Как проверить датчик распредвала уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Уаз Патриот (2015 год). Неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распредвала

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Признаки наличия поломки

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

- На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

- Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

- При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

- Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

- При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

- На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

В этой статье описано назначение, принцип работы датчик распредвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 . Указаны его технические характеристики и возможные неисправности. Уточнено место, где датчик распредвала установлен. Приведена методика проверки датчика распредвала двигателя (Датчика фаз).

• Назначение и принцип работы датчика распредвала;
• Устройство датчика положения распредвала моторов 405, 406, 409, 4213, 4216;
  • Электрическая схема подключения датчика распредвала;
  • Проверка датчика распредвала с помощью встроенной в ЭБУ функции само диагностики;
  • Проверка датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движков с помощью тестера.

  Назначение и принцип работы датчика распредвала

  Назначение датчика распредвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 состоит в определении положения выпускного распределительного вала. Поэтому данное устройство так и называется — датчик распредвала. Через положение распредвала с помощью этого датчика электронный блок управления определяет положение выпускных клапанов. А с помощью программы, заложенной в ЭБУ, определяет фазу впрыска и выпуска. Отсюда датчик распредвала имеет другое название — датчик фазы. Он помогает компьютеру движка определять фазу впрыска бензовоздушной смеси и выпуска отработанных газов. Он является своеобразным сенсором ЭБУ, с помощью которого тот следит за фазами работы цилиндров силового агрегата. Датчик положения распредвала работает совместно с отметчиком, расположенным на заднем торце выпускного распределительного вала.

  Отметчик представляет собой загнутую металлическую пластину. Момент образования импульса в датчике распредвала соответствует проходу металлического отметчика возле его торца. Датчик положения распредвала - это интегральное устройство со встроенным усилителем формирования сигнала.

  По принципу работы существует три разновидности датчика распредвала:

  • С магнитом (индуктивного вида). Принцип работы данного вида датчика распредвала основан на возникновении ЭДС в магнитном поле прибора при прохождении возле его торца металлического зуба или отметчика. Подключение данных приборов обычно осуществляется двух контактной колодкой.
  • Эффект холла. Работа ДПРВ основана на возникновении магнитного поля при прохождении возле его торца металлического предмета (отметчика). После чего магнитное поле возбуждает электрический импульс, который принимается ЭБУ. На этом принципе созданы датчики распредвала на движках 406, 405, 409, установленных на автомобили УАЗ и Газель.
  • Световой эффект. Принцип работы данного типа датчика распредвала основан на приеме и преобразовании светового луча, который излучает источник.

  Работа датчика положения распредвала 406-3847050 движков 405, 406, 409, 4213 основана на эффекте Холла (или магниторезистивного эффекта), создающий формирование ЭДС при изменении магнитного поля. Изменения магнитного поля происходят при прохождении металлического штифта-отметчика возле торца датчика. Далее мостовая схема усиливает полученный сигнал и отправляет его на управляющий компьютер авто.

  При поломке этого устройства ЭБУ переводит работу движителя из распределенного фазированного впрыска топлива в распределенный пара фазный впрыск.

  Устройство датчика положения распредвала моторов 405, 406, 409, 4213, 4216

  Прибор является интегральным устройством, состоящим из чувствительного элемента и вторичного преобразователя импульса.

  Конструкция датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 силовых агрегатов состоит из :

  • Цилиндрическая пластмассовая оболочка с чувствительным элементом и магнитом внутри;
  • Посредине расположен фланцем с дыркой для крепежа;
  • На конце прибора, внутри расположена схема вторичного преоразователя;
  • От датчика распредвала отходит провод в экранированном кожухе размером в 15 см;
  • На конце провода расположена трех контактная соединительная вилка.

  Электрическая схема подключения датчика распредвала

  Разъем датчика распредвала

  Датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 подключен к электрической цепи управления двигателем трех контактным соединительным разъемом. Для его фиксации установлена рамочная пружина.

  Где датчик распредвала устанавливается ?

  В этом разделе описано место монтажа датчика распредвала на двигателях 405, 406, 409, 4213, 4216 автомобилей УАЗ и Газель.

  • Сенсор монтируется на движке с левого боку:
    • ЗМЗ 4062.10, ЗМЗ 409.10, ЗМЗ 405.10 — сзади на ГБЦ;
    • УМЗ 4213.10, УМЗ 420.10 — на передней крышке шестерен распределительного вала.

    Где стоит датчик распредвала на двигателях УМЗ 4213, 4216.

    На моторах УМЗ 4213, 4216 датчик распредвала устанавливается в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала.

    Номинальный зазор между торцом датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,7-1,5 мм.

    Технические характеристики датчика положения распредвала двигателя 405, 406, 409.

    • Питается постоянным "U" 4,5-18В.
    • Величина оборотов штифта-отметчика может равняться 2,5-4000об/мин.
    • Выходящее "U" низкого уровня не более 1,0В.
    • Максимальная необходимость в токе не больше 30мА
    • Самое малое нагрузочное сопротивление составляет 360 Ом.
    • Время переключения
      • С низкого уровня на высокий: 10 мкс;
      • С высокого уровня на низкий: 3 мкс.

      Видео - демонстрация датчика распредвала.

      
      
      Оригинальное видео можно посмотреть на моем канале "Жизнь", в Ютуб: Здесь

      Артикул датчика распредвала

      Артикул, от латинского слова. articulus (раздел, статья) - означает тип, род устройства, датчика. Он имеет цифровое или буквенное обозначение для кодирования раздела, подраздела, главы. В нынешнее время применяется как обозначение марки или его кода, применяемого в справочниках и каталогах запчастей агрегатов и узлов.

      В каталогах, справочниках артикул датчика распредвала имеет обычно семизначный номер: 406.3847050. Первые цифры доточки означают модель базавогоавгрегата. Первые две цифры после точки оззначают номер группы изделия. Следующие две цифры кодируют номер подгруппы. Оставшиеся три последние цифры означают порядковый номер устройства (изделия).В нашем случаи - датчик распредвала.

      Артикул (Каталожныйномер) помогает систематизировать выпускаемое изделие и оегче его находить среди ему подобных.

      Каталожные номера (Артикулы) датчика распредвала для различных двигателей:

      • Для двигателей 406,409,4213 - 406.3847050, 406.3847050-06, ДФ-1, 25.3847, 36.3847, 24.3847, 49.3855, PG-3.1 0232103006
      • Для моторов 40904 УАЗ, 40524,40525 ГАЗ ЕВРО-3 - 40904.3847000, 0 232 103 048 "Cartronic", Ref.0232103048 Ctr
      • Для движков 40911 УАЗ 452, УМЗ А-274 ГАЗ - BOSCH 0 232 103 097, 40904.3847000-01

      Неисправности датчика распредвала

      Здесь подробно описаны возможные неисправности датчика распредвала движителей 405, 406, 409, 4213, 4216 и их влияние на силовой агрегат автомобиля. Описаны симптомы двигателя, указывающие на неисправность датчика положения распредвала.

      Возможные неисправности ДПРВ:

      • Возникновение рывков и потеря скорости авто.
      • Потеря мощности двигателем и при этом автомобиль не может разогнаться свыше 60 км/час.
      • Частая остановка мотора во время движения.
      • Ухудшение динамики, провалы при включении зажигания и разгоне, выхлопы в глушителе.
      • У некоторых авто, при неисправности ДПРВ, может пропасть искра зажигания. А это приводит к отказу и невозможности запуска движителя.

      Ошибка датчика распредвала

      Ошибка датчика распредвала двигателя 409.10 УАЗ с Микас 7.2

      Ошибка датчика распредвала двигателя 40900А, с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300

      Примечание:
      В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироваться

      Расшифровка ошибки датчика распредвала двигателя 40900А с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300:

      Ошибка "0340-0343" - неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Возможные причины неисправности: датчик не подключен к жгуту проводов, обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика, обрыв или переполюсовка проводов питания датчика, наличие воды в соединителе датчика, повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала (нормальный зазор - 0,5-1,2 мм), повышенное радиальное биение распределительного вала, повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала, неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика, неисправность входного канала блока управления, неисправность самого датчика.

      Как проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 моторов ?

      Здесь изложены некоторые способы, как проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движка? Они просты в использовании и применнимы в любых условиях нахождения автомобиля.

      Проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движка можно несколькими способами:

      • С помощью встроенной функции само диагностики
      • С помощью простого тестера.
      • С помощью осциллографа.

      Первые два способа каждый водитель может применить везде: дома на стоянке, в пути.

      Проверка датчика распредвала с помощью встроенной в ЭБУ функции само диагностики

      • Чек сигнализатор светится при включенном движителе. Само диагностика ЭБУ показывает код ошибки 54.
        • Проконтролируйте целостность проводов 8, 37д;
        • Посмотрите соединение экранирующей оболочки с минусом мотора;
        • Проконтролируйте расстояние между концом измерителя и отметчиком;
        • Поменяйте сенсор на рабочий.
        • Исправте вероятные торцевые колебания штифта-отметчика распредвала;
        • Проконтролируйте соединение экранной оболочки с минусом движителя.

        Проверка датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движков с помощью тестера

        Проверка датчика положения распредвала осуществляется в следующей последовательности:

        Уже 3-ий стоИт.
        1 родной
        2 бош
        3 от 406

        Причём интересно так дохнут.
        На холодную - фсе хорошо.
        Как прогреется - так начинает зажигать рыжый глаз.

        Уже 3-ий стоИт.
        1 родной
        2 бош
        3 от 406

        Причём интересно так дохнут.
        На холодную - фсе хорошо.
        Как прогреется - так начинает зажигать рыжый глаз.

        Тепловой отражатель под датчиком присутствует?

        Да дерьмо датчики нах.

        у меня тоже уже третий,и тоже была стружка.

        у меня тоже уже третий,и тоже была стружка.

        Стружка то откуда? Если так, то датчик молодец, вовремя позволил определить износ чего-то под крышкой.

        Стружка то откуда? Если так, то датчиком молодец, вовремя позволил определить износ чего-то под крышкой.

        стружка была на первом-сдох через 900км,второй проходил 14т.и сдох в самую жару летом,на нём стружки уже не было.а стружка-это фирменный знак змз-остатки после сверления

        Тепловой отражатель под датчиком присутствует?

        2 antonio&patriot:
        У мню ошибки считывает комп СКАТ-2. Он врать не будет. Уж чё контроллер накопил - то и показывает.

        2 All
        Стружка присутствовала на первом датчике. ;-)
        Но на его работу, как я понял, не влияла.
        Когда стала вылетать текущаяя ошибка датчика распредвала, я его вынул, протёр и запихнул назад (небыло для замены другого).
        Поведение НЕ датчика изменилось. После прогрева до рабочей температуры загорался рыжий глаз и появлялась текущая ошибка датчика фазы (распредвала).

        2 antonio&patriot:
        У мню ошибки считывает комп СКАТ-2. Он врать не будет. Уж чё контроллер накопил - то и показывает.

        2 All
        Стружка присутствовала на первом датчике. ;-)
        Но на его работу, как я понял, не влияла.
        Когда стала вылетать текущаяя ошибка датчика распредвала, я его вынул, протёр и запихнул назад (небыло для замены другого).
        Поведение НЕ датчика изменилось. После прогрева до рабочей температуры загорался рыжий глаз и появлялась текущая ошибка датчика фазы (распредвала).

        вариант один-менять.на гарантийке ЗМЗ мне мастер сказал,что датчик нельзя приклдадывать к магнитным материалам\сталь и сплавы\ иначе он включает дурака.так что стружка меняет его характеристики и хоть три хоть не три-выход один-менять.кстати-на газели с 405-родной брат 409 датчик не летит.рампа на нём из металла,стоит экран на выпускном. нет краника масляного радиатора а стоит какой-то клапан,пока не знаю принципа работы,но разберусь.а также \ВНИМАНИЕ\стоит п\м крыльчатка с электромуфтой принцип включения при нагреве до 92\по компу\чем включается пока не разбирался.но стоит на том же месте где и виско и весит я думаю поменьше-это получше чем изобретать велосипед с электровентилятором.за время эксплуатации козы\уже 2 года \эта штука показала себя прекрасно-включается на1-2 минуты и сбрасывае температуру на5-8 гр

        а также \ВНИМАНИЕ\стоит п\м крыльчатка с электромуфтой принцип включения при нагреве до 92\по компу\чем включается пока не разбирался.но стоит на том же месте где и виско и весит я думаю поменьше-это получше чем изобретать велосипед с электровентилятором.за время эксплуатации козы\уже 2 года \эта штука показала себя прекрасно-включается на1-2 минуты и сбрасывае температуру на5-8 гр

        Под 406-й в свободной продаже есть, цена 5 тыщ. :)

        вариант один-менять.на гарантийке ЗМЗ мне мастер сказал,что датчик нельзя приклдадывать к магнитным материалам\сталь и сплавы\ иначе он включает дурака.

        Ты посмотри где я, а где гарантия. ;-)

        Ты посмотри где я, а где гарантия. ;-)

        так я ж тебя на гарантию не посылаю,я ездил на станцию,которая занимается двигателями змз.у меня брат в тольятти гоняет на патре так он уже 20т накатал и ни на какую гарантию не ездит-и у него только один шкворень немного люфтил

        2 antonio&patriot:
        У мню ошибки считывает комп СКАТ-2. Он врать не будет. Уж чё контроллер накопил - то и показывает.

        2 All
        Стружка присутствовала на первом датчике. ;-)
        Но на его работу, как я понял, не влияла.
        Когда стала вылетать текущаяя ошибка датчика распредвала, я его вынул, протёр и запихнул назад (небыло для замены другого).
        Поведение НЕ датчика изменилось. После прогрева до рабочей температуры загорался рыжий глаз и появлялась текущая ошибка датчика фазы (распредвала).
        У меня такая же ошибка вылазила вместе с датчиком расхода воздуха, при замене этого датчика ошибка ушла.

        Для начала все сбросить и понаблюдать.
        Сочетание ошибок, имхо, странное какое-то. Что предшествовало появлению ошибок?

        А что сбросить то.Клему на АКБ снимал на 5 минут.Не знаю как долго он в памяти держит неисправности,пол года назад я поменял датчик температуры (Вентилятор включался на хол. двигателе),может 17,18 это оттуда.

        А что сбросить то.Клему на АКБ снимал на 5 минут.
        Ну если остались, то это реальные ошибки.
        На 53 я обычно не обращаю внимания, так как она практически всегда сопровождает реальные.
        Само сочетание 17 и 18 удивляет. Когда я экспериментировал с датчиком ОЖ (а это такой же точно датчик как и датчик воздуха), то после очередного его уничтожения, микас четко разделял - либо высокий, либо низкий уровень. Но чтоб одновременно загорелись оба .

        Попробуй поменять местами датчик воздуха с датчиком ОЖ.

        Попробуй поменять местами датчик воздуха с датчиком ОЖ.

        Сегодня купил новый датчик температуры и неверя в успех заменил воздушный.Глаз не загорается.Спасибо Бамперу за совет.

        
        

        Что такое датчик распределительного вала

        Перед тем как перейти к вопросу о проверке датчика положения распредвала, необходимо выяснить, что это за устройство, для чего оно нужно и по какому принципу работает. Это поможет уяснить детали проверки в будущем.

        
        

        Датчик распределительного вала — это устройство, которое фиксирует угловое положения указанного вала в конкретный момент времени. Полученная с его помощью информация передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на ее основе этот орган управления отдает команды на впрыск топлива и зажигание топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в конкретный момент времени.

        Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Так, непосредственно на распредвалу находится металлический зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет название рэпер. В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал небольшого напряжения. Этот сигнал и подается на электронный блок управления.

        На самом деле датчик положения распределительного вала фиксируется лишь одно его положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Далее фазированный впрыск топлива выполняется в последовательности работы цилиндров. Обычно это система 1-3-4-2.

        В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электронный блок управления получает от него некорректную информацию или вовсе не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он подразумевает использование попарно-параллельную (групповую) подачу топлива в двигатель. Это приводит к двум негативным последствиям:

        1. Небольшая потеря мощности двигателя, особенно при езде в критических режимах (разгоне, езде под нагрузкой).
        2. Увеличение расхода топлива приблизительно на 10…20% (зависит от мощности двигателя, его конструктивных особенностей, а также условий эксплуатации).

        Что касается дизельных двигателей, то датчики положения распределительного вала устроены аналогично, но есть одно отличие. Оно заключается в том, что датчик фиксирует положение не только первого цилиндра, а всех. Это сделано за счет того, что на задающем диске имеется отдельный зуб для каждого цилиндра.

        Таким образом, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно быстрее выполнить его диагностику и при необходимости замену.

        Признаки поломки ДПРВ

        Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Сразу же нужно уточнить, что перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать совсем о других неисправностях. Поэтому имеет смысл выполнить дополнительную диагностику. Итак, признаки поломки ДПРВ:

        
        

        • Проблемы с запуском двигателя, причем при любых условиях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что приходится дольше крутить стартером.
        • Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» рабочие и холостые обороты двигателя.
        • «Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль акселератора она отвечает не сразу, теряются динамические характеристики машины (слабо разгоняется, не тянет, особенно в загруженном состоянии и при движении на подъем).
        • При сбросе педали акселератора двигатель глохнет.
        • Увеличенный расход топлива (на 10…20%).
        • Активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера (например, прибора ELM 327 или его аналога). При этом характерные ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.

        На самом деле датчик положения распределительного вала — достаточно простое и надежное устройство, поэтому из строя он выходит редко. Чаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

        Однако для машин, ездящих на бензине, описанные выше проблемы выражены не так четко. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много проблем для владельцев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, в частности, четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе». Поэтому владельцам машин, оборудованных ГБО, настоятельно рекомендуется как можно быстрее выполнить диагностику и замену датчика при подозрениях на его неисправность.

        Расположение ДПРВ на двигателе

        Для выполнения проверки датчика положения распределительного вала необходимо знать, где он находится. Как правило, на восьмиклапанных двигателях обычно ДПРВ монтируется в торце головки блока цилиндров. На шестнадцатиклапанных моторах он также монтируется на головке блока цилиндров, обычно в непосредственной близости с первым цилиндром.

        Что касается популярных отечественных автомобилей ВАЗ, то их владельцы называют такие узлы датчиками фаз. Их расположение в этих моторах аналогично. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик расположен на левой части головки блока цилиндров (если смотреть по ходу движения автомобиля). На шестнадцатиклапанных — на правой передней части двигателя. В последнем случае непосредственно датчика визуально не видно, его расположение можно оценить лишь по подходящим к нему сигнальным и питающим проводам. Датчик фаз ВАЗ 2114 закреплен в непосредственной близости к воздушному фильтру, около головки блока цилиндров.

        Способы проверки датчика распредвала

        
        

        Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.

        В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.

        Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

        Проверка датчика распредвала мультиметром

        Для проверки ДПРВ необходим демонтаж. Сделать это несложно, нужно лишь отсоединить от него контактную группу проводов, и отвинтить крепежный болт. Также для проверки вам понадобится небольшой металлический предмет (из черного металла, чтобы он магнитился).

        
        

        Схема подключения для проверки датчика фаз 21110-3706040

        
        

        Схема подключения для проверки датчика фаз 21120-3706040

        Алгоритм выполнения проверки датчика мультиметром следующий:

        1. Взять мультиметр и переключить его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (зависит от конкретной модели мультиметра).
        2. Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.
        3. Демонтировать датчик из его посадочного места.
        4. На «фишке» датчика 21110-3706040 автомобиля ВАЗ (и на многих других) контакт «А» соответствует массе, контакт «С» — плюсовой провод, идет от реле управления, контакт «В» — сигнальный провод (средний). У фишки датчика 21120-3706040 контакт «А» соответствует массе, контакт «В» — плюсовой провод от реле управления, контакт «С» — сигнальный провод.
        5. Проверить наличие питания на фишках. Для этого нужно включить зажигание на автомобиле (но не запускать двигатель) и проделать это с помощью мультиметра. Если питания на фишках нет — значит, нужно искать причину. Это может быть неисправная проводка (повреждение изоляции, разрыв проводов), выход из строя управляющего реле, «глюк» электронной системы управления (ЭБУ).
        6. Далее нужно подсоединить датчики для проверки по приведенным на рисунке схемам.
        7. Подать на датчик напряжение 13,5±0,5В (хотя допускается и меньшее, например, 12…12,5 Вольта от аккумулятора).
        8. Если при подаче питания на датчик вольтметр фиксирует отсутствие напряжения на датчике, то это сигнализирует либо о поломке самого датчика, проверку можно завершить и готовиться к замене датчика на новый.
        9. Замерить напряжение между плюсовым и сигнальным контактом. Оно должно равняться не менее 90% от питающего напряжения (то есть, если значение питающего напряжения равно 12 Вольт, то напряжение на сигнальном контакте должно быть не менее 10,8 Вольт).
        10. Поднести к торцу датчика (его сигнальной части) приготовленный заранее металлический предмет. Повторно замерить напряжение на сигнальном контакте. Оно должно быть не более 0,4 Вольт. Убрать пластину — значение напряжения должно восстановиться до 90. 100% питающего. Если есть какие-либо отклонения в процессе проверки — значит, датчик вышел из строя и подлежит замене.

        Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

        
        

        Электронный осциллограф помогает понять, как работает датчик положения распределительного вала, и выдает ли он импульсы вообще. Обычно пользуются так называемым электронным осциллографом, то есть, просто программой-симулятором, установленным на ноутбук или другое подобное устройство. Необходимо подключиться к датчику распредвала и снять с него осциллограмму. В идеале должна быть ровная диаграмма-расческа с одним выпадающим пиком, который соответствует прохождению рэпера через датчик. Если же осциллограмма имеет другую форму — нужна дополнительная проверка.

        При диагностике осциллографом датчика распределительного вала автомобилей «Ниссан» (в частности, Nissan Almera) форма осциллограммы будет другой. Она не будет ровной, а в виде 3 импульсов, потом пробел, далее 4 импульсов — пробел, 2 импульсов — пробел и один импульс — пробел. Для двигателей этого автопроизводителя такая особенность является нормой.

        Замена датчика положения РВ

        Алгоритм замены датчика следующий:

        
        

        1. При неработающем двигателе отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
        2. Отсоединить от датчика положения распределительного вала «фишку» (как при проверке).
        3. В зависимости от модели автомобиля необходимо демонтировать детали, которые препятствуют доступу к датчику. Например, на современных автомобилях наподобие «Лада Веста» необходимо снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
        4. С помощью гаечного ключа отвинтить один или два крепежных болта, в зависимости от типа крепления. Размер гаечного ключа может быть разный, обычно для ВАЗов это ключ на 10 мм.
        5. После демонтажа крепления необходимо аналогично достать датчик из его посадочного места.
        6. Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.
        7. Присоединить минусовую клемму к аккумулятору.

        При покупке нового датчика положения распределительного вала необходимо обращать внимание на состояние его уплотнительного кольца. Обычно оно продается отдельно. Желательно при смене датчика менять и уплотнительное кольцо, поскольку со временем оно изнашивается и теряет эластичность. Использовать старое кольцо можно лишь в случае крайней необходимости, когда нет возможности купить новое.

        Заключение

        Датчик положения распределительного вала — несложное, но важное устройство в двигателе, и от его работы зависит нормальное функционирование двигателя. Поэтому при выявлении признаков выхода его из строя желательно как можно быстрее выполнить соответствующие диагностические процедуры. Они несложные, и с ними справится даже начинающий, не имеющий опыта, автовладелец. Аналогично и с его заменой. Цена датчика фаз для автомобилей ВАЗ по состоянию на зиму 2019 года составляет порядка 400 рублей.

        Здравствуйте форумчане. У меня борт. комп. показывает Ошибка "Р0340 Обрыв цепи ДПРВ". История такая; ехал по городу скорость примерно 50км/ч и тут бах мотор заглох(ни каких железных звуков не было), я его на обочине заводить он даже не схватывает. ПРОШУ помощи что может быть. Где искать причину.
        
        
        Заранее спасибо.

        NeXt33

        P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (ДПРВ)
        Внешний признак – лампа MIL загорается при работающем двигателе, повышенный расход топлива и токсичные выбросы.
        1. Нет фиксации колодки жгута на датчике ДПРВ – подключить колодку.
        2. Обрыв питания «+12В» или сигнального «ДПРВ+» проводов жгута – устранить.
        3. Короткое замыкание сигнального провода «ДПРВ+» на «массу» - устранить.
        4. Повреждение экранирующей оболочки жгута проводов – устранить.
        5. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
        6. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить датчик.
        7. Неисправность канала «ДПРВ+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
        8. Шестерня распредвала перевернута на 180°, большой зазор между штифтом-отметчиком и торцом датчика, не тот тип штифта запрессован или отсутствует штифт отметчика распределительного вала – проверить зазор, провернув распредвал на всю длину отметчика, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

        sss писал(а): NeXt33

        P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (ДПРВ)
        Внешний признак – лампа MIL загорается при работающем двигателе, повышенный расход топлива и токсичные выбросы.
        1. Нет фиксации колодки жгута на датчике ДПРВ – подключить колодку.
        2. Обрыв питания «+12В» или сигнального «ДПРВ+» проводов жгута – устранить.
        3. Короткое замыкание сигнального провода «ДПРВ+» на «массу» - устранить.
        4. Повреждение экранирующей оболочки жгута проводов – устранить.
        5. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.
        6. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить датчик.
        7. Неисправность канала «ДПРВ+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
        8. Шестерня распредвала перевернута на 180°, большой зазор между штифтом-отметчиком и торцом датчика, не тот тип штифта запрессован или отсутствует штифт отметчика распределительного вала – проверить зазор, провернув распредвал на всю длину отметчика, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

        Спасибо за ответы.
        Счас пойду проверять.

        Я думаю неисправности у меня могут быть такие:
        1. топливный насос.
        2. сниму заливную крышку с двигателя, посмотрю крутится там что нибудь(где-то на форуме читал).
        3. искру.

        Ремонт(как я думаю):
        1. Предохранители, питание насоса.
        2. Если не крутится значить цепь.
        3. Значит датчик(колен вала или т.п.) или предохранители.

        Правильно я думаю?

        Суслик 2013 бензин
        Limited, мех. РК, Cooper Tires 245/75 R16 (ST Maxx, M+S шип.), лебедь "4x4" 12000 lbs.
        Спальник от Lapocruiser.
        

        Если можно укажите:
        - год и месяц выпуска автомобиля,
        - пробег автомобиля в момент аварии,
        - комплект цепного привода штатной установки или какого-нибудь альтернативного производителя.
        .
        Мне для работы.

        При замене цепного привода, после обрыва цепей, в обязательном порядке проконтролируйте осевое и радиальное биение сборки: промежуточный вал-блок-шестерня.
        При обнаружении осевого или радиального биения впадин зубьев любой звёздочки более 0,2 мм . жизнь установленного комплекта будет недолгой.
        Если промежуточный вал не имеет превышения радиального зазора 0,09-0,15 мм в переднем стале-алюминиевом вкладыше, то осевой люфт устраняется проточкой торцевых поверхностей на токарном станке.

        В 80 случаях из 100, при обрыве цепей привода ГРМ промежуточный вал гнет или осевое-радиальное биение промежуточного вала и блок-шестерни установленной на промежуточном вале является причиной обрыва цепей.
        Цепи "подхватывает" краями венцов зубьев звёздочек. На боковых пластинах цепей и краях зубьев звёздочек, в момент разрыва цепей, остаются характерные дефекты - следы, как вмятины одинакового размера и формы. Их несложно найти если внимательно рассмотреть детали разрушенного комплекта.

        Суслик 2013 бензин
        Limited, мех. РК, Cooper Tires 245/75 R16 (ST Maxx, M+S шип.), лебедь "4x4" 12000 lbs.
        Спальник от Lapocruiser.
        

        Осмотрите промежуточный вал.
        Он имеет сборную конструкцию. Втулка передней опоры напрессована на вал.
        Если втулка изготовлена из стали и имеет надлежащую закалку ( под шлифовку не менее 35-40 HRC) на наружных, отшлифованных поверхностях прилегания к стале-алюминиевому вкладышу и упорной пластине осевой фиксации промежуточного вала, то такой промежуточный вал первые 150-200 тыс. км износить сложно. Такие с 2005г. можно обнаружить только в б/у-шных двигателях.

        На ЗМЗ всё с годами меняется только в сторону удешевления стоимости комплектующих. При этом там никогда не боялись потерять качество продукции. Из-за этого в 2005г. ГАЗ окончательно отказался от продукции ЗМЗ.

        В случае с промежуточным валом случилось следующее.
        Вместо стальных деталей стали применять порошковые и после этого, при каждой следующей поставке, удешевлять стоимость порошкового материала до уровня плинтуса, выдаивая откаты до беспредела.
        Случилось ожидаемое - если для изготовления пирожков для основы приготовления начинки взять г. то даже при самой тщательно дегустации такие пирожки никому не понравятся.
        .
        Если напрессованная втулка изготовлена из мягкого порошкового материала, то она изнашивается быстрее стале-алюминиевого вкладыша и к пробегу в 30-40 тыс. км может иметь радиальный люфт в сталеалюминиевом вкладыше до 1,0 мм, при досуске ГОСТ не более 0.15 и даже превышать увоенный допуск КД ЗМЗ не более 0,3 мм.
        .
        Нередки случаи проворачивания втулки на посадке и отказ передачи вращения на вал масляного насоса.
        Распознать порошковую втулку несложно:
        - с затылочной стороны порошковая втулка не тёмная, как стальная - со следами побежалости от термообработки, а светлая и часто даже без следов обработки резцовым инструментом,
        - на порошке кончиком ножа можно выгравировать свои инициалы или монограмму .

        Читайте также:

          
        • Стелс леопард не работает спидометр
          
        • Как отрегулировать бензонасос ваз 2101
          
        • Ручка стеклоподъемника своими руками
          
        • Садится аккумулятор на иж планета 5
          
        • Как снять стартер на 124 мерседесе