Как подключить датчики давления и температуры масла на субару импреза
Одним из решающих факторов покупки именно этого форика, был предустановленный комплект оригинальных датчиков Defi BF White. На момент покупки стояли всего 3 датчика, Boost, Oil Temp, Water Temp, очень люблю датчики этой серии за их дизайн, возможности и эргономику.
Ну вот, форя купился, стоял в порту, и тут как снег на голову, нахожу себе дополнительные показометры этой же серии, такого же цвета, можно сказать по счастливой случайности опережаю друга, и забираю датчики первым. Комплект продавался как Boost, Oil Press, Oil Temp, из которых мне нужен был только Oil Press, из-за которого и затеял весь сыр бор… Но при последнем разговоре выяснилось, что комплект то Boost, Oil Press, Ext Temp ! Тададада! ТЫК!
Без вопросов забираю комплект, деньги в момент покупки были только дома, поэтому даю задаток в 100$ и выдергиваю подиум с датчиками, пока продавец не опомнился и не продал другому счастливчику, с уговором снять сенсора и проводку вечером. Тем же вечером снял все с максимально аккуратностью к проводке датчиков и машине продавца. Ходил светился улыбкой как ребенок…
Как и предполагал ранее, сенсор температуры масла был вкручен в проставку, что меня не устраивало, заранее был выбран способ установки сенсора в блок, как более правильный и удобный для меня. Давление масла, так же в блок, под "ГЕНУ".
Сам процесс не сложный, требуется время и аккуратность, ну и "маникюрный набор" ))). Так как со вторым и третьим проблем нет, а с вот с первым, крайняя нехватка, то процесс внедрения сенсоров в блок, затянулся на 2 недели.
Перво наперво, вкрутил сенсор давления масла, вместо штатного, расположенного под "ГЕНОЙ", ничего дополнительного не требуется, выкрутил родной, вкрутил Defi. На резьбу чуть герметика. (процесс снятия "Гены" и прочего, опускаю, за отсутствием полезной инфы, любой дурак сможет)
Фото со сти клаба:
Все, ставим все на место, подключаем провода и радуемся более правильным показаниям, так как сенсор вкручен в магистраль. Ах да… Родной проводок от родного сенсора давки, просто изолируем и прячем в глубь…
Спустя неделю решился таки вкрутить сенсор температуры масла, тут как бы сложнее… Для установки в блок сенсора, потребуется кое что прикупить, открутить, найти, выпросить, а точнее гайку переходник под сенсор, точно такую же как стоит под давлением масла, выглядит она так:
Я выкрутил её с разбитого блока EJ25, так что заказывать мне не пришлось.
Далее начинается самое интересное и так сказать самая "клубничка"
Для начала, снимается кулек, дроссельная заслонка, PCV сапуны с блока и коллектора, и если уж совсем чтобы было удобно, то и патрубок байпаса, но можно и не снимать, просто аккуратно отодвинуть в сторону. Снимая магистраль охлаждения дросселя, протечет чуть фриза, поэтому желательно проводить все манипуляции на холодном движке с открученной крышкой бачка, а так же если есть, приготовить пару старых свечей, дабы заткнуть ими шланги. В коллектор вставляем кляп из чистой тряпки.
Выполнив все вышеуказанное, перед нами открывается поляна ))), чуть правее сапуна PCV, видим заглушку в блоке, под 8мм шестигранник, вот её нам и надо открутить… ))))) Злостная ухмылка )))))
Начинается самый секс! Мало того что она прикипевшая, так ещё и на герметике, и нет бы япошкам сделать под 12-14 головку, так нет же, сделали под 8мм шестигранник… Открутить сие чудо инженерной мысли японского автопрома, получится только при наличии нормального комплекта шестигранников, воротка и не дюжими способностями в русском языке. Изначально наивно думал открутить его простой насадкой шестигранником под мелкую трещотку + переходник на 3/8 трещетку, но не тут то было ), дури открутить заглушку хватит даже с трещоткой, но вот выдержит ли она сама… Пришлось вставлять Г образный шестигранник на 8мм, на него одевать головку на 8мм, под 1/2 вороток и уже с ним, аккуратно пытаться выкрутить эту заразу. Сразу предупреждаю, дешевый шестигранник просто слижет либо вывернет, я использовал Force, после этого случая очень рад покупке набора. Шестигранник скручивается, а заглушка стоит, думаешь ещё чуть чуть и все, лопнет шестигранник.
Отец учил, если не идет, постучи чуть по детальке, в WD40 отмочи, ещё постучи, и попробуй снова, так и получилось, после легких постукиваний с громким щелчком, заглушка наконец срывается, ну тут уже можно и простой трещоткой выкрутить. Очищаем от герметика резьбу, наносим на нашу гаечку чуть герметика и вкручиваем её вместо заглушки, в нее вкручиваем сенсор. Ну вот и все, обратный процесс описывать не буду, вроде не сложно, я попутно почистил заслонку и патрубки от масла и грязи.
Вот так вот это выглядит в собранном виде:
P.S. на проводку сенсора идеально садится силиконовый шланг 6мм, отличная термозащита, как никак, вблизи от турбы.
Сенсор boost'a перенес под приборку, по причине его меньшего нагрева, просто проложил вакуумный шланчик в салон )
В салоне тоже все по феншую, наконец то купил очень редкий, оригинальный подиум STI GeNOME для форестера в SG кузове. Проложил проводку сбоку торпеды и под рулевой колонкой.
Дабы не заморачиваться с будущей установкой будильника EGT, установил его стразу. Теперь все в сборе:
Датчик давления масла – это незаменимый элемент в конструкции любого современного автомобиля, регулирующий уровень масла в автомобиле для последующей передачи информации посредством изображения на приборной панели.
Мало кто знает, но в Субару Форестер встроено два датчика давления масла. Оба они находятся неподалеку от двигателя автомобиля. Один рассчитан на давление в 0,3 бар, второй – на 1,8 бар. Оригинальный артикул датчика давления масла на Subaru Forester- 25240KA020.
Стоимость датчика варьируется в пределах от 1600 до 2000 рублей. Также имеются аналоги, которые отличаются более низкой ценой от оригинала. В таблице представлены их наименования, цены и артикул.
| Датчик | Артикул | Стоимость, в рублях |
|---|---|---|
| FACET | 70035 | 250 |
| NIPPARTS | J5614001 | 200 |
| Vernet | OS3577 | 210 |
Таким образом, автовладелец в случае замены датчика может установить любой из перечисленных аналогов, однако при этом ему стоит учесть, что срок службы подобного элемента будет значительно ниже оригинала.
Проверка и замена
Эксплуатация Subaru Forester, как и любого автомобиля, периодически сопровождается поломками различных элементов или устройств. И датчик давления масла тоже может выйти из строя в любой момент. Причин может быть несколько. Однако прежде, чем утверждать о наличии неисправности, рекомендуется выполнить проверку работоспособности датчика.
В первую очередь, рекомендуется проверить проводку. Выполняется это с помощью ее отсоединения от устройства. Если в этот момент лампочка на приборной панели перестанет гореть, значит, с проводкой все в порядке, и проблема кроется в самом датчике.
Дальнейшая проверка подразумевает использование манометра. Последовательность действий выглядит следующим образом:
- Необходимо отыскать блок датчика давления масла.
- Снять его и вместо него установить переходную насадку, к которой впоследствии потребуется подключить манометр. Дополнительно резьбовое соединение насадки прибора-измерителя можно зафиксировать с помощью уплотнительной ленты из тефлона.
- Следующим действием станет проверка давления масла в двигателе. Если оно превышает требуемые показатели, значит, датчик действительно неисправен, и ему требуется замена.
Стоит отметить, что ремонту датчик давления масла не подлежит, так как он состоит из металлического корпуса, разобрать который просто невозможно. Что касается замены, то ее можно осуществить своими руками, и для этого потребуется:
- Открутить болты защитной крышки, чтобы добраться до датчика давления масла.
- Снять генератор автомобиля и только после этого открутить болты крепления устройства.
- С помощью ключа выкрутить сломанный датчик.
- Заменить его на новый.
В конце останется лишь собрать демонтированную конструкцию автомобиля в обратном порядке. Дополнительно перед установкой нового датчика рекомендуется очистить поверхность прилегающих элементов и устройств.
Что делать, если загорелся датчик
В процессе эксплуатации Subaru Forester на приборной панели может загореться сигнальная лампочка, за работу которой отвечает датчик давления масла.
Причин этому может быть несколько, и среди наиболее распространенных стоит выделить:
- Износ редукционного клапана и последующая его поломка. В обычном состоянии клапан закрыт, однако снижение давления приводит к изменению его первоначального положения.
- Выход из строя самого датчика.
- Засорение сетки масляного насоса, которая необходима для того, чтобы предотвратить попадание грязи в двигатель. Так, например, во время работы устройства помимо грязи в мотор может попасть металл или пыль. Со временем сетка загрязняется, и ее необходимо либо чистить, либо полностью заменить.
Наконец, еще одна проблема может заключаться в неисправности масляного насоса. Именно этот агрегат ответственный за создание необходимого давления в двигателе. И если устройство выходит из строя, то это приводит к ухудшению работы автомобиля, а также появлению соответствующей иконки на приборной панели.
Владелец Subaru Forester должен понимать, что любой автомобиль нуждается в регулярном осмотре и своевременном ремонте. В процессе эксплуатации могут возникать различные поломки или проблемы подобного рода, и это вполне нормально.
Однако игнорирование неисправности может привести к серьезным и далеко не самым приятным последствиям. Так, например, выход из строя датчика давления масла может вызвать череду дополнительных проблем, если вовремя не осуществить его замену.
Форум Форум Subaru установка сенсоров давления и температуры масла на EJ ещё раз. 1 по 20 из …. Уважаемые субароводы помогите советом. Прикупил по случаю относительно недорого три датчика фирмы STRI.
ВИДЕО: Установка Depo 4in1 в Subaru
Так вот стал вопрос установки давления масла. Был заказана проставка под масляный фильтр со штатов и благополучно получена. Но при попытке поставить было выяснено что: Правда у меня ща стоит по моему фильтр тот который большой ,но по высоте они по моему одинаковые что что Темы на форуме прочитаны все что найдены по этому вопросу, под генератор этот датчик не встанета точнее гена на место после этого не встанет, пробовал.
Есть несколько мысле по поводу установки. Снять защитные кожухи и обмотать выпуск термолентой. После этой процедуры места станет заметно больше и всё должно влезть. Кто нибудь так делал? Попробовать найти заглушки на блоке и врезать туда только какие из них масляные хез.
Сделать типа вывода из под "гены" армированным шлангом или трубкой, правда не представляю где взять это И ещё вопрос, когда искал заглушки на полу блоках высмотрел на экзисте ДВА датчика давления масла судя по схеме, один под геной а второй снизу судя по картинке и имеют два разных номера но по аглицки называются по разному, кто что знает? Нарисованный датчик давления вы можете вынести куда угодно. Временно - тормозным шлангом, резьба на европе М10х1. После металлическую трубку со штуцерами сгородить не вопрос.
Однако - с большой вероятностью сей датчик механический внутри, гоняющий ползунок по реостату. На ВАЗ именно такие и ставились. За жизнь авто несколько раз требовали замены.
Датчик температуры - хорошо бы в магистраль после насоса. Всё же почему на рисунке два датчика и оба помечены как датчики давления масла? Правила хорошего тона - иметь 0. Так ли на вашем авто - не знаю. Указанное решение обеспечивает защиту двигателя без дополнительных показометров.
У меня вона так получилось: Катящиеся камни - мхом не обрастают На все. У меня как раз STRI, но Сам кожух чуть-чуть "подрихтован".
В-общем в принципе ничего особо не мешается. Techman. Amiki. Я в выходные масло буду менять - зафотаю. enderold. Al Exus. Сенсор Lamco, давления, что встал у меня под генератор.
Внешне выглядит один в один, как родной практически. Говорят defi такие же и встают под генератор. На импрезе hks сенсоры тоже встают туда, на форестере. Проще посмотреть сколько места для родного и подобрать тот, что влезет. Ну либо не мучаться, а доп. Сенсоры Shadow Pro четко встают. Я снимал защитный кожух с выпуска и обматывал термолентой.
На участок, прикрывавшийся ранее кожухом намотал всю упаковку 10м. В три-четыре слоя получилось. Теплоизолирует нормально, ничего не поплавилось.
Установка сенсоров давления и температуры масла на EJ ещё раз..
Вот только при первом отжиге вонь от неё херачила безбожно. И дыму было, как будто ведро теннисных шариков под капотом задымило.
Датчик Autometer. Встал в аккурат под генератор, но пришлось повозиться с самим прикручиванием и обращаться к токарям за штуцером, так как америкос был чуток толще. Forester SG5 CS турбо У кого есть ещё какие идеи?
Рассубаренным субаритам -- субаристо засубаривать Субарист - субаристу, друг, товарищ и запчасти. Какие вообще нормы давления масла при установки сенсора вместо аварийного датчика давления масла? Есть ли разница в давлении при установки в приставку под фильтр и в штанге место в блок. Разницы не должно. Только если будет плохой, забитый фильтр масла так как в во вставке сенсор перед фильтром.
В блок сенсор устанавливать правильнее, ибо его показания равны давлению после фильтра. Покажу "короткую" дорогу! Запчасти для Subaru. Заглушка под буксировочный крюк…. Бампер задний Subaru XV …. Тросик газа. Legacy BE, BH. В Беларуси начались продажи конкурентов…. Отзывы владельцев Subaru. Subaru Legacy год [eJay]. Последние вопросы. Машина после свапа на мотор мозг легася, дико беднит.
Добрый деньвозникла проблема на холостых оборотах немного подтряхивает прогретый мотор. Доброго дня, подскажите может кто шарит!? При замене сальника распредвала, поцарапали поверхность вала. Посоветуйте что то кроме замены вала. Проблема такая- АКПП не всегда адекватно переключается.
Как обычно ставится дополнительный датчик давления масла?
Подавляющее большинство людей ставят его сенсор в проставку под маслянный фильтр. Есть те, кто ставят его вместо родного аварийного датчика, поскольку когда он среагирует. обычно уже пипец :)
А вообще поидее. с точки зрения "где" давление измерять, наверное не особо важно, ибо гидродинамика работает, и разница будет определяться величной потерь в каналах, и будет постоянной. (c)
короче измерил. обошел на 3 круга весь Вираж, пока собрал переходник.
резьба на датчике G 1/8, т.е. колхозить туда тройник не вариант, слишком тонко.
замеры показали следующее:
т 40гр. хх почти 4 кг, на 4000 об шкалы манометра на 6 кг не хватило
полностью прогретый мотор хх 3,5 кг, на 4000 опять не хватило шкалы.
ИМХО давление вполне хорошее.
терь вопрос другой: датчик закручивается не непосредственно в блок, а в пробку, ее резьбу выяснить не удалось, поэтому ищется правый полублок 20-го ежа в абсолютно любом состоянии, для выворачивания, замера и возвращения назад данной пробки, у кого есть, отзовитесь :)
Товарищи, не нашел отдельной темы про давление масла, потому пишу здесь. Надеюсь на ответ или направление в тему, мож проглядел и есть такая. В общем проблема такая:
форь американец, 2003г, ej251, автомат, масло не ест, ни откуда не бежит, - стоит жутко китайский датчик давления масла AutoGauge. на холодную давление 6-6,5, когда прогреется полностью до рабочей температуры - около 1, после проезда 1-2 км, на XX стрелка показывает 0, это на Mobil 5w30. до этого было залито Agip 10w50, после проезда 1-2 км, на XX стрелка показывала 0,5-0,7. родная масленка в при заведеном двиге не моргает. Усомнился в правильности показаний и после поисков ( был и на МЗ) таки померил давление большим (как настенные часы) стрелочным манометром БС. показания такие -
БС - 4 -- AG - 4
БС - 1,6 -- AG - 1
БС - 1 -- AG - 0.3
дальше не мерили, но осмелюсь предположить, что что когда мой AG показывает 0 то БС покажет примерно 0,7-0,8. Нормального мануала на 251 я не нашел, по обрывкам фраз из разных тем, я понял что нормальное давление на ХХ должно быть 1-1,5 на атмо. подскажите пожалуйста дальше куда смотреть? какие шаги предпринимать, чтоб не попасть на большую денюжку и маскимально продлить жизнь двига?
Товарищи, не нашел отдельной темы про давление масла, потому пишу здесь. Надеюсь на ответ или направление в тему, мож проглядел и есть такая. В общем проблема такая:
форь американец, 2003г, ej251, автомат, масло не ест, ни откуда не бежит, - стоит жутко китайский датчик давления масла AutoGauge. на холодную давление 6-6,5, когда прогреется полностью до рабочей температуры - около 1, после проезда 1-2 км, на XX стрелка показывает 0, это на Mobil 5w30. до этого было залито Agip 10w50, после проезда 1-2 км, на XX стрелка показывала 0,5-0,7. родная масленка в при заведеном двиге не моргает. Усомнился в правильности показаний и после поисков ( был и на МЗ) таки померил давление большим (как настенные часы) стрелочным манометром БС. показания такие -
БС - 4 -- AG - 4
БС - 1,6 -- AG - 1
БС - 1 -- AG - 0.3
дальше не мерили, но осмелюсь предположить, что что когда мой AG показывает 0 то БС покажет примерно 0,7-0,8. Нормального мануала на 251 я не нашел, по обрывкам фраз из разных тем, я понял что нормальное давление на ХХ должно быть 1-1,5 на атмо. подскажите пожалуйста дальше куда смотреть? какие шаги предпринимать, чтоб не попасть на большую денюжку и маскимально продлить жизнь двига?
Датчик давления масла – это незаменимый элемент в конструкции любого современного автомобиля, регулирующий уровень масла в автомобиле для последующей передачи информации посредством изображения на приборной панели.
Мало кто знает, но в Субару Форестер встроено два датчика давления масла. Оба они находятся неподалеку от двигателя автомобиля. Один рассчитан на давление в 0,3 бар, второй – на 1,8 бар. Оригинальный артикул датчика давления масла на Subaru Forester- 25240KA020.
Стоимость датчика варьируется в пределах от 1600 до 2000 рублей. Также имеются аналоги, которые отличаются более низкой ценой от оригинала. В таблице представлены их наименования, цены и артикул.
| Датчик | Артикул | Стоимость, в рублях |
|---|---|---|
| FACET | 70035 | 250 |
| NIPPARTS | J5614001 | 200 |
| Vernet | OS3577 | 210 |
Таким образом, автовладелец в случае замены датчика может установить любой из перечисленных аналогов, однако при этом ему стоит учесть, что срок службы подобного элемента будет значительно ниже оригинала.
Проверка и замена
Эксплуатация Subaru Forester, как и любого автомобиля, периодически сопровождается поломками различных элементов или устройств. И датчик давления масла тоже может выйти из строя в любой момент. Причин может быть несколько. Однако прежде, чем утверждать о наличии неисправности, рекомендуется выполнить проверку работоспособности датчика.
В первую очередь, рекомендуется проверить проводку. Выполняется это с помощью ее отсоединения от устройства. Если в этот момент лампочка на приборной панели перестанет гореть, значит, с проводкой все в порядке, и проблема кроется в самом датчике.
Дальнейшая проверка подразумевает использование манометра. Последовательность действий выглядит следующим образом:
- Необходимо отыскать блок датчика давления масла.
- Снять его и вместо него установить переходную насадку, к которой впоследствии потребуется подключить манометр. Дополнительно резьбовое соединение насадки прибора-измерителя можно зафиксировать с помощью уплотнительной ленты из тефлона.
- Следующим действием станет проверка давления масла в двигателе. Если оно превышает требуемые показатели, значит, датчик действительно неисправен, и ему требуется замена.
Стоит отметить, что ремонту датчик давления масла не подлежит, так как он состоит из металлического корпуса, разобрать который просто невозможно. Что касается замены, то ее можно осуществить своими руками, и для этого потребуется:
- Открутить болты защитной крышки, чтобы добраться до датчика давления масла.
- Снять генератор автомобиля и только после этого открутить болты крепления устройства.
- С помощью ключа выкрутить сломанный датчик.
- Заменить его на новый.
В конце останется лишь собрать демонтированную конструкцию автомобиля в обратном порядке. Дополнительно перед установкой нового датчика рекомендуется очистить поверхность прилегающих элементов и устройств.
Что делать, если загорелся датчик
В процессе эксплуатации Subaru Forester на приборной панели может загореться сигнальная лампочка, за работу которой отвечает датчик давления масла.
Причин этому может быть несколько, и среди наиболее распространенных стоит выделить:
- Износ редукционного клапана и последующая его поломка. В обычном состоянии клапан закрыт, однако снижение давления приводит к изменению его первоначального положения.
- Выход из строя самого датчика.
- Засорение сетки масляного насоса, которая необходима для того, чтобы предотвратить попадание грязи в двигатель. Так, например, во время работы устройства помимо грязи в мотор может попасть металл или пыль. Со временем сетка загрязняется, и ее необходимо либо чистить, либо полностью заменить.
Наконец, еще одна проблема может заключаться в неисправности масляного насоса. Именно этот агрегат ответственный за создание необходимого давления в двигателе. И если устройство выходит из строя, то это приводит к ухудшению работы автомобиля, а также появлению соответствующей иконки на приборной панели.
Владелец Subaru Forester должен понимать, что любой автомобиль нуждается в регулярном осмотре и своевременном ремонте. В процессе эксплуатации могут возникать различные поломки или проблемы подобного рода, и это вполне нормально.
Однако игнорирование неисправности может привести к серьезным и далеко не самым приятным последствиям. Так, например, выход из строя датчика давления масла может вызвать череду дополнительных проблем, если вовремя не осуществить его замену.
Читайте также: