Как подключить редукторный стартер на москвич 412
На этой неделе я начал испытания своего Москвича в реальных условиях. А то стоит в гараже заводится при теплой погоде.
В -13 С завелся без проблем. Сегодня ночью было -23 С и Москвич натужно гудя стартером залил свечи, из карбюратора потекло. В общем не завелся. Хотя два раза было ощущение — схватит.
К зажиганию особых претензий нет — стоит БСЗ. Карбюратор тоже вроде как перебран и обычно обеспечивает хороший запуск. Остался стартер.Старый динозавр, большой, знергозатратный, но увы маломощный.
Глядя на всех, я решил тоже заменить стартер на редукторный.
Почитав отзывы пришел к выводу надо брать редукторный от ГАЗ, УАЗ с каталожным номером 931. 3708. Увы, в магазине такого не было и взял чебоксарский с номером 9241, мощностью 1.6 Л.с. или 1 кВт.
Сначала я замучался снимать старого динозавра. Снимал два часа на морозе. Из-за его размеров пришлось отжимать патрубок водяного насоса. Даром это не прошло, патрубок начал пропускать по краю (хомут слабенький).
Затем я поставил новый стартер — встал на раз, два. Маленький и легкий. Работать одно удовольствие.
А вот с проводкой, которая шла на старый стартер возникла проблема. Так как я не силен и малоопытен в эл. части провода ставил наугад, практически.
Результаты, дабы следующий кто ставил, как я не мучался, описываю.
После снятия старого динозавра. Будем иметь толстый черный провод АКБ, средней толщины провод амперметра (у меня он желтый), тонкий желтый провод для катушки зажигания на авто с КСЗ и черный тонкий провод с рожками.
На современных стартерах три шпилки, расположенные на пятаке втягивающего реле. Две толстые медные посредине (гайки на 13 мм.) и одна тонкая железная (гайка на 8 мм.) наверху пятака.
На одно из толстых шпилек надет провод, который идет в стартер. Её мы не трогаем.
На вторую толстую медную шпильку вешаем черный провод от АКБ и толстый провод амперметра. Далее, так как у меня БСЗ, желтый тонкий провод от бывшего КСЗ откидываем.
Черный провод — это управляющий провод от замка зажигания. Его вешаем на тонкую шпильку.
Современные втягивающие реле небольших размеров, поэтому велика вероятность, что управляющий и силовые провода будут соприкасаться. Следите за этим. Я мудохался два часа, пока понял эту простую истину.
И еще силовой провод на Москвичах, идущий от АКБ на стартер коротковат для современных стартеров (они меньше в размеров). Я пока поставил внатяг, но поменяю как можно быстрее.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
| e-mail: | office@matrixplus tender@matrixplus |
| icq: | 613603564 |
| skype: | matrixplus2012 |
| телефон | +79173107414 +79173107418 |
г. С аратов
Стартер СТ-113-Б
Амперметр включен последовательно в цепь между аккумуляторной батареей и генератором. Как видно из принципиальной схемы электрооборудования (см. рис. 56), его соединение с батареей осуществлено через клемму ВЗ реле-регулятора 46. Амперметр показывает величину как зарядного тока, протекающего через батарею при работе двигателя на средней и большой частоте вращения вала, так и разрядного тока батареи при питании от нее потребителей во время работы на малой частоте или при остановке двигателя.
Стартер СТ113-Б (рис. 59) представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электрический двигатель постоянного тока мощностью 1,1 л. с. со смешанным включением обмотки возбуждения, снабженный приводом, передающим крутящий момент от вала якоря к маховику двигателя. Управление стартером, т. е. соединение шестерни его привода с зубчатым венцом маховика и включение стартера в цепь аккумуляторной батареи, - дистанционное электромагнитное.
Рис. 59. Стартер: 1 и 4 - клеммы для присоединения обмоток стартера и батареи: 2 и 3 - клеммы для присоединения проводов от катушки зажигания и замка зажигания; 5 - катушка возбуждения; 6 - контактный диск тягового реле; 7 - катушка реле; 8 - якорь реле; 9 - пружина якоря реле; 10 - серьга винта якоря реле; И - рычаг; 12 и 20 - крышки корпуса; 13 - шестерня; 14 - муфта свободного хода; 15 -корпус стартера; 16 - стяжной болт; 17 - якорь стартера; 18 - защитная лента; 19 - коллектор; 21 - щетка
Рис. 60. Схема соединений стартера: 1 - стартер; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - провод к клемме ВК-Б катушки зажигания; 4 - контакты тягового реле; 5 - контактный диск; 6 и 7 - втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле; в -замок зажигания; 9 - шестерня привода
Дистанционное включение стартера осуществляется с помощью включателя зажигания и электромагнитного тягового реле типа РС14, установленного сверху на корпус стартера (рис. 60). При повороте вправо до отказа ключа, вставленного в замок включателя зажигания, через обмотки 6 и 7 тягового реле начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Магнитное поле этих обмоток вызывает перемещение якоря реле, соединенного с рычагом привода стартера, и рычаг передвигает детали привода по валу стартера до зацепления шестерни 9 привода с зубчатым венцом маховика. После этого продолжающий перемещаться якорь тягового реле приводит в действие включатель, замыкающий с помощью контактного диска 5 и контактов 4 цепь питания обмоток стартера. Якорь стартера начинает вращать маховик и коленчатый вал двигателя. В момент включения цепи питания стартера втягивающая обмотка 6 тягового реле автоматически замыкается накоротко и якорь остается в положении включения под действием магнитного поля одной удерживающей обмотки 7.
Когда двигатель начнет работать, следует отпустить ключ зажигания. При этом течение тока через удерживающую обмотку прекращается и под действием пружины тягового реле все детали привода стартера возвращаются в первоначальное положение, вследствие чего цепь питания стартера размыкается, а шестерня привода выходит из зацепления с венцом маховика.
Начиная с 1971 г. на автомобиль "Москвич-412" устанавливают стартер СТ117, полностью взаимозаменяемый со стартером СТ113-Б, но имеющий лучшие электрические характеристики.
Ток в цепи питания стартера может достигать очень большой силы (при полном торможении якоря во время пуска холодного двигателя1 до 500 А), поэтому во избежание быстрого разряда батареи и коробления ее пластин, а также перегрева обмоток стартера не рекомендуется держать стартер включенным непрерывно более 10 с. Если в течение этого времени двигатель не будет пущен, необходимо сделать перерыв около 1 мин, после чего повторить попытку пуска. При невозможности пуска двигателя после трех-четырех включений стартера следует выяснить причину этого.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
На автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140 стоит стартер модели СТ117-А.
2. Схема стартера СТ117-А Москвича 412
3. Разбор (ремонт) стартера СТ117-А на Москвиче 412
Последовательность разборки стартера на Москвиче (АЗЛК и ИЖ) 412
- Ослабьте стяжной винт и снимите защитную ленту (28) с корпуса (25).
- Отверните винты (13) крепления щеточных канатиков и, приподняв пружины (15) щеткодержателя, выньте щетки из щеткодержателей (14) и (16).
- Отверните четыре винта и снимите защитный кожух (10), закрывающий якорь реле.
- Расшплинтуйте и выньте штифт, соединяющий якорь реле с рычагом (11) включения привода.
- Отверните и выньте две стяжные шпильки.
- Снимите крышку (29) со стороны коллектора.
- Снимите корпус (25) вместе с реле.
- Отверните гайку оси рычага привода и выньте ось из крышки.
- Выньте якорь вместе с приводом из крышки, при этом снимите с шейки якоря регулировочные шайбы и фигурную шайбу с буртиком.
- Сдвиньте легким ударом по торцу цилиндрическую упорную шайбу в сторону привода, затем с помощью отвертки раздвиньте пружинное замковое кольцо и выньте его из выточки вала якоря.
- Снимите пружинное кольцо, упорную шайбу с вала якоря и привод.
4. Осмотр и проверка стартера Москвича 412
1. Осмотрите корпус стартера, удалите грязь и медно-графитовую пыль с внутренней поверхности.
2. Проверьте состояние изоляции катушек обмотки возбуждения, а также отсутствие в них обрывов и замыканий
Снятие и замену неисправностей катушек обмотки возбуждения производите в следующем порядке:
- отпаяйте конец обмотки возбуждения от вывода;
- отверните с помощью пресс-отвертки четыре полюсных винта и выньте полюса, предварительно отметив на полюсах и корпусе места их расположения;
- выньте катушки возбуждения из корпуса.
Установку новых катушек возбуждения производите в обратной последовательности с учетом следующих указаний:
- опустите полюсные винты перед установкой в натуральную олифу;
- установите полюса с катушками строго по меткам и, разведя их по диаметру, закрепите полюсными винтами;
- установите и зачеканьте винты по шлицу после затяжки винтов.
З. Проверьте состояние щеток и легкость их перемещения в щеткодержателях. Щетки, имеющие высоту 6-7 мм, замените.
4. Осмотрите и проверьте состояние обмотки якоря и рабочей поверхности коллектора.
Загрязненный коллектор очистите стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, после чего продуйте стартер сжатым воздухом. При значительной шероховатости коллектора и выступании слюды между его пластинами проточите коллектор на токарном или специальном станке. После проточки зачистите поверхность коллектора стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Биение коллектора по отношению к цапфам вала не должно превышать 0,05 мм, а чистота обработки должна быть не менее 7 класса (Rа-1,25 мкм).
Давление пружин щеток проверяйте динамометром. Оно должно быть в пределах 10-14 Н (1,0-1,4 кгс). Регулировку производите закручиванием или раскручиванием стойки крепления конца пружины плоскогубцами.
5. Проверьте состояние контактов тягового реле стартера. При значительном подгаре контактов зачистите их мелкой стеклянной шкуркой. При износе в месте соприкосновения с контактным диском разверните контакты на 180°.
6. Осмотрите привод и при наличии забоин на заходной части зубьев шестерни подшлифуйте тонким наждачным кругом малого диаметра.
Сборку стартера производите в обратной последовательности, с учетом того, что резьбу шейки вала якоря стартера, по которой перемещается привод, перед сборкой следует промыть бензином или керосином, протереть и смазать маслом, применяемым для двигателя.
После сборки стартера проверьте и отрегулируйте осевой зазор якоря и вылет шестерни привода. Осевой зазор якоря устанавливается с помощью регулировочных шайб, расположенных на шейке вала со стороны привода, и должен быть не более 0,8 мм.
Всем привет) Хочется начать строчками — "Однажды в студеную зимнюю пору…", а было это утром 3 дня назад — на улице -19 (в принципе не так и холодно) Москвич отказался заводиться… Покрутил пару секунд и ни в какую, попробовал еще раз — та же песня, а вот третий раз попробовать не удалось. Стартер перестал подавать признаки жизни, при повороте ключа на амперметре стрелка уходила в ноль слышался щелчок и собственно все. В результате на работу я поехал на такси( Правда эти индивидуумы почему-то не спешили, первое такси я прождал 20 минут хотя обещали приехать за 15, после чего позвонил и оказалось что свободных машин у них нет вообще, редиски они короче. Вторые уложились в тот же предел в 15 минут, но на работу я все равно опоздал( По иронии судьбы как раз на 15 минут =)
Но в общем разговор не о том, вернемся к стартеру: причина поломки оказалась во втягивающем реле — расплавило прокладку пятака, соответственно он стал жить своей жизнью и перестал замыкать контакты медных болтов, т.е. само втягивающее работало, а вот на двигатель стартера оно ток уже не передавало.
Вся соль ситуации в том, что где-то с месяц назад я менял пятак и болты (записи в БЖ не делал, но фото есть) — купил ремкомплект т.к. те пятаки что стояли на стартере были уже порядком уставшими, но как оказалось они были лучше, чем новые.
В общем так выглядели пятаки которые я поменял:
Заодно устроил ревизию всему стартеру, почистил от грязи:
А вот что стало с новыми пятаками через месяц эксплуатации:
Самый "эпик" с пятаком со втягивающего (ну или шайбой не знаю как оно правильно называется, знатоки поправьте если не прав). Как я понял он вообще сделан не из меди, ибо после месяца поменял цвет с характерного оранжевого-медного на желтоватый:
Прокладка расплавилась и осталась на пятаке:
Скорее всего дело не только в самих пятаках, но и в стартере, раз их так плавило — значит по ним проходил слишком большой ток, наверно дело в большом напряжении. Но я не электрик потому может и не прав.
В общем, чем мучиться со старым стартером решил раскошелиться и купить новый редукторный за 4000р, тем более старый работал так себе — крутил слабо, я бы даже сказал натужно. Новый стартер куда меньше по размеру — его установка в сравнении с СТ 117 просто сказка, проходит очень легко. Чтобы снять старый стартер нужно было поджимать угловой патрубок идущий от тройника (в котором кран отопителя и сливной кран). Вот фото для сравнения:
Установка нового стартера несложная, но так как при покупке инструкции с ним не было, пришлось не много загуглить, надеюсь эта информация кому-нибудь пригодится. На стартер СТ 117 подключалось 4 провода:
К одному из медных болтов плюс с аккумулятора и провод идущий на амперметр, желтый провод (у меня во всяком случае он желтый) шел на катушку зажигания контактной системы зажигания — КСЗ, и бирюзовый провод (самый правый на фото) шел на втягивающее реле с замка зажигания. Для полной ясности привожу схему проводки на москвич 412:
Но мне подключение проводов на первой схеме было более понятно, хотя в принципе одно и тоже.
Так вот вернемся к новому редукторному стартеру, у него всего 3 контакта:
первый идет на плюс к аккумулятору на него же цепляем провод от амперметра (на фото выше самый верхний болт с гайкой на 13мм, клемма идет на провод с замка зажигания (на фото выше расположена справа) и последний контакт (на фото нижний с гайкой на 10мм) идет уже на электродвигатель стартера. Таким образом провод с катушки зажигания остается лишним (желтый) и не используется. У меня стоит бесконтактная система зажигания (БСЗ) потому этот провод уже не использовался он был прикручен к стартеру, но не к катушке. Как подключать современный редукторный стартер, если у вас КСЗ честно говоря не знаю. Еще хочу привести вот эту схему подключения стартера:
Ну и собственно как оно все выглядит на машине:
Желтый провод обмотал изолентой и прикрутил к проводу на амперметр, чтобы не болтался. Кстати пока бродил по интернету на одном из форумов прочитал, что на некоторых редукторных стартерах плохо прикручивают втягивающее реле к самому стартеру, были случаи что при езде болты раскручивались и оно благополучно отваливолось. Я свой проверил, прикручено вроде как надо. Можно конечно обработать болты фиксатором резьбы.
И напоследок видео с запуском на новом стартере. Крутит куда веселее) особенно мне понравился звук — похож на иномарочный
Спасибо большое,все ясно и понятно,благодарю за доходчивую информацию.
Вариатор не понижает напряжение для катушки во время старта. При пуске он вовсе исключается из схемы (шунтируется), т.е. не работает тем самым увеличивая искру. А при работе двигателя он уже выполняет свое назначение. На небольших оборотах увеличивает сопротивление, не давая перегреваться катушке и подгорать контактам и наоборот снижает сопротивление на высоких оборотах.
НА СЧЕТ ОБОРОТОВ ВЫ НЕ ПРАВЫ. Сопротивление НЕ изменяется в зависимости от оборотов ( оно постоянное). На больших оборотах время прохождения напряжения по катушке уменьшается, с уменьшением количества оборотов двигателя время прохождения напряжения в катушке увиличивается (тоесть время замкнутого состояния контактов увеличивается), соответственно при увеличении времени подачи напряжения на катушку - она начинает нагреваться. Поэтому резистор в цепи так же дополнительно является ЗАЩИТОЙ катушки.
Абсолютно верно. Рабочее напряжение катушки около 8 вольт ( примерно такое напряжение в системе во время работы стартера). Все остальное время напряжение в сети 12-14 вольт. Задача резистора заключается в понижении напряжения примерно до 8 вольт. Во время пуска напряжение подается напрямую на катушку на соответствующие выводы ( в этот момент резистор не выполняет никакой работы). Все правильно было сказано.
@СТАЛЬНЫЕ ЧУВСТВА 4:07
А кто сказал, что во время старта реостат понижает напряжение на катушке?
На 412 он же подойдет
Все верно. Подойдёт.
Меня уже задол..л медевый питачек болты. Поменял почистил смазал где надо так скрибет
Вот у меня стартер ст 117 а
Это катушка или стартер?
Почему когда заводиш то бендик и венец скрипит пару раз
@СВАМИ RUSTAM венец и зубья обгонной муфты всегда работают на сухую и скрип между ними маловероятен
@СТАЛЬНЫЕ ЧУВСТВА бывает за один раз завожу это бывает редко. В основном скрепит 3-4 раза только потом завожу
@СТАЛЬНЫЕ ЧУВСТВА не смазал. Если стартер вытащишь то всё чётко работает как поставлю так скрепит думал венец но на венце есть износ но не значительно
Может на валу обгонной муфты нет смазки?!
Установил стартер на иж 412 но он не всегда заводит, иногда не достает что можно сделать
@Олександр Романчук нужно обязательно проверить. Зубья на стартере на стором в каком состоянии?
@СТАЛЬНЫЕ ЧУВСТВА та есть подозрение, но с родним стартером не било таких проблем
Зубья маховика в норме?
Спасибо огромное за видео, все доходчиво и понятно! Лайк за музыку)
я слышал что от змз 402 стартер подходит)
так в видео стартер ЗМЗ 402
за хадо отдельный респект! отличная смазка
Здравствуйте,у меня один вопрос,какой распредвал лучше на москвиче 2140,слыхал про 78-ой вал,эстонец,58-ой какие у них различия и плюсы?Буду благодарен за подсказку;)
Канал " Lty D " - думаю он в этом вопросе смог бы дать ответ.
@СТАЛЬНЫЕ ЧУВСТВА Всёравно спасибо)
День добрый. В этом вопросе подсказать ничего не могу, так как сам придерживаюсь стандарта.
Круто! Очень достойно!
____Если вы хотите, чтобы я сделал КОНКУРС среди подписчиков, ПОСТАВЬ + ПОД ЭТИМ КОММЕНТАРИЕМ.
Спасибо большое за поддержку. Желаю Вам хорошего настроения, а мне новых идей, для новых видео!
___Мне тяжелее сделать видео, чем тебе навести мышку на большой палец вверх и нажать левую кнопку! Я буду тебе благодарен, за такую поддержку!
Розложил все по полочкам.Автоэлектрики остались без работы.ЛАЙК.
@Владимир Луценко очень стараюсь делать видео лучше!
@СТАЛЬНЫЕ ЧУВСТВА Думаю многим это будет интиресно ,как новичкам так и опытным москвичеводам.Будем ждать новых выпусков видео.
Ну особо тонкости установки БСЗ на автомобиль не рассказал. Хочу еще более детальные видео снять об БСЗ и КСЗ, как поставить, где отключать провода и куда их подключать, как момент зажигания ставить и т.д. чтобы просто было абсолютно все понятно всем!
Полезная информация. Юзаю бесконтактное зажигание на М 2140 с 2007 года, зажигание завода МЗАТЕ московского.
По моему это зажигание предназначалось для двигателей последних моделей с увеличенной степенью сжатия. Характеристика распределителя отличается от нашего 412 двигателя, слишком жесткие пружины. Мне пришлось подбирать характеристику самостоятельно. У тебя в этом плане проблемы были или нет?
@Сергей Иванов протупил. обратил внимание на фразу "магазин в Киеве"!
dok.dbroker - правильно?
@СТАЛЬНЫЕ ЧУВСТВА Это интернет магазин.
@Сергей Иванов а где конкретнее?
@СТАЛЬНЫЕ ЧУВСТВА Я синтек покупал в магазине ДОК.ЮА в Киеве 400 с чем то гривен вроде бы серьёзный магазин и сертификаты есть, и масло там брал.
@Сергей Иванов я поездил 4-5 месяцев на феликсе, а сейчас перешел на КАРТЕХНИК (cartechnic) 600грн - 5л/концентрат, упаковка как в магазине АТБ 😆. изготавливается на предприятии, где производят HEPU ( если слухи правдивы). Сейчас наверное и уточню этот вопрос
Добавочный резистор на катушке не столько для защиты самой катушки, сколько для того, чтобы снизить силу тока, протекающую через контакты, чтобы они не обгорали в ускоренном режиме.
И вот тут возникает вопрос, "а почему они невзаимозаменяемые"? ;) Ведь, по сути, это обычные трансформаторы ;) Почему КСЗ "Москвич" не могла обойтись без вариатора катушки, в то время, как КСЗ "Жигулей" вполне себе обходилась, при сравнимых параметрах стартеров? А все дело в способности прерывателя коммутировать ток через первичную обмотку катушки.
Возвращаясь к "невзаимозаменяемости". Что будет, если БСЗ катушку поставить на КСЗ? Сгорит катушка? Что будет, если поставить КСЗ катушку на БСЗ? Сгорит катушка? Что будет, если поставить 6-вольтовую катушку (Да, это, по-сути, "москвичевская" катушка) на КСЗ и БСЗ? Что сгорит?
И таки в "мануалах" пишут много, и не всегда правду ;)
Можете назвать источник информации, которой вы владеете ( ссылку на книгу и т.д.)? Специально в роликах у себя я вставляю фотографии из книг, которыми руководствуюсь, чтобы дать понять зрителю, что это не от балды взято или придумано!
@Andy Bad катушки от БСЗ и КСЗ - НЕВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ! Тем более для каждой системы КСЗ предназначена определенная катушка (со своими характеристиками).
Ну да, ну да ;) С чего б тогда мудрили транзисторные и прочие коммутаторы на контакты, материал "пятачков" подбирали тугоплавкий ;) Я как-то подключал на КСЗ (с конденсатором и все такое) катушку от БСЗ. Искра на контактах - электросварка в миниатюре. Это было на мотоцикле МТ, там можно это увидеть. Так что ток, текущий через контакты еще как влияет. Будет маленький - контакты будут засираться, будет большой - обгорят в ускоренном режиме.
В КСЗ для защиты контактов от искрения/подгорания (износа), устанавливают конденсатор парралельно контактам!
Та вмене на москвичу стартер АТ поки робе якщо гигне то заміню на такий самий в запас зберігаю на всякий пожарний случай😉
Читайте также: