Как подмотать спидометр на паз 32053

Обновлено: 24.01.2025

Года 2 назад начал работать на вновь прибывшем с консервации ПАЗике (ПАЗ-32053), о котором уже ранее упоминалось в блоге, в предыдущей записи, посвященной модернизации освещения салона (тогда был смонтирован холодный белый свет на LED-лентах, позже был переделан на теплый 4000К). На ПАЗах, подобных этому, еще не доводилось ездить, и до него попадались, в основном, на традиционной, но морально и технически устаревшей компоновке типа бензинового ЗМЗ+4МКПП. Был, правда, и один жутко тихоходный "дизелек" Д-245+ЗиЛ130 (переделанный с бензинового), но он уже давно не ездит (утилизирован).

Подробно вдаваться в биографию и характеристики нашего ПАЗа не будем, а остановимся лишь на некоторых пунктах. Чем же он оказался так примечателен наш ПАЗ? А вот чем:

1. Модернизированный 136-сильный турбодизель Д-245.7Е3 (электронные форсунки), номинал 2400 об/мин, как и у большей части крупнолитражных двигателей, применяемых на коммерческой технике. К слову, это один из первых ПАЗов, укомплектованных дизелем ММЗ, оснащенным системой Common Rail.
2. Коробка скоростная типа СААЗ-136М3 или СААЗ-4230 с 5й повышающей (i=0.81), работающая в паре с ГП 5.5 (33/6). Производитель — Смоленский АвтоАгрегатный Завод.

И вот на редукторе, его плюсах и минусах мы остановимся поподробнее.

Для города параметры вполне приемлемы. 60-70 км/ч — норма. Если не считать слишком короткую 1ю передачу — 5.66, хотя трогание со 2й (3.02) тоже само по себе УЖЕ неоптимальная операцией, т.к. неизбежно ощущается повышенная нагрузка и на сцепление, и на коленвал. А разрыв, между 1й и 2й передачей составляет 1000 оборотов, и нам от этого пока никуда не деться, кроме как перебрать шестерни, поставив пару 1й передачи чуть длиннее, или 2ю передачу сделать покороче, чтобы сократить разрыв. Порой приходится раскручиваться до 2300 оборотов, чтобы безболезненно перейти с 1й на 2ю передачу (особенно при трогании под уклоном). Дилемма полная, короче.

Далее, когда начались выезды в пригороды, стало понятно, что скоростные характеристики и расход топлива уже со скрипом вписываются в наши запросы. По городу еще было норм, расход не превышал 15 литров на сотню, поскольку раскрутка при разгонах не превышала 1800 оборотов (при заявленном расходе от 17 литров). А вот за городом… Среднеэкономичный диапазон составлял порядка тех же 60-70 км/ч. А вот при 80-85 расход соляры доходил до 22 литров при 2000-2200 об/мин. 6-я передача так и просилась. А где ее взять-то? Такие бывают только на мощных легковушках. Между тем, ездить по трассам 60-70км/ч — это уже несерьезно, когда даже самосвалы вваливают под 90-100. А у нашего ПАЗика запаса крутящего момента — хоть отбавляй. Но выкручивание движка за 2000 оборотов ради заветной скорости не доставляло вообще никакого удовольствия. Тем более, это сказывается на ресурсе самого двигателя — вот каждый раз меня терзает подобная мысль, как только дело доходит до загорода. Ситуация парила до состояния жопы на иголках. И сколько ни объяснял хозяевам, что надо как-то этот вопрос решать, но все слышал только одно "Да нормально он ездит, че ты так переживаешь-то! Зачем ему быстрее ездить?" Ну ладно, не хотите сами, все равно мы этот вопрос когда-нибудь решим, как только подвернется удачный момент. Или повод. На шоссейный ход, так или иначе, автобус надо было поставить. И с самого начала было очевидно и понятно, ЧТО нам для этого нужно, и КАК это все будет выглядеть.

Для решения проблемы нам был необходим более скоростной, но в то же время сбалансированный редуктор.

К слову, главные пары семейства ГАЗон охватывают довольно широкий диапазон, начиная с

далее идут 39/10 (NEXT City, ПАЗ-Вектор)

41/9 (3309, ПАЗ-3204)

41/8 (33081 Садко)

Из них была выбрана пара 41/9 (4.56). И скоростная (с учетом конфигурации имеющейся 5МКПП), и сбалансированная. Были произведены предварительные расчеты по спецкалькулятору, и понял, что задумка прокатит по всем пунктам, в т.ч. по тяге. Но нужен был повод, чтобы начать осуществление нашей задумки, поскольку не являюсь хозяином автобуса, хотя езжу на нем уже достаточно приличный срок и уже провел на нем несколько модернизаций. Да и само по себе изменение передаточного числа ГП — уже вмешательство в работу автобуса. Которое, впрочем, не должно негативно сказаться на ресурсе узлов. Скорее, наоборот. Ведь расчеты-то произведены. И повод в конце концов подвернулся, хотя планы по модернизации автобуса вынашивались целых 2,5 года. А ведь сколько за это время уже пережжено соляры, хотя этого можно избежать еще на началах. Ну да ладно, перемены наступили.

Итак, на одной из разборок ГАЗ был приобретен заветный редуктор 4.56. Полдела сделано, теперь надо найти место и способ установки. Весит наш агрегат 70 кг, и надрывать спину (с учетом предыдущего опыта с гибрид-мостом на Транзите) не горел желанием. Коллега подсказал адресок СТО, куда гоняют автобусы с городских парков, созвонился, записался и, как только выдалось свободное окно, не раздумывая ( и несмотря на отговорки начальства), взял туда курс.

Работы по установке заняли 5 часов, с учетом параллельных нарядов у слесарей (4 линии, и все были заняты автобусами). Не обошлось и без трудностей при снятии узлов. Полуоси к ступицам прикипели намертво (очевидно, с момента начала эксплуатации их никто и не трогал), не помогли даже отжимные болты, пришлось нагревать. К тому же оказалось, что были сильно ослаблены болты крепления муфты подвесного подшипника — подтянули (при предыдущем визуальном осмотре люфт кардана не был выявлен, крестовины целые, но при этом на скорости при сбросе газа кардан почему-то ощутимо вибрировал — странно, не правда ли?). Но несмотря на возникшие трудности, установка и сборка прошла успешно. Все шикарно, как и обещали слесари. Выкатился из бокса, тронулся с 1й — понравилось 👍

Оставался последний, важный этап: калибровка спидометра. Здесь нам не потребовалась замена пары привода спидометра (как это обычно необходимо на механических спидометрах). Калибровка производится непосредственно на самом спидометре.

Сначала мы руководствовались данными, приведенными на remkam в разделах Руководства по эксплуатации электронных спидометров, применяемых на грузовых автомобилях КамАЗ, МАЗ, и автобусах.

Предварительный расчет коэффициента k, рассчитывается по формуле

k — количество входных импульсов на 1км пробега, или КППС;
S — пробег автомобиля (нормированный отрезок пути, равный 1000 м);
π — константа (π = 3,14);
R — радиус колеса автомобиля, м; (0.485 м)
i — передаточное отношение главной передачи; (4.56)
n — количество зубьев индуктора (6 или 8). (8).

По итогам расчетов у нас получилось значение k 11971. Вводим значение в 6м режиме. Готово. Пробуем ехать. И вот сюрприз: при обкатке показатели спидометра почему-то оказалис чересчур занижены. При скорости движения 50 км/ч стрелка спидометра не поднималась выше отметки 20 км/ч. Слишком высокое значение КППС. У нас ведь не самосвальный редуктор. В общем, получилась полная лажа. Где-то мы что-то упустили.

Между тем, порядок ПРЯМОГО измерения коэффициента выглядит следующим образом:

Водитель автомобиля на небольшой скорости (менее 10 км/час) проезжает отмеренный отрезок пути расстоянием 1 км или расстояние кратное 1000м и по команде помощника, находящегося у конечной отметки, останавливает автомобиль. Отметить количество импульсов, показанное спидометром.

Расчет коэффициента ППС проводится по следующей формуле:

К= 1000*х*Р/L, где L — пройденный путь автомобиля; Р — количество импульсов, показанное спидометром.

Например, если за 100 метров пути автомобиля прибор показал 504 импульса, то КППС должен быть установлен 5040 (т.е. 504x10). Или, например, если за 20 метров пути автомобиля прибор показал 99 импульсов, то «k» должен быть установлен 4950 (т.е. 99x50) и т.п.

С целью повышения точности процесс измерения количества импульсов можно повторить несколько раз и потом рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС.

ПРЯМОЕ измерение мы не проводили, т.к. в нашем случае требовался помощник (а просить и некого).

Мы сделали по-простому: сначала вернулись на исходную позицию, вбив старое значение КППС — 5320. Затем произведя простейший расчет, поделив значения старого и нового передаточных чисел ГП (5.5 делим на 4.56), мы получили коэффициент для расчета текущих показателей при ГП 5.5, равный х1.206143509. Текущий КППС 5320 мы поделили на 1.206143509 и получили нужное конечное значение КППС, равное 4410. Открываем 6й режим индикации, вбиваем 4410 вместо 5320, и получаем в итоге правильный КППС. Проверка по GPS-спидометру показала, что расчет верный. Таки вот.

Что мы имеем в итоге: Редуктор 4.56 в паре с СААЗ-136М3. Крейсерская скорость с 78,4 выросла до 94,6 км/ч при 2000 об/мин (верхний предел комфортного значения), как и ожидалось. Разгон с места на 1й передаче стал более динамичный, нисколько не потеряв при этом в тяге, а переключаться с 1й на 2ю стало как-то приятнее. На остальных передачах динамика так же радует. Иначе говоря, она выровнялась. На 5ю передачу переходим при 70-80 км/ч и далее выходим на скоростной режим 95-100 км/ч. Максимальная же скорость выросла с 94 до 113 км/ч, таким образом поравнявшись с междугородними автобусами, и маршрутками типа Вектора.

Показания спидометра зачастую являются одним из критериев, по которым оценивают качество и сроки проведения ТО автомобиля. Точнее говоря, это относится к одометру, являющемуся составной частью прибора, измеряющего пройденное расстояние. Чтобы не нарушать общепринятое наименование устройства, он и дальше будет называться именно так. Зачастую по ряду причин, порой и субъективных, приходится осуществлять подмотку спидометра, изменяя пройденный автомобилем путь.

О типах спидометров

Прежде чем выяснять, каким образом можно своими руками изменить показания подобного прибора, необходимо рассмотреть возможные его варианты. Существуют несколько принципиально отличающихся типов спидометров:

механический;
электромеханический;
электронный.

Механический спидометр

Обороты КПП тросиком передаются непосредственно на прибор. Там измеряется число оборотов и пересчитывается в пройденный путь. Для этого используется редуктор с заранее подобранным коэффициентом преобразования. Как такое осуществляется, поможет понять фото.

Фактически получается, что один оборот на выходе редуктора соответствует определенному числу метров пройденного пути. Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (устройство индикации) с нанесенными цифрами, отображающими измеренное расстояние.

Электромеханический спидометр

Этот тип приборов является дальнейшим развитием описанного ранее устройства. Во многих случаях тросик служил источником повышенной ошибки и был заменен. В устройство ввели установленный на КПП датчик скорости. Импульсы с него поступали на моторчик с соответствующим управлением, вращающий редуктор. В остальном работа такого спидометра ничем не отличалась от механического, напоминая его и по внешнему виду.

Электронный спидометр

Подобный тип устанавливается на современных автомобилях. В данном случае измеряется число оборотов колеса. Зная длину его окружности, нетрудно перевести число оборотов в пройденный путь. Отображение полученного результата осуществляется на ЖКИ.

Зачем изменяют показания спидометра?

Как уже отмечалось, водителям порой приходится изменять показания спидометра. При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все понятно – уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по поводу второго необходимо сделать несколько пояснений.

Подмотка спидометра возможна по нескольким причинам, например:

Для повышения затрат на ГСМ. Больший пробег позволяет списывать больше топлива. И это не обязательно связано с махинациями и приписками. Дело в том, что у старого, изношенного автомобиля, потребление топлива порой превышает установленные нормы. Вот и приходится таким образом компенсировать повышенные расходы.
При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо привести показания спидометра в соответствие с новыми условиями.
При использовании дисков, отличающихся от рекомендованных изготовителем. У них диаметр может быть как больше, так и меньше определенного для стандартного колеса, соответственно при расчетах пройденного пути будет возникать постоянная ошибка. Вот подмотка спидометра и позволяет ее устранить, в том числе и выполненная своими руками.

Как производится подмотка спидометра?

Это достаточно сложный и неоднозначный вопрос. Все зависит от типа спидометра (для каждого может быть использована своя методика), а также от даты выпуска автомобиля. Ниже будут рассмотрены некоторые возможные подходы, позволяющие реализовать эту задачу.

Как подмотать механический спидометр?

Подобные приборы стоят на старых авто, например семейства ВАЗ или УАЗ ранних годов выпуска. В этом случае можно действовать несколькими способами. Самое простое – отсоединить от датчика скорости тросик, подключить к нему дрель, и переведя ее в режим реверса, изменить показания. Другой подход заключается в том, что надо разобрать панель приборов, извлечь счетчик, и используя нужные инструменты, изменить его показания.

Такую работу можно выполнить своими руками. Однако доступно это только на машинах старых годов выпуска (до 2005), причем не имеет особого значения ее марка – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель. Определяющим будет именно тип спидометра.

Как корректировать электромеханический спидометр

Несмотря на то, что подобные типы приборов остались только на старых машинах, работать с ними гораздо сложнее, чем с чисто механическими. Здесь, как и в других, рассматриваемых ниже ситуациях, необходимо разделять две задачи:

подмотка спидометра ̶ увеличение его показаний;
скрутка спидометра ̶ уменьшение показаний прибора.

В принципе, обе они могут быть выполнены своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть свой. Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, извлечении счетчика и перестановке вручную его значений. А вот задача – как подмотать спидометр подобного типа, решается при использовании генератора. Он формирует импульсы, поступающие на вход управления, и согласно их количеству меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.

Как подмотать электронный спидометр

Подобные устройства устанавливаются на современных машинах и зачастую являются неотъемлемой частью других электронных систем на борту. Конкретные способы корректировки показаний спидометров определяются в первую очередь сроком изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими самостоятельными устройствами.

Поэтому для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов от датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых блоков. И кроме того, опять же в зависимости от особенностей автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и т.д., а также года выпуска, будет определяться способ доступа к спидометру.

Поэтому выполнить своими руками такую работу достаточно затруднительно, хотя никто не говорит, что такое невозможно. Вот только для этого потребуется применение специальных электронных устройств.

Какими приборами выполняется подмотка электронных спидометров?

Учитывая имеющееся многообразие машин и способов обработки данных со спидометра, создано несколько различных вариантов, позволяющих корректировать показания пройденного пути. Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:

CAN крутилка

Этот прибор предназначен для использования на современных машинах. Здесь надо знать, что CAN – специальная шина, по которой происходит обмен данных между блоками электроники автомобиля. И его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.

Соответственно, благодаря этому можно корректировать содержание нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. Обнаружить диагностическим оборудованием, что происходило изменение ячеек памяти, невозможно.

Купить качественную крутилку можно на сайте

Импульсная крутилка к OBDII

Это устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Данный прибор подключается через специальный диагностический разъем OBDII. В данном случае на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы с датчика скорости, вследствие чего показания пройденного пути меняются.

Генератор скорости

Данная схема осуществляет имитацию датчика скорости. Вместо него включается генератор и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменение его показаний. Подходит в большей степени для электромеханических приборов и отечественных автомобилей – ВАЗ, УАЗ и прочих, выпущенных до 2006 года.

Крутилка спидометра ABS

Подходит для машин, оснащенных ABS. Ее работа основана на контроле скорости движения и вращения колеса. Крутилка, подключенная к соответствующему разъему, имитирует работу колес, и контроллер, получая эту информацию, начинает изменять показания спидометра.

Дополнительно стоит отметить, что определяющим при выборе устройства для подмотки спидометра является модель автомобиля и дата его выпуска. В некоторых случаях изменения показаний спидометра на ВАЗ или УАЗ будут проходить совсем не так, как на КАМАЗе или МАЗе.

Устройство для подмотки можно сделать самостоятельно или купить уже готовое, но самое главное определить, можно ли его использовать на данной машине. В случае неправильного применения можно просто сжечь электронику.

Как это ни покажется странным, но порой более актуальной становится не скрутка спидометра, а наоборот, его подмотка. Существует целый ряд причин, как объективных, так и субъективных, заставляющих делать подобное. Создан не один прибор, позволяющий решать поставленную задачу, причем можно выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретного автомобиля и позволяющее проводить данную процедуру без последствий.

ГОД ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЯ: от 2004г

Цена: 2199 руб.
Выгодная цена: 1799 руб. *

Телефон для заказа:

Характеристики

Наматывает пробег со скоростью до 600 км. в час или 5 500 км. за рабочую смену
Полностью съемный прибор, который можно использовать даже на ходу
Можно смело проходить ТО у официального дилера, крутилка не влияет на заводскую гарантию
Только наш универсальный прибор можно настроить на любой другой автомобиль

Преимущества

Гарантия на все приборы 5 лет без ограничения по пробегу
Бесплатная отправка курьерской службой в день обращения, оплата после проверки
Корректировка пробега легальна, не попадает под законодательство РФ

ПАЗ

Во время эксплуатации ближнемагистральных и особенно городских автобусов нередко возникает необходимость увеличить пройденный автомобилем километраж. Подобные действия проводятся с целью компенсации топлива, потраченного из-за стоянок в заторах, связанных с плотным транспортным траффиком в часы пик. Крутилка спидометра для ПАЗ позволяет осуществить подобное вмешательство в систему учета данных о движении автобуса.

Генератор импульсов, встроенный в моталку пробега ПАЗ, подает череду сигналов, распознаваемых как данные о движении от датчика скорости. Таким образом, не трогаясь с места, можно накрутить километраж за достаточно короткое время любое требуемое показание одометра, и при этом никакая диагностическая система не сможет выявить факт вмешательства.

Установка генератора намотки километража не требует обращения в специализированную ремонтную мастерскую и возможна только за счет собственных сил и умений. Подробная инструкция поможет разобраться в электрической системе автомобиля и понять правильную схему подключения.

Экономия времени и денег

Согласитесь, нет смысла обзванивать интернет, когда вы уже зашли куда нужно! МЫ САМИ делаем крутилки уже много лет, а не перекупаем их, поэтому продаем без наценок и делаем хорошие скидки!

Приборы показывающие спидометра (далее по тексту «ППС») 81.3802 (код ОКП 45 7381 3627) и 811.3802 (код ОКП 45 7381 3629) соответствуют ТУ37.453.180-2005 и предназначены для:

измерения и отображения скорости движения автомобиля;
измерения и отображения пройденного расстояния (общего и суточного пробега);
отображения текущего времени;
сигнализации о превышении предельной скорости движения автомобиля;
отображения коэффициента ППС К (количество импульсов на 1 км пройденного пути) после ввода кода доступа;
измерения количества импульсов, поступающих с датчика скорости (после ввода кода доступа);
формирования сигналов «Импульс скорости», «Малая скорость», «Превышение скорости», «Превышение частоты 133 Гц» для управления внешними устройствами транспортного средства.

ППС по габаритным и присоединительным размерам взаимозаменяем со спидометром VDO Kienzle 1323.

ППС рассчитан на эксплуатацию в комплекте с датчиками 4202.3843 («Завод «Автоприбор»), 4402.3843 («Завод «Автоприбор»), 2159 («VDO»), 2159.50 («VDO») или с аналогичными датчиками.

Внешний вид и состав ППС.

1 – стрелочный прибор для отображения текущей скорости; 2 – ЖКИ для отображения: общего пробега, суточного пробега, текущего времени, коэффициента ППС К (количество импульсов на 1 км пройденного пути), предельной скорости, измеренного количества импульсов; 3 – светодиодный сигнализатор превышения предельной скорости; 4 – кнопка управления для выбора режима индикации ЖКИ и корректировки текущих значений; 5 – штыревые колодки разъемов А, В, С, D; 6 – пломбировочная крышка для защиты разъемов от несанкционированного отсоединения.

Основные технические характеристики ППС.

Выбор режима индикации ЖКИ и настройка параметров ППС.

При включении замка зажигания ЖКИ ППС должен находится в режиме 1.

В первом режиме индикации есть возможность корректировки часов. Увеличение минут осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Увеличение часов осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.

Обнуление счетчика суточного пробега возможно только во втором режиме индикации и осуществляется длительным нажатием кнопки (время удержания кнопки в нажатом состоянии не менее 3 с).

Корректировка значения предельной скорости возможна только в третьем режиме индикации. Увеличение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Уменьшение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.

Чтобы набрать код, необходимо повторно нажать кнопку и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 3 с, пока не замигает первый ноль слева в нижней строке, другие манипуляции кнопкой (поворот или короткое нажатие) переключат ЖКИ в первый режим индикации.

После ввода последней четвертой цифры однократное нажатие на кнопку переключит ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС), в случае правильности введенного кода. Если был введен неверный код, однократное нажатие кнопки после ввода последней четвертой цифры приведет к переключению ЖКИ в первый режим индикации.

Для перехода в шестой режим индикации (корректировки коэффициента ППС) необходимо в пятом режиме индикации удерживать кнопку управления в нажатом состоянии до тех пор, пока не замигает первая слева цифра коэффициента ППС (под коэффициент ППС отводятся пять знакомест).

Если в шестом режиме индикации было введено значение меньше 2400, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 2400. Если в шестом режиме индикации было введено значение больше 25000, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 25000.

В пятом режиме индикации однократное короткое (меньше 3 с) нажатие кнопки управления переведет ЖКИ из пятого режима индикации в первый, после чего будет введен в действие обновленный коэффициент ППС.

Работа ППС в режиме измерителя количества импульсов.

Седьмой режим используется для измерения коэффициента ППС. При данном режиме индикации автомобиль должен проехать, например, 100 м (или другое заранее известное расстояние) и остановиться. После остановки автомобиля, в верхней строке ЖКИ будет мигать число, соответствующее поступившему количеству импульсов. Если выбранное расстояние 100 м, то коэффициент спидометра равен количеству поступивших импульсов, умноженному на 10.

Подключение ППС.

Для подключения внешних цепей к ППС необходимо использовать гнездовые колодки и гнезда, приведенные в таблице или аналогичные.

На российском рынке распространены устройства, предназначенные для скручивания пробега на автомобиле. Причины применения таких приборов весьма оправданы – уменьшить пробег, чтобы продать автомобиль по более выгодной цене. Но есть и другие приспособления, разработанные с обратной целью – увеличить километраж на одометре. Наша компания специализируется на производстве таких устройств. На представленной странице можно приобрести подмотку спидометра ПАЗ по выгодной стоимости.

Причины использования крутилок пробега

Само понятие «увеличение пробега» уже способно озадачить человека. С одной стороны, можно понять логику использования приспособления для скручивания пробега – подготовку транспортного средства к последующей продаже на вторичном рынке. Применение увеличителя пробега преследует иные цели.

Проведение дополнительной накрутки спидометра, чтобы правильно компенсировать расходы на горюче-смазочные материалы.

У владельца возникла необходимость выполнить быструю синхронизацию реальных показаний с теми, которые указаны на спидометре и одометре.

В процессе модернизации салона или проведения общего капитального ремонта пришлось заменить приборную панель на другой экземпляр. Результат – отсутствие точной информации о значении пробега после проведения замены, так как он будет нулевым или хаотичным.

Владелец автобуса установил новый двигатель с точно известной величиной пробега.

Текущий силовой агрегат прошел полную переборку или капитальный ремонт, вследствие чего целесообразно подкрутить пробег до нуля, не прибегая к полной разборке приборной панели.

И это далеко не полный перечень причин, по которым может понадобиться подмотка спидометра ПАЗ. У каждого есть собственная мотивация и аргументированная причина, почему следует так сделать.

Как проводится подключение?

Отличительная особенность крутилки, представленной на сайте, заключается в простоте использования. При первом цикле использования необходимо подсоединиться к приборной панели. Процедура довольно простая.

Снимаем кожух под приборной панелью, чтобы получить доступ к электрической проводке.

Используя схематический рисунок разводки проводников, необходимо найти импульсный провод, который ведет к спидометру.

Оголяем изоляцию на 1 сантиметр, не обрезая при этом сам провод.

Берем отдельный провод аналогичного сечения, длины которого должно хватить, чтобы подключиться к прикуривателю.

Подсоединяем новый провод одним концом к заранее оголенному, изолируем соединения повторно.

Теперь можно приступить к проверке работы. Для этого подсоединяем провод моталки к ответвленному проводу спидометра, устанавливаем прибор в прикуриватель и включаем зажигание. Если все сделано правильно, спидометр начнет хаотично крутиться, а показания одометра – увеличиваться.

Ключевые особенности

Время от времени владельцы пассажирских автобусов ПАЗ сталкиваются с ситуациями, когда нужно искусственно увеличить пробег, причем сделав это как можно быстрее. Многие предпочитают отправляться в специализированные автомобильные сервисы, либо заняться самостоятельным производством соответствующего инструмента. Но тут не все так просто. Во-первых, сервисы крайне редко накручивают пробег собственным клиентам, так как для этого попросту отсутствует оборудование для подобных процедур. Во-вторых, для самостоятельного изготовления инструмента, предназначенного для накрутки пробега, нужно досконально ориентироваться в конструкции и особенностях работы приборной панели. Избежать необоснованной траты денег, получив при этом качественный результат, поможет крутилка ПАЗ – специальное приспособление, способное накручивать пробег.

Разработка прибора велась на территории собственного конструкторского отделения. Товар в полной мере соответствует требованиям безопасности и надежности. Принцип взаимодействия с одометром выстроен таким образом, чтобы обеспечить полную безопасность, исключительную надежность и отсутствие следов вмешательства. Прибор прекрасно работает с каждым сервисным интервалом, где сохранены сведения о пройденном километраже в то или иное время. Использование изделия, предложенного нашей компанией, гарантирует получение безупречного результата. И это неудивительно, ведь ни одна станция технического осмотра не сможет подтвердить факт применения кртилки.

Вне зависимости от причины, по которой приходится пользоваться моталкой – будь то установка новых колес, замена двигателя или проведение калибровки, нашего решения будет более чем достаточно, чтобы обеспечить требуемый результат. Прибор максимально быстро устанавливается и удобно снимается. Повышенная интенсивность обеспечивает качественную регулировку пройденного пути в долгосрочной перспективе.

Ключевые исполнительные элементы находятся внутри корпуса, изготовленного из ABS-пластика. Представленный материал активно используется в быту – из него изготавливают бытовую технику, рассчитанную на ежедневное применение в течение длительного периода времени. Пластик без проблем выдерживает падения с высоты до 150 сантиметров.

Внутренние элементы дополнительно защищены специальным лаком, который предотвращает контакт воздуха с металлическими элементами, находящимися под напряжением. Это способствует увеличению срока эксплуатации. Устройство не нуждается в дополнительной настройке или периодическом проведении сервисного обслуживания.

Распространенные вопросы

Поскольку представленное устройство является новым для отечественного потребителя, неудивительно, что у многих потенциальных клиентов, перед тем, как купить подмотку спидометра ПАЗ, появляются уточняющие вопросы. Менеджеры компании решили собрать часто задаваемые вопросы и дать на них развернутые ответы.

Можно ли подтвердить факт использования подмотки при осмотре в сервисном центре или станции технического обслуживания? Ответ: нет. Принцип работы создан таким образом, чтобы предотвратить обнаружение любых следов вмешательства в работу одометра и спидометра.

Насколько часто нужно проводить подкрутку спидометра? Ответ: все зависит от особенностей эксплуатации транспортного средства. Если одни водители подкручивают пробег раз в две недели, другие делают это в целях профилактики 2-3 раза в год.

Нужно ли отправляться в сервисный центр, чтобы местный электрик подключил моталку? Ответ: не всегда. В комплекте с прибором присутствует инструкция, где подробно описан процесс установки исходя из конкретной модели автобуса. Все, что понадобится – уделить небольшое количество времени на работу.

Будет ли заметна подкрутка, если внезапно начнут проверять, подключена она к приборной панели? Ответ: нет. Принцип работы сводится к тому, что для периодической подкрутки километража достаточно потратить 5-10 минут свободного времени. При этом не надо постоянно эксплуатировать прибор в подключенном состоянии.

Как работа моталки сказывается на бортовой электрической сети? Ответ: никак. Функционируя, аппарат требует не больше энергии, чем лампочка габаритного света в заднем стоп-сигнале. Таким образом, владелец может не беспокоиться о возможных перегрузках или коротком замыкании.

Если вы не нашли своего вопроса в списке, его можно задать штатным консультантам по телефону или через форму обратной связи на сайте.

Преимущества сотрудничества

По сравнению с другими профильными организациями, специализирующимися на реализации крутилок ПАЗ, сотрудничество с нашей компанией характеризуется рядом преимуществ.

Доступная стоимость оборудования. Уменьшить цену удалось благодаря совокупности факторов, никоим образом не влияющих на общее качество.

Собственное производство. Наличие собственного производственного цеха позволяет не только изготавливать каталожный набор моделей, но и профессионально разрабатывать новые устройства с еще большей эффективностью.

Отправка по всей территории страны. По мере необходимости, представители компании отправят подмотку в любой город страны. Местным клиентам также доступна услуга курьерской доставки.

Постоянное наличие на складе. Вне зависимости от модели и года производства транспортного средства, профильное оборудование всегда есть в наличии.

Официальная гарантия. Компания полностью придерживается требований действующего законодательства о защите прав потребителей, поэтому предоставляет официальную гарантию на устройства сроком пять лет. Если товар не устроил покупателя, в течение 14-дневного срока можно вернуть товар обратно с возвратом денег.

Обратите внимание! При заказе доставки через логистическую компанию применяется тарификация выбранной организации. В стоимость приборов не включены расходы на перевозку оборудования и доставку конечному потребителю.

Нам важно следить за мнением целевой аудитории о нашей продукции, поэтому если у вас есть вопросы, пожелания или замечания, рекомендуем обращаться к штатным представителям. Сделать это можно в телефонном режиме, либо через электронную почту, опубликованную на сайте.

Читайте также: