Как проверить датчик входного вала акпп митсубиси
Одни из узлов автомобиля является датчик частоты вращения входного вала АКПП — это устройство, которое передает информацию о состоянии коробки передач на электронный блок управления. После того как передача включается, оборудование получает информацию о том, сколько оборотов проходит вал.
В процессе действия датчик воссоздает электромагнитное поле, которое при прохождении устройства через зубья шестеренки или выступы, подвергается изменениям, создавая электрический сигнал. Электрический сигнал после преобразования поступает в электронный блок управления, который передает информацию о поступаемых сигналах водителю на панель. При прохождении через выступы передается низкие частоты сигнала, при прохождении через зубья — высокие сигналы.
При неисправности датчика вращения входного вала, во время пользования автоматической коробкой передач, водитель может испытывать дискомфорт. При движении машина может начать дергаться, либо заметно снижение оборотов во время переключения скоростей, из-за чего при разгоне автомобиль может продолжительное время не набирать скорость, а потом резко повысить обороты. Данные проблемы могут сопровождаться горящим чеком на приборной панели, либо мигающей лампой «Hold». Также может быть проблема во включении аварийного режима в коробке передач, который не позволяют водителю переключаться свыше третьей скорости
Диагностика
Для того чтобы проверить устройство, самым верным вариантом будет использование компьютерной диагностики. Для этого необходимо подключиться к электронному блоку управления с помощью сканера и прочитать ошибки. Если высвечивается ошибка Р0715, то проблема в самом устройстве.
Как проявляется поломка
Неработоспособность датчика частоты вращения входного вала может проявляться различными способами:
- Вывод неверной информации на приборную панель, неправильное отображение скорости;
- Селектор КПП не выводит на экран информацию о переключении;
- Заметны толчки при переключении;
- Автомобиль работает некорректно, ощущаются провалы при разгоне.
Причины неисправностей
Существует ряд причин, которые напрямую влияют на работоспособность прибора, но при этом не требуют его замены:
- Загрязненные или изношенные контакты;
- Попадание влаги на провода;
- Окисление.
В остальных случаях необходимо произвести замену устройства на новое. Для этого можно использовать специализированные центры или заняться вопросом самостоятельно.
Замена устройства производится на автомобилях раз в 100 тысяч километров. Стоимость его около 1000 рублей, но если не хочется покупать новый, то всегда можно попробовать отремонтировать устройство.
Самостоятельная замена датчика входного вала
Для того чтобы осуществить замену прибора своими руками необходимо открыть капот и произвести демонтаж воздушного фильтра. После этого к прибору будет открыто доступное пространство, необходимо отсоединить его от проводов. Осматриваем внимательно корпус, он должен быть плотно закрытым и герметичным для того чтобы внутрь не попала влага. Если корпус герметичен, то вскрываем его.
Вскрытие необходимо делать для проверки устройства и попытки его реанимирования. Для этого используется мультиметр и замеряется сопротивление и напряжение устройства. Если значения нулевые, то устройство неисправно. Также смотрим на состояние шестеренки, если заметен большой износ, то ее нужно будет заменить. Осматриваем целостность контактной группы, возможно местами она будет окислена., при необходимости произвести зачистку. Если данные действия не помогли, то следует приступать к замене на новое устройство.
После того как новый прибор будет установлен и подсоединен к автомобилю, рекомендуется сразу же использовать сканер для того чтобы прочитать существующие ошибки. Если ошибки сохраняются, то необходимо проверить целостность проводки. В большинстве случаев один из проводов может быть окислен, пробит или же отходить от места соединения, что способствует появлению ошибок.
Если сканер не обнаружил ошибок, то следует запустить двигатель автомобиля и задействовать переключение КПП, смотря на приборную панель, убедившись в верности полученных данных. После этого делаем тестовый заезд на скорости не более 35 километров в час. Во время движение обращаем внимание на то, как работает коробка передач и корректно ли набираются обороты двигателя. Если наблюдаются проблемы, то рекомендуется обратиться в специализированный центр, поскольку причина может быть не только в датчике.
При возникновении указанных неисправностей, водители часто думают, что проблема заключается в автоматической коробке передач, а поскольку ее замена и ремонт дорогостоящие, то не торопятся с ремонтными работами. Хотя проблема может крыться в датчике частоты вращения входного вала, и его своевременная замена позволит комфортно передвигаться на автомобиле. Затягивание ремонтных работ может привести к поломкам автоматической коробки передач.
Часто случается так, что вы вините машину в поломке двигателя, некачественном топливе, которое залили на заправке, хотя на самом деле просто вышел из строя датчик частоты вращения входного вала в АКПП. Повреждение может быть механическим, разрушение герметичности корпуса, или внутренним, окисление контактов. Но обо всем по порядку.
Напишите в комментариях, у вас уже выходило из строя это устройство?
Датчик скорости входного вала АКПП
На АКПП устанавливается два датчика скорости.
- один фиксирует число вращений входного вала;
- второй замеряет ее.
Внимание! У автоматических коробок переприводных автомобилей датчик измеряет число вращений шестерни дифференциала.
Датчик входного вала – это магнитный бесконтактный прибор, основанный на эффекте Холла. Состоит из магнита и интегральной схемы Холла. Это оборудование упаковано в герметичный корпус.
Информация от этих датчиков поступает на электронный компьютер управления автоматом, где им же и обрабатывается. Если наблюдаются какие-то неисправности либо с датчиком, либо с коленвалом или дифференциалом, то АКПП встает в аварийный режим.
Если же ЭБУ не находит никаких проблем по показаниям датчика, а скорость машины падает или не набирается, горит Check Engine, то возможно неисправность находится в самом датчике входного вала АКПП. Но об этом позже.
Сейчас я расскажу о том, как работает датчик входного вала.
Принцип работы
Как уже я писал, устройство фиксирует количество оборотов вала после переключения на одну из передач АКПП. Процесс работы датчика Холла таков:
- Во время работы электромагнитный датчик создает особое электромагнитное поле.
- Когда через датчик проходит выступ колеса или зуб шестеренки, установленного в нем «импульсного колеса», это поле изменяется.
- Начинает действовать так называемый эффект Холла. Иными словами, образуется электрический сигнал.
- Он преобразуется и поступает в электронный блок управления АКПП.
- Здесь считывается компьютером. Низкий сигнал – это впадина, а высокий – выступ.
Где находится
Датчик измерения скорости выходного вала АКПП устанавливают на корпус автомата рядом с воздушным фильтром. Устройства для измерения числа вращений входного и выходного валов различаются по номеру, прописанному в каталоге. У транспортных средств Hyindai Santа они имеют следующие значения по каталогу: 42620 и 42621.
Внимание! Нельзя путать эти приборы. В интернете много информации об этих устройствах, но часто неопытные писатели не различают их и пишут, как об одном и том же. Например, информация с последнего прибора нужна для регулировки давления смазывающего средства. Эти датчики АКПП имеют разную пропорциональность между оборотами и сигналами, которые исходят от них.
Именно эти устройства сразу сообщаются с блоком управления АКПП. Приборы сами по себе ремонтопригодные. Необходимо только будет проверить, есть ли трещины на корпусе.
Далее я расскажу вам о диагностике проблем с датчиком измерения числа вращения входного вала.
Диагностика
Если вы новичок автолюбитель и не знаете, как проверить, да и с чего начать поиск ошибок в устройстве, советую, прозвона контактов и измерения сигналов постоянного или переменного тока. Для этого вы используете мультиметр. Инструментом определяете напряжение и сопротивление.
Диагностика может проводиться и по толчкам, рывкам, которые чувствует водитель при переключении кулисы селектора в режим «D». Неисправный датчик отдает неверные сигналы о замерах вращения и соответственно создается слабое или чересчур повышенное давление, из-за чего проявляются провалы в наборе скорости при разгоне.
К визуальному типу диагностики опытные механики относят наблюдение за появлением ошибок на мониторе приборной панели. Например, о проблемах с датчиком входного вала могут говорить следующие горящие лампы на мониторе:
- «Check Engine»;
- моргает лампа «Hold».
АКПП может запускать аварийный режим, либо включать только 3 передачу и больше никакую.
Если вы проверяете сканером с ноутбуком на руках, то отобразится следующая ошибка «P0715». В этом случае нужно либо заменить датчик входного вала АКПП, либо поменять поврежденные провода.
Измерение вращения выходного вала АКПП
О датчике измерения вращения выходного вала АКПП я писал ранее, сравнивая с тем устройством, которое фиксирует скорость вращения. Сейчас поговорим о его неисправностях.
Неисправность датчика частоты вращения выходного вала определяется ошибкой P0720. ЭБУ коробки получает от прибора сигнал и решает, какую следующую скорость включить. Если от датчика не идет сигнал, то АКПП падает в аварийный режим или опытный механик диагностирует сканером ошибку 0720.
Современная автоматическая трансмиссия является сложным агрегатом. В зависимости от типа, коробка-автомат является целым комплексом электронных, механических и гидравлических узлов и компонентов.
В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик входной скорости АКПП, какие неисправности возникают с указанным элементом, а также как диагностировать проблемы, причиной которых может оказаться датчик вращения АКПП.
Датчик частоты вращения входного вала (входной сокрости) АКПП: назначение, неисправности, ремонт
Среди различных датчиков, которые тесно взаимодействуют с ЭБУ коробкой автомат и могут быть причиной неисправностей, следует отдельно выделить датчик входного и датчик выходного вала АКПП.
Если говорит о датчике входной скорости АКПП, его задачей является диагностика неполадок, управление моментами переключения передач, регулировка рабочего давления, а также выполнение блокировки гидротрансформатора (ГДТ).
Признаками того, что датчик входной скорости АКПП вышел из строя или работает некорректно, является заметное ухудшение динамики автомобиля, плохой и слабый разгон, загорание «чека» на панели приборов или переход коробки автомат в аварийный режим.
В такой ситуации многие водители считают, что причиной является низкое качество топлива, неисправности системы питания двигателя или загрязнение трансмиссионного масла.
При этом следует учитывать, что вместо чистки инжектора или замены масла в коробке автомат может быть необходима углубленная диагностика АКПП или проверка датчика частоты вращения входного вала коробки.
Если же аварийная лампа горит/моргает постоянно, коробка упала в аварию (включается только 3-я передача, переключения жесткие, заметны рывки, толчки, машина не разгоняется), тогда нужно проверить датчик входного вала.
Указанная проверка зачастую позволяет быстро определить проблему, особенно если она связана с работой датчика частоты вращения вала АКПП. Кстати, в большинстве случаев некорректно работающий датчик входной скорости АКПП нужно менять на новый или заведомо исправный.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое блок управления АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве ЭБУ АКПП, принципах его работы и частых неисправностях, а также о способах диагностики и ремонта ЭБУ автоматической коробкой передач.
Как правило, хотя датчик является надежным и достаточно простым электронным устройством, в процессе эксплуатации могут возникать неполадки. Неисправности в этом случае обычно сводятся к следующим:
- Поврежден корпус датчика, имеются дефекты, возникли проблемы с его герметизацией. Обычно корпус может повреждаться в результате значительных перепадов температур (высокий нагрев и сильное охлаждение) или механического воздействия. В этом случае нужна замена на новый элемент.
- Сигнал от датчика не постоянный, проблема плавающая (сигнал пропадает и снова появляется). В такой ситуации возможны как проблемы с проводкой, так и окисление/повреждение контактов в корпусе датчика. Если это так, в ряде случаев датчик можно не менять. Чтобы отремонтировать неисправный элемент, нужно разобрать сам корпус, выполнить чистку контактов (при необходимости пайку), после производится обжимка контактов, изолирование и т.д.
Затем нужно снять датчик и проверит его при помощи мультиметра, сравнив показания с теми, которые указаны в мануале. Если заметны отклонения от нормы, выполняется замена или ремонт датчика входного вала АКПП.
Подведем итоги
Как видно, датчик частоты вращения вала АКПП является простым элементом, при этом от его исправности напрямую зависит качество работы коробки автомат в целом. Если заметны какие-либо сбои и отклонения от нормы (машина плохо разгоняется, загорается «чек», моргает индикатор HOLD, передачи переключаются жестко и грубо, момент переключений сдвинут, наблюдаются запаздывания и т.д.), тогда в рамках проведения комплексной диагностики АКПП не следует исключать возможные неисправности датчика частоты вращения входного вала коробки автомат.
При этом сама замена может быть произведена своими силами в условиях гаража. Главное, отдельно изучить по мануалу всю необходимую информацию касательно места установки, особенностей снятия и последующего монтажа датчика входного вала АКПП.
Основные датчики в устройстве АКПП: назначение и принцип работы датчиков автоматической трансмиссии. Неисправности датчиков коробки автомат, признаки.
Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
ЭБУ АКПП: как устроен и работает электронный блок управления автоматической коробкой передач. Неисправности ЭБУ коробки автомат, ремонт блока управления.
Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.
— Обвесы,
— Усиленные тормоза,
— Колесные диски (японские),
— Спортивную решетку,
— Фаркоп и др.
| Изображения |
| Мои изображения |
| Загрузить изображения |
| Все изображения |
| К странице. |
| Страница 1 из 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | > |
| dreamcat87 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от dreamcat87 |
ДАтчик входного вала - MR534576 (8651A110) - такой же недавно вышел из строя у Igor NSK, выходного - MR331743 (8651A111).
У меня такие же датчики. Датчики разные: внешне легко отличить по направлению фишки - у одного она горизонтально, у другого вертикально.
| dreamcat87 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от dreamcat87 |
ДАтчик входного вала - MR534576 (8651A110) - такой же недавно вышел из строя у Igor NSK, выходного - MR331743 (8651A111).
У меня такие же датчики. Датчики разные: внешне легко отличить по направлению фишки - у одного она горизонтально, у другого вертикально.
Привет всем.У меня то же аварийный режим из за датчика (выходного вала) , но судя по рисунку MR534576 на выходе , прямо под датчиком расхода воздуха , не ? Сегодня покрутил его в руках , почистил , не помогло CU4W-0005652 Привет всем.У меня то же аварийный режим из за датчика (выходного вала) , но судя по рисунку MR534576 на выходе , прямо под датчиком расхода воздуха , не ? Сегодня покрутил его в руках , почистил , не помогло CU4W-0005652| dreamcat87 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от dreamcat87 |
| dreamcat87 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от dreamcat87 |
Здравствуйте.
Электрическая неисправность скорее всего. По закону подлости , когда начинаешь кататься со сканером , неисправность себя не проявляет (сам попадал не раз в такие ситуации).
Можно долго ковырять машину , снимать блок управления и т.п. и будет всё безрезультатно.
НАДО подключить сканер и кататься , пока не выскочит ошибка, во всех режимах , вкдючая 4-ю передачу с включением муфты блокировки ГТ. (а не по кварталу) Что бы быстрее "поломать АКПП и свалить её в аварийный режим" надо:
1. Перегреть АКПП , резкий газ , резкий тормоз , Stall Test , что бы сканер показал температуру ATF 100 градусов;
2. Обязательно добиться включения муфты блокировки ГТ, это 90 -100 км/час (хотя она включается и раньше), температура ATF выше 82 градусов , 4-я передача соответственно;
3. Эмитировать влажную погоду , дождь (попрыскать на проводку АКПП и её датчики водички).
По опыту "глючное" место это датчик оборотов первичного вала двигателя , реже датчик оборотов вторичного вала (датчик скорости) , их штекера , контакты , проводка.
"Под ошибкой датчика может беть и механический износ ?" - будет другой код ошибки , типа не соответствие крутящего момента и т.п. Если автомат переходит периодически в аварийный режим , то 99% электронная неисправность. Ну есть у этих АКПП болячка , муфта блокировки ГТ , накладка осыпается, ошибка выскочит при скорость от 80 км/час 4-я передача, АКПП прогрета.
Виталий Александрович.
Автомобиль, по словам клиента, "не едет и сидит в аварийном режиме". Сканер показал ошибку по коробке передач, по датчику входного вала. После подключения осциллографа увидел интересную картину по сигналам этого датчика входного вала:
Сигналы хаотичные, появляются и исчезают самостоятельно. Чехарда натуральная.
Что может быть причиной неисправности
(подсказка от программы Мотордата):
- Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
- Барабан муфты понижающей передачи
- Жгут проводов или плохой контакт в разъеме
- Блок управления АКПП
Условия появления кода неисправности:
· Более 1 секунды нет сигналов от датчика частоты вращения входного вала АКПП, при движении автомобиля на скорости 40 км/ч на третьей передаче (показания датчика частоты вращения выходного вала АКПП соответствуют 1000 об/мин или более)
Примечание: если код неисправности сохраняется в памяти 4 раза, то коробка передач фиксируется на 3 передаче, при этом возможно переключить коробку на 2 передачу, используя селектор
Проверку начал с осмотра маркерного диска.
Выкручиваю и снимаю датчик скорости первичного вала, беру "мягкую" отвёртку, отмечаю маркером первый зуб для отсчёта. И аккуратно прокручивая диск, проверяю все 60 зубчиков. Все на месте, все в порядке, ничего не загнуто. Значит, с маркерным диском все в порядке, это в сторону, теперь надо проверить сам датчик. Добираюсь до датчика…
Осматриваю, и его внешний вид мне начинает нравится:
Нравится по той причине, что, как мне сразу показалось: "Причина неисправности найдена". Обратили внимание на "зелень" на контакте? Причём, как на самом датчике, так и на разъеме.
Такая простая причина? Смешно.
Однако, после тщательной очистки и восстановления контактов до рабочего состояния проблема не ушла, правильного сигнала с датчика как не было, так и не стало. Вывод: "Проблема лежит в другой плоскости". Осталось понять в какой именно…
Уже говорил, но повторюсь: "Иногда нужную информацию можно получить от разговора с клиентом". Спрашиваю:
- Какие-либо ремонты на машине проводились?
Ответ положительный.
- И что именно делали?
История такая: была авария. Была "разбита вся морда машины". Естественно, вышли из строя некоторые узлы и агрегаты. В том числе, и некоторые датчики. В автосервисе всё восстановили. Сделали как "жестянку", так и провели замену узлов, агрегатов, нужных датчиков. Однако, после запуска двигателя оказалось, что появилась и ничем не убирается "ошибка по коробке". А именно: "по датчику входного вала". Далее владельца машины убедили, что "основная работа сделана, а датчик можете заменить самостоятельно", он согласился, уехал и заменил датчик входного вала самостоятельно. Но ошибка не ушла. Машина (коробка передач) продолжала жить в аварийном режиме. Не помогла из вторичная замена датчика с другой авторазборки. В третий раз, когда владелец этого авто решил поменять датчик под предлогом "вы мне дали неисправный датчик", его выслушали и доброжелательно посоветовали обратиться к грамотным автоспециалистам, которые найдут истинную причину неисправности". Вот так он оказался в нашем автосервисе.
Неисправность, её поиск становятся всё интереснее. Что мы имеем? Посадочное место чистое:
Сам датчик (внешний вид, состояние) нареканий тоже не вызывает.
Проверимся. Аккуратно вставляю и так же аккуратно вынимаю датчик. И боковым зрением замечаю, что в какой-то момент сигналы на экране осциллографа стабилизируются и становятся такими, "как им и положено быть". Интересно. Повторяю эксперимент с установкой и снятием датчика. Сигналов нет - сигналы появляются. Так, теперь надо определить, в какой момент они появляются. Определяю: "В тот момент, когда датчик приподнят миллиметра на три".
Подобного в моей ремонтной практики не было, просто сработало чутьё: внимательно посмотрел на датчик …
Записал его номер и пошёл к нашим мастерам-приёмщикам: - А пробейте этот номер …
Они проверили номер и выдали результат. И я успокоился: "Вот и причина неисправности!". Это был датчик распредвала от девятого Лансера. Этот датчик владелец машины установил вместо датчика скорости первичного вала на Лансер 10. Датчики внешне почти похожи, а по функциональности - нет.
Читайте также: