Как подключить генератор краз
Система электрооборудования автомобиля - однопроводная, с «массой» соединен отрицательный полюс источников и потребителей тока. Отрицательный полюс аккумуляторных батарей соединен с «массой» через выключатель, поэтому все потребители электроэнергии работают только при соединении батарей с «массой» автомобиля. Для надежности контакта между кабиной - рамой и рамой - двигателем используются дополнительные провода «массы».
По двухпроводной схеме выполнена только розетка переносной лампы в кабине, не связанная с выключателем «массы» аккумуляторных батарей.
Источниками электроэнергии служат две аккумуляторные батареи, соединенные между собой последовательно, и генератор, работающий совместно с регулятором напряжения.
Номинальное напряжение в сети, необходимое .для работы потребителей электроэнергии, - 24 В.
Соединение агрегатов и приборов в системе электрооборудования осуществляется проводами марки ПВА или ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией, выполненными в виде жгутов. Маркировка проводов цветовая. Сечение проводов различное.
Примечание. Допускается замена одного цвета провода в жгуте.
Для снижения радиопомех в электроцепи генератора и регулятора напряжения включен фильтр радиопомех, а в цепи электродвигателей вентиляторов обдува ветровых стекол - конденсаторы.
Схема электрического оборудования приведена на вкладке (Рис. 61).
При ремонте (разборке), связанном с нарушением прокладки и крепления жгутов проводов (особенно в кабине), необходимо принять все меры к тому, чтобы жгуты и штекерные разъемы после ремонта (разборки) имели прокладку и крепление, не допускающие касания об острые кромки с целью исключения их перетирания в процессе эксплуатации.
5.13.1. Генератор тягача КрАЗ-6443
Трехфазный синхронный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением является источником электроэнергии и предназначен для работы в системе электрооборудования автомобиля параллельно с аккумуляторными батареями и в комплекте с регулятором напряжения. Генератор имеет фазный вывод для подключения системы автоматического отключения и блокировки стартера и-электронного тахометра.
Система автоматического отключения и блокировки стартера уменьшает продолжительность работы стартера при каждом пуске, а также предотвращает включение стартера при работающем двигателе.
5.13.2. Регулятор напряжения представляет (тип 1112.3702) собой бесконтактный электронный прибор на кремниевых полупроводниковых элементах с переключателем уровня регулируемого напряжения в зависимости от температуры окружающей среды. Для доступа к переключателю необходимо отвинтить защитную резьбовую пробку на корпусе регулятора. Порядок пользования переключателем:
при устойчивой температуре окружающей среды выше 0°С переключатель нужно установить в положение «мин», ниже 0°С - в положение «макс»;
если при эксплуатации в зимний период (температура окружающей среды ниже 0°С) наблюдается кипение электролита, переключатель установить в положение «мин» до нормализации состояния аккумуляторных батарей.
Частота вращения ротора генератора, при которой проверяется регулируемое напряжение, мин
Примечание. Может устанавливаться регулятор напряжения типа 2712.3702.
Трехпозиционный переключатель диапазонов может занимать три положения в зависимости от температуры окружающего воздуха и состояния аккумуляторных батарей:
Максимальный ток возбуждения – 3,5А
Проверка технического состоянии регулятора напряжения. Один раз в год (при сезонном техническом обслуживании) необходимо проверить регулируемое напряжение регулятора на автомобиле Регулировку и ремонт этого прибора должны выполнять квалифицированные специалисты.
Если регулируемое напряжение регулятора при проверке на автомобиле выходит за пределы технической характеристики, необходимо снять регулятор напряжения и проверить им контрольно-испытательном стенде. Если и при проверке на стенде регулируемое напряжение выходит за пределы технической характеристики более чем па ± 0,6 В, регулятор подлежит замене.
Для проверки регулируемого напряжения на автомобиле и на стенде требуются следующие приборы:
вольтметр постоянного токи, класса точности не ниже 1,5 со шкалой 0— 50 V (для стенда);
амперметр постоянного тока, класса точности не ниже 1,5 со шкалой 0— 50 А (для стенда);
тахометр, позволяющий замерить частоту вращения от 0 до 5000 мин-1 (для стенда);
нагрузочный реостат на ток до 50 А (для стенда).
Контрольно-испытательный стенд для проверки регулируемого напряжения регулятора должен быть оборудован приводом для генератора, обеспечивающим возможность плавного изменения частоты вращения в пределах 0— 5000 мин - 1.
подключить вольтметр между клеммой «+» и корпусом регулятора;
включить в качестве дополнительной нагрузки дальний свет фар;
пустить двигатель и установить среднюю частоту вращения;
зафиксировать регулируемое напряжение по показанию вольтметра.
5.13.3. Аккумуляторные батареи тягача КрАЗ-6443
На правой подножке автомобиля установлены две аккумуляторные батареи типа 6СТ-190* напряжением 12 В каждая, которые соединены между собой последовательно. Батареи заключены в металлическом контейнере, утепленном внутри пенопластом. На автомобиле КрАЗ-644301 подогрев аккумуляторных батарей осуществляется через патрубок, который связан с выпускной трубой. На лето между фланцем ставится заглушка.
* Могут устанавливаться батареи типа 6СТ-182. 60
Для отключения аккумуляторных батарей от «массы> автомобиля установлен выключатель типа ВК318Б, имеющий клемму для присоединения к аккумуляторным батареям и шину, соединенную с «массой» автомобиля. Включение осуществляется поворотом ручки выключателя до совмещения цифры «1» с меткой на корпусе, а отключение - цифры «0» с меткой.
5.13.4. Фары тягача КрАЗ-6443
На автомобиле установлены две головные фары ФГ122ВВ (Рис. 62) с лампами накаливания дальнего и ближнего света, две противотуманные фары ФГ152А.
Головные фары (дальнего и ближнего света) имеют неразборный оптический элемент, состоящий из отражателя и стекла рассеивателя, и двухнитевую лампу А24 - 55+50.
Рис. 62. Фара автомобиля:
1 - провод фары; 2 - корпус фары; 3 - рефлектор; 4 - ободок наружный; 5 - ободок внутренний; 6 - лампа фары; 7 - винт регулировочный
Нижняя нить лампы номинальной мощностью 55 Вт соответствует дальнему свету фар, а верхняя нить 50 Вт - ближнему свету.
Оптический элемент фары является основным узлом и поэтому требует тщательного ухода. При попадании внутрь оптического элемента пыли и грязи значительно снижается сила света. Пыль с зеркальной поверхности отражателей фар надо удалять, ополаскивая чистой водой и просушивая на воздухе.
Регулировка света фар. Правильность регулировки фар следует проверять при номинальном давлении воздуха в шинах, для чего:
установить автомобиль без груза на ровной горизонтальной площадке, строго перпендикулярно экрану на расстоянии 10 м до стекол фар;
разметить экран, как показано на Рис. 63.
Рис. 63. Экран для регулировки света фар:
V - V - линия продольной плоскости симметрии автомобиля; Д –Д - линия, с которой должна совпадать проекция центра правой фары; G - G - линия, с которой должна совпадать проекция центра левой фары; Н - Н - линия, находящаяся на высоте центров фар от поверхности земли; X - X - линия, находящаяся ниже линии Н - Н на расстояние, определяемое нормативом
Регулировку осуществлять в режиме ближнего света. Каждую фару регулировать отдельно, попеременно закрывая их.
При правильно отрегулированной фаре верхняя граница левой части светового пучка должна совпадать с горизонтальной осью X - X, вертикальные оси D-D и G-G должны проходить через точку пересечения горизонтального и наклонного (под углом 15°) участков светового пятна. Величина светового пятна фары составляет 150 мм.
Для регулировки света фар необходимо снять декоративные ободки у обеих фар и с помощью верхнего и боковых винтов отрегулировать положение оптического элемента.
Противотуманные фары установлены на кронштейнах под передним бампером автомобиля и предназначены для лучшей видимости дороги во время тумана, дождя, снегопада, а также при движении по узким дорогам с большим количеством крутых поворотов. Включение фар производится клавишным выключателем, расположенным на панели приборов.
При включении противотуманных фар пучок света проходит под нижней границей тумана, не отражаясь от него, благодаря этому дорога хорошо просматривается.
Направление света фар регулируется изменением положения фар на кронштейнах. При правильной установке фар их оптические оси света должны пересекаться с продольной осью автомобиля на поверхности дороги в 15 м от переднего бампера.
Не рекомендуется пользоваться одновременно противотуманными и основными фарами, так как это приводит к усиленной разрядке аккумуляторных батарей.
5.13.5. Внешняя световая сигнализация тягача КрАЗ-6443
Передние фонари. ПФ-130Б с двумя лампами А24-21 и А24-5 и двухцветным рассеивателем. Лампы А24-5 служат для обозначения габарита автомобиля и стояночного освещения (белый цвет), а лампы А24-21 - для сигнализации поворота (оранжевый цвет).
Кроме того, на крыльях установлены боковые повторители указателей поворотов УП101Б с лампами А24-5.
Задние фонари ФП-130В (левый) и ФП-130Г (правый) с лампами А24-21 и А24-5. Две лампы А24-5 служат для обозначения габарита автомобиля и стояночного света (красным цвет). В фонаре ФП-130В имеется окно с белым рассеивателем для освещения номерного знака. Лампы А24-21 включаются под красным рассеивателем - при торможении, а под оранжевым - в момент подачи сигнала поворота.
Задний противотуманный фонарь 21.3716 с лампой А24-21 предназначен для улучшения видимости автомобиля сзади в густом тумане. Включается клавишным выключателем только после включения противотуманных фар.
Сигнализация поворота и аварийная сигнализация. В цепи указателей поворота установлено реле-прерыватель РС-951А (контактно-транзисторного типа), предназначенное для получения прерывистого светового сигнала как при повороте, так и в режиме аварийной сигнализации.
При включении аварийной сигнализации одновременно загораются прерывистым светом все лампы правых и левых указателей поворота в передних фонарях, боковых повторителях поворота и задних фонарях автомобиля (задних фонарях полуприцепа), а также контрольная лампа в ручке включателя аварийной сигнализации.
Опознавательные огни автопоезда. На крыше кабины автомобилей устанавливается опознавательный знак автопоезда, состоящий из трех фонарей УП101В с рассеивателями оранжевого цвета и лампой А24-5А (в каждом фонаре).
При эксплуатации автомобиля с полуприцепом фонари должны быть включены постоянно. При включении фонарей загорается контрольная лампа на намели приборов.
Сигнализация торможения включается при срабатывании рабочей тормозной системы. При этом замыкаются контакты пневматического выключателя ММ 125 и через промежуточное реле включаются цепи ламп сигналов торможения в задних фонарях.
Сигнализация заднего хода*. При движении задним ходом срабатывает выключатель ВК-418 сигнализации заднего хода (установлен на коробке передач), при этом загораются фонари заднего хода ФП135Б (лампа А24-21).
5.13.6. Звуковые сигналы тягача КрАЗ-6443
На автомобиле установлены 2 электрических и пневматический * звуковые сигналы.
Номинальное напряжение, В
Потребляемый ток, А
Электрический звуковой сигнал состоит из двух рупорных электромагнитных вибрационных сигналов: С306Г - низкого тона и С307Г ** - высокого тона. Сигналы смонтированы на общем кронштейне и вместе с ним закреплены на правой внутренней боковине крыла (под капотом). Оба сигнала однопроводные, включаются одновременно через промежуточное реле при перемещении рычага вверх.
Сигналы рассчитаны на кратковременный режим работы, поэтому необходимо избегать их длительного включения. Звук сигналов должен быть чистым, без дребезжаний и хрипов.
Если сигналы звучат слабо или звучит только один из них, то сигналы необходимо отрегулировать в следующей последовательности:
отключить сигналы поочередно и установить, какой из них неисправный;
произвести регулировку винтом 1 (Рис. 64), по окончании регулировки надежно затянуть контргайку. При необходимости отрегулировать второй сигнал, как описано выше.
Правильно отрегулированный каждый сигнал должен потреблять ток не более 2,5 А.
При мойке автомобиля нужно следить, чтобы в улитки сигналов не попала вода.
* Может не устанавливаться.
** Могут устанавливаться сигналы С-313, С-314.
5.13.7. Предохранители тягача КрАЗ-6443
Для предохранения электропроводки агрегатов и приборов электрооборудования от повреждения при коротком замыкании в цепи применяются два блока плавких предохранителей ПР112 (по 10 плавких вставок в каждом блоке).
Для защиты цепей стартера и предпускового подогревателя имеется силовой блок предохранителей на 60А и З0А.
В каждом блоке ПР112 имеется по 9 плавких вставок на 8А и одна вставка на 16А. Обозначение символов подключаемых потребителей на табличках блоков показано на Рис. 65.
Блоки плавких предохранителей расположены в специальном кронштейне под панелью приборов, а таблички - на внутренней стенке крышки правого щитка панели кабины.
На переднем щите кабины под капотом расположен центральный блок предохранителей. Он имеет две плавкие вставки по 60 А каждая. Одна вставка включена в цепь от аккумуляторных батарей к амперметру, а другая служит для защиты устанавливаемого заказчиком дополнительного электрооборудования. В случае перегорания плавкой вставки необходимо установить причину короткого замыкания и после этого заменить калиброванную медную проволоку диаметром 0,5 - 0,6 мм.
В цепи электроспидометра установлен предохранитель ПР118-Б (возле спидометра).
Рис. 64. Электрический звуковой сигнал:
1 – винт регулировочный
Рис. 66. Электропневмоклапан:
I - пружина; 2 - сдвоенный клапан; 3 - корпус клапана; 4 - шток электромагнитам; 5 - электромагнит; 6 - сапун; 7 - шток сдвоенного клапана; 8 - крышка корпуса
Для автоматического отключения стартера после уверенного пуска двигателя и блокировки включения стартера при работающем двигателе в цепи пуска установлено электронное реле блокировки стартера (РБС). РБС работает совместно с промежуточным реле стартера, управляя подачей «массы» на его обмотку. Перед повторным пуском двигателя необходимо повернуть ключ замка-включателя в положение «Выключено».
5.13.8. Электропневмоклапан тягача КрАЗ-6443
На автомобиле применяются электропневмоклапаны с различными назначениями: для переключения передач раздаточной коробки, включения механизма блокировки межосевого дифференциала и межколесных дифференциалов заднего и среднего мостов. Устройство электропневмоклапана показано на Рис. 66.
Рис. 65. Таблички блоков плавких предохранителей:
Верхний блок (защита цепей): 1 - плафон кабины, розетки переносной лампы; 2 - фары противотуманные; 3 - лампы сигнала «Стоп» задних фонарей; 4 - лампы фонарей «Знак автопоезда» и фонаря подкапотной подсветки; 5 – дальний свет (левая фара); 6 - дальний свет (правая фара); 7 - ближний спет (левая фара); 8 - ближний свет (правая фара); 9 - габаритные огни (левый борт); 10 - габаритные огни (правый борт). Нижний блок (защита цепей); 1 - обогрев стекол, розетка переносной лампы; 2 - резерв; 3 - стеклоочиститель; стеклоомыватель; 4 - электродвигатели отопителя кабины; 5 - электрически звуковые сигналы; 6 - аварийная сигнализация; 7 - указатели поворота; 8 – сигнализация стояночной тормозной системы; 9 - контрольные приборы; блоки контрольных ламп, шумовой сигнализатор; 10 - блокировка межосевого и межколесных дифференциалов
При нажатии на клавишу соответствующего включателя (переключателя) ток поступает в обмотку электромагнита 5. Сердечник перемещается вниз и через шток 4 электромагнита прижимает верхний клапан 2 к седлу корпуса 3. Одновременно нижний клапан 2 с помощью штока 7 отжимается от седла и сжатый воздух из ресивера через вывод А и открытый нижний клапан 2 проходит к выводу Б и далее - к пневмокамере.
При выключении клавиши сердечник электромагнита 5 возвращается в первоначальное положение, нижний клапан 2 под действием усилия пружины прижимается к седлу и прекращает поступление воздуха к выводу Б. Верхний клапан штоком 4 отжимается от седла и сообщает полость пневмокамеры с атмосферой через сапун 6.
На старых КАМАЗАх, которых еще достаточно много, ставился генератор Г273, позже ставился генератор Г273 В1 более мощный, но схема осталась та же и на старую машину можно смело ставить Г273В1.
Такие же генераторы ставились и на МАЗ
На следующем поколении машин ставился уже более продвинутый генератор 1312.3771 и его аналоги. Если его поставить на место генератора Г273В1, то он тоже будет работать.
Разберемся в нюансах.
Генератор Г273В1 28В, 45А. Унаследовал схему и конструкцию генератора Г273. Аккумулятор и генератор связаны через несколько точек, что снижает надежность соединения, но придется с этим мириться. На всех генераторах этого поколения ставится регулятор напряжения Я120 и его модификации.
Регулятор напряжения Я120М1, выполнен по схеме с двумя входами. Один вход для тока возбуждения, второй для включения регулятора. Смысл разделенных входов в том, чтобы ток возбуждения пропускать прямо изнутри генератора, и не проводить его по длинному пути через Вп и СТ – (выключатель приборов и стартера - тоже, что и замок зажигания).
Производители при разработке генератора, разумно решили использовать для этого генератора, давно стоящий на конвейере, ротор от генераторов 14 Вольтовых (сопротивление ротора 4,5 Ома). Чтобы такой ротор мог работать в 28 вольтовом генераторе, на обмотку возбуждения подается пониженное напряжение, для этого обмотка возбуждения питается не от линейного напряжения, а от фазного, которое, как известно, в 1,73 раза меньше линейного. Фазное напряжение снимается со средней точки обмотки генератора. Таким образом, ток возбуждения замыкается от средней точки звезды, через обмотку возбуждения и через выпрямитель (диодный мост)
Для чего стоит мощный резистор на регуляторе напряжения генератора Г273?
Первоначальное возбуждение, как для всех автомобильных генераторов, происходит от аккумулятора. При включении выключателя приборов и стартера (ВП и СТ), плюс 24В, приходит на точку В регулятора напряжения, регулятор открывается, и ток идет от плюса аккумулятора, на плюс генератора. Если на обмотку возбуждения 14 вольтового ротора попадет 24 Вольта, то обмотка почти сразу сгорит, поэтому далее, ток возбуждения идет через мощный резистор 75 Ом. Когда генератор заработал, ток возбуждения идет уже не от выхода генератора, где, действует 28 Вольт, а от средней точки обмотки, где как уже было сказано, напряжение пониженное (этот ток замыкается через диодный мост, поэтому выпрямляется).
То есть, резистор 75 Ом при первоначальном возбуждении ограничивает ток в обмотке ротора, рассчитанной на 12 В. Этот резистор, также, защищает обмотку возбуждения и регулятор напряжения от перегрева при включенном зажигании и неработающем двигателе.
Положительный опыт использования схемы генераторов с дополнительными диодами, определил выпуск следующего поколения генераторов для КАМАЗа. Регулятор напряжения Я120М1, позволяет разделить ток возбуждения и ток управления регулятором. В схеме с дополнительными диодами генератор возбуждается через лампочку маленьким начальным током, а потом, когда генератор заработал, ток возбуждения идет от обмотки генератора и выпрямляется дополнительными диодами. Так возникает короткий путь тока возбуждения. Схема не боится разрядки аккумулятора через обмотку возбуждения, когда включен ВП и СТ, а двигатель не работает.
Применение таких генераторов требует, применение лампочки для ограничения тока первоначального возбуждения. Лампочка стоит в панели приборов и позволяет контролировать работу генератора. В этой схеме появляется дополнительный провод от панели приборов к генератору.
Полезно знать, что в таких генераторах применяется уже свой ротор, рассчитанный на 28 Вольт, его сопротивление около 8-и Ом.
Регуляторы напряжения КАМАЗовских генераторов
Я120 М1, аналоги 77.3702 , 443.3702 412.3702
Я120М1И2 аналог 77.3702-02
Я120М12 , аналог 77.3702-01
регулятор генератора Г273 с гасящим резистором 75Ом Внутри установлен регулятор Я120М1
Регулятор генератора с доп диодами 1312.3771. Внутри установлен регулятор Я120М1 или Я120 М12
Регулятор напряжения рекомендуется Я120М12, хотя работает и Я120М1
Нужно ставить на генератор только тот регулятор напряжения, который стоял, другой не подойдет. То есть, на Г273В1 не подойдет регулятор от генераторов 1312 (без резистора). На генераторы 1312.3771 и его его односхемные модели, нельзя ставить генератор с резистором, или надо его переделывать, проще купить такой какой нужно.
Генераторы С доп. диодами
3112.3771 аналог 6582.3701 Генераторы большого размера , но выполнены по такой же схеме с доп. диодами, и их, в крайнем случае, тоже можно заменить на Г 273В1
Есть еще "Ураловский" генератор 1702.3771
Теперь основной вопрос темы.
Можно. Провод лампочки остается лишним. Лампочка престает работать, но контролировать зарядку можно по амперметру.
Можно. Провода от лампочки нет, но первоначальное возбуждение генератора можно сделать прямо от аккумулятора, для этого надо подсоединить вход доп. диодов (куда должен подключаться провод лампочки) прямо к выходу генератора, к этой точке подключен и аккумулятор.
Аккумулятор при таком подключении не разрядится если выключен ВП и СТ, регулятор будет закрыт и ток через обмотку возбуждения протекать не будет.
Нужно ставить на генератор только тот регулятор напряжения, который стоял, другой не подойдет. То есть, на Г273В1 не подойдет регулятор от генераторов 1312 (без резистора). На генераторы 1312.3771 и его его односхемные модели, нельзя ставить регулятор с резистором, или надо его переделывать, проще купить такой, который нужно.
Генератор предназначен для параллельной работы с аккумуляторными батареями и служит источником электроэнергии на автомобиле.
Генератор Г-271 является трехфазной синхронной электрической машиной переменного тока, электромагнитного возбуждения со встроенным выпрямительным блоком ВБГ-1.
Генератор состоит из статора, ротора, двух крышек, вентиля-ТоРа и шкива.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Статор набран из пластин электротехнической стали. Внутренняя часть статора имеет 18 равномерно расположенных по окружности пазов, в которые помещена обмотка. Обмотка статора — трехфазная, соединена по схеме «звезда» (в каждой фазе по шее непрерывно намотанных катушек).
Ротор состоит из катушки возбуждения, намотанной непосред, ственно на стальную втулку, к торцам которой примыкают два полюса, образующих двенадцатиполюсную магнит, ную систему. Втулка и клювообразные полюсы закреплены на валу посредством прессовой посадки на накатку. На вал ротора напрессованы также контактные кольца, к которым припаяны концы обмотки возбуждения.
Рис. 50. Генератор:
1 — шкив; 2 — вентилятор; 3 — крышка передняя; 4 — статор; 5 — вал ротора; б — полюсы; 7 — контактные кольца; 8 — крышка задняя с выпрямительным блоком; 9 — щеточный узел.
Крышка со стороны контактных колец (задняя крышка) имеет вентиляционные окна и прилив (лапу), который служит кронштейном для крепления генератора. На крышке крепится щеткодержатель (щеточный узел), в направляющих отверстиях которого находятся две щетки прямоугольного сечения, а внутри ее расположен выпрямительный блок. Выводы «+» «Ш» и «—» на крышке служат для присоединения:
«+» — к клемме «+» реле-регулятора;
«Ш» — к клемме «Ш» реле-регулятора;
«—» — к винту «массы» реле-регулятора, обозначенному буквой М.
Крышка со стороны привода также имеет вентиляционные окна и два прилива (лапы), один из которых служит для крепления генератора на кронштейне двигателя, а другой (с резьбовым отверстием) — для крепления натяжной планки, с помощью которой регулируется натяжение ремня. В крышке имеется два резьбовых отверстия, предназначенные для снятия ее с вала ротора при разборке генератора.
Вал ротора генератора вращается в двух шарикоподшипниках закрытого типа (с двусторонним уплотнением), установленных в передней И задней крышках. В эти подшипники при сборке заложена постоянная смазка 158 МРТУ 12Н № 139—64, поэтому в эксплуатации смазывать их не требуется.
Генератор охлаждается потоком воздуха от вентилятора, установленного на валу ротора со стороны привода, через вентиляционные окна в крышках.
Работает генератор следующим образом. Обмотка возбуждения, питаемая постоянным током, создает вокруг ротора магнитный поток. При вращении ротора магнитный поток изменяется по величине и направлению, вследствие чего в обмотке статора наводится переменная ЭДС. Переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, смонтированным в крышке со стороны контактных колец. Постоянство напряжения генератора поддерживается реле-регулятором.
Уход за генератором
Высота щеток должна быть не менее 8 мм от пружины до основания щетки. Если износ щеток больше допустимого, они подлежат замене. При замене щеток надо разобрать генератор и проточить контактные кольца, если их износ превышает 0,5 мм по диаметру; минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.
Шарикоподшипники генератора с обнаруженными дефектами (заедание, повышенный шум) следует заменить.
Перед установкой выпрямительного блока необходимо проверить исправность всех его моноблоков. Проверку производить постоянным током напряжением 12—24 В согласно схеме (рис. 51).
Р—п исправен, если контрольная лампочка 3 горит в положении I и гаснет в положении II. При пробое р—п перехода лампочка горит в обоих положениях, при обрыве р—п перехода лампочка не горит в обоих положениях. Не допускается проверка р—п переходов напряжением от сети переменного тока.
В процессе эксплуатации (при вынужденной замене статора, ротора, обмоток и других деталей) необходимо проверять начальные обороты возбуждения генератора на соответствие их технической характеристике. Проверка производится на стенде (от источника постоянного тока), позволяющем изменять обороты генератора от О до 5000 об/мин. Схема подключения генератора и приборов для проверки дана на рис. 52.
При проверке генератора обороты двигателя стенда надо увеличивать плавно, чтобы напряжение генератора не превышало 25 В.
Рис. 51. Схема для проверки выпрямительного блока:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — сдвоенный переключатель; 3 — контрольная лампочка на 1—6 св; 4 — моноблок с двумя р—п переходам и; 5 — средняя точка моноблока (фазн ый вывод выпрямителя).
Рис. 52. Схема для проверки электрических характеристик генератора:
1 — вольтметр; 2 — включатель; 3 — амперметр; 4 — сопротивления; 5— аккумуляторные батареи; 6 — генератор.
Регулировка натяжения ремня привода генератора производится при каждом первом техническом обслуживании (ТО-1).
Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить болты крепления передней и задней лап генератора к кронштейну и болт крепления генератора к натяжной планке. Нажимом от руки или с помощью рычага отклонить генератор в сторону натяжения ремня до требуемой величины, после чего болты надежно затянуть. По окончании регулировки проверить натяжение ремня: правильно натянутый ремень при нажатии на середину его ветви с усилием 3 кг должен иметь прогиб 10—15 мм. Слишком сильное натяжение ремня приведет к увеличению нагрузок на подшипники генератора и преждевременному выходу их из строя.
Оси ручьев шкива генератора и приводного шкива должны находиться в одной плоскости. Совпадение осей обеспечивается перемещением кронштейна генератора.
Генератор Г271 (трехфазная синхронная электрическая машина переменного тока электромагнитного возбуждения со встроенным выпрямительным блоком ВБГ-П установлен на кронштейне, закрепленном на верхней крышке шестерен распределения. Передняя опора генератора крепится к кронштейну болтом и гайкрй. задняя — болтом и регулировочной втулкой, ввернутой в заднюю опору кронштейна.
Генератор (рис. 108) состоит из статора, ротора, крышек, выпрямительного блока с выводом, вентилятора и шкива.
Рис. 108. Генератор:
1 — вал ротора, 2 — полюс ротора; 3 — задняя крышка, 4 — вывод выпрямительного блока; .5 — контактные кольца; 6 — крышка заднего подшипника; 7 — задний подшипник ротора; 8 и 22 — гайки; 9 — вывод «Ш»; 10 — щеткодержатель; 11 и 12— щетки; 13 — ротор; 14 — обмотка ротора; 15 — стяжной болт; 16 — статор; 17 — обмотка статора; передняя крышка; 19 — вентилятор; 20 — шкив; 21 — передний подшипник ротора; 23 — распорная втулка
Статор представляет собой пакет, набранный из пластин электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Две крайние пластины имеют толщину 2 мм. Обмотка статора — трехфазная, соединена по схеме «звезда» и удерживается в пазах с помощью клиньев. Каждая фаза имеет по шесть непрерывно намотанных катушек. В каждой катушке 20 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,16—1,27 мм. Концы фаз подсоединены к выводам выпрямительного блока, установленного в задней крышке генератора. Крышки и статор генератора соединены стяжными болтами.
Обмотка возбуждения намотана проводом ПЭВ-2 диаметром 0,51—0,58 мм и состоит из 1490+10 витков. Ее выводы подсоединены к контактным кольцам, которые своими основаниями напрессованы на вал ротора. Вал ротора вращается в двух шарикоподшипниках закрытого типа, заполненных смазкой при сборке. Между шкивом и передним подшипником установлена распорная втулка и вентилятор.
В крышке сделаны вентиляционные отверстия, против которых установлен выпрямительный блок. Сверху на крышке крепится щеткодержатель, в направляющих отверстиях которого размещены две угольные щетки прямоугольного сечения, прижатые пружинами к контактным кольцам. Через отверстия в крышке вентилятор подает охлаждающий воздух в генератор. На этой же крышке выполнен прилив с резьбовым отверстием для крепления натяжной планки, с помощью которой регулируется натяжение приводного ремня генератора.
Выпрямительный блок ВБГ-1 состоит из трех моноблоков, в каждом из которых имеется два выпрямительных р—и-перехода из кремниевых диодов (выпрямителей), соединенных в трехфазную двухполупериодную мостовую схему. Диоды обеспечивают номинальный выпрямленный ток 30 А, максимальный 45 А, номинальное напряжение 14 В. Все они встроены попарно (прямой и обратной полярности) в три радиаторные секции, отлитые из цинкового сплава. Место сопряжения радиаторной секции и корпуса выпрямительного блока покрывается слоем эпоксидной смолы.
Корпус выпрямительного блока является изолятором, отлитым из волокнита, и имеет подковообразную форму с отверстиями для пропуска воздуха из генератора. Крепится корпус к крышке генератора в четырех точках, две из которых являются выводами выпрямительного блока. Минусовая шина прикреплена винтом к крышке, плюсовая прижата болтом-клеммой « + » к корпусу блока. Вывод плюсовой клеммы-болта изолирован. Выводы « + » и «Ш» на крышке служат для присоединения к соответствующим клеммам регулятора напряжения, а вывод «—» соединяется с винтом массы регулятора напряжения, обозначенным буквой «М».
Техническое обслуживание генератора заключается в ежедневной проверке (перед выездом) его работы по показаниям амперметра, периодической (при каждом ТО-1) очистке поверхностей от грязи и масла, подтяжке болтов крепления генератора, проверке крепления шкива и соединения проводов, регулировке натяжения приводного ремня.
Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить болты крепления передней и задней опор генератора к кронштейну и болт крепления генератора к натяжной планке. Нажимом руки или с помощью рычага отклонить генератор и натянуть ремень так, чтобы при нажатии на середину его ветви с усилием 3 кгс стрела прогиба была равна 10—15 мм. Ось ручья шкива генератора и ось ручья приводного шкива должны совпадать. Регулировка обеспечивается перемещением кронштейна генератора.
Порядок разборки генератора:
1. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя к крышке и вынуть щеткодержатель.
2. Отвернуть три винта крепления крышки заднего шарикоподшипника.
3. Отвернуть четыре стяжных винта и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором (при необходимости воспользоваться съемником).
4. Отсоединить фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока.
5. Отвернуть гайку крепления шкива, снять шкив, вентилятор, упорную втулку и вынуть шпонку.
6. Снять с вала крышку со стороны привода обязательно с помощью съемника с использованием р^рьбовых отверстий Мб на крышке.
После разборки генератора следует проверить состояние щеток, контактных колец, шарикоподшипников и выпрямительного блока.
Высота щеток должна быть не менее 8 мм от пружины до их основания. Изношенные щетки надо заменить новыми. Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, их нужно проточить. Минимально допустимый диаметр колец после проточки 29,3 мм.
В случае повышенного износа или заедания подшипников следует заменить их. В течение всего срока службы генератора допускается одноразовая замена подшипников.
Исправность моноблоков выпрямительного блока проверяют постоянным током напряжением 12—24 В согласно схеме (рис. 109). Ни в коем случае не допускается проверка переменным током.
Если р—л-переход исправен, контрольная лампа горит в положении I и гаснет в положении II. Если переход пробит, лампочка будет гореть в обоих положениях.
Рис. 109. Схема проверки моноблоков выпрямительного блока:
1 — средняя точка моноблока (фазный вывод выпрямителя); 2 —моноблок с двумя р — n-переходами; 3 — контрольная лампа; 4 — сдвоенный переключатель; 5 — аккумуляторная батарея
После сборки генератора его техническую характеристику проверяют на стенде по схеме (рис. 110). Привод стенда должен обеспечивать изменение частоты вращения ротора от 0 до 5000 об/мин.
Частоту вращения увеличивают постепенно, чтобы напряжение, развиваемое генератором, не превысило 25 В. Генератор должен возбуждаться при частоте вращения не более 1050 об/мин без нагрузки и не более 2100 об/мин при токе нагрузки 20 А. К обмотке возбуждения испытываемого генератора подводят напряжение 25 В от внешнего источника 10 постоянного тока, температура окружающего воздуха и генератора не должна превышать +20 °С.
Проверенный на стенде генератор следует установить на двигатель, отрегулировать совпадение плоскостей ручьев шкивов, натяжение приводного ремня и•подсоединить провода. В процессе эксплуатации генератора на автомобиле категорически запрещается производить пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора, так как это приведет к возникновению на генераторе повышенного напряжения, опасного для кремниевых выпрямителей.
Рис. 110. Схема подключения приборов для проверки электрической характеристики генератора:
1 — испытуемый генератор; 2 и 8 — вольтметры; 3 и 9— выключатели; 4 и 7 — амперметры; 5 и 6 — потенциометры; 10 — аккумуляторные батареи
Электрические схемы автомобильных генераторных установок
Приводим примеры восьми наиболее распространенных схем автомобильных генераторных установок. На всех схемах под цифрами обозначены:
1 — генератор;
2 — обмотка возбуждения;
3 — обмотка статора;
4 — выпрямитель;
5 — выключатель;
6 — реле контрольной лампы;
7 — регулятор напряжения;
8 — контрольная лампа;
9 — помехоподавительный конденсатор;
10 — трансформаторно-выпрямительный блок;
11 — аккумуляторная батарея;
12 — стабилитрон защиты от всплесков напряжения;
13 — резистор.
Генераторные установки имеют различные обозначения выводов (обозначения немного разнятся с обозначениями на первой таблице):
— «плюс» силового выпрямителя: «+», В, 30, В+, ВАТ;
— «масса»: «-», D-, 31, В-, М, Е, GRD;
— вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD;
— вывод для соединения с
лампой контроля исправности
(обычно «плюс» дополнительного
выпрямителя, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND;
— вывод нулевой точки
обмотки статора: 0 (ноль), МP;
— вывод регулятора напряжения
для подсоединения его в
бортовую сеть, обычно к
«+» аккумуляторной батареи: Б, 15, S;
— вывод регулятора напряжения
для питания его от выключателя
зажигания: IG;
— вывод регулятора напряжения
для соединения его с бортовым
компьютером: FR, F.
Различают два типа невзаимозаменяемых регуляторов напряжения — в одном типе (рис. 1) выходной коммутирующий элемент регулятора напряжения соединяет вывод обмотки возбуждения генератора с «+» бортовой сети, в другом типе (рис. 2, 3) — с «-» бортовой сети. Транзисторные регуляторы напряжения второго типа являются более распространенными.
Чтобы на стоянке аккумуляторная батарея не разряжалась, цепь обмотки возбуждения генератора (в схемах 1, 2) запитывается через выключатель зажигания. Однако при этом контакты выключателя коммутируют ток до 5А, что неблагоприятно сказывается на их сроке службы. Разгрузить контакты выключателя можно, используя промежуточное реле, но более прогрессивно, если через выключатель зажигания запитывается лишь цепь управления регулятора напряжения (рис. З), потребляющая ток силой в доли ампера.
Прерывание тока в цепи управления пере водит электронное реле регулятора в выключенное состояние, что не позволяет току протекать через обмотку возбуждения. Однако применение выключателя зажигания в цепи генераторной установки снижает ее надежность и усложняет монтаж на автомобиле. Кроме того, в схемах на рис. 1, 2, 3 падение напряжения в выключателе зажигания и других коммутирующих или защитных элементах, включенных в цепь регулятора (штекерные соединения, предохранители), влияет на уровень поддерживаемого регулятором напряжения и частоту переключения его выходного транзистора, что может сопровождаться миганием ламп осветительной и светосигнальной аппаратуры, колебанием стрелок вольтметра и амперметра.
Поэтому более перспективной является схема на рис. 5. В этой схеме обмотка возбуждения имеет свой дополнительный выпрямитель, состоящий из трех диодов. К выводу «Д» этого выпрямителя и подсоединяется обмотка возбуждения генератора. Схема допускает некоторый разряд аккумуляторной батареи малыми токами по цепи регулятора напряжения, и при длительной стоянке рекомендуется снимать наконечник провода с клеммы «+» аккумуляторной батареи.
В схему на рис. 5 введено подвозбуждение генератора от аккумуляторной батареи через контрольную лампу 8. Небольшой ток, поступающий в обмотку возбуждения через эту лампу от аккумуляторной батареи, достаточен для возбуждения генератора и в то же время не может существенно влиять на разряд аккумуляторной батареи. Обычно параллельно контрольной лампе включают резистор 1З, чтобы даже в случае перегорания контрольной лампы генератор мог возбудиться.
Контрольная лампа в схеме на рис. 5 является одновременно и элементом контроля работоспособности генераторной установки. В схеме применен стабилитрон 12, гасящий всплески напряжения, опасные для электронной аппаратуры. С целью контроля работоспособности в схеме рис. 1 введены реле с нормально замкнутыми контактами, через которые получает питание контрольная лампа 8. Эта лампа загорается после включения замка зажигания и гаснет после пуска двигателя, т.к. под действием напряжения от генератора реле, обмотка которого подключена к нулевой точке обмотки статора, разрывает свои нормально замкнутые контакты и отключает контрольную лампу 8 от цепи питания.
Если лампа 8 при работающем двигателе горит, значит, генераторная установка неисправна. В некоторых случаях обмотка реле контрольной лампы 6 подключается на вывод фазы генератора.
Схема рис. 6 характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 вольт. В этой схеме обмотка возбуждения включена на нулевую точку обмотки статора генератора, т.е. питается напряжением, вдвое меньшим, чем напряжение генератора. При этом приблизительно вдвое снижаются и величины импульсов напряжения, возникающих при работе генераторной установки, что благоприятно сказывается на надежности работы полупроводниковых элементов регулятора напряжения.
Резистор 13 служит тем же целям, что и контрольная лампа в схеме рис. 5, т.е. обеспечивает уверенное возбуждение генератора.
На автомобилях с дизельными двигателями может применяться генераторная установка на два уровня напряжения 14/28 В. Второй уровень 28 В используется для зарядки аккумуляторной батареи, работающей при пуске ДВС. Для получения второго уровня используется электронный удвоитель напряжения или трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ), как это показано на рис. 4.
В системе на два уровня напряжения регулятор стабилизирует только первый уровень напряжения 14 вольт. Второй уровень возникает посредством трансформации и последующего выпрямления ТВБ переменного тока генератора. Коэффициент трансформации трансформатора ТВБ близок к единице.
В некоторых генераторных установках зарубежного и отечественного производства регулятор напряжения поддерживает напряжение не на силовом выводе генератора «+», а на выводе его дополнительного выпрямителя, как показано на схеме рис. 7.
Схема является модификацией схемы рис. 5, с устранением ее недостатка — разряда аккумуляторной батареи регулятора напряжения при длительной стоянке. Такое исполнение схемы генераторной установки возможно потому, что разница напряжения на клеммах «+» и «Д» невелика. На этой же схеме (рис. 7) показано дополнительное плечо выпрямителя, выполненное на стабилитронах, которые в нормальном режиме работают как обычные выпрямительные диоды, а в аварийных — предотвращают опасные всплески напряжения.
Резистор R, как было показано выше, расширяет диагностические возможности схемы. Этот резистор вообще характерен для генераторных установок фирмы 8osch. Генераторные установки без дополнительного выпрямителя, но с подводом к регулятору вывода фаз, применение которых, особенно японскими и американскими фирмами, расширяется, выполняются по схеме рис. 8. В этом случае схема генераторной установки упрощается, но усложняется схема регулятора напряжения, т.к. на него переносятся функции предотвращения разряда аккумуляторной батареи на цепь возбуждения генератора при неработающем двигателе автомобиля и управления лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.
На вход регулятора может подаваться напряжение генератора или аккумуляторной батареи (пунктир на рис. 8), а иногда и оба эти напряжения сразу.
Конечно, стабилитрон 12, защищающий от всплесков напряжения дополнительное плечо выпрямителя, а также выполнение выпрямителя на стабилитронах может быть использовано в любой из приведенных схем.
Некоторые фирмы применяют включение контрольной лампы через разделительный диод, а в схемах рис. 5, 7 включение ее идет через контактное реле. В этом случае обмотка реле включается на место контрольной лампы. Если генераторная установка работает в комплексе с датчиком температуры электролита, она имеет дополнительные выводы для его подсоединения.
Генераторы на большие выходные токи могут иметь параллельное включение диодов выпрямителя. Для защиты цепей генераторной установки применяют предохранители, обычно в цепях контрольной лампы, соединениях регулятора с аккумуляторной батареей, в цепи питания аккумуляторной батареи.
Трехфазный синхронный генератор переменного тока Г-288 с электромагнитным возбуждением (рис. 113), работает параллельно с аккумуляторными батареями совместно с регулятором напряжения 1112.3702.
Рис. 113. Генератор:
1 - шкив; 2 - вал ротора; 3 - вентилятор; 4 - крышка (со стороны привода); 5 - обмотка возбуждения; 6 - втулка ротора; 7 - выпрямительный блок; 8 - контактные кольца; 9 - крышка (со стороны колец); 10, 18 - шариковые подшипники; 11 - крышка подшипника; 12 - щетки с пружинами; 13 - крышка щеткодержателя; 14 - щеткодержатель; 15 - обмотка статора; 16 - полюсы ротора; 17 - пакет железа статора
Технические данные
общеклиматическое, водостойкое
Номинальное напряжение, В
Номинальная мощность, Вт
Номинальный выпрямленный ток, А
Начальная частота вращения вала ротора при температуре окружающей среды и генератора 25-35 °С и напряжении 28В, мин , не более:
при токе нагрузки 30А
Максимальная частота вращения вала ротора, мин-1
Ток возбуждения, А
Давление щеточных пружин на щетку при сжатии пружины до 17,5 мм, Н
Масса генератора без шкива, кг, не более
Инструмент и приспособления для снятия и установки генератора: ключи 12x14, 17x19, отвертка 160x0,6; плоскогубцы, монтажная лопатка, приспособление для проверки натяжения ремней.
Снятие генератора
Снятие генератора проводите в следующем порядке:
1. Отключите генератор от "массы".
2. Откройте капот, установите упор капота.
3. Отсоедините красный и черный провода от генератора.
4. Отсоедините штекерную ;колодку с желтым и голубым проводами от генератора.
При необходимости - облегчите отсоединение легким пошатыванием колодки.
5. Ослабьте натяжение одного из хомутов крепления шланга от радиатора системы охлаждения к расширительному бачку. Выверните болты крепления бачка к кожуху вентилятора. Приподнимите вверх левую сторону бачка и при необходимости закрепите его проволокой, обеспечив свободный доступ к генератору.
Возможные неисправности и методы их устранения
Возможная неисправность
Метод устранения
Амперметр показывает разрядный ток при средней частоте вращения вала двигателя и при нормальной нагрузке
-Неисправен выпрямительный блок
-Замените выпрямительный блок
-Неисправен статор (обрыв в цепи фаз, межвитковое замыкание статора)
Амперметр показывает разрядный ток при средней частоте вращения вала двигателя
-Ослаблено натяжение приводного ремня
-Отрегулируйте натяжение ремня
-Обрыв или плохой контакт в цепи генератор - аккумуляторные батареи
-Устраните обрыв или восстановите контакт
-Разъединение (или обрыв) провода от клемм "Ш" генератора или регулятора напряжения
-Неисправен регулятор напряжения
-Замените регулятор напряжения
-Снимите и прочистите щеткодержатели
-Загрязнены или замаслены контактные кольца
-Протрите контактные кольца салфеткой, смоченной в бензине. Если загрязнения не удаляются, зачистите контактные кольца шлифовальной шкуркой и продуйте сжатым воздухом
-Обрыв в обмотке возбуждения
Повышенный механический шум при работе генератора
-Износ или разрушение подшипников вала ротора
-Наличие в генераторе посторонних предметов
-Удалите посторонние предметы
-Погнут вентилятор и происходит касание крыльчатки о корпус
6. Отсоедините генератор от натяжной планки и кронштейна. Снимите ремни; снимите генератор.
1. При отсоединении задней лапы генератора отворачивайте только гайку, оставляя болт крепления
2. Чтобы руки не попали между ремнями привода и шкивом, ремни генератора снимайте с помощью монтажной лопатки.
Установка генератора
Установку генератора проводите в следующем порядке:
1. Отверните на несколько оборотов болт клеммового зажима кронштейна генератора.
2. Закрепите генератор на кронштейне следующим образом:
- наденьте заднюю лапу генератора на подвижный болт;
- закрепите переднюю лапу генератора на кронштейне болтом;
- наверните и затяните гайку крепления задней лапы;
- затяните болт клеммового зажима.
Под болт и гайку установите пружинные шайбы.
3. Вставьте болт с пружинной и плоской шайбами в прорезь натяжной планки и вверните его от руки в отверстие верхней лапы генератора.
4. Наденьте на шкивы вентилятора и генератора ремни.
5. Отпустите болт и гайку крепления генератора к кронштейну.
6. Натяните ремень» поворачивая генератор вокруг нижних точек крепления с помощью монтажной лопатки, используя ее в качестве рычага. Закрепите генератор болтом натяжной планки.
7. Проверьте и при необходимости добейтесь совмещения плоскостей ручьев шкивов генератора и вентилятора. Совмещение плоскостей обеспечивается перемещением кронштейна генератора за счет овальных отверстий под болты крепления.
Предельное несовмещение плоскостей ручьев ±0,5 мм.
8. Проверьте натяжение ремней генератора.
Натяжение ремней проверяйте нажатием на середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс), при этом величина прогиба должна быть в пределах 10-15 мм.
9. Затяните болты и гайку крепления генератора к кронштейну и кронштейна к блоку двигателя.
10. Вставьте в штекерный разъем колодку с желтым и голубым проводами. Присоединить красный (+) и черный (-) провода к соответствующим выводам на генераторе.
11. Закрепите расширительный бачок радиатора системы охлаждения на кожухе вентилятора. Под болты крепления подложите пружинные шайбы, затяните ослабленный хомут крепления шланга от радиатора системы охлаждения к расширительному бачку.
12. Включите "массу" автомобиля. Проверьте работу -генератора при работающем двигателе. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, если исправны аккумуляторные батареи и реле-регулятор, стрелка амперметра должна отклоняться к знаку "+", указывая наличие зарядного тока в цепи "генератор - аккумуляторные батареи".
13. Убедитесь в том, что не нарушилась герметичность подходящих к расширительному бачку шлангов.
Читайте также: