

От себя хочу добавить - вместо фишки для провода лампы индикации зарядки стоит болт. Разбираться не стал с этим! !

Еду в ливень по городу, никого не трогаю. Час пик, пробки. Странный писк, которого я прежде не слышал. Загорелась новенькая лампочка) генератор отказался выполнять свои функции. Перегазовка помогла на 10 сек. И всю дорогу до дома она то загоралась то гасла. Писк страшно достал за 10 км. Решил сам залезть в генератор. Думал просто щетки заменить нужно. Снимаем генератор вот так

Все установил, завел… Но зарядка не пошла, так как реле было от логана. Тяжелее всего вытаскивать и просто ВПИХИВАТЬ генератор на место. Пришлось у тех же ребят покупать реле от флюенса за 1800 рублей.

Renault Fluence 2010, engine Gasoline 1.6 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 21

Отличный ремонт генератора! И пробег достойный, надо тоже ревизию гене сделать.

Спасибо)) запчасти в наличии все у ребят, которые этим занимаются. По крайней мере у нас во Владимире

Номер якоря нужен

А номер регулятора так и неизвестен ?

Сейчас посмотрю еще

А номер регулятора так и неизвестен ?

Cargo: 237630, 237816, 335282.

Bosch: F00M144131, F00M144185, F00M144188, F00M144193, F00M145301, F00M145303, F00M145304, F00M145321, F00M145321R, F00M145335, F00M145452, F00M145492, F00M145858, FOOM144185, FOOM145301, FOOM145335.

Transpo: IB321, IB688.

Mario Ghibaudi: RTR9753.

А номер регулятора так и неизвестен ?

При условии что у вас генератор 8200660033 или аналоги. 120А

Да 120А VALEO, по крайне мере на нем так написано) спасибо большое !) а вот у бош много номеров, в чем разница?

честно не знаю. взаимозаменяемы они.

Все проверил, только первый пробивается ) ещё раз большое спасибо!)

Извиняюсь что так долго не описывался

А сколько новый генератор, примерно ?

Я знаю что в районе 12. На разборке 5.500 Во Владимире

Наверняка, двигатель мыли. Обычно такое случае на мытых двигателях.

Не мыли его. Пробег видел? Он жутко грязный.

Всё я видел (так и знал, что меня не поймут, пока не разжую). Я утверждаю, что данный конкретный автомобиль Renault Megane О Д Н О З Н А Ч Н О МЫЛИ, а не перед этой фотосессией. Вы хотите убедить, что пробег 0-220000 км в одних руках? Если кто-то сможет столько проехать, то он здесь не сидит и ерунду не пишет. С один таким я знаком, он не интернет-зависимый. Нормальный водитель двигатель Renault Megane (да и вообще ни у какой машины) не моет. Моют некоторые посидельцы форума, а потом хвалятся друг перед другом, что ничего с машиной не случилось. А больше всего моют автоперекупщики (как мой сосед с 5 этажа, у которого любая машина НА ПРОДАЖУ как с иголочки, все соседи заглядываются на те, что ставит он во двор постоять)

Я утверждаю что не мыли. Авто был в фирме. Они ее едва ли раз в месяц мыли. Взял ее как со свалки грязную. Не стоит тут говорить про интернет зависимость. Я не выкладываю тут даже про ТО посты. А то, что может помочь кому либо. И для истории авто.

Обильное попадание агрессивных моющих веществ на узлы и агрегаты смывают с них смазку. Один из рисков — это генератор. Поломка это результат не одномоментного действия/ бездействия (хотя и такое бывает). Этому могли способствовать серии последствий одной мойки. Генератор способен на Renault Megane работать до конца срока службы двигателя. Это подтверждают таксисты.

А то что у меня помпа до замены залила все ничего?

У помпы срок службы небольшой. На некоторых неудачных машинах даже по гарантии меняют на пробеге 40-50 тыс.км.

На автомобили Renault Megane II устанавливают трехфазный генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (если смотреть со стороны привода).

Статор 5 (рис. 10.5) и крышки 2 и 6 стянуты четырьмя болтами 3. Ban ротора вращается в подшипниках, которые установлены в крышках 2 и 6. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца.

Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, прикрепленным к задней крышке 2.

Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу регулятора напряжения.

Работа генератора отслеживается сигнализатором разряда аккумуляторной батареи, расположенным в комбинации приборов. При включении зажигания сигнализатор должен гореть, после пуска двигателя - гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение сигнализатора или его свечение вполнакала свидетельствует о неисправностях.

Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов обеспечивается автоматическим натяжителем.

В последнее время появилось много фирм, специализирующихся на ремонте импорт-

Рис 10.5. Детали генератора: 1 –

кожух; 2 - задняя крышка; 3 - стяжной болт; 4 - разъем; 5 - статор; 6 - передняя крышка; 7 – шкив

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

При включении зажигания не горит сигнализатор разряда аккумуляторной батареи

Обрыв провода между генератором, выключателем (замком) зажигания и сигнализатором

Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи не гаснет после пуска двигателя

Слабое натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверьте натяжение ремня, замените ремень

Неисправен генератор (изношены щетки генератора или неплотно прилегают к контактным кольцам, сгорела обмотка возбуждения генератора, неисправен выпрямительный блок или регулятор напряжения)

Замените или отремонтируйте генератор

Замыкание на «массу» провода между генератором и сигнализатором

Генератор не обеспечивает заряда аккумуляторной батареи

Окисление клемм аккумуляторной батареи

Зачистите, закрепите и смажьте наконечники проводов и клеммы батареи техническим вазелином

Неисправна аккумуляторная батарея

Замените аккумуляторную батарею

Слабое натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверьте натяжение ремня, замените ремень

Неисправен регулятор напряжения генератора или выпрямительный блок

Замените регулятор напряжения или выпрямительный блок

Аккумуляторная батарея перезаряжается

Неисправен регул ятор напряжения генератора или выпрямительный блок

Замените регулятор напряжения или выпрямительный блок

Повышенное падение напряжения в цепи генератор-аккумуляторная батарея

Проверьте, зачистите, подтяните или замените контактные соединения в выключателе (замке) зажигания, монтажных блоках предохранителей и реле, разъемах, проверьте соединение корпуса генератора с «массой»

ных стартеров и генераторов. Там можно провести диагностику неисправного узла, приобрести запчасти для любой модели генератора (стартера), получить квалифицированную консультацию. Если вы не уверены, что можете отремонтировать генератор

(стартер) самостоятельно, есть смысл обратиться в такую фирму, где ремонт этих узлов выполнят быстро, с хорошим качеством и по вполне доступной цене. Однако на автомобилях с большим пробегом часто бывает выгоднее заменить узел в сборе новым, чем заменять вышедшие из строя детали.

Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 16», отвертки с плоским и крестообразным лезвием.