Как прописать датчики давления в шинах тойота тундра

Обновлено: 09.01.2025

))))))есть есть один даже в бардачке валяется

Если вдруг окажется, что у меня система работает, а твой оказался лишним, то готов выкупить:)

На Ebay цена 100 баксов, плюс доставка ну макс. 20 доллров, и они через месяц в раше, а здесь 20 тыров с лишним за эти пиписьки, ну уж нет.

хрен там 20-ть долларов. 40-50 за мааааленький сверточек. Но все-равно дешевле, чем тут и на экзисте!

Где можно датчики прописать?

Можно самому! Или попросить кто уже сам прописывал, я готов помочь, но далеко от таганки:-)
0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D 0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%81%D1%8B%D0%B2%D 0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%B9-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B8-%D1%82%D0%B4

Сколько денег стоит?

Так могу и я приехать:-)

Я Летом не в Мск, а По щелчку 50км от мкад,готов ли ? :-),

Ну если не в лом , вэлком в личку.

Сегодня сам прописал по клубной инструкции - 10 минут делов и датчики заработали! Радуюсь)

А где эта клубная инструкция? Найти никак не могу. Поможите, пожалуйста.

Как мало нужно человеку для счастья - всего лишь, чтобы погасла маленькая желтенькая лампочка на приборке! Все получилось на УРА, с первого раза! Спасибо, дружище! Одноклубники - велкам по пути - пропишем кому-надо датчики, чаем напоим! Отдельное спс китайцам -всего за 500 р комплект из четырех кабелей решил проблему, за решение которой дилеры в Пензе просили 1300 без гарантии, в Саратове так вообще не взялись - мы с америкосами не работаем. Эх, Рассея!

А где по 500? Дай ссыль, а?)

Блин, эт же я для жены 500, а так 52 америкорубля, пардон, зарапортовался от радости! Но поюзай по Али, было и дешевле, в принципе один шнурок и нужен, а за 500 в это было, тоже штука полезная-

Во, нашел

вот исчо

Даже не привычно как-то домой ехал - ничего не светится желтеньким, скучно.

Пусть и дальше не светится))) У меня раз засветилась, пришлось запаску доставать!)

С утра на работу ехал в напряге -опять загорелась лампочка. Визуально колеса вроде бы не спущены. По приезду, его величество шиномонтажник Макс проверил давление -ав одном колесе 1.6 , дунули до положенных - О. счастье, лампа потухла. Работает, блин.

Во, нашел

вот исчо

Тоже заказал, 607 рупий, пусть будет))

1. разницы по размеру дисков быть не должно, если они стоковые.
2. номер изображен на датчике. это набор цифр и букв (заглавные). на каждом датчике должны быть разные.
3. переписываешь номера (фотографируешь) и ставишь на диски. колеса на машину и прописываешь.
Техстримом. процесс не сложный.
вообще. вообще по регламенту Тойоты надо прописывать по порядку - ЛП, ПП, ПЗ, ЛЗ. (по часовой от ближнего), но прописывается и "вразнобой".
4. Если датчики куплены в "дешевом" варианте - номера у всех одинаковы или номера затерты и на датчиках наклейки - то продавец обычно вкладывает в конверт бумажку с их настоящими номерами.
если не вложил - попандос. - надо сканировать датчики специальным сканером и узнавать их настоящие номера.
(подобный сканер есть у меня).
с датчиками должны идти в комплекте шайбы (колпачковые с резиновым кольцом).
если их нет - новый попандос, так как "родные" колпачки обычно ломаются при снятии после пробега более 4 лет.
выход - подходят от Ниссан Навара (не помню точно, но сам покупал вроде от него) и комплект стоит около 750 руб. (Екб)
"наши" у ОФФов - около 7 000р. + 45 дней (вроде было так)

более подробно тут:
1%81%D1%8F-%D0%BB%D0%B8-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B8-%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F

ёмлин. наши чухонцам совсем сливают. уже 3 - 1:cl:

3. Порядок не важен если голова без монитора, если с монитором то лучше прописывать в нужном порядке.

Это, видимо, от года зависит. У меня лимитед 2008г и голова с монитором, но на спущенное колесо загорается только лампа на приборке, а голова не реагирует. Так что я прописывал в произвольном порядке.
З.Ы. Делал это час назад :)

1. 42607-0C0502. Если датчики оригинал то код написан на датчике, его и записать перед установкой. Не оргинал не покупал.
3. Датчики поставят в шиномонтаже, потом прописать на компе. Порядок не важен если голова без монитора, если с монитором то лучше прописывать в нужном порядке. 4.=2
5. Есть. Гайки и шайбы для монтажа датчика идут отдельным партнамбером и заказываются отдельно. Но можно поставить от старых.

а) у меня колеса на 20" номер датчика 42607-0С050. и шиномонтажники сказали, что в 90% на Тундрах они видели именно этот номер.
б) с монитором у меня связи нет. как написал уже abells, если спустило колесо, то загорается на приборке значок перевернутая подкова и знак "!", а на монитор ничего не выводится.

Так что я прописывал в произвольном порядке.
З.Ы. Делал это час назад :)

т.е. разницы нет, как прописывать, получается.

нет. регламент, регламентом - а по факту можно в разнобой, как удобнее.

ок. с этим понятно:) а способ какой-нибудь нашли, как определить при помощи Техстрима или еще как, где какой датчик (слева, справа, перед, зад) сдох например? или только методом спускания давления в колесе определять?

Техстрим покажет только давление и номер самого датчика и порядковый номер (1.2.3.4.) под которым записан в голову.

с такой точностью данные можно снять только сканером.
сканер показывает номер, температуру, давление и состояние заряда батареи.

ок. значит по -старинке, если что прийдется делать;)

Ну в общем да. Тем более, что я зная номера датчиков уже не знаю какой датчик в каком именно колесе стоит.
Да и, в случае потери давления, не техстриомом же искать спущенное колесо:)

А вот у меня, если как попало, то не всегда получается - есть один датчик в летнем комплекте, который не видит блок при прописывании его в ячейку №4. Во всех других видит а в 4-ой не хочет. Физику процесса пояснить не могу. Смирился как с квантовой гравитацией - "Это нельзя понять к этому можно только привыкнуть."(с) Н. Бор.

пример: если сдохла батарейка на одном из датчиков, как определить по Техстриму в каком именно колесе этот датчик? а для определения давления Техстрим использовать можно, но неудобно ноут постоянно подключать для этого)))

А что происходит когда сдыхает батарейка в одном из датчиков? Загорается сигнальная лампа или нет?

По идее должен загореться значок, т.к. сигнал от датчика пропадет.

Почему так дешево? В чем подвох?

А вот этот вопрос меня тоже всегда волнует .

Почему так дешево? В чем подвох?

Думаю что датчики "бракованные" тем что на них написан один и тот же номер - поэтому такие дешевые.
Продавец вложит в конверт листок с их настоящими номерами.
Подвоха тут нет, уже несколько комплектов подобных датчиков прошли через мои руки. В том числе и два личных.
Все нормально прописывалось, батареи были заряжённый полностью.
Главное листочек с номерами не потерять.

А почему они с одинаковыми номерами? Не оригинал что ли?;)

Надо было брать, обновил страничку, было 47, стало 94)))

Это цена так выросла?;) С нынешним курсом цены eBay вообще не радуют;)

А почему они с одинаковыми номерами? Не оригинал что ли?;)

думаю, что конвеер, который штампует номера на датчики периодически "зависает" и выдает брак в виде штамповки одного и того же номера на большую партию датчиков.
т.к. мне пришли 2 комплекта с одинаковыми номерами, еще одному парню с Ебурга, нашему клюбню "Голгофу" с Челябы (он приезжал ко мне сканироваться) и еще судя по форуму - паре нашим клубням с форума. и все с одинаковым номером. но я сталкивался и с другими номерами.
и стоят такие датчики на Ебее в 2 - 3 раза дешевле "нормальных".

другого объяснения не нахожу.

еще брали небольшую партию с Китая с Али-Бабы - датчики пришли хорошие, очень дешевые, ну очень дешевые. 7$ за шт. при партии 100шт.
но при детальном рассмотрении и сравнении - стало ясно - не оригинал. но ничего - стоят. работают.

думаю, что конвеер, который штампует номера на датчики периодически "зависает" и выдает брак в виде штамповки одного и того же номера на большую партию датчиков.

вот это похоже на правду. прям как в Эльдорадо "большая скидка за маленький дефект")))

ИМХО, в случае с датчиками давления не обязательно гоняться именно за оригиналом.

Однажды при поездке в город Чита проезжал ремонтный узкий участок дороги, на котором мне пришлось разъезжаться с встречным автомобилем по самому краю обочины. Наткнулся на торчащий кусок арматуры который я не заметил. Громкий и красивый хлопок заставил прекратить мое движение. Поставив запаску и сделав все дела которые меня привели в город — направился на свой страх и риск домой без запасного колеса. Путь составлял свыше 2000 км.
Благо все обошлось.

Добравшись домой, отправился на шиномонтаж. При снятии взорвавшийся покрышки, обнаружил интересный момент. Уж не знаю почему, но я смеялся долго )). Ну надо же — блин арматура больше мест не нашла куда воткнуться! Она четко попала в датчик давления колеса.
Ну что делать, всякое бывает.

Был куплен новый датчик на ebay, точно не помню но вроде обошелся на тот момент в 2100р.
Поехал к официалам дабы его прописать, мне озвучили цену 2000р. Для интереса прокатился по другим конторам узнать ценник — 1000р.
На лето у меня будет другой комплект колес и естественно там будут стоять новые датчики. Придется опять ехать к ним и прописывать.
Подумал — а зачем платить за то, что можно сделать самому? Я конечно не жадный, но ведь процедура занимает максимум 5 минут и платить за каждый датчик озвученную сумму смысла не вижу. А ведь имеются и другие машины у родственников и знакомых, которым это тоже требуется.

Заказал шнурок MINI-VCI J2534
Шнурок
Посылка пришла но радость моя длилась не долго, а именно требуется хоть немного знание английского. Увы я им не владею((… Хорошо, что имеются добрые люди которые помогли мне ссылками и я смог немного изучить данный девайс.
MrScorp и karaburan вам огромное спасибо.

Мне в свое время требовалась пошаговая инструкция, методом тыка я не рискнул проводить такие процедуры — ведь мы влезаем в электронную часть нашего авто, а маленькая ошибка может привести к большим последствиям.

Хочу поделиться своим опытом и рассказать пошаговую инструкцию как это правильно сделать. Может кому будет полезна.

Куплен шнурок MINI-VCI J2534
Али
В комплект входит сам шнурок, диск с программой Techstream и драйверами

Нам требуется ноутбук с Windows XP (говорят что и на Windows 7 идет 32 бит, но у меня не пошла)
Я нашел свой древний бук, в котором даже батареи нет съемной и весом которым можно заменить гантели ).

Устанавливаем программу Techstream и драйвера

Проверяем видит ли наш компьютер шнурок, вставляем в USB и должен загореться зеленый индикатор

Прежде чем поставить датчик в колесо нам необходимо переписать его номер

Втыкаем шнурок в разъем OBDII, он находится под рулем

Далее вставляем провод в USB и запускаем программу Techstream

Зажигание должно быть включено, либо заведенный мотор

Жмем кнопку "Connect to Vehicle"

После загрузки мы видим наши данные авто

Соглашаемся и жмем кнопку NEXT

В списке жмем на "Tire Pressure Monitor"

Далее нам необходимо узнать номера наших работающих датчиков и переписать их. Так как понадобится вводить все . Жмем на кнопку "Data List"

У нас появилась нужная информация. В таблице все понятно. На не рабочим датчике будет отсутствовать информация. На картинке датчик уже прописан и видно что все они считываются

Ну и переходим непосредственно к самому главному.
Жмем на "Utility"

Далее "ID Registration"

Подтверждаем требование программы.
Нам дается 300 секунд.
И начинаем вводить все наши ID.
Готово, радуемся рабочей системе

2 как и чем смазывать пропеллер (в карте ТО написано, что каждые 10.000 миль)
?

Я в свое время решил этот вопрос так Лампу отключить нельзя. Да и не нужно, система полезная и может сэкономить кучу денег и нервов.
Задолбавшись ездить по сервисам и учить их как прописывать датчики (еще года три назад ни один электрик ни разу этого не делал), да еще за это деньги платить, я просто купил на ebay
шнурок MVCI и теперь им пользуюсь без проблем.
Вот пример

Шлют из Гон-Конга, идет недели три. Стоит примерно 4 000 руб. (У нас такие продают в два раза дороже). Те шнурки, что за 1 000 руб mini-vci, как я понял, могут только читать, а прописать ими датчики нельзя.
Этот же шнурок реально работает вместе с тоетовской программой (идет в комплекте) на обычном ноуте с win XP.
Датчики тоже продаются в избытке на ebay (tire pressure sensor). Смотри, чтобы были со свежей машины (10-11 годов) или новые (дорого). Единственное шлют их из Штатов (не все отправляют в Россию) и доставка будет баксов 40-50. По поводу датчиков двух видов. Тут все просто. Есть с углом наклона 40 градусов - для стальных дисков, и с угол 20 - для литых. Но важнее, что для Tundra / Sequoia в старом кузове датчики одной фирмы (системы), а для Tundra / Sequoia в новом другой. Не думаю, что они совместимы. Так что смотрите внимательно. Да и еще совет по поводу датчиков. Нужно искать по артикулу, написанному на самом датчике. Оказывается, круг предложений существенно расширяется, так как такие же датчики используются и на куче Лексусов и даже на машинах других марок.

Да и еще К этим датчикам должны быть шайбы и гайки крепления.
Некоторые продавцы их прикладывают, а некоторые нет.
По опыту: барареек хватает примерно на 7 лет. Дальше только менять сами датчики, поэтому нужно искать посвежее. Обычно продавцы на ebay пишут какого года датчики.

Система контроля давления в шинах - Toyota

Данная система предназначена для оповещения водителя о пониженном давлении в шинах. Если во время движения определяется падение давления в одном из колес, на комбинации приборов зажигается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость немедленной регулировки давления.

1. Принцип действия.

Система контроля давления в шинах (TPMS - Tyre Pressure Monitoring System), применяемая на Toyot'ах, относится к схемам "непрямого" действия и функционирует в составе ABS, которая способна воспринимать постоянную разницу в частоте вращения колес (спущенное колесо имеет меньший радиус качения и поэтому вращается чуть быстрее).

Но подобная TPMS не может просто сравнивать скорость одного отдельно взятого колеса с остальными, поскольку автомобиль движется по абсолютной прямой не слишком часто, в любых же поворотах внешние колеса всегда будут проходить больший путь, чем внутренние, а передние - больший, чем задние. Поэтому традиционная система контроля суммирует скорости каждых двух расположенных по диагонали колес, вычисляет разницу между этими суммами и делит ее на среднюю скорость всех четырех колес. Если полученное соотношение отличается от установленного, то система диагностирует изменение давления, но при этом не может идентифицировать конкретную шину.

Недостатками данной схемы являются:

В этой связи Toyota использовала параллельно и второй способ контроля давления при помощи ABS. Дело в том, что шина и колесный диск фактически представляют собой колебательный контур, характеристики которого напрямую зависят от упругости шины, а значит и давления в ней (имеются в виду круговые колебания шины в направлении вращения). Частоту этих колебаний оказалось возможным выделять из сигнала колесного датчика скорости, а по ее изменению судить о падении давления.

Тем не менее, TPMS отличается заметной инерционностью - чтобы обнаружить подспущенное колесо, требуется проехать немалое расстояние (порой до 20-30 км), значительный путь придется пройти и после нормализации давления, чтобы индикатор погас.

Внедрение данной системы Toyota начала во второй половине 90-х годов. Как можно заметить, использовалась она в основном на моделях семейства Corolla и больших заднеприводных машинах, начиная от класса E и выше.
Но создается впечатление, что японцы достаточно быстро "охладели" к данной схеме, поэтому на сегодняшний день отказались от применения ее на большинстве моделей, включая и Corolla 120 поздних годов выпуска.

Существует как минимум два варианта индикаторов на комбинации приборов - ISO K11 и K10. Более известен из них, разумеется, первый - "подкова со стрелками". Кстати сказать, в западном мире с этими индикаторами похожая проблема - "что это за лампочка?" - согласно опросам, большинство тамошних водителей не понимают их смысла.

Исправный индикатор должен загораться при включении зажигания и гаснуть через 3 секунды. Если система зафиксировала падение давления в шине, то для того, чтобы индикатор погас, после нормализации давления необходимо проехать некоторое расстояние со скоростью не менее 30 км/ч. Запитывается индикатор напрямую от вывода блока управления ABS.

Заложенные в систему принципы допускают возможность ее неправильного срабатывания (индикатор не горит при низком давлении в шинах или, наоборот, горит при нормальном) в следующих условиях:
- используются шины не рекомендованного типоразмера,
- на разные колеса установлена резина разного размера или моделей,
- колеса имеют различное сцепление с дорогой,
- используется запасное колесо-"докатка",
- используются колеса с цепями противоскольжения,
- давление в шинах значительно превышает номинальное,
- давление в шине резко снизилось вследствие прокола,
- не произведена предварительная настройка системы,
- автомобиль движется по неровной или по обледенелой дороге,
- автомобиль движется со скоростью ниже 30 км/ч,
- при коротких поездках (продолжительностью до 5 минут).
Если индикатор продолжает гореть при нормальном давлении и в отсутствии указанных условий, это может указывать на неисправность самой TPMS.

4. Предварительная настройка.

Настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес и шин (дисков), в противном случае система не сможет нормально функционировать. Порядок настройки приведен ниже (предварительно давление во всех четырех колесах должно быть правильно отрегулировано).

Тип 1 - модели без установочной кнопки и с разъемом DLC1 (ранний вариант)

1) Включите зажигание (автомобиль должен быть неподвижен).
2) Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
3) После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.

5. Самодиагностика.

Система контроля давления, хотя и действует в составе ABS, но предусматривает и свою собственную небольшую самодиагностику. Коды на тех моделях, где еще применялся разъем DLC1, считываются стандартным для Toyot'ы способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах "TC" и "E1". Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS.

Казалось бы, причем здесь датчик температуры и стоп-сигналы? На самом деле, блок управления ABS использует данные о температуре окружающего воздуха для расчета его влияния на давление в шинах, а что касается стоп-сигналов - при нажатии тормоза система прекращает слежение за давлением.

Инициализация

- Инициализация производится при замене электронного блока системы, одного или нескольких датчиков давления в шинах, шин или при установки новых колес.

- Если инициализация не была полностью закончена, то при скорости автомобиля в течении не менее 20 минут будет более 8 км/час в память блока управления будет записан код неисправности С2117/71.

- Если система находится в режиме тестирования, то переход в режим инициализации невозможен.

- Процедура инициализации может быть прекращена, для этого перемкните выводы "13" (ТС) и"4" (CG) диагностического разъема DLC3.

- По истечении 6 секунд запрос об инициализации передан приемнику системы.

- Передатчик передает сигналы от датчиков давления в шинах.

5. Процесс инициализации будет закончен, когда электронный блок системы получит сигналы от датчиков всех колес. Если при инициализации будет повернут ключ зажигания, то инициализация автоматически остановится. Примечание: процедура инициализации заканчивается примерно через 5-6 минут.

Диагностика

Тестовый режим работы

В тестовом режиме работы можно считать коды неисправностей некоторых элементов системы контроля давления в шинах, которые нельзя считать с помощью стандартной диагностики. Переход в тестовый режим работы осуществляется при помощи диагностического тестера (см. таблицу "Диагностические коды неисправностей системы контроля давления в шинах"). При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.

Считывание кодов неисправностей

1. Выключите зажигание.

2. Перемкните выводы "13" (ТС) и "4" (CG) диагностического разъема DLC3.

- После считывании кодов неисправностей выключите зажигание и снимите перемычку с диагностического разъема DLC3.

Стирание кодов неисправностей

Примечание: стирание кодов производится после устранения соответствующих неисправностей, Стирание кодов неисправностей производится при помощи диагностического тестера, подсоединенного к разъему DLC3. При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.

Таблица. Коды неисправностей системы контроля давления в шинах

Возможное место неисправности

Прервана передача данных передатчика "1D1" системы

- Датчик давления в шине.

- Электронный блок системы.

Прервана передача данных передатчика "ID2" системы

Прервана передача данных передатчика "ЮЗ" системы

Прервана передача данных передатчика "ID4" системы

Прервана передача данных передатчика "ID5" системы

Нет сигнала от передатчика "ID1" системы

- Датчик давления в шине.

- Электронный блок системы.

- Проводка и разъем.

Нет сигнала от передатчика "ID2" системы

Нет сигнала от передатчика "ЮЗ" системы

Нет сигнала от передатчика "Ю4" системы

Нет сигнала от передатчика "Ю5" системы

Идентификационный номер передатчика системы не передан приемнику системы

- Ошибка при регистрации.

- Датчик давления в шине.

- Электронный блок системы.

- Проводка и разъем.

Неисправность передатчика "ID1" системы

- Датчик давления в шине.

- Электронный блок системы.

Неисправность передатчика "ID2" системы

Неисправность передатчика "IDЗ" системы

Неисправность передатчика "ID4" системы

Неисправность передатчика "ID5" системы

Высокая температура внутри шины "ID1"

- Датчик давления в шине.

- Электронный блок системы.

Высокая температура внутри шины "ID2"

Высокая температура внутри шины "IDЗ"

Высокая температура внутри шины "ID4"

Высокая температура внутри шины "ID5"

Передатчик не зарегистрирован

- Электронный блок системы.

Неисправность сигнала датчика скорости автомобиля

- Датчик скорости автомобиля и его цепь.

- Электронный блок системы.

- Датчик давления в шине.

Неисправность приемника системы

- Электронный блок системы.

- Проводка и разъем.

Инициализация выполнена не полностью

- Электронный блок системы.

- Проводка и разъем.

- Датчик давления в шине.

Неисправность системы питания

- Электронный блок системы.

Прервана связь с электронным блоком управления системы контроля давления в шинах

- Электронный блок системы.

- Система связи CAN.

Отсутствие сигнала от передатчика "ID1" системы

- Электронный блок системы.

- Проводка и разъем.

- Датчик давления в шине.

Отсутствие сигнала от передатчика "ID2" системы

Отсутствие сигнала от передатчика "IDЗ" системы

Отсутствие сигнала от передатчика "ID4" системы

Отсутствие сигнала от передатчика "ID5" системы

Ошибка сигнала датчика скорости автомобиля

- Комбинация приборов (сигнал скорости).

- Система связи CAN.

- Электронный блок системы.

Примечание: (*) - коды неисправностей в режиме тестирования.

Читайте также: