Как правильно поставить датчик холостого хода на газель

Обновлено: 24.01.2025

На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).

По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.

С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.

Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Проверка регулятора добавочного воздуха

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

Неисправный регулятор заменяем.

Снятие регулятора добавочного воздуха

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем шланг подвода воздуха.

Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга

Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху

Среди множества агрегатов, относящихся к транспорту, отдельного упоминания стоит регулятор холостого хода. Аппарат обеспечивает:

выравнивание числа оборотов при работе двигателя без нагрузки;
исключение колебаний давления поступающего в мотор окислителя при резких рывках дросселя;
управление наполнением кислородом смеси на холостых оборотах;
контролирует силу потока воздуха при прогреве двигателя на автозапуске.

Для российских инжекторных моторов серий ЗМЗ 4213, 405, 406, 409, устанавливаемых в автомобили УАЗ и ГАЗ, используется РХХ-60.

Устройство РХХ-60

Функция регуляторов холостого хода в управлении свободным объемом участка воздуховода двигателя. Выполняется процедура клапаном оснащенным электроприводом. Контролирует его микропроцессорный блок управления агрегатами автомобиля, формирующий нужное количество импульсов для изменения положения поворотной заслонки. Всего ЭБУ предусматривает в отношении клапана 240 узловых позиций между его полным открытием и закрытием. Калибровка производится на специальном стенде для каждого из РХХ.

Регулятор холостого хода расположен на линии поступления атмосферного газа в обход заслонки управляемой дросселем. Когда она закрыта, двигатель снабжается кислородом именно через этот канал.

В момент включения стартера, регулятором холостого хода полностью открывается газовый канал. Когда двигатель запущен и уже прогрет, но еще не нагружен, клапан пропускает до 35–45 % воздушной смеси через обходные пути. При движениях дросселя РХХ регулирует объем кислорода, идущего в цилиндры, уменьшая и увеличивая его дополнительное количество.

Электропитание регулятор получает от бортовой сети. Электромагнитные обмотки начинают работу за счет их соединения с массой автомобиля через ЭБУ.

Технические характеристики и схема подключения

Характеристики регулятора холостого хода, используемого в Газелях, УАЗах и Волгах с двигателями серии 406:

пропускная способность: 60 кг/ч;
частота канала контроля обмоток: 125 Гц;
питание: 6–18 В;
индукция обмоток двигателя, контролирующего клапан при питании 100Гц:

К электронным системам двигателя аппарат соединяется по следующей схеме:

Средняя клемма контактного разъема общая. Первая используется для питания обмотки открытия, третья управляет закрытием клапана.

Признаки неисправности регулятора и возможные причины

Есть несколько примет в работе двигателя, сигнализирующих о неполадках регулятора холостого хода:

Лампа неисправности и коды	Симптом	Возможные причины и методы их решения
Check Engine не включается	Двигатель дает повышенные обороты в прогретом состоянии на холостом ходу	Подвижная шторка регулятора добавочного воздуха может быть закоксирована, рекомендуется промыть ее керосином с последующей сушкой
Check Engine не включается		Если запуск мотора возможен с перекрытым шлангом РХХ-60, вероятен проход кислородной смеси через дроссельную заслонку
Check Engine не включается	Запуск мотора проходит, но он сразу отключается, или становится возможен только при наполовину утопленной педали акселератора	Нужно убедиться в чистоте воздушного канала, и в случае его загрязнения убрать налет со стенок с помощью керосина
Check Engine не включается		Возможна неисправность РХХ
Активен сигнализатор Check Engine	Коды самодиагностики 161-166 или 0505-0509, 0511, 1509,1513-1514, 1750-1755, в зависимости от используемого ЭБУ	Проблемы электрической части

Коды неисправностей можно получить соединив 10 и 12 контакт диагностического разъема, находящегося спереди под капотом. Количество вспышек лампочки Check Engine, которые начнут происходить после включения зажигания, и паузы между сериями, дадут искомые числа.

Расшифровка кодов в случае активности сигнализатора Check Engine:

Код	Возможная причина и методы исправления/поиска
161–166, 1750–1755	РХХ отсоединен от ЭСУД; обрыв контактов 37, 14; короткое замыкание между 4 и/или 26; между ними и корпусом; неисправность в ЭБУ; выход из строя катушек регулятора; КЗ на обмотках
0505	Проблемы в цепях питания и интерфейсах РХХ-60
0506–0507	Помехи в работе регулятора — низкие или слишком высокие обороты
0508, 1513	Короткое замыкание между цепями управления электроприводом РХХ и массой
0509, 1513	Короткое замыкание между цепями управления электроприводом РХХ и сетью питания
0511	Обрыв в цепях управления ШД
1509	Перегрузка цепей управления ШД

Самыми относительно трудно обнаруживаемыми неисправностями становятся механические повреждения внутреннего устройства. При них, по электрической части все нормально, но подвижная шторка не реагирует на приходящие импульсы. Здесь проблемой может быть физический разлом магнитов или отрыв штока. Причиной служат экстремальные механические нагрузки при аварии или сильный удар по регулятору.

Какие бы похожие симптомы не обнаружились у машины, стоит вначале уточнить целостность соединительных линий и работоспособность датчиков ЭСУД.

Тестирование РХХ-60

Выяснить работоспособность электрической части регуляторов холостого хода достаточно просто. Сначала отсоединяют РХХ от интерфейсных проводов и воздуховодов двигателя автомобиля. На среднюю линию регулятора подводится плюс от аккумулятора. Минусом касаются поочередно до крайних вводов разъема. В рабочем устройстве, при соединении с одним контактом клапан полностью откроется, при касании другого — закроется.

Далее работоспособность проверяют мультиметром. Между каждым из крайних контактов и центральной линией должно быть сопротивление около 12 Ом. Также недопустимо короткое замыкание между любой из трех линий и корпусом регулятора. Сопротивление, в процессе проверки на КЗ, мультиметр определяет не менее 1 МОм.

Аналоги от разных производителей

Регулятор холостого хода РХХ-60 для двигателей серий ЗМЗ-406, 4213, 405, 409 (оригинальный код 0280 140 545) выпускается многими производителями. Вот некоторые из них:

Производитель	Номер в каталоге
MetalPart	MP-406-1147051-02
ПЕГАС	406-1147051-02
Certronic
УАЗ

Процедура замены

Отсоединяем интерфейсный кабель от регулятора холостого хода.
Снимаем подходящие воздушные трубки, ослабив держащие их хомуты отверткой.
10 ключом вывинчиваются пара болтов на креплении регулятора к корпусу двигателя.
Следом снимается хомут держащий устройство, и резиновое основание под ним.

Сборка производится в обратном порядке. Во избежание случайного ошибочного присоединения сторон регулятора к обходной системе воздухоснабжения, верхний вводной патрубок на РХХ-60 шире, чем нижний.

Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования). По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности. С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405

В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:

калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.

Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405

Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.

В момент старта алгоритм работы следующий:

ключ поворачивается, включается зажигание;
шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:

Замена датчика холостого хода ЗМЗ 405

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.
Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним. У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.
Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.
Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними. В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться.
Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает. Неисправный регулятор заменяем.

Всем привет!
В прошлом посте писал, что замена ДПДЗ не помогла с плавающими оборатами и самопроизвольной остановкой двигателя.
Было понятно, что либо датчик холостого хода, либо дроссельная заслонка мозг мучает. Честно говоря я думал, что нужно поменять датчик холостого хода, но опытные газелеводы предложили его просто почистить. решил прислушаться к мнению "бывалых".
Датчик этот крепится на двух болтах на 10:

далее откручиваем два хомута патрубков и отстегивает клеммную колодку:

Нагара внутри оказалось много, правда качественно не смог запечатлеть, прошу камнями за это не кидать)))

Газелеводы также посоветовали промыть его бензином, но к сожалению у меня не оказалось под рукой канистры с бензинчиком, да и шланга для того, чтобы слить из бака. Решил почистить его "Carb Cleaner"

итог чистки очевиден, много грязи вытекло из датчика, но опять же фото не передают всю картину произошедшего:

Результат порадовал от чистки, в добавок и решил еще почистить дроссельную заслонку. Снимаем гофру воздушного фильтра:

Отсоединяем тросик акселератора, все патрубки, их четыре, два сверху и два снизу, колодку проводов от ДПДЗ:

Затем при помощи ключа в виде шестигранника на 6мм

откручиваем четыре болта и снимаем дроссельный узел

судить вам о чистоте заслонки:

при повороте пружины заслонки чувствовалось залипание. Чистил заслонку тем же "Carb Cleaner". Пришлось очень помучиться, но идеала конечно не смог добиться и поэтому прошу не ругать. Вот результат чистки:

Теперь собираем все в обратной последовательности и запускаем двигатель. Обороты перестали прыгать, это сразу стало заметно. Прокатившись убедился, что "ГАЗелька" перестала глохнуть на холостых.
Всем ровных дорог и удачи в ремонте!

ГАЗ Газель 2010, двигатель гибридный 2.9 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2010

ГАЗ 31105 Волга, 2004

ГАЗ 31029 Волга, 1996

ГАЗ 69, 1966

Комментарии 32

У меня после чистки обороты стали 1000-1200 держать, на горячую, не пойму почему, чистил заслонку не снимая, жира откл.глохнет, с ним работает, может я очистителем карба датчик какой убил?

Спасибо, всё подробно описано

Пожалуйста. Рад, что пригодилось)

Всё промыл, помогло вот только ты не напомнил что с нижних патрубков тосол ручьем побежит)))

У меня не бежал. Наверно потому что на холодную делал

Народ у меня такой вопрос! Газель 405 мотор инжектор, при скорости 100 км/ч загорается чек, машина начинает "тупить как будто один цилиндр отключается" зажигание выключаю на ходу, запускаю мотор, все пропадает, чек гаснет, могу проехать 300 км и не разу не загорится, а бывает то что загорается через каждые пять минут, все это проявляется только на трассе, в городе не загорается, если ехать 90км/ч все нормально, был заменен датчик кислорода, ПДЗ, две катушки, броне провода, свечи, датчик коленвала и распредвала тоже новый поставили, ЭБУ, фазы выставлены, данная проблема началась после замены цепи.

В верху не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода РХХ)
Тоже недавно корячился с ним)
www.drive2.ru/l/6237727/

ну извини, не опытный пока еще))) а где тогда датчик?

Да ничего, я тоже литературу штудировал))) насчет где датчик пока не могу ответить)))

Очередной трабл. Заметил вчера, что обороты ХХ поднялись и стоят [strong]устойчиво [/strong]на 1000 rpm. Никаких ошибок диагностика не кажет. Шаманские манипуляции показали, что при полностью отключенном РХХ обороты держатся на том же уровне, только желтый глаз загорается на отсутствие РХХ. То есть делаю вывод, что собака зарылась или в РХХ или в его выходном патубоке (пропускает дополнительный воздух). Вывод верный? Что смущает - заслонка РХХ вращается на оси свободно, не заедает, не цепляется ни за что (шильцем её торкал).
Ну, на выходной патрубок я презерватив накатаю, а как быть с РХХ? В ФАКе прочитал, что его можно промыть вэдэшкой. Что именно там мыть и как именно?

С уважением, Евстафьев Алексей.

ЗЫ. Еще в ФАКе есть упоминание, что нулевое положение заслонки РХХ можно регулировать ослабив три болтика. Может я действительно ноль ему сбил, пока с задней крышкой возился?

avm_3110i уже написал, но повторюсь попробуй обезточить микас(клемму акб снять или разъем с микаса), мне помогало. Если поможет, но потом опять этот глюк вылезет, то я б продиагностировался(только в правильном месте, где не просто ошибки смотрят, а мозг включают), прежде чем РХХ менять, дабы лишние деньги не тратить.

Когда у меня был такой же глюк, мне помогало отключение микаса, но он возникал через 1-2дня опять. Пробовал менять РХХ, ДПДЗ толку ноль. Потом само прошло.
Максим.

мне промывка мопомгла ненадолго мыл чистилкой-пшикалкой для карба, самой дешовой.
черноты вылилось много.
обороты ХХ упали.
воздух не сосоет (пержимаю шланг - движок почти глохнет).
тросик дросселя не натянут. тросик газа смазан обильно.
Обороты ХХ периодически плавают на светофоре - "удар" по педали газа возвращает их в норму.

зы. говорили, что такой промывкой РХХ вымывается смазка его иголчатого подшипника.

минуточку, минуточку.. Как еНто "почти глохнет"? [strong]"воздух не сосоет (пержимаю шланг - движок почти глохнет)."[/strong]

А откуда тогда дрыгун берёт воздух? Если трубка пережата, а ДЗ [strong][em]полностью[/em][/strong][em][/em] закрыта? Серёга, а какие у тебя шаги РХХ на холостом? Может у тебя ДЗ НЕ плотно прикрывается и через нё идёт излишний воздух?

Ну ты же когда дыхание задерживаешь не умираешь.

Вот и движок. так сказать из внутренних резервов.

НЕ торопись курочить РХХ. Ну во-первых, какие шаги МИКАС у него показывает? А если пережать трубку к РХХ, то дрыгун глохнет? Как вариант - проблемы в МИКАСе (контакты, установки). Ты пробовал скинуть клемму АКБ (что бы почистить МИКАС)?
Пробовал пролить водой соединения, в поисках подсоса воздуха?

>А если пережать трубку к РХХ, то дрыгун глохнет?
Практически мгновенно. И на пережатие частично реагирует адекватно. То есть левого нехилого подсоса нет. А есть дополнительный забор воздуха "от дросселя", по легальному каналу.

>Как вариант - проблемы в МИКАСе (контакты, установки). Ты пробовал скинуть клемму АКБ (что бы почистить МИКАС)?

Чуть позже проверю.

> Пробовал пролить водой соединения, в поисках подсоса воздуха?

Не проливал еще.

Ну как вариант. Чуть подкрутить винтик на ДЗ, что бы чуток опустить шаги РХХ до 80-ти.

Обнулить МИКАС, пролить водой соединения и "махнуть местами" ДТВ и ДТОЖ (приверить их)

Ну сам подумай, штатно, для воздуха в дрыгун есть только [strong][em]ДВА[/em][/strong][em][/em] пути. "Прямой" (через ДЗ) и "обходной" (через РХХ).

Если ДЗ закрыта (режим ХХ), то воздух (в должном количестве) может попадать только из картера дрыгуна по чёрной трубке. Если и он пережата, а дрыгун работает, то у нас НЕХИЛАЯ добавка воздуха (порядка 14 л/ч). Вот её поискам и следует посветить "свободное время"

Поправлю немного Если ДЗ закрыта (режим ХХ), то воздух (в должном количестве) может попадать [strong]только из картера дрыгуна по чёрной трубке[/strong].

Только не из картера, эта трубка идет от дроссельного узла, только забирает воздух перед заслонкой.
Максим.

Ты как нибудь попробуй снять дросельный узел и посмотреть конструктиФФ :-) И увидишь, что ПЕРЕД заслонкой НИЧЕГО НЕ забирается :-)))

Смотрим на картинку РХХ соединен с двумя трубками одна идет во впускной коллектор от РХХ, другая идет от дросельного узла к РХХ. Та что идет от дросельного узла забирает воздух перед заслонкой(смотрим по пути хода воздуха), тудаже выходит шланг вентиляции картера.

Смотрим картинку:
<img src='http://www.gazclub.ru/faq/materials/3110/image/018.jpg'>

ОК, тогда скажи мне, как и что меряет ДМРВ когда мотор работает на ХХ?
и тогда получается что можно с таким же успехом пережимать шланг идущий от крышки головки блока(синяя которая) и мотор должен заглохнуть?

Не забываем, при этом, что дроссельная заслонка у нас полностью закрыта.

А вопрос на засыпку, видел на ДЗ винтик регулировки угла ("плотности") закрытия дросельной заслонки? НЕ обращал внимание? Ну дЫк рассказываю :-)

ДЗ НЕ закрывается ГЕРМИТИЧНО. Величину зазора (для ШТАТНОЙ "протечки" воздуха) еНтот винтик и регулирует. Заодно именно им и устанавливаются шаги (степень открытия) РХХ на холостых. Если ДЗ приоткрывается, то шаги ("штатное" положение) уменьшаются, а если закрывается - то соответственно - УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.

Ну дЫк вот. Все проблемы начинаются, когда степень открытия ВЫБИВАЕТ РХХ из "зоны регулирования"

Это касается твоих слов о герметичности <a href='http://wwwboards.auto.ru/gaz/635623.html'>http://wwwboards.auto.ru/gaz/635623.html</a>

ДЗ закрывается не герметично, но ДЗ должна закрываться плотно, без щелей.
И еще, получается что ты регулируешь доступ воздуха на ХХ размером щели ДЗ, а что делать с прогревочными оборотами, когда расход воздуха больше чем на ХХ раза в два минимум? Выбегать крутить винтик или делать большую щель с запасом, что бы хватило для любого режима работы?

Весь смысл РХХ в том что идет регулировка подачи воздуха минуя основной канал его прохода, это как регулируемый канал ХХ в карбе.

Дросельный узел и разбирал и знаю где стоит заслонка и где осуществляется забор воздуха на РХХ.
К сожалению или счастью, у меня нет больше волги, а то бы я сходил и посмотрел, но у тебя она есть ты можешь сходить и убедиться в том что ошибаешься.

Ну если ты НЕ можешь проверить СВОЮ гипотизу, то зачем же "упорствовать"?

Мне понравилась фраза "БЕЗ щелей" :-))) ПЯТЬ баллов. (Что есть щель?) :-)

[strong]И еще, получается что ты регулируешь доступ воздуха на ХХ размером щели ДЗ, а что делать с прогревочными оборотами, когда расход воздуха больше чем на ХХ раза в два минимум? Выбегать крутить винтик или делать большую щель с запасом, что бы хватило для любого режима работы?[/strong]

хи-хи. Ещё раз. Щель нужна для создания определённого аэродинамического сопративления, а количество воздуха в дрыгун определяется "тандемом" "щели" и РХХ (ну что бы ты НЕ бегал и НЕ крутил винтик, РХХ открывается больше и в дрыгун попадает БЬШЕ воздуха. Это же ЭЛЕМЕНТАРНО, Ватсон (с) :-)

Думаешь если у меня нет волги, то я не проверю? сегодня, ради интереса специально проверю до или после заслонки осуществляется забор воздуха, завтра напишу.
еще :
Повышенные минимальные обороты холостого хода двигателя
Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 75°C.
Если самодиагностика блока не фиксирует неисправностей системы управления, а средние обороты холостого хода двигателя выше минимальных на 100 об/мин, то проверьте следующее:
Повреждение вакуумного шланга регулятора давления топлива—восстановите герметичность соединения.
Коксование регулятора дополнительного воздуха в открытом состоянии—снимите и промойте бензином или керосином клапанную часть регулятора.
[strong]Повышенный просос воздуха через закрытый дроссель—отрегулируйте привод дросселя на полное закрытие. [/strong]Нарушение градуировки датчика температуры охлаждающей жидкости или негерметичность термостата двигателя—температура охлаждающей жидкости после интенсивного прогрева двигателя на повышенных оборотах не поднимается выше 60°C. Отключите датчик и дайте поработать двигателю не менее 4-х минут, если обороты остаются повышенными—замените термостат, если нормализуются—замените датчик.
Давление топлива в топливной рампе должно быть (300±10) кПа. Если выше, то проверьте исправность регулятора давления топлива.
Негерметичность форсунок впрыска бензина. Выключите зажигание, если двигатель не глохнет сразу и продолжает 1—2 секунды

Взято отсюда <a href='http://autoelectro.boom.ru/esud/met_nx.html'>http://autoelectro.boom.ru/esud/met_nx.html</a>

Ну-у.. Ведь ПРАВИЛЬНО.если ВНИМАТЕЛЬНО читать :-) "[strong]Повышенный просос воздуха через закрытый дроссель—[em]отрегулируйте привод дросселя на полное закрытие[/em]"[/strong]

Ключевое слово ПОВЫШЕННЫЙ. Т.е. НЕ Наличие, а именно ПОВЫШЕННЫЙ. И регулировка и заключается, что винтик "вкручивают". А вот Даниилу пришлось его даже СТАЧИВАТЬ, т.к. НЕ послушал совета, что при покупки ДЗ нужно НЕ на свет смотреть, а водой "проливать"

Тогда как проходит воздух через плотно закрытую ДЗ, причем что вода не протекает? Как?

Короче, я сегодня смотрю где забирается воздух на РХХ и завтра напишу, чего сейчас то спорить?

Это правильно :-) Кстати.. А знаешь КАК на флоте проверяют плотность закрытия переборок? Струёй под ДАВЛЕНИЕМ. Т.е. если дождь - НЕ течёт (сухо), а вот если дать напор 10 атм, то сыро :-)

Так и тут. вода вроде НЕ протекает, но вот разряжение создаваемое дрыгуном - РУЛИ. Для справки. У нас 2,3 л и на ХХ 850 оборотов. Т.к что даже если и кажется, что закрыто плотно, но на самом деле воздух проходит "даже со свистом" :-)

Прочитай по ссылке там все написано:<a href='http://wwwboards.auto.ru/gaz/635772.html'>http://wwwboards.auto.ru/gaz/635772.html</a>

И ненадо мне писать про всякие там напоры, аэродинамику и т.п.

Двигатель автомобиля - это действие совокупных элементов управления, а не отдельных деталей.

Читайте также: