Как проверить датчик дроссельной заслонки ауди 80

Обновлено: 24.01.2025

Ситуация, в которой мне пришлось столкнуться с неисправностью Audi 80 В4 в дороге, явилась толчком к самостоятельному изучению устройства этого автомобиля.

Более того, последняя поездка на станцию СТО для диагностики вылилась в 30 долларов, однако результата не дала. Мастер заявил, что показания компьютера на диагностическом стенде соответствуют норме, давление топлива, как на новой, а почему машина заводится, но не едет — он понять не может. Поступило множество рекомендаций по поводу пробных замен некоторых узлов. Такой метод поиска неисправностей мог вылиться в сумму 300 долларов. Поэтому существенных изменений после посещения станции технического обслуживания не произошло. На буксире приехал, с его помощью и уехал.

Единственным плюсом было то, что с суммой в три сотни долларов расставаться не хотелось, и это явилось мотивированным стимулом к изучению некоторых узлов автомобиля.

Моя статья «Как проверить регулятор положения дроссельной заслонки?» напрямую перекликается с данной статьей, которая является продолжением изучения простейшей диагностики некоторых узлов этого автомобиля в домашних условиях.

Потенциометр, как и регулятор положения дроссельной заслонки, установлен на блоке приготовления горючей смеси.

Назначение потенциометра дроссельной заслонки заключается в том, что с его помощью определяется угол открытия дроссельной заслонки, после чего информация передается в блок управления для расчета необходимого количества топлива на данный момент времени при настоящем положении заслонки. В зависимости от угла положения дроссельной заслонки, на потенциометре изменяется сопротивление, которое обеспечивает получение соответствующего напряжения для передачи блоку управления. То есть потенциометр дроссельной заслонки в общем случае представляет переменное сопротивление. Следовательно, проверка его работы сводится к измерению сопротивления на клеммах потенциометра.

Измерение сопротивления производится прибором омметром либо другим прибором, способным производить измерение сопротивления в пределах 300−7000 Ом.

Для измерения сопротивления необходимо:

1. На приборе выбрать диапазон производимых измерений до 7000 Ом;
2. Разъединить штекерный разъем потенциометра дроссельной заслонки;
3. Подключить омметр к двум из четырех штекерных контактов потенциометра;

А)
1−5 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
1−7 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
Величина сопротивления должна составлять 520−1300 Ом.

Б)
1−2 контакты — для двигателя с механической или автоматической коробкой передач;
Измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−3500 Ом.

В)
1−4 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
1−6 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
Как и в подпункте «Б», измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−6600 Ом.

4. Если при проведении измерений указанные значения величин сопротивления не достигаются, то потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, следует отметить, что потенциометр не подлежит разборке. Его настройка производится на заводе-изготовителе, а если требуется замена, то заменяется нижняя часть блока приготовления горючей смеси.

Такая несложная диагностика потенциометра дроссельной заслонки автомобиля Audi 80 B4 доступна любому водителю автомобиля, который знает основы школьного курса физики и проделывал лабораторные работы по измерению сопротивления цепи.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

• Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
• Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
• Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
• Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
• Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
• На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
• В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки . Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Видео: Регулировка ДПДЗ ауди 80 (эксперимент)

Тросик дроссельной заслонки — снятие, установка и регулировка
Audi 80 B3. Силовой агрегат. Топливная и выхлопная системы

1. Изнутри автомобиля, используя малую отвертку нажмите защелку в основании рукоятки управления воздушной заслонкой, затем снимите рукоятку (фото).

2. Открутите и снимите нижнюю часть приборной панели (фото).

3. Открутите гайку и снимите тросик с подвески (фото). Отсоедините электропроводку для лампы предупреждения.

4. Снимите воздушный фильтр, как описано в Главе 4.

5. Если тросик дроссельной заслонки будет меняться, то крепление тросика со стороны карбюратора можно оставить на внутреннем тросике. В этом случае извлеките стопорное кольцо и выпустите конец тросика из рычага заслонки (фото). Иначе, открутите винт и вытяните внутренний тросик.

6. Открутите болт и снимите зажим из кожуха тросика (фото). Достаньте тросик из автомобиля.

7. Установка проводится в обратной последовательности, но отрегулируйте его следующим образом.

8. Выдвиньте ручку управления полностью до упора.

9. См. рис. 3.2 и отрегулируйте кожух тросика, пока размер ‘а’ не будет приблизительно равен 10.0 мм.

10. Полностью откройте рычаг заслонки, затем зажмите винт.

11. Отрегулируйте управление воздушной заслонкой так, чтобы воздушная заслонка функционировала правильно. При полностью открытой заслонке между рычагом дроссельной заслонки и ограничителем должен иметься зазор ‘b’.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

• Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломком наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
• Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
• Износ шестерен привода ползунка.
• Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
• Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Регулировка потенциометра дросельной заслонки моновпрыска.

Поддев колпачки ножом или отверткой снимаем их с болтов крепления потенциометра и сделав отметки текущего положения снимаем его с нижней части моновпрыска.

Подключаем разъем РХХ, одеваем на место резиновый колпачок разъема потенциометра и возвращаем на место сам разъем. Заводим двигатель. В нашем случае машина завелась совершенно замечательно как ни в чем и ни бывало.

Почта России, EMS-почта России, ПЭК, Деловые Линии, Автотрейдинг, Энергия, Байкал-Сервис, Желдор Экспедиция

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!

Потенциометр дроссельной заслонки моновпрыска VW/Audi (ДПДЗ)

Комплект проставок для увеличения дорожного просвета Ford Fusion

Подьем передней оси — 25 мм.
Подьем задней оси — 40 мм.

Комплект рычагов передней подвески для Volkswagen Passat B5 1996-2001 г.

Цена: 11 900 руб.

Вираж в списке организаций Желтые страницы Санкт-Петербурга и область Оптовая и розничная торговля автозапчастями: рулевые рейки, насосы ГУР, шланги ГУР, детали подвески, распределители зажигания, бензонасосы, проставки для увеличения клиренса.Вираж.

Как самому проверить потенциометр дроссельной заслонки?

Ситуация, в которой мне пришлось столкнуться с неисправностью Audi 80 В4 в дороге, явилась толчком к самостоятельному изучению устройства этого автомобиля.

Более того, последняя поездка на станцию СТО для диагностики вылилась в 30 долларов, однако результата не дала. Мастер заявил, что показания компьютера на диагностическом стенде соответствуют норме, давление топлива, как на новой, а почему машина заводится, но не едет — он понять не может. Поступило множество рекомендаций по поводу пробных замен некоторых узлов. Такой метод поиска неисправностей мог вылиться в сумму 300 долларов. Поэтому существенных изменений после посещения станции технического обслуживания не произошло. На буксире приехал, с его помощью и уехал.

Единственным плюсом было то, что с суммой в три сотни долларов расставаться не хотелось, и это явилось мотивированным стимулом к изучению некоторых узлов автомобиля.

Моя статья «Как проверить регулятор положения дроссельной заслонки?» напрямую перекликается с данной статьей, которая является продолжением изучения простейшей диагностики некоторых узлов этого автомобиля в домашних условиях.

Потенциометр, как и регулятор положения дроссельной заслонки, установлен на блоке приготовления горючей смеси.

Назначение потенциометра дроссельной заслонки заключается в том, что с его помощью определяется угол открытия дроссельной заслонки, после чего информация передается в блок управления для расчета необходимого количества топлива на данный момент времени при настоящем положении заслонки. В зависимости от угла положения дроссельной заслонки, на потенциометре изменяется сопротивление, которое обеспечивает получение соответствующего напряжения для передачи блоку управления. То есть потенциометр дроссельной заслонки в общем случае представляет переменное сопротивление. Следовательно, проверка его работы сводится к измерению сопротивления на клеммах потенциометра.

Измерение сопротивления производится прибором омметром либо другим прибором, способным производить измерение сопротивления в пределах 300−7000 Ом.

Для измерения сопротивления необходимо:

1. На приборе выбрать диапазон производимых измерений до 7000 Ом;
2. Разъединить штекерный разъем потенциометра дроссельной заслонки;
3. Подключить омметр к двум из четырех штекерных контактов потенциометра;

А)
1−5 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
1−7 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
Величина сопротивления должна составлять 520−1300 Ом.

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки — в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

Видео: Проверка сопротивления ДПДЗ

Видео: Регулировка ДПДЗ Датчика положения дроссельной заслонки моновпрыск Пассат Б3

Видео: Замена дпдз ауди 100 с4 2.0 авк, от опель амега.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

• Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
• Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
• Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер — важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

• бедная или богатая топливная смесь;
• проблемы с зажиганием;
• неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
• неровный холостой ход;
• провалы при разгоне;
• подергивание;
• остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

1. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

1. Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

1. Выключите зажигание.
2. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

1. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

В общем трабл этот уже ооочень давно у меня со дня покупки, но как то думал справлюсь с этой проблемой. Но пока ничего не получается. Проблема в следующем Машина плохо заводится на холодную. Обычно с 3-5 раза. На горячую заводится великолепно! Холостой ход судя по тахометру ровный особо стрелка не гуляет, но не постоянный, после прогазовки может зависнуть на 1100 может на 1000 может упасть до 900. Если в процессе движения отпустить педальку газа обороты падают до 500 потом медленно возвращаются к отметке 900, С прогревом эта проблемка практически исчезает.
Вот здесь у меня это четко видно но это прогазовка на месте при прогретом моторе, на 60-80 градусах это больше заметно. А при езде так вообще до 100 обороты могут упасть и подняться, но машина не глохнет.

сама работа на холостых может быть и ровной тоесть стрелочка четко держится на определенной отметке, не гуляет, но мотор работает вот так, заметно по трясущимся ВВ проводам

и так же проверяем сразу на наличие ошибок ЭБУ перед этим я менял лямбду и ДТОЖ, потому как была ошибка ссылающаяся на на них. На данный момент на видео видно что код ошибок 4-4-4-4 значит ошибок нет.
Старая лямбда

Датчик температуры охл. жидкости рабочий, судя по графику температуры при температуре мотора в 90 градусов он показал сопротивление 200 Ом. Что соответствует графику.

Решено было пустить под замену РХХ, ДПДЗ, перед этим их продиагностировав.
Фотки старого РХХ нет, но скажу так я его разбирал чистил все, но сам моторчик шаговый то срабатывал то нет. В общем поменял я его. Выставил зазор как описано на форумах и во многих инструкциях. Почистил контакты идущие на форсунку и ДТВВ какого то лешего все мокрые были

Ну чтож теперь думаю попробую ка я снять и поставить ДПДЗ перед этим проверив напругу на нем опять же как описано в куче статей и инструкций. Подсоединяем тестер к 1 и 2 контакту датчика дросельной заслонки

получается у меня было где то в положении 0.5 в надо 0.18-0.2 вольта. Напряжение на ДПДЗ подавалось 4.9 вольта.
Ставим новый четко на то же место что и был старый. Проверяем показатели напруги, а они те же самые абсолютно. те же 0.5 в. немного подкрутив ДПДЗ выставляю столько сколько надо 0,2 вольта

Это старый ДПДЗ

Видно что контакты изъезжены, но да ладно.
Еще была заменена подушечка под моником герметиком ниче не мазал, потому как слышал что не надо этого делать.

в общем после всех этих манипуляций работа мотора ни чуть не изменилась вот так она заводится на холодную.

после прогрева все так же колбасит, в общем как будто ниче не менял и не делал )))) зато выкинул 5 рублей за всю эту требуху Лямбду, дпдз и рхх

Да, еще вот подумываю о том, что неплохо бы инициализацию сделать. Но что то сомневаюсь что она мне поможет.
Вот такой скучный отчет.

Audi 80 1988, 90 h. p. — scheduled maintenance

Comments 49

проверь датчик давления масла, после того как завел должен потухнуть на приборке сигнал а он у тебя постоянно мигает

Я машинку продал уже давно, и, извиняюсь, какой датчик масла, он у меня тух после старта. На одном видео то что мигает это чек, я это проверял ЭБУ блинк кодами.

Добрый день. Помогите пожалуйста с проблемой. Audi 80 1.8 моно двигатель PM. Проблема заключается вот в чем, при резком наборе скорости машина начинает проваливаться, ощущение как будто резко нажать педаль тормоза и при этом чувствуется как дергается мотор, а если начинать разгон довольно плавно то дерганья почти не заметно. Поменял крышку распределения зажигания, свечи, топливный фильтр, когда залил мягкую промывку hi-gear в масляную систему, перед сменой масла, стало получше но все равно давало о себе знать. Вчера вычитал на драйве что это может быть забитая сеточка бака сегодня снял подающую магистраль с бензобака сначала от туда полилось а оставшиеся литра 3-4 бежало струйкой(Было литров 6) читал что её можно проткнуть но как-то не хочется чтобы все "Г" что в баке пошло дальше в насос. Мужик на разборке посоветовал что можно снять бак 2 ведра кипятка и дело в шляпе. Если кто сталкивался посоветуйте пожалуйста, а то уже надоело что на светофорах меня уже жигули обгоняют. Заранее спасибо.

Про провал при наборе скорости очень знакомо )). Дерганье постоянное или как поездишь минут 5-10 приемистость становится нормальная? Если постоянная, то лезь смотри давление в системе подачи топлива. Манометр или купить или промерять в сервисе. Следующая проблема скорее всего в ДПДЗ, даже более я уверен на 90% что проблема в нем. На данный момент у меня стоит оригинальный моник контрактный взял, вот на нем сейчас такая же проблема как у тебя, но правда я как поезжу 10 минут тачка прет как положено. А первые десять минут, как будто сзади кто то держит. Поставил старый моник с ДПДЗ, который заказал с китая и поменял сам, все прет как положено без провалов. Да, и еще на каких оборотах это проявляется, я думаю около 2000 да? в общем однозначного ответа на твой трабл не имеется все надо тестить измерять, тыж в Петербурге, там разборок и сервисов по этим машинам навалом!

Спасибо за ответ)). Дерганья постоянные они начинаются от 1500 и и так с перерывами до 2500. Кстати когда движок холодный едет лучше, как начинает подходить к рабочей температуре то идут уже провалы и так всю дорогу. Сервисов и в правду навалом но как то не хочется отдавать деньги за то что можно и самому сделать. Если дело в датчике то есть ли номер запчасти чтобы пробить и заказать?))
Еще вопрос а сеточке бака не может быть дело у меня же В3 а на них сетка вроде не съемная.
Заранее спасибо за ответ))

Да у нас там сетка не съемная да и не в ней дело. Что странно на холодную у тебя хорошо едет, у меня все с точностью наоборот. Номерок тяжело будет дать, потому как ДПДЗ не заменяемая часть, тоесть то что меняется это уже просто китайский аналог, но других вариантов нет, нижняя часть моника стоит почти 20 тыров.
Ну вот тебе если не читал отличнейший мануал по чистке ДПДЗ
/>и сам потенциометр называется HME-125 это типа артикул его. Но в дпдз лезь в самый наипоследнейший момент, потому как обратно выставить как на заводе никогда не получится.

Спасибо огромное)) на выходных постараюсь разобраться. Если что получиться то отпишусь))

ДТОЖ и ВВ провода, забитая сетка бака, лямбда, сам на днях мучайся с такими симптомами.
Наверн уже не актуально)))

Спасибо за совет))

кстати у меня все кончилось тем, что на "ролике" (шестеренкой не назовешь, не помню как по научному называется) коленвала шпонка оторвалась и постоянно метки зажигания ГРМ сбивались, хотя изначально выше перечисленное помогало. После замены ролика и выставления зажигания пришлось свечи поменять, ибо старые закоптило и с ними авто не заводился, после замены с пол оборота завелась.

Спасибо за ответ)). Дерганья постоянные они начинаются от 1500 и и так с перерывами до 2500. Кстати когда движок холодный едет лучше, как начинает подходить к рабочей температуре то идут уже провалы и так всю дорогу. Сервисов и в правду навалом но как то не хочется отдавать деньги за то что можно и самому сделать. Если дело в датчике то есть ли номер запчасти чтобы пробить и заказать?))
Еще вопрос а сеточке бака не может быть дело у меня же В3 а на них сетка вроде не съемная.
Заранее спасибо за ответ))

недавно решил эту проблему. Оказалось постоянно замкнуты контакты на РХХ. Обломился он. Лучше поменяй

Спасибо за ответ)). Дерганья постоянные они начинаются от 1500 и и так с перерывами до 2500. Кстати когда движок холодный едет лучше, как начинает подходить к рабочей температуре то идут уже провалы и так всю дорогу. Сервисов и в правду навалом но как то не хочется отдавать деньги за то что можно и самому сделать. Если дело в датчике то есть ли номер запчасти чтобы пробить и заказать?))
Еще вопрос а сеточке бака не может быть дело у меня же В3 а на них сетка вроде не съемная.
Заранее спасибо за ответ))

У меня точно такая же проблема ! Но проваливается при холодном двигателе, а когда прогреется то провалы исчезают !

Датчик положения дроссельной заслонки ауди 80 замена 02.10.2012 10:23
Моно впрыск — штука простая.

По крайней мере люди так говорят
Меня не первый год достают провалы тяги, появляющиеся чаще при сырой погоде. Это выглядит так,как будто на секунду выключил зажигание, а потом включил. Идет провал, потом за ним резкий рывок. Со стороны это выглядит, как будто за рулем сидит полный чайник, который пока не успел подружиться со сцеплением .Притом интересно то, что такое же поведение наблюдает приятель на таком же авто. Он поменял уже все мог, даже поставил новый трамблер — разницы ноль. Пожалуй за исключением блока управления движка и потенциометра дроссельной заслонки в системе зажигания не осталось больше старых деталей.
До недавнего времени купить потенциометр дроссельной заслонки было нереально. Он продавался в сборе с нижней частью моно впрыска, только в оригинале и стоил совершенно бешенных денег — около 35000 руб. Но не так давно фирма Митрон закрыла эту нишу, выпустив заменитель этого потенциометра за 2000 рублей.АВТОЗАПЧАСТИ МАГАЗИН
В общем для того, кому эта тема актуальная я сделал этот отчет.

Первым делом добираемся до моно впрыска, сняв корпус воздушного фильтра.Во время работы движка без крышки заметил эффект обледенения дроссельной заслонки. Потому что воздух берется с улицы,а не нагретый от выпускного колектора, как это делается в собраном варианте!

Начинаем с того, что проверяем правильность установки зазоров концевика.

Для этого:
1) при выключенном зажигании снимаем колодку с разъема рхх и к 2м верхним контактам подаем ток в 6 вольт такой полярности, чтобы шток регулятора задвинулся полностью.
2) регулируем положение амортика №1 так, чтобы при отпускании дроссель полностью закрывался, после чего амортизатор утапливался на 1,2 миллиметра

3) подключаем к 2м нижним выводам рхх (№3) тестер, поставленный на режим прозвонки.
4) при помощи двух щупов номиналом 0.45 мм и 0.5 мм проверяем и при необходимости можно отрегулировать зазор между упорным винтом дросселя и штоком рхх №4. При правильной подстройке концевик должен замкнуться при вставке щупа 0.5мм, но при вставке щупа 0.45мм он замыкаться не должен.

Теперь надо сделать контрольный замер напряжения на потенциометре дроссельной заслонки. Сняв резинку с разъема потенциометра дроссельной заслонки мы можем подобраться тестером к его клеймам. Включаем зажигание (разъем рхх — не включаем)
Для начала замеряем значение опорного напряжения —должно быть 5 вольт. Если отличается от 5вольт более чем на 0.2, то значит неисправность в электрике. Если же напряжение похоже на правильное, то переходим к измерению напряжения между клеммами 1 и 2.оно должно быть равно 0.21вольта

Поддев ножиком колпачки снимаем их с болтов крепления потенциометра дроссельной заслонки и сделав пометки текущего положения,вынимаем его с нижней части.

Как видим по фото, мой потенциометр дроссельной заслонки оказался далеко не в самой худшей форме, как и бегунки.

Ставим новый потенциометр дроссельной заслонки на свое место, слегка затягиваем его болтами, чтобы бегунки дотянулись до платы потенциометра дроссельной заслонки,при этом у нас есть возможность двигать потенциометр вокруг оси дросселя.Включаем зажигание, измеряем напряжение между 1 и 2 клемами,регулируем положение потенциометра дроссельной заслонки так, чтобы оно было в пределах от 0.18 до 0.2 В. При протяжке болтов потенциометр дроссельной заслонки немного смещается и напряжение уходит. Поэтому нужно постоянно контролировать и при необходимости корректировать положение потенциометра дроссельной заслонки, чтобы напряжение оставалось в заданных режимах. выключаем зажигание.

У меня после нескольких попыток получилось выставить его в 0.19 В. также замерил сопротивление между клеймами 1 и 2 — 850 Ом (измеряется на потенциометре дроссельной заслонки при отключенном разъеме).

ставим колпачки болтов на свое место

подключаем разъем рхх, ставим на место резиновый колпачок разъема потенциометра дроссельной заслонки и ставим на место сам разъем.

Читайте также:

  
• Где находится стартер на q7
  
• Как поменять датчик давления масла газель некст эвотек
  
• Какой длины должны быть щетки генератора ваз 2109
  
• Почему не работает задний стеклоподъемник на дэу нексия
  
• Ремонт стеклоподъемника задней двери приора