Как проверить датчик абс фольксваген пассат б5
На панели приборов горит лампа ABS — неисправность датчика АБС по всей видимости или еще что то. Подскажите как проверить датчик антиблокировочной системы?
После замены передних подшипников начала гореть лампочки восклицательный знак и АБС, в чем причина.
При разгоне загорается лампочка антипробуксовочной системы и дальше не разгоняется. Может ли это быть, если впереди и сзади разных размеров шины.
По утрам, чуть ли не каждый день, при запуске авто, загорается АБС и восклицательный знак. И издается звук, но сразу все проходит. В течение дня данная ситуация повторяется редко. .
Собственноручно сможешь разве сопротивление да напряжение замерить и проверить проводку. Работоспособность датчика абс проверить лучше всего естественно осциллографом подключить и покрутив колесо увидим синусоиду (замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком), можно цешку стрелочную (увидим отклонение стрелки), цифровая цешка покажет увеличение напряжения.
Этот номер не пройдет на новых на новых машинках, там нет сектора, там намагничен подшипник и в качестве датчика стоит датчик холла.
Для проверки исправности можно изготовить «пробник», состоящий из обыкновенного сопротивления на 900 – 1200 с проводами, заканчивающимися отдельными штырьками, которые «входят» в разъем. — Выворачивая колеса в одну и другую сторону попеременно подсоединять «пробник» к разъемам, включать зажигание и смотреть на поведение лампочки ABS на панели приборов. Если при подсоединении «пробника» к одному из разъемов лампочка погаснет – неисправность заключается именно в этом датчике.
Теперь поподробнее о проверке датчика тестером. Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где то около 2В (на всех датчиках одно и то же).
Таким образом, если сопротивление в норме, датчик жив. Но помни что подручными средствами можно проверишь только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедится в его работоспособности, надо как минимум вагком подключить, поскольку кроме исправности проводки и обмотки датчика, есть проблема с регулировкой зазора (угол считывание), которая и диагностируется VAG-комом.
На пассат б5 стоит система абс совместно с системой стабилизации! Стоят 4 сенсорных датчики абс и на стубицах кольца абс с насечками! Сам столкнулся с проблемой, после замены дисков и колодок и ремонта всех суппортов соответственно систему нужно прокачать! Как не пытались в блоке абс все равно остаеться воздух, есть конечно определенный алгоритм прокачки ( вытащить предохронитель потом это потом то но это все сложно и для каждой машины индивидуально), можно создать давление компрессором в системе но есть риск разорвать бочок куда льеться житкость, самый простой и рабочий способ убрать воздух из абс это прокачивать систему на заведенном двигателе, эта схема 100% работает на любой машине но прокачивать нужно давольно долго, несколко раз и прогнать довольно много житкости литра 1,5! Вообще тормозную житкость рекомендуеться менять полностью хотя бы раз в 2 года ибо она тоже теряет свойства мутнеет и торможение становиться мение эффективным но это не очень заметно! Никогда, слышите никогда не затягивайте ручник пока не прокачаете тормоза, ибо задний поршень в супорте закручеваеться и ручник работает именно на выкручивание поршня из супорта, и если вы дернули ручник на не прокаченных тормазах то потом даже после прокачки он работать не будет ибо он выкрутился на ход ручника, и если вы все же сделали эту ошибку вам придеться сбивать лапку на ссупарте и перекручивать её до упора и заново заводть трос! Вычислить неработий даткик абс можно тестером кто умеет а проще всего диогностикой! При не работающим датчике сразу велезет ошибка,
так как при движении блок опрашивает датчики каждые, вроде 0,04 секунды и если показания скорости отличаються то сразу покажит нерабочий датчик! Ещё одна проблема это когда едишь тормозишь себе спокойно и выскакивает ошибка асб и стабилизации, выключаешь зажигание включаешь, заводишь ошибки уже нет и так постоянно! Это вообще элементарно, просто пиздит датчик на педали тормоза в простонароде(лягушка)! Ну а если все датчики в норме, система не завоздушена но горит ошибка то тут уж блок абс или в ремонт или под замену! Проверить систему очень просто, разгоняешься и нажимаешь резко педаль тормоза в пол и если система работает то она не даст полностью заблокироаать калеса и пойти юзом а будет прижерживать их и тормозить на максимальное возможное замедление на данном покрытие дороги, при это будут чувствоваться легкие пенки или удары в педаль тормоза! В системе абс есть один ньюанс, блоки абс бывают одноканальные и многоканальные! В пассате стоит 4х канальный блок так как 4 дачтика частоты вращения! Что это значит? Это значит что абс работает индивидуально на каждое колесо независимо от покрытия на котором находяться калеса, скажем ондно на асфальте второе на песке абс будет работать индивидуально согласно сопративлению покрытия! В отличии от одноканальных в которых стоит один датчик и абс эфективен только если все 4 колеса находяться на одном покрытии в другом случаи абс не сработает! Проблемные места системы именно на пассате это трубки которые лежат на задней балке, в силу того что там всегда остаеться грязь песок и т. Д и как правило его оттуда не мойке не смываеют просто не достоют и они сгнивают, поэтому при ремонте тормозов их желательно заменить на медные (стоят копейки)!
Ещё один момент если вы взялись самостоятельно переберать задние суппорта внимательно а лудше запишите поочеродность вложений, потому что там много шайб и колец и даже мини подшипник(если перепутаете хотябы одну шыйбу то не будет работать ручник), и не сломайте стопорное кольцо которое стоят внутри ибо вы его нигде отдельно не купите и придеться покупать супорт, я вот когда разбирал сломал это кольцо, я обьездил разборки, магазины, нигде такого кольца не нашол из-за него у меня ремонт остановился на 2 дня, но я все-же подобрал похожее кольцо взял я его из насоса нш из трактора беларус, оно чуть меньше но я его слегка разогнул и оно вроде как стало, год ежду тормоза работают и ручник тоже, все в норме! Что касаеться проводов датчиков абс их не надо резать и сматывать, спереди за подкрылком куда уходят провода от абс и индикатора износа есть резинка её просто достаешь и оттуда вытаскиваешь провод и на нем фишки, все это дело отключаешь вытаскиваешь потом в поворотный кулак заводишь новый провод (кстати пропихнуть сложновато но можно, просто за фишку нового датчика завязываешь проволку заводишь её в отверстие в кулаке и потом вытаскиваешь но две фишки одновременно не пройдут поэтому сразу одну потом вторую, ни в коем случае не режте провод ибо он потом будет окисляться, датчик будет грешить в показаниях и будет выскакивать ошибка!
Провода задних датчиков также уходят под днище и через резинку вместе с проводом карректора фар выходят возле арки под заднем сидением но они закрыты пластиком, откручиваем пластик отгибаем и там находим нужные нам фишки!
Эффективность антиблокировочной тормозной системы является основой безопасного вождения, особенно в сложных дорожных условиях. Если в процессе вождения автомобиля на приборная доска загорается индикатор неисправность системы АБС, должны быть приняты меры, чтобы немедленно устранить его.
Даже если один из датчиков ABS не работает должным образом, это полностью лишит антиблокировочную систему тормозов, системы контроля тяги и неисправность системы контроля устойчивости, если она установлена на автомобиле.
Диагностика АБС
Прежде чем начать проверку датчика ABS, необходимо определить, какой из них не передает сигнал. Самый простой способ сделать это с помощью компьютерной диагностики.
Для автомобилей после 2000-х годов это не сложно. Сканеры OBD четко идентифицируют, какой из них не предоставляет информацию о состоянии вращения колеса.
Но не всегда эта информация указывает на неисправность самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик АБС неисправен, и неисправность заключается в проводке, которая к нему идет, или в считывателе вращения колеса.
Как работает датчик ABS
датчик ABS электромагнитный. То есть он имеет встроенную индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, полученный при вращении колес.
Водители знают, что при торможении на скользкой дороге следует периодически нажимать на педаль тормоза, чтобы не допустить блокировки колес, что может привести к неконтролируемому вождению.
В принципе эту функцию выполняет блок ABS. Это не позволяет колесам заблокироваться. Если диагностика показывает неисправность датчика ABS, сначала убедитесь, что он в порядке.
В частности, компьютерная диагностика может указывать на неисправность «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». В любом случае, датчик ABS может быть виноват.
Как проверить датчик ABS для тестера
Его производительность можно проверить мультиметром. Для этого установите мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков АБС в цепи имеют диодную защиту последовательно со схемой. Это обычный набор это может привести к неверной информации.
Ему нужно «позвонить» в обе стороны. Обычно сопротивление датчика ABS составляет от нескольких сотен до 2 килограмм.
Однако набор датчиков непосредственно из его разъема не дает полной информации о прохождении своего сигнала на блок ABS.
Во многих случаях кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS, поврежден. Особенно часто такие неисправности обнаруживаются в датчиках АБС на задних колесах, поскольку длина кабеля может превышать 3 метра, а производители не всегда правильно проектируют его площадь.
При ремонте систем ABS возможны случаи до трех переломов или протирки кабелей датчика антиблокировочной системы.
Чтобы проверить датчик от блока управления ABS, вам необходимо найти разъемы (соединения) разъема в каталогах или в Интернете. Затем отсоедините разъем от устройства и подключите датчики ABS непосредственно к контактам разъема, как показано в примере:
Еще раз напоминаем, что тип разъема ABS и контактов датчика для каждой модели автомобиля будет отличаться, необходимо использовать справочные данные. На агрегатах ABS (их легко найти под капотом для большого количества подходящих для них тормозных трубок) они обычно классифицируются, например, BOSCH 5.2.
в качестве проверьте датчик ABS / Как проверить датчик ABS
Как проверить датчик ABS |Как проверить Датчик ABS
Замена переднего датчика абс пассат b5
основная замена работы абс кружева.
Если мультиметр вызывает датчик ABS в одном или обоих направлениях, это не означает, что он работает правильно.
Конструктивно он выполнен в виде индуктора, помещенного в магнитопровод. Катушка имеет большое количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.
Часто влага попадает внутрь датчика, и это очень вероятно, потому что он находится в зоне, наиболее подверженной коррозии вблизи колес. Вода, особенно физиологический, может мешать движению. В этом случае сопротивление обмотки изменится незначительно, но добротность упадет в десять раз. Это приводит к снижению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.
Очень часто во время работы, особенно после замены элементов ступицы колеса, начинает загораться лампа неисправности АБС. Компьютерная диагностика не показывает сигнал от датчика ABS, такого как правое переднее колесо.
Владелец заменяет его на основании диагностических показаний, но ABS все еще неисправен. Иногда, после того как сканер устраняет ошибку, лампа неисправности гаснет, но стоит пройти несколько сотен метров, снова сделав пару стоп-сигналов.
Это не датчик, а конструктивные особенности формирования сигнала (индукции) датчика вращения колеса.
Особенности дизайна
На рисунке выше показан случай, когда гребенчатое кольцо, расположенное на ступице, используется в качестве индукционного элемента. Концевая часть датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Зазор обычно составляет от 0,2 до 0,8 мм.
Иногда грязь и мелкие камни попадают в зону разрыва. Это может привести к увеличению зазора (датчик сдвинут или его наконечник падает). Сигнал резко уменьшается. Иногда даже засорение гребня приводит к этому.
тому назад очистите гребень перед заменой датчика, лучше использовать растворитель или дизельное топливо (но не бензин, это может привести к пожару).
Затем проверка зазора с помощью датчика размера; оно должно быть не более 1 мм. Если зонд не установлен, вы можете визуально проверить наличие видимых повреждений его элементов конструкции. Для большей точности вы можете сравнить его элементы с противоположным колесом.
При повреждении металлической конструкции гребней колес их следует заменить.
В некоторых автомобилях индукционный элемент выполнен в виде резинового кольца с магнитными вставками.
В процессе ремонта неопытные механики, не понимая назначение этих колец, просто не надевают их, что приводит к неисправности системы ABS
В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.
В процессе ремонта ступицы эта лента иногда повреждается, даже не замечая этого. В этом случае датчик ABS также не будет функционировать должным образом.
При замене подшипников ступиц убедитесь, что на них есть кольцо. На рисунке показан подшипник с разорванным кольцом. Сегменты магнитных элементов видны на сохранившейся части.
При ремонте ступицы колеса обязательно обращайте внимание на элементы конструкции, расположенные рядом с датчиками ABS.
Советы
Чтобы датчик АБС работал как можно реже, он должен:
- старайтесь избегать движения в местах с невысокими втулками, чтобы не повредить кабель ABS;
- периодически очищайте щель между ним и металлической расческой мягкой щеткой;
- доверенные ступицы колес, подвески для доверенных механиков с пониманием АБС.
Простое домашнее автомобильное зарядное устройство помогает в крайних случаях.
в качестве проверить сопротивление провода высокого напряжения мультиметр.
АБС, или антиблокировочная система автомобиля, служит для предотвращения блокирования колес при экстренном торможении. В ее состав входит электронный блок управления, гидравлический узел датчики вращения задних и передних колёс. Основная задача системы – сохранение управляемости транспортом, обеспечение устойчивости и сокращение тормозного пути. Поэтому очень важно поддерживать исправное состояние всех ее элементов. Проверить датчик ABS можно и самостоятельно, для этого необходимо знать какой именно тип датчика установлен на авто, признаки указывающие на его поломки и способы проверки. Рассмотрим все по порядку.
Типы датчиков АБС
На современных автомобилях наиболее часто встречаются три вида датчиков АБС, это:
- пассивный тип – его основой является индукционная катушка;
- магниторезонансный – действует на основе изменения сопротивления материалов под воздействием магнитного поля;
- активный – работает на принципах эффекта Холла.
Пассивные датчики начинают работать с началом движения и считывают информацию с зубчатого импульсного кольца. Проходящий мимо устройства металлический зубец провоцирует генерацию импульса тока в нем, который передается на ЭБУ. Датчики включаются в работу при скорости движения от 5 км/ч. Загрязнения не оказывают на их работу никакого влияния.
Активные датчики состоят из компонентов электроники и постоянного магнита расположенного на ступице. При прохождении магнита мимо устройства в нем образуется разность потенциалов, которая генерируется в сигнал управления микросхемой. После данные считываются электронным блоком управления. Такие датчики АБС встречаются крайне редко и ремонту не подлежат.
Пассивный тип датчиков АБС
Конструкционно простое и надежное устройство с большими сроками службы. Не требует дополнительно питания. Он состоит из индукционной катушки внутри которой размещен магнит с металлическим сердечником.
При движении авто металлические зубцы ротора проходят через магнитное поле сердечника, тем самым изменяя его и образуя переменные ток в обмотке. Чем выше скорость движения транспорта тем больше частота и амплитуда тока. Исходя из получаемых данных ЭБУ дает команды магнитным клапанам. К преимуществам датчиков такого типа можно отнести не высокую стоимость и простоту замены.
Недостатки пассивного датчика АБС:
- сравнительно большой размер;
- невысокая точность данных;
- не включается в работу при скорости до 5 км/ч;
- срабатывает при минимальных вращениях колеса.
Из-за постоянных сбоев в работе редко устанавливается на современные автомобили.
Магниторезонансный датчик АБС
В основе их работы лежит возможность изменять электрическое сопротивление ферромагнитного материала под воздействием постоянного магнитного поля. Участок датчика отвечающий за контроль изменений изготовлен из двух либо четырех слоев железоникелевых пластин с размещенными на них проводниками. Другая часть установлена в интегральную схему и считывает изменения сопротивления образуя контрольный сигнал.
Ротор при такой конструкции изготовлен из пластикового кольца с магнитными участками и жестко закреплено на ступице колеса. При движении машины магнитные участки ротора воздействуют на магнитное поле пластин чувствительного элемента, что регистрирует схема. Образуется и передается на блок управления импульсный сигнал.
Магниторезонансный датчик АБС определяет смену вращения колес с высокой точностью, что повышает безопасность движения транспорта.
На основе эффекта Холла
В основе его работы используется эффект Холла. На разных концах плоского проводника, размещенном в магнитном поле, образуется поперечная разность потенциалов.
В датчиках такой проводник – это квадратная металлическая пластина размещенная в микросхеме, включающая в себя интегральную схему Холла и контролирующая электронную схему. Датчик АБС размещается напротив импульсного ротора. Ротор может быть выполнен полностью из металла с зубцами или в виде пластикового кольца с магнитными участками, и жестко закреплен на ступице колеса.
В такой схеме постоянно образуются сигнальные всплески с определенной частотой. В спокойном состоянии частота минимальная. При движении металлические зубцы либо магнитные участки проходят через магнитное поле и вызывает изменение тока в датчике, что отслеживается и фиксируется схемой. Исходя из этих данных формируется и передается сигнал на ЭБУ.
Датчики включаются в работу сразу после начала движения, имеют высокую точность и обеспечивают надежное функционирование систем.
Признаки и причины неисправностей датчика ABS
Один и первых признаков указывающий на неисправность системы АБС – это свечение индикатора на приборной панели дольше 6 секунд после включения зажигания. Либо он загорается после начала движения.
Причин дефекта может быть множество, отметим наиболее часто встречаемые:
- Обрывы проводов на датчике либо неисправность блока контроллера. В таких случаях на приборной панели появляется ошибка, выключается система, сигнал об изменении угловой скорости не подается.
- Датчик колеса пришел в негодность. После включения система начинает самодиагностику и находит ошибку, однако продолжает работать. Возможно на контактах датчика появилось окисление, что привело к плохому сигналу, либо датчик АБС закоротило или он «упал» на массу.
- Механические повреждения одного или нескольких элементов – подшипник ступицы, люфт ротора на датчике и т.п. В таких случаях система не включается.
Самым уязвимым звеном всей системы является колесный датчик, расположенный возле вращающейся ступицы и полуоси. Появление грязи или образование люфта подшипника ступицы может привести к полной блокировке системы АБС. О неисправности датчика просигнализируют следующие признаки:
- на бортовом компьютере появляется код ошибки системы ABS;
- отсутствие характерной вибрации и звука при нажимании на педаль тормоза;
- при экстренном торможении блокируются колеса;
- появляется сигнал стояночного тормоза при его отключенном положении.
При обнаружении одного или нескольких признаков первым делом состоит провести диагностику колесного датчика.
Как провести диагностику системы ABS
Для получения полной и достоверной информации о состоянии всей системы, диагностику следует проводить специальным оборудованием. Для этого заводом изготовителем предусмотрен особый разъем. После подключения включается зажигание с чего начинается проверка. Адаптер выдает коды ошибок, каждый из которых сигнализирует о поломке конкретного узла или элемента системы.
Хорошая модель такого устройства – это Scan Tool Pro Black Edition от корейских производителей. 32-х битный чип дает возможность проводить диагностику не только двигателя, но и всех узлов и агрегатов автомобиля. Стоимость такого прибора относительно невысока.
Также диагностику можно провести в сервисных центрах и СТО. Однако и в гаражных условиях, при наличии определенных знаний, выявить дефекты не составит труда. Для этого Вам потребуется следующий набор инструментов: паяльник, тестер, термоусадка и ремонтные разъемы.
Проверка выполняется в следующей последовательности:
- поддомкрачивается проверяемое колесо;
- демонтируется блок управления и выводы контроллера;
- подключаются ремонтные разъемы к датчикам;
- проводится замер сопротивления мультиметром.
Полностью исправный датчик АБС в состоянии покоя имеет сопротивление 1 кОм. При вращении колеса показания должны изменяться, если этого не происходит – датчик неисправен. Следует помнить, что разные датчики имеют разные значения, поэтому перед началом работ нужно их изучить.
Проверка датчика ABS мультиметром
Помимо самого прибора нужной найти описание модели датчика. Далее работа выполняется в следующей последовательности:
- Машина ставится на ровной однородной поверхности, после фиксируется ее положение.
- Снимается колесо, где будет проверяться датчик АБС.
- Отключается разъем и зачищаются контакты и датчика, и самого штекера.
- Осматриваются провода и их соединения на наличие потертостей, а также других следов повреждений изоляции.
- Переключатель мультиметра переводится в режим измерений сопротивления.
- Щупы тестера прикладываются к выходным контактам датчика и снимаются показания. При нормальных условия табло прибора должны показать цифру указанную в техпаспотре датчика. Если такой информации нет, за норму принимаем показания 0.5 – 2 кОм.
- Затем не убирая щупы прокручивается колесо авто. Если датчик исправен сопротивление будет меняться, и чем выше скорость вращения, тем больше изменяется сопротивление.
- Мультиметр переводится в режим измерения напряжения и проводится замер.
- При скорости вращения колеса в 1 оборот/сек. Показатель должен быть в пределах 0.25 – 0.5 В. Чем выше скорость вращения, тем больше напряжение.
- В такой же последовательности проводится проверка всех датчиков.
Помимо этого прозванивается весь жгут проводов между собой, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания.
Следует помнить, что по конструкции и значениям датчики с задних и передних осей отличаются.
Исходя из данных полученных при замерах, определяется работоспособность датчика:
- показатель ниже нормального – датчик непригоден;
- очень маленький показатель сопротивления либо около нуля – замыкание витков катушки;
- при сгибании жгута проводки меняется показатель сопротивления – жилы проводов повреждены;
- показатель сопротивления стремится к бесконечности – обрыв проводника, либо жилы в индукционной катушке.
Следует знать, если при проведении диагностики показания сопротивления одного из датчиков АБС сильно отличается от остальных, значит он неисправен.
Перед началом прозвона проводов в жгуте, следует узнать распиновку штекера управляющего модуля. Затем размыкается соединения датчиков и ЭБУ. И после этого можно начинать последовательно прозванивать провода в жгуте согласно распиновке.
Проверка датчика ABS осциллографом
Для определения работоспособности датчиков АБС можно также применять и осциллограф. Однако стоит заметить, что для этого потребуется иметь некоторый опыт в работе с ним. Если Вы из числа заядлых радиолюбителей, в таком случае это не покажется трудным, но у простого обывателя может возникнуть ряд трудностей. И главная из них – это стоимость устройства.
Такой прибор больше подходит для специалистов и мастеров сервисных центров и СТО. Однако если такое устройство у Вас имеется, то оно станет хорошим помощником и поможет определить неисправности не только в системе ABS.
С помощью осциллографа визуализируется электрический сигнал. Амплитуда и частота тока отображается на специальном экране, благодаря этому можно получить точную информацию о работе того или иного элемента.
Итак, проверка начинается тем же методом, как и с мультиметром. Только в пункте подключения мультиметра, подсоединяется осциллограф. А дальше последовательность такая:
- подвешенное колесо вращается с частотой примерно 2 – 3 оборота в секунду;
- фиксируются показания колебаний на табло прибора.
После определения целостности одного колеса, следует сразу приступать к проверке с противоположной стороны оси. После полученные данные сравниваются и на их основании делаются выводы:
- при условии относительно одинаковых показаний – датчики исправны;
- отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды указывает на нормальную работу датчика;
- стабильная амплитуда с пиковыми значениями не превышающими 0.5 В при упомянутых выше оборотах, говорит целостности датчика.
Проверка без приборов
Работоспособность датчиков АБС можно также проверить и по наличию магнитного поля. Для этого берется любой железный предмет и прикладывается к корпусу датчика. При включенном зажигании его должно притянуть.
Помимо этого следует внимательно осмотреть сам датчик и место его установки, на предмет повреждений. На проводе не должно быть потертостей, сколов, нарушений изоляции и т. д. Разъем датчика должен быть без следов окисления.
Важно знать, что наличие грязи и окислений может исказить сигнал от датчика.
Вывод
Чтобы провести диагностику датчиков системы ABS не обязательно ехать в автомастерскую, можно сделать это и самостоятельно при наличии необходимых инструментов. Однако для получения полной картинки потребуются нужный набор знаний и немного свободного времени.
Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?
Признаки неисправности устройства
О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.
Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:
- Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
- Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
- Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
- При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.
Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы
Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.
Способы проверки работоспособности
Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:
- Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
- Осмотрим и проверим:
- целостность разъёмов;
- проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
- загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
- фиксацию и соединение с массой самого датчика.
Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.
Тестером (мультиметром)
Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.
Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра
Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.
Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:
- Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
- Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
- Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
- Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).
Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика
Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:
- ниже минимального порога − датчик неисправен;
- приближается к нулю − короткое замыкание;
- нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
- бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.
Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.
Видео «Диагностика датчика АBS»
Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)
Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.
Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика
Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.
Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:
- Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
- Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
- Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.
Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)
Об исправности датчика АБС свидетельствует:
- одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
- отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
- сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.
Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.
Видео «Ноутбук вместо осциллографа»
Проверка детали без приборов
Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.
Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.
Что делать при обнаружении поломки
Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.
Читайте также: