Как проверить датчики на уаз

Обновлено: 09.01.2025

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

• 23 - пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
• 38 - пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае "Приборы";
• 29 - втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае "Прибор нагнетания масла";
• 010 - последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае "Указатель давления масла".
• Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
  • 01 - пеpвая взаимозаменимая версия;
  • 02 - втоpой заменимый ваpиант;
  • . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
  • 09 - девятая взаимозаменяемая веpсия;
  • 10 - пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
  • 11 - пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
  • 12-19 - последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
  • 20 - втоpая не заменимая веpсия;
  • 21-29 - взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.

  Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

  Датчик детонации 18.3855

  Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

  Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

  Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

  • Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 "ПЕКАР" / 19-3828000 взаимозаменяем с:
    • Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
    • Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
      Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
    • Датчиком температуры под штекер "ПЕКАР" 40904-3828000
    • Датчик температуры с МИКАС-11 "АвтоТрейд" (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
    • Измеритель температуры с МИКАС-11 "ПЕКАР" 234-3828000
    • Электро датчик температуры с МИКАС-11 "УАЗ" 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)

    Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

    Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

    Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

    Обозначение на рисунке:

    • а - с плоским термобиметаллом;
    • б - со спиралью;
    • в - с фигурным нагревательным элементом;
    • 1 - корпус;
    • 2 - термобиметал;
    • 3 - подвижный контакт;
    • 4 - неподвижный контакт;
    • 5 - нагревательная спираль.

    Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:

    В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).

    Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:

    Обозначение на схемах:

    Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)

    Обозначение на схеме:

    • 1 - датчик;
    • 2 - контрольная лампа;
    • 3 - выключатель зажигания;
    • 4 - предохранитель;
    • 5 - амперметр;
    • 6 - источник питания;
    • 7 - контакты измерителя.

    Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:

    Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:

    • ТМ-104-3808000/г.Калуга/"АВТОПРИБОР"/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
    • ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
    • Давление размыкание контактов: 0,4-0,8 кгс/см 2
    • Давление замыкание контактов: 0,8-0,4 кгс/см 2
    • Посадочная резьба штучера: К 1/4"
    • Электрическое подключение к бортовой сети: штекер 6,35
    • Максимальная токовая нагрузка на контакты: 0,15 А
    • Датчик аварийного давления масла ММ 111Д**
      под клемму УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ,
      КрАЗ,КамАЗ"ПЕКАР"/ММ111Д
    • Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
      под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
      40904,514"ПЕКАР"/ММ111В
      "ПЕКАР" (аналог 06002-00-3829000-000)
    • Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
      под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
      40904,514(Пенза)
      /6002.3829 (06002-00-3829000-000)
    1. Снять датчик с автомобиля
    2. Собрать схему представленную вверху на рисунке
    3. Включить электрический тестер в режим измерения сопротивления
    4. Накачать давление воздуха в тройнике до 0,4-0,8 атмосфер
    5. При давлении 0,4-0,8 атмосфер контакты датчика должны разомкнуться и элетрический тестер должен показать бесконечную величину сопротивления. В этом случае датчик рабочий. В противном случае датчик необходимо заменить.
    • Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
    • Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
    • Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.

    
    

    • Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в двигатель.
    • Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистирного анеоматра. Который выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается. Ее температура поддерживается постоянной с помощью электронных устройств в конструкции датчика.
    • При прохождении воздуха через датчик расхода воздуха нить остывает и электронное устройство датчика повышает силу тока для нагрева нити до прежней температуры. Больше воздуха больше сила тока и наоборот. Электронное устройство датчика преабразовывает силу тока в напряжение. Изменение напряжение фиксирует ЭБУ. Таким образом больше воздуха больше напряжение и наоборот
    • Напряжение электропитания - 8-16 В
    • Ток потребления не более 1 А
    • Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
    • Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
    • Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
    • Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
    • При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
    • Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
    • Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
      • 15 кГ/ч: 2,3323. 2,3599 В
      • 30 кГ/ч: 2,6240. 2,6572 В
      • 60 кГ/ч: 2,9800. 3,0214 В
      • 120 кГ/ч: 3,4208. 3,4820 В
      • 280 кГ/ч: 4,1977. 4,2711 В
      • 480 кГ/ч: 4,7089. 4,7857 В
      • Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ИМПУЛЬС" ** / 3163-3877011 (ИВКШ.407.282.000-01)
      • Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ПЕКАР" / 407282000 (аналог 3163-3877011; 407.282.000)
      1. Масса
      2. Минус от ЭБУ
      3. Плюс от ЭБУ
      4. Прожиг
      5. Плюс 12V от реле
      6. ПТСО от ЭБУ
      • КЗ-короткое замыкание;
      • РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
      • ЭБН-электробензонасос;
      • СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
      • ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
      • ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
      • ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
      • EEPROM-энергонезависимая память;
      • ВУС-высокий уровень сигнала;
      • НУС-низкий уровень сигнала.
      • Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
        • Проверьте исправность цепей 6 и 7.
        • Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
        • Замените датчик расхода воздуха
        • Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
        • проверьте и замените датчик расхода воздуха
        • Ширина 6 см
        • Высота 6 см
        • Длина 9 см
        • Вес 170 грам
        • Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
        • Напряжение 12-24 В
        • Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
        • Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
        • Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
        • Максимальная сила тока 0,15 А
        • Чувствительный элемент реостат
        • Посадочная резьба штуцера К1/4"
        • Шестигранник под ключ М14
        • Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
          • Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
          • Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
          • Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
          • Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
          • Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
          • Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом
          • Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
          • Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
          • Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.
          • 1.Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "ПЕКАР" / 23-3829010, под винт, взаимозаменяем с:
            • Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "Электром" (г.Чебоксары) под ВИНТ / Э 23.3829
            • Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 (Автоприбор) под клемму / 2312.3829010
            • Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 ("Электром", г.Чебоксары) под клемму / Э 2312.3829
            • Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ ("Электром", г.Чебоксары) / Э ММ358-3829010
            • Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Автоприбор) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Автоприбор)
            • Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Москва) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Москва)
            • Датчик давления масла 3902 УАЗ HUNTER дв.514, Andoria "ПЕКАР" ** под клемму / 3902-3829010

            Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя

            Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:

            • Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
            • Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
            • Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
            • Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В

            Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки

            
            Датчик распредвала двигателя

            Назначение и принцип действия датчика распредвала:

            Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
            Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.

            Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).

            
            

            Ульяновский автомобильный завод очень давно начал выпускать отличные внедорожники подходящие для российских дорог. Первые автомобили УАЗ были на карбюраторном двигателе, но автомобильная индустрия развивалась большими темпами и на смену карбюраторному двигателю в УАЗ пришел инжекторным с большим количеством датчиков отвечающих за работу двигателя. Но новое не всегда значит надежное, из-за большого количества датчиков и их взаимосвязи между особой порой бывает сложно определить какой из датчиков вышел из строя.

            
            

            В данной статье речь пойдет о всех датчиках, которые устанавливаются на УАЗ. Подробно рассказывается о их назначении, месте установке и признаках неисправности каждого из датчиков. Изучив эту статью Вы с легкостью сможете определить неисправность конкретного датчика без специальной диагностики.

            Блок управления двигателем

            
            

            Одним из наиболее важных датчиков в системе УАЗа является блок управлением всем двигателем именно в него передают сигналы все датчики установленные в автомобиле. Каждый из датчиков непосредственно связан с блоком. Блок же обрабатывает полученные показание и управляет двигателем. ЭБУ является одним из самых дорогих датчиков установленных в автомобиле.

            Признаки неисправности:

            • Все признаки неисправности ЭБУ схожи с признаками неисправности датчиков. Чаще всего в ЭБУ перегорают ключи управления системой зажигания и, вследствие чего, отказывает один из цилиндров. Такая проблема решается перепайкой ключа.

            Датчик температуры ОЖ

            
            

            Датчик температуры ОЖ служит для измерения нагрева охлаждающей жидкости. Это необходимо для защиты двигателя от перегрева, при достижении определенных параметров температуры сопротивление на датчике меняется и включается вентилятор охлаждения. Так же датчик отвечает за формирования топливной смеси при холодном пуске. Тип датчика ОЖ УАЗа 19.3828 внутри датчика имеет термоэлемент, который под воздействием температуры меняет свое сопротивление и передает его на ЭБУ. Расположен датчик в корпусе термостата.

            Признаки неисправности:

            • Не включается вентилятор охлаждения;
            • При холодном запуске двигатель глохнет;

            Датчик положения коленчатого вала

            Датчик ДПКВ необходим для роботы системы зажигания. Он считывает показания со шкива коленвала и передает их на ЭБУ, а тот подает сигналы на формирование искры в цилиндры. ДПКВ является единственным датчиком, без которого автомобиль даже не заведется. Установлен датчик возле шкива коленчатого вала, принцип его работы основан на магнитом поле, внутри датчика находится магнит, который считает обороты вала.

            Признаки неисправности:

            • Не запускается мотор;
            • Не работает один из цилиндров;

            Датчик распределительного вала (датчик фаз)

            
            

            Данный датчик расположен на ГБЦ и служит для определения положения поршня в ВМТ. Это необходимо для правильной подачи топлива в нужный период. При неисправности датчика подача топлива переходит в попарный режим, что приводит к неправильной работе двигателя.

            Признаки неисправности:

            • Детонация двигателя;
            • Большой расход топлива;

            Датчик детонации

            
            

            Данный датчик предназначен для улавливания шумов и детонаций в двигателе при его работе. Принцип работы схож с пьеза элементом, при появлении вибрации на датчике он вырабатывает некоторую величину напряжения передавая ее на ЭБУ, тем самым показывая, что в двигателе имеется детонация. Датчик установлен на блоке цилиндров вблизи 4-го цилиндра.

            Признаки неисправности:

            • Большой расход топлива;
            • Неравномерная работа ДВС;

            Датчик массового расхода воздуха

            
            

            ДМРВ необходим для подсчета воздуха проходящего в двигатель. Датчик расположен после воздушного фильтра и улавливает весь воздух, проходящий через него с помощью чувствительного элемента внутри датчика, передавая показания на ЭБУ. ДМРВ один из основных датчиков, который формирует топливную смесь, основываясь на его показания блок управления двигателем, указывает количество топлива подаваемого через форсунки.

            Признаки неисправности:

            • Сложный запуск двигателя;
            • Большой расход топлива;
            • Низкая тяга двигателя;

            Датчик положения дроссельной заслонки

            
            

            Датчик заслонки считывает показания с положения, в котором находится заслонка дроссельного узла. Это необходимо для ЭБУ, чтобы он понимал на какой угол открыта заслонка. Распложен датчик на дроссельном узле и крепится двумя болтами.

            
            

            Приветствую вас дорогие друзья, в сегодняшней статье мы с вами поговорим про датчик коленвала ЗМЗ 409, рассмотрим технические характеристики, и узнаем как проверить его рабочие состояние.

            Технические характеристики и принцип работы

            Датчик положения коленчатого вала Bosh 0 261 210 331 индуктивного типа длина кабеля 710 мм. Сопротивление между контактами 1-2: 0.86 – 0.90 кОм. При неисправности выдает ошибки: 0335. Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленвала.

            Датчик коленвала ЗМЗ 409 или Bosh 0 261 210 331 устанавливается на УАЗ Патриот и другие модели инверторных автомобилей завода Газ.

            ДПКВ подает сигналы в электронный блок управления о частоте вращения и положении коленчатого вала. Сигнал представляет собой серию электрических импульсов низкого напряжения.

            Этот сигнал является опорным для блока управления и ЭБУ исходя из этих сигналов генерирует импульсы управления форсунками и катушками зажигания. То есть если у нас не будет датчик коленвала подавать импульсы в ЭБУ, то блок управления в свою очередь не будет подавать топливо и искру на катушки зажигания.

            Видео датчик коленвала ЗМЗ 409 основные причины неисправности и как проверить работоспособность.

            Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 409

            Проверка датчика коленвала ЗМЗ 409 происходит следующим образом:

            1. Берем простой тестер и выставляем замерочную планку на диод и начинаем прозванивать контакты.
               
            2. Берем первый и второй контакт и проверяем сопротивление. При нормальной работе сопротивление составляет от 650 до 750 Ом.
               
            3. Теперь проверяем датчик на индуктивность. Как это сделать вы можете узнать, как это сделать прочитав эту статью.

            Замена и ремонт датчика коленвала ЗМЗ 409

            В случае если после проверки вам требуется замена датчика коленвала, то необходимо сделать следующие:

            1. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.
               
            2. Вынимаем датчик из отверстия. Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз. Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
               
            3. После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.
               

            Ну, вот в принципе и все, про что я хотел рассказать вам про датчик положения коленчатого вала ЗМЗ 409.

            Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

            
            

            
            

            Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

            Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

            
            

            
            

            Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

            Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

            
            

            
            

            Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

            В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр.

            Быстро подносим, металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

            Неисправный датчик заменяем.

            Снятие датчика синхронизации

            
            

            
            

            Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.

            Вынимаем датчик из отверстия.

            Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз.

            Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

            
            

            После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

            Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

            Блок управления двигателем

            
            

            Одним из наиболее важных датчиков в системе УАЗа является блок управлением всем двигателем именно в него передают сигналы все датчики установленные в автомобиле. Каждый из датчиков непосредственно связан с блоком. Блок же обрабатывает полученные показание и управляет двигателем. ЭБУ является одним из самых дорогих датчиков установленных в автомобиле.

            Признаки неисправности:

            • Все признаки неисправности ЭБУ схожи с признаками неисправности датчиков. Чаще всего в ЭБУ перегорают ключи управления системой зажигания и, вследствие чего, отказывает один из цилиндров. Такая проблема решается перепайкой ключа.

            Архив объявлений

            Смотрите все объявления в архиве

            Датчики положения коленчатого вала УАЗ

            Датчики коленвала УАЗ используется для измерения частоты вращения коленвала для контроля подачи топлива, системы зажигания и синхронизацией с датчиками положения коленчатого вала УАЗ . Подбор на авто по марке и модели автомобиля или VIN. Каталог с номерами запчастей, ценами и фото на сайте Автомания-шоп.ру

            Датчик температуры ОЖ

            
            

            Датчик температуры ОЖ служит для измерения нагрева охлаждающей жидкости. Это необходимо для защиты двигателя от перегрева, при достижении определенных параметров температуры сопротивление на датчике меняется и включается вентилятор охлаждения. Так же датчик отвечает за формирования топливной смеси при холодном пуске. Тип датчика ОЖ УАЗа 19.3828 внутри датчика имеет термоэлемент, который под воздействием температуры меняет свое сопротивление и передает его на ЭБУ. Расположен датчик в корпусе термостата.

            Признаки неисправности:

            • Не включается вентилятор охлаждения;
            • При холодном запуске двигатель глохнет;

            Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 409

            Проверка датчика коленвала ЗМЗ 409 происходит следующим образом:

            1. Берем простой тестер и выставляем замерочную планку на диод и начинаем прозванивать контакты.
               
            2. Берем первый и второй контакт и проверяем сопротивление. При нормальной работе сопротивление составляет от 650 до 750 Ом.
               
            3. Теперь проверяем датчик на индуктивность. Как это сделать вы можете узнать, как это сделать прочитав эту статью.

            Датчик коленвала для FORD MONDEO (I, II, III, IV, V)

            В нашем интернет-магазине Вы можете купить датчик коленвала ФОРД МОНДЕО — 1, 2, 3, 4, 5 (седан, универсал, хэтчбэк) с двигателем бензин / дизель / бензин/этанол / бензин/газ(снг) / бензиновый гибрид, следующих модификаций:

            MONDEO I универсал (BNP)

            с 1993/01 по 1996/08

            • 2.0 i 16v (132 л.с.)
            • 1.6 i 16v (90 л.с.)
            • 1.8 i 16v 4×4 (115 л.с.)
            • 1.8 i 16v (115 л.с.)
            • 2.0 i 16v 4×4 (136 л.с.)
            • 2.0 i 16v (136 л.с.)
            • Показать еще
            • 1.8 td (88 л.с.)
            • 1.6 i 16v (88 л.с.)
            • 1.8 i 16v (112 л.с.)
            • 2.5 i 24v (170 л.с.)
            • 2.0 i 16v 4×4 (132 л.с.)
            • 1.8 td (90 л.с.)

            MONDEO I (GBP)

            с 1993/02 по 1996/08

            • 1.6 i 16v (90 л.с.)
            • 1.8 i 16v 4×4 (115 л.с.)
            • 1.8 i 16v (115 л.с.)
            • 2.0 i 16v (136 л.с.)
            • 2.0 i 16v 4×4 (136 л.с.)
            • 1.8 td (88 л.с.)
            • Показать еще
            • 1.6 i 16v (88 л.с.)
            • 1.8 i 16v (112 л.с.)
            • 2.5 i 24v (170 л.с.)
            • 2.0 i 16v 4×4 (132 л.с.)
            • 2.0 i 16v (132 л.с.)
            • 1.8 td (90 л.с.)

            MONDEO I седан (GBP)

            с 1993/02 по 1996/08

            • 1.6 i 16v (90 л.с.)
            • 1.8 4×4 (116 л.с.)
            • 1.8 i 16v (115 л.с.)
            • 2.0 i 16v 4×4 (136 л.с.)
            • 2.0 i 16v (136 л.с.)
            • 1.8 td (88 л.с.)
            • Показать еще
            • 1.8 i 16v (112 л.с.)
            • 1.6 i 16v (88 л.с.)
            • 2.5 i 24v (170 л.с.)
            • 2.0 i 16v 4×4 (132 л.с.)
            • 1.8 td (90 л.с.)

            MONDEO II (BAP)

            с 1996/08 по 2000/09

            • 1.6 i (90 л.с.)
            • 1.8 i (115 л.с.)
            • 1.8 td (90 л.с.)
            • 2.0 i (131 л.с.)
            • 2.5 24v (170 л.с.)
            • 1.6 i 16v (95 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.5 st 200 (205 л.с.)

            MONDEO II седан (BFP)

            с 1996/08 по 2000/09

            • 1.6 i (90 л.с.)
            • 1.8 i (115 л.с.)
            • 1.8 td (90 л.с.)
            • 2.0 i (131 л.с.)
            • 2.5 24v (170 л.с.)
            • 1.6 i 16v (95 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.5 st 200 (205 л.с.)

            MONDEO II универсал (BNP)

            с 1996/08 по 2000/09

            • 1.6 i (90 л.с.)
            • 1.8 i (115 л.с.)
            • 1.8 td (90 л.с.)
            • 2.0 i (131 л.с.)
            • 2.5 24v (170 л.с.)
            • 1.6 i 16v (95 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.5 st 200 (205 л.с.)

            MONDEO III (B5Y)

            с 2000/10 по 2007/03

            • st220 (226 л.с.)
            • 1.8 16v (110 л.с.)
            • 1.8 16v (125 л.с.)
            • 2.0 16v (146 л.с.)
            • 2.0 16v di / tddi / tdci (90 л.с.)
            • 2.0 16v tddi / tdci (115 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.5 v6 24v (170 л.с.)
            • 2.0 tdci (130 л.с.)
            • 2.0 tdci (125 л.с.)
            • 1.8 sci (130 л.с.)
            • 2.2 tdci (150 л.с.)
            • 2.2 tdci (155 л.с.)
            • 3.0 v6 24v (204 л.с.)

            MONDEO III седан (B4Y)

            с 2000/10 по 2007/03

            • st220 (226 л.с.)
            • 1.8 16v (110 л.с.)
            • 1.8 16v (125 л.с.)
            • 2.0 16v (146 л.с.)
            • 2.0 16v di / tddi / tdci (90 л.с.)
            • 2.0 16v tddi / tdci (115 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.0 tdci (125 л.с.)
            • 2.0 (144 л.с.)
            • 2.5 v6 24v (170 л.с.)
            • 2.5 v6 (170 л.с.)
            • 2.0 tdci (130 л.с.)
            • 1.8 sci (130 л.с.)
            • 2.2 tdci (150 л.с.)
            • 2.2 tdci (155 л.с.)
            • 3.0 v6 24v (204 л.с.)

            MONDEO III универсал (BWY)

            с 2000/10 по 2007/03

            • st220 (226 л.с.)
            • 1.8 16v (110 л.с.)
            • 1.8 16v (125 л.с.)
            • 2.0 16v (146 л.с.)
            • 2.0 16v di / tddi / tdci (90 л.с.)
            • 2.0 16v tddi / tdci (115 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.5 v6 24v (170 л.с.)
            • 2.0 tdci (130 л.с.)
            • 1.8 sci (130 л.с.)
            • 2.2 tdci (150 л.с.)
            • 2.2 tdci (155 л.с.)
            • 3.0 v6 24v (204 л.с.)

            MONDEO IV (BA7)

            с 2007/03

            • 1.6 ti (110 л.с.)
            • 1.6 ti (125 л.с.)
            • 1.8 tdci (100 л.с.)
            • 2.0 tdci (130 л.с.)
            • 2.0 tdci (136 л.с.)
            • 2.0 tdci (140 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.0 (145 л.с.)
            • 2.5 (220 л.с.)
            • 1.8 tdci (125 л.с.)
            • 2.3 (160 л.с.)
            • 2.0 tdci (115 л.с.)
            • 2.2 tdci (175 л.с.)
            • 2.0 flexifuel (145 л.с.)
            • 2.0 lpg (145 л.с.)
            • 2.0 scti (203 л.с.)
            • 2.0 tdci (163 л.с.)
            • 1.6 ti (120 л.с.)
            • 2.0 ecoboost (240 л.с.)
            • 2.2 tdci (200 л.с.)
            • 1.6 ecoboost (160 л.с.)
            • 1.6 tdci (115 л.с.)

            MONDEO IV Turnier (BA7)

            с 2007/03

            • 1.6 ti (125 л.с.)
            • 1.6 ti (110 л.с.)
            • 1.8 tdci (100 л.с.)
            • 2.0 tdci (130 л.с.)
            • 2.5 (220 л.с.)
            • 2.0 tdci (136 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.0 tdci (140 л.с.)
            • 2.0 (145 л.с.)
            • 1.8 tdci (125 л.с.)
            • 2.3 (160 л.с.)
            • 2.0 tdci (115 л.с.)
            • 2.2 tdci (175 л.с.)
            • 2.0 flexifuel (145 л.с.)
            • 2.0 lpg (145 л.с.)
            • 2.0 scti (203 л.с.)
            • 2.0 tdci (163 л.с.)
            • 1.6 ti (120 л.с.)
            • 2.0 ecoboost (240 л.с.)
            • 2.2 tdci (200 л.с.)
            • 1.6 ecoboost (160 л.с.)
            • 1.6 tdci (115 л.с.)

            MONDEO IV седан (BA7)

            с 2007/03

            • 1.6 ti (110 л.с.)
            • 1.6 ti (125 л.с.)
            • 1.8 tdci (100 л.с.)
            • 2.0 tdci (130 л.с.)
            • 2.0 tdci (140 л.с.)
            • 2.0 (145 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.5 (220 л.с.)
            • 1.8 tdci (125 л.с.)
            • 2.3 (160 л.с.)
            • 2.0 tdci (115 л.с.)
            • 2.2 tdci (175 л.с.)
            • 2.0 flexifuel (145 л.с.)
            • 2.0 lpg (145 л.с.)
            • 2.0 tdci (163 л.с.)
            • 1.6 tdci (115 л.с.)

            MONDEO V седан

            с 2012/09

            • 1.6 (181 л.с.)
            • 2.5 4×4 (173 л.с.)
            • 2.5 (173 л.с.)
            • 2.0 4×4 (240 л.с.)
            • 2.5 flex (167 л.с.)
            • 1.5 (181 л.с.)
            • Показать еще
            • 2.5 flex (175 л.с.)
            • 2.5 hybrid (146 л.с.)
            • 2.5 (175 л.с.)
            • 2.0 flex (178 л.с.)
            • 1.5 4wd (181 л.с.)
            • 2.0 hybrid (177 л.с.)
            • 2.0 hybrid (190 л.с.)
            • 2.0 ecoboost (199 л.с.)
            • 2.0 ecoboost (203 л.с.)
            • 2.0 ecoboost (240 л.с.)
            • 2.0 tdci 4×4 (180 л.с.)
            • 2.0 tdci (180 л.с.)
            • 2.0 tdci bi-turbo (210 л.с.)
            • 2.5 (149 л.с.)

            MONDEO V Turnier

            с 2014/09

            • 1.5 ecoboost (160 л.с.)
            • 1.6 tdci (115 л.с.)
            • 2.0 ecoboost (203 л.с.)
            • 2.0 ecoboost (240 л.с.)
            • 2.0 tdci (150 л.с.)
            • 2.0 tdci (180 л.с.)
            • Показать еще
            • 1.0 ecoboost (125 л.с.)
            • 2.0 tdci 4×4 (150 л.с.)
            • 2.0 tdci 4×4 (180 л.с.)
            • 1.5 tdci (120 л.с.)
            • 2.0 tdci bi-turbo (210 л.с.)

            MONDEO V Наклонная задняя часть

            с 2014/09

            • 1.5 ecoboost (160 л.с.)
            • 1.6 tdci (115 л.с.)
            • 2.0 ecoboost (203 л.с.)
            • 2.0 ecoboost (240 л.с.)
            • 2.0 tdci (150 л.с.)
            • 2.0 tdci (180 л.с.)
            • Показать еще
            • 1.0 ecoboost (125 л.с.)
            • 2.0 tdci 4×4 (150 л.с.)
            • 2.0 tdci 4×4 (180 л.с.)
            • 1.5 tdci (120 л.с.)
            • 2.0 tdci bi-turbo (210 л.с.)

            Датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации).

            В данной статье описан датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации). Указаны его технические характеристики и способы проверки исправности. Указано место, где находится датчик коленвала. Изложена последовательность замены датчика коленвала на данных движках. Изучение датчика коленвала двигателя с данным материалом станет намного проще.

            Назначение и принцип действия ДПКВ

            Функция прибора определять позицию кардана движка в определенное время для компьютерного управления исполнительными устройствами и согласования функционирования системы газораспределения. Он служит для обеспечения образования импульсов от (60-2) зубьев диска, то есть помечает вращение кардана на секторные отметины. Угловой ход одного зуба, вместе с промежутком до следующего, равна 6 o поворота коленчатого шпинделя.
            Он функционирует совместно с зубчатым кругом, размещенным на шкиве кардана. Круг имеет 60 зазубрин с пропуском в 2 целых выступа. Вырез на круге служит началом отсчета расположения коленвала. Начало 20-го (за вырезом) зубчика (Нумерация зубцов начинается от выреза по часовой стрелке) отвечает ВМТ первого или четвертого цилиндра.

            Специфика действия датчика коленвала состоит в образовании ЭДС переменного тока синусоидального вида в его катушке при прохождении металлического зубчика круга с выступами возле его конца. Посредине выступа (его задний срез) нулевая амплитуда импульса. При прохождении выреза зубчатого круга прибор молчит. От этого места автомобильный компьютер начинает отсчет. Когда подходит 20 зазубрина круга синхронизации ЭБУ отмечает расположение поршней первого или четвертого горшков в ВМТ. Таким образом автомобильный компьютер знает что где располагается в движителе.

            Поломка ДПКВ ведет к остановке движителя.

            Внимание! Датчик коленвала самый важный датчик среди всех датчиков двигателя. Целый, рабочий, запасной ДПКВ нужно иметь в авто.

            Устройство датчика положения коленвала двигателя

            Датчик коленвала состоит из:

            • Корпус — пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
            • Сенсорная доля — из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
            • Фланец — овальной формы с отверстием под болт М6
            • Провод связи — экранированный, длинной 610 мм
            • Соеджинительная вилка провода — трех контактная, опрессованная с проводом.
            • Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
            • Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.

            Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847

            На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213 и 4216 к ЭБУ автомобиля.

            Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847

            На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала. Обозначена нумерация контактов и распиновка .

            Датчик давления масла

            
            

            Для смазки двигателя необходимо наличия давления масла в нем. Если давление будет недостаточным, то трущиеся детали в двигателе начнут получать задиры, что может привести к клину двигателя и выходу его из строя. Для информирования водителя о наличии давления масла в двигателе и применяется данный датчик. При отсутствии давления загорится сигнальная лампа на приборной панели. Находится датчик на корпусе ГБЦ.

            Спидометр — стрелочный, с механическим приводом от вала раздаточной коробки. Его проверяют на специальном стенде. Из возможных неисправностей самостоятельно можно устранить вибрацию стрелки, возникающую при движении автомобиля. Для этого отсоединяем от спидометра гибкий вал (см. Снятие контрольных приборов), вынимаем его из оболочки, промываем в керосине и протираем. Перед установкой наносим на вал смазку ЦИАТИМ-201 или № 158. Если на вале обнаружены механические повреждения, заменяем его в сборе.

            Если на указателях комбинации приборов и вольтметре отсутствуют показания, следует убедиться в том, что предохранитель №1 в блоке предохранителей исправен, а на выводы «Б» приборов подается напряжение.

            Указатель уровня топлива

            Указатель уровня топлива – электромагнитный, работает совместно с датчиком БМ-142-Д (51.3827), установленным в каждом топливном баке. Датчик представляет собой реостат с резистором из нихромовой проволоки. Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка.

            Проверить правильную регулировку указателя уровня топлива и его датчика можно без специального оборудования – наполняя бак из мерной посуды. По мере наполнения бака, сравниваем залитое количество топлива с показаниями прибора. Допустимая погрешность не более 7%. Если показания завышены или занижены по всей шкале равномерно, то устранить погрешность можно подгибанием рычага поплавка датчика.

            Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы, (показывая пустой бак) вне зависимости от количества топлива в нем и положения переключателя датчиков уровня топлива, неисправен указатель или замкнут на «массу» провод, соединяющий его и переключатель. Для проверки указателя снимаем комбинацию приборов, не отсоединяя от нее колодку проводов (см. Снятие контрольных приборов).

            Снимаем наконечник провода с вывода «Д» и включаем зажигание.

            Если стрелка осталась в начале шкалы, указатель уровня топлива неисправен. В противном случае следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков.

            Если стрелка находится в начале шкалы при включении только одного из датчиков уровня топлива, неисправен либо сам датчик, либо замкнут на «массу» провод, соединяющий его с переключателем.

            Для проверки датчика уровня топлива снимаем наконечник провода с его вывода. Если стрелка прибора сместилась в конец шкалы, неисправен датчик. В противном случае следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков.

            Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы, показывая полный бак вне зависимости от количества топлива в нем и положения переключателя, то неисправен либо сам прибор, либо поврежден провод, соединяющий его с переключателем датчиков уровня топлива. Для проверки указателя снимаем щиток с панели приборов, не отсоединяя колодку проводов (см. Снятие контрольных приборов). Снимаем наконечник провода с вывода «Д» и включаем зажигание.

            Отверткой замыкаем вывод «Д» прибора на его корпус.

            Если стрелка не сместилась в начало шкалы, указатель неисправен. В противном случае следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков.

            Если стрелка находится в конце шкалы при включении только одного из датчиков уровня топлива, неисправен либо сам датчик, либо поврежден провод, соединяющий его с переключателем, или провод «массы» имеет плохой контакт с датчиком. Для проверки датчика уровня топлива снимаем наконечник провода с его вывода и…

            …замыкаем сначала на корпус датчика, а затем на кузов.

            Если стрелка прибора в обоих случаях осталась в конце шкалы, следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков. Если стрелка отклонилась в начало шкалы только при замыкании провода на кузов, значит, отсутствует контакт датчика с «массой». Если стрелка в обоих случаях смещается, неисправен датчик.

            Указатель температуры охлаждающей жидкости

            Указатель температуры охлаждающей жидкости работает совместно с датчиком температуры ТМ-106, ввернутым в крышку корпуса термостата. В датчике установлен терморезистор (резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры).

            Проверить исправность указателя температуры и его датчика можно тестером с функцией указателя температуры или ртутным термометром с пределом шкалы измерений 0–100 °C

            Для этого датчик необходимо снять с двигателя, а его провод удлинить так, чтобы датчик на нем можно было опустить в емкость с горячей водой. Корпус датчика следует соединить проводом с «массой» автомобиля.

            Наливаем в емкость кипяток и опускаем в него термопару тестера или термометр.

            Погружаем датчик в воду так, чтобы его вывод оставался сухим. Выключаем зажигание. По мере остывания воды, контролируем ее температуру и сравниваем с показаниями указателя на щитке приборов.

            Погрешность показаний при температуре 100 и 80 °C не должна превышать ±5 °C, а при 40 °C – допускается +12 °C.

            …отверткой замыкаем вывод датчика на «массу».

            Если неисправен датчик, стрелка отклонится в конец шкалы. Если стрелка не отклонилась, снимаем щиток приборов (см. Снятие контрольных приборов). Вывод «Д» указателя температуры соединяем с «массой». Если стрелка отклонилась, прибор исправен, но поврежден провод между датчиком и указателем температуры.

            Если стрелка указателя температуры постоянно находится в конце шкалы, отсоединяем наконечник провода от датчика и изолируем его. Если стрелка вернется в начало шкалы, датчик температуры неисправен. В противном случае снимаем комбинацию приборов и отсоединяем от вывода «Д» указателя температуры наконечник провода. Если стрелка вернется в начало шкалы, прибор исправен, а провод, соединяющий его с датчиком, замкнут на «массу».

            Датчик и указатель температуры неразборные и ремонту не подлежат.

            Указатель давления масла

            Указатель давления масла работает совместно с датчиком ММ358 (или 23.3829) системы смазки двигателя. Показания указателя можно проверить с помощью контрольного манометра, установленного на место датчика. Проверить датчик можно только на специальном стенде и, заменив его на заведомо исправный.

            Если при включенном зажигании стрелка указателя постоянно находится в одном из крайних положений, то неисправен указатель или датчик давления масла, либо поврежден провод, соединяющий их. Причину неисправности можно определить по аналогии с указателем температуры.

            Вольтметр

            Вольтметр можно проверить, сравнивая его показания с показаниями тестера. На отметке 12В реальное напряжение не должно превышать 12,7В, на отметке 14В – быть меньше 13,9В. Перед проведением испытания рекомендуем подержать вольтметр под напряжением 12В около пяти минут.

            Сигнализаторы и сигнальные лампы

            Для поверки сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости включаем зажигание и …

            …нажимаем на шток его датчика.

            Лампа сигнализатора должна загореться. Для проверки исправности лампы отсоединяем провода от датчика…

            Если лампа сигнализатора не загорелась, заменяем ее исправной и повторяем проверку.

            Для проверки сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости включаем зажигание и…

            …отверткой замыкаем вывод датчика на «массу».

            Датчик ТМ111 перегрева охлаждающей жидкости можно проверить по аналогии с датчиком температуры. Контакт датчика должен замыкаться при температуре 92–98 °C.

            Датчик ММ111 аварийного давления масла можно проверить только на специальном стенде. При подозрении на неисправность заменяем его новым.

            Операции по снятию и замене датчиков описаны в разделах по ремонту соответствующих систем.

            Читайте также:

              
            • Почему генератор выдает низкое напряжение на ваз 2107
              
            • Калина какой стартер лучше
              
            • Какой должен быть зазор на свечах зажигания тойота королла
              
            • Фф2 стартер крутит но не заводится
              
            • Как поменять спидометр в forza horizon 4