Как отключить датчик износа колодок audi

Обновлено: 24.01.2025

Да диагностика там ничего не покажет. Надо смотреть проводочки от колодок. Или беда в разъеме или провод перетерся. В общем наука о контактах.

Город: метро улица Дыбенко
Авто: Audi a6 c5

Город: Санкт-Петербург, Весёлый Посёлок
Авто: Opel Insignia 2011 г.

Город: СПб
Авто: Audi A6 3.2 quattro

В личку высланы контакты, если что.

Авто: AUDI A6

Город: Санкт-Петербург, Гражданка
Авто: KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE

Авто: AUDI A6

Город: СПб
Авто: Audi A6 3.2 quattro

Город: Казахстан Курчатов
Авто: Audi A6 2.4 1998

Город: Санкт-Петербург, Гражданка
Авто: KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE

Город: Казахстан Курчатов
Авто: Audi A6 2.4 1998

Город: Екатеринбург
Авто: Были 80B3, 100 45. Есть Audi A6 2.4 BDV quattro 2002

Город: Товарищеский
Авто: Audi A6 4B|C5

Столкнулся с идентичной проблемой на А6 2000г, поменял все колодки, обточил немного диски, но проблема осталась, то загорается табло о смене колодок, через некоторое время может загореться аларм об ABS, в сильные морозы эти предупреждения молчали. Я так понял основные подозрения на окисление контактов датчиков или разрыв провода, вопрос, а где можно это реально починить? //Официальный сервис ауди дороговат, хочется более бюджетный вариант.

З.Ы. Заранее спасибо.

Выбор страницы
1
2

0 посетителей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых

Изменить тему
- S-Line
- NWAC Mobile
- Retro
- English (USA)
- Russian (RU)
Датчик износа тормозных колодок – изобретение далеко не новое, но в понимании многими водителями принципа работы и устройства системы, сигнализирующей о необходимости замены фрикционных накладок, до сих пор много неясностей. Рассмотрим не только как работает датчик износа тормозов, но и почему не тухнет индикатор после замены тормозных колодок.

Разновидности систем

Основные виды систем, предупреждающих о критическом уровне износа тормозов:
- механическая. На колодку монтируется металлическая пластина, которая расположена таким образом, чтобы при критическом уменьшении толщины колодок она начала касаться тормозного диска. Возникающий в таком случае при торможении металлический писк будет сигналом необходимости обслуживания тормозной системы. Недостаток механических датчиков в том, что характерный писк, скрежет может быть не только следствием критического износа, но и врожденной характеристикой некачественных колодок (фрикционный материал сам по себе склонен издавать писк при торможении). Также посторонние звуки могут появиться вследствие попадания между трущимися парами грязи, камней, что может ввести водителя в заблуждение. Неприятность еще и в том, что работоспособность индикатора износа нарушится, если вследствие неквалифицированного монтажа или транспортировки пластина будет каким-то образом деформирована. Случается, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации автомобиля;
- система с использованием электронных датчиков. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на щиток приборной панели. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы предупреждения.
Устройство и принцип работы

Способы крепления к тормозным колодкам:
- контактная зона вмонтирована между фрикционным слоем и металлической основой;
- наконечник индикатора вставляется в специальную проточку во фрикционной накладке (встречается, к примеру, на моделях VW);
- устанавливается в специальный паз в металлической основе (к примеру, как на многих BMW).
Вне зависимости от способа установки, датчик устроен таким образом, чтобы при истирании и уменьшении толщины фрикционного слоя происходило трение контактной перемычки о тормозной диск. Посадочное место рассчитывается таким образом, чтобы момент протирания контакта совпадал с критическим износом фрикционных накладок.

Главную роль в работе системы исполняет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (сердечник из мягкого металла или пластина). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить по большей мере в качестве удерживающего кронштейна (именно такое устройство используется на многих датчиках БМВ, у которых контактная пластина оголена).

Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрывании электрической цепи системы контроля толщины фрикционных накладок, к чему, собственно, и приводит перетирание контакта о диск.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля, датчик износа тормозов может быть установлен только на одном из передних колес, на передней и задней оси либо на всех колесах одновременно. Если датчик не один, реализуется последовательное подключение.

Несмотря на то что принцип работы и устройство датчиков на разных автомобилях крайне схожи, схема включения сигнальной лампы может иметь важные отличия. Один из вариантов схемы, использующейся Toyota.

Когда проволочная петля внутри датчика не протерта тормозным диском, ток протекает по пути наименьшего сопротивления, поэтому на силу тока влияет резистор сопротивлением 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток начинает протекать и через резистор номиналом 1200 Ом. Соответственно, блок управления регистрирует появление в цепи дополнительного сопротивления (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 используется немного видоизмененная схема контроля.

Один из контактов датчиков подключен на массу, через второй подается бортовое питание. Когда цепь не разорвана, ток через подтягивающий резистор стекает на массу. При этом на выходе к блоку управления (ECU) будет 0 В. Как только в цепи появляется обрыв, на выводе к блоку управления регистрируется +12 В, что служит причиной загорания на панели сигнальной лампы.

Возможные неисправности

Как ни странно, но у системы лишь одна наиболее вероятная причина неисправности – наличие обрыва цепи вне наконечников датчиков. Поскольку индикаторы устанавливаются в непосредственной близости к фрикционным накладкам, частые перепады температур, воздействие реагентов, грязи и постоянное изменение положения ступицы негативно воздействуют на проводку и сами датчики износа тормозных колодок. Чаще всего обрыв случается в местах излома проводов.

Горит лампочка датчика износа

Многие водители недолюбливают электронную систему контроля износа колодок, так как лампа загорается, когда, по их мнению, фрикционным накладкам еще «ходить и ходить». Многие в случае поломки вообще не считают нужным заниматься восстановлением системы, поэтому просто перекусивают защитную изоляцию и соединяют провода скруткой.

Диагностика и ремонт

Поскольку принцип работы системы основан на протекании в цепи электрического тока, для поиска обрыва вам потребуется знание того, как пользоваться мультиметром, и непосредственно сам измерительный прибор.

Суть диагностики в том, чтобы последовательно измерять напряжение на выводах датчиков (зажигание должно быть включено). Один из контактов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть кузова), а второй – к одному из контактов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинать измерения необходимо с ближнего разъема к блоку управления (расположение можно узнать из принципиальной схемы). Если обрыв в месте излома гибкой части провода, пайке желательно предпочесть надежные скрутки и хорошую изоляцию с использованием клеевой термоусадочной трубки, изоленты.

Как работает датчик износа тормозных колодок, метод диагностики и ремонта отлично показаны на видео.

Автомобиль ауди с4 оснащен контролем износа тормозных колодок. При износе колодок на панели приборов загорается значок, сигнализирующий водителю о том, что подошло время замены передних тормозных колодок. На панели приборов, не оснащенных БСК, загорается восклицательный знак (тот же самый что и при недостаточном уровне тормозной жидкости),

на панелях с БСК это следующий значок.

Контроль колодок выполнен следующим образом.

Последовательность электрической цепи такова: один конец сидит на массе и, пройдя через цепи колодок, приходит в панель приборов на 6 клемму зеленого разъема. В случае обрыва цепи на панели загорается сигнальная лампа. Передние тормозные колодки устроены следующим образом: в тормозной колодке вставлен усик, когда колодка износится до грани и усик сотрется, то электрическая цепь обрывается.

Рис 1 – Электрическая схема контроля колодок.

Если у вас горят сигнальные лампы износа колодок, а колодки еще в хорошем состоянии, то вам необходимо проделать следующую процедуру.

Поддомкрачиваем перед автомобиля и снимаем передние колеса, можно выворачивать колеса поочередно в стороны, но кому как удобно. Снимаем разъем с левой колодки и прозваниваем тестером целостность колодки. Если все в порядке, то аналогично поступаем и с правой колодкой.

Прозвонив колодки, может оказаться, так что они исправны, а поломка где-то в проводке. А, скорее всего, в отрезке провода под аркой правого или левого колеса, так как на этих участках совершается более частый изгиб при поворотах передних колес.

Рис 2 – Провод контроля тормозных колодок.

Для удобства отыскания неисправности можно вынуть провода из держателей и вытащить их в подкапотное пространство для более детального изучения.

Рис 3 – Разъем контроля левой тормозной колодки.

У меня подозрительным оказался левый провод, так как он выскочил из держателя и какое то время терся об колесо. Можно заметить, что верхний слой изоляции поврежден.

Рис 4 – Поврежденная изоляция.

Но, несмотря на видимые повреждения, лучше всего взять тестер в руки и все прозвонить.

Начинаем с разъема левого колеса. Мы знаем, что одна клемма должна сидеть на массе, поэтому одним концом тестера становимся на любой болт на кузове (только не в краске), например на болт крепления бочка омывателя, а вторым концом ищем массу на разъеме. Если ее находим, то идем дальше по цепи. Если нет, то проблема в этом проводе.

Далее позваниваем цепь между левым и правым разъемом. Если цепь не прозванивается, то здесь лотерея, либо в правом, либо в левом, кому как повезет. Я начал с левого, так как на нем визуально был поврежден верхний слой изоляции. Отрезов кусок и прозвонив его, оказалось, что я ошибся, проблема была в правом.

Если цепь между разъемами у вас звонится, то переходим к проверке следующего участка цепи, от правого разъема до панели прибора (6 клеммы зеленого разъема).

Отрезаем неисправный участок и приступаем к его восстановлению.

Рис 5 – Отрезанный провод контроля тормозной колодки.

Моей ошибкой было то, что я отрезал провод в месте сразу за верхним держателем. Совет отрезайте выше, что бы после реставрации место стыка у вас было не под аркой колеса, а в подкапотном отсеке (нет влаги и грязи).

Закатываем чехол у разъема и отрезаем провода. Вначале хотел вытащить клеммы и подпаять новые провода к ним, но что-то не получилось.

Рис 6 – Отрезанный разъем.

Приложив небольшое усилие, стягиваем резиновый чехол.

Рис 7 – Грязезащитный чехол.

Запоминаем, на каком месте установлены резинки и аналогично снимаем и их.

Рис 8 – Резинки держателя провода.

Вот у нас остался кусок провода в плотной резиновой изоляции.

Рис 9 - Изоляция провода.

Можно попробовать найти подобный отрезок двужильного провода. Но я думаю, вряд ли получится найти провод в подобной изоляции, поэтому я решил ее сохранить.

Берем в руки пассатижи и пробуем вытащить провода из резиновой изоляции. Провод оборвался на середине, и поэтому пришлось аккуратно сделать прорезь с другой стороны и вытащить остатки.

Вынув старые провода, находим новый провод соответствующей толщены, что бы его можно было пропустить внутрь нашей оболочки. Что бы облегчить эту процедуру провода можно немного смазать маслом.

Рис 10 – Пропускаем новые провода.

Смазав резинки, одеваем их на прежние места. Если какую часть изоляции пришлось разрезать, то она как раз сожмется резинкой, я даже негде не стал заматывать изолентой и так ничего не расходилось.

Рис 11 – Надеваем резинки.

Рис 12 – Провод с резинками.

Берем в руки разъем, подпаиваем провода на место и изолируем их.

Рис 14 – Подпаиваем разъем.

Рис 15 – Изолируем клеммы разъема.

В итоге вот получили отреставрированный провод.

Рис 16 – Восстановленный провод контроля тормозных колодок.

Осталось подпаять все на место и закрепить, как было.

Рис 17 – Зачищаем изоляцию на проводе.

Рис 18 – Подпаиваем провод на место.

Прежде чем надеть все разъемы на место проверяем тестером. Если все в порядке, то одеваем их и проверяем результат нашей работы по восстановлению контроля тормозных колодок.

Олег, здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Ауди а6с5 рестайлинг 2.5 тди. Так вот у меня провода которые идут на колодки фишки оторваны и изолентой замотаны с двух сторон. Вы в этом видео говорили, что их можно между собой соединить и ошибка должна уйти. Я правильно понял?

Александр М

Здраствуйте,подскажите пожалуста номер провода на ауди олроуд 2001г 2.5 аке

Олег К

Никак не обмануть! Взять и поменять! Не можешь купить, продай авто, купи ВАЗ!

Олег Ковальский

Здравствуйте , Олег! Помогите, пожалуйста , распознать провод износа колодок в панели приборов ауди а6с5 , 1998 гв , дизель , 2.5 afb , передний привод. У меня на 2 другой цвет.. боюсь напутать , можете проверить по мануалам .

KostyaKrab Krab

самое простое это достать провод с кузова и там две фишки АБС и датчик износа колодок, ставим перемычку и все, проблема в основном в самом проводе который сдвоеный с датчиком АБС, еще можно снять накладки в ногах под торпедой и там также видны два разьема, снимать приборку и тыкать по пинам не самое приятное что можно делать

Egidijus Pūkas

Kakova goda vasha AUDI . U menia 1999m. i tsvet provoda drugoij,bajus tak delat kak vyi ili netsevo strashnava.

Олег Зоренко

Куда-то проводки совать))) Да просто отключить эту функцию убрав галочку в строке датчик тк и всего дялов))

Igor Kyrsuk

Где этот провод можна ещё вычислить?не снимая панели?

Stavros Rontin

А такая программа есть для смартфонов

Kazbek Shametov

евгений цымбалей

За одно только название минус тебе,почини тормоза

Alex De

Датчик износа тормозных колодок не знаю как в ауди а в опеле форде пежо ситроене это обычный провод с пластиковой фигнёй на конце который вставляется в колодку либо уже установлен на заводе при износе колодки до определённого состояния плостиковая изоляция стирается и провод коротит на массу т.е. на тормозной диск в результате чего загорается индикатор на приборке у вага я думаю такаяже фигня и если после замены колодок с датчиками сигнализатор всёравно горит значит гдето короткое на массу у проводов идущих к датчикам колодок.

Мурат Муратов

Добрый вечер, можете пожалуйста посмотреть на мою машину если вам не сложно, 🙏

Alex Tkachenko

Добрый вечер, подскажите по датчика уровня масла, постоянно горит, датчик менял, проводка от датчика до блока под капотом целая. Ауди а4 2003г 2.5тди

Юрий Семенов

датчик износа так дорого стоит ? Скажем на Вектру С датчик стоит 6 долларов.

Дмитрий Догадин

Тоже сталкивался с этой проблемой, но отключил программно через vag com обычным китайский шнурком. Так образом замыкал на массу контроль ламп )))

Евгений Мельников

Это же лютый колхоз.

Серж Рокоссовский

Саша Маньковський

Неравномерный износ колодок сигнализирует о плохой работе суппорта. Смотрю ваш канал но в этом видео бред седой кобылы

- здесь можно скачать программу Autodata 3.45. Очень полезная программа для тех кто увлекается ремонтом автомобилей, но есть проблемы с установкой на ноутбук (я обращался к программистам).

Полезные ссылки для покупок из Китая для владельцев Ауди:
- здесь можно купить плафоны подсветки с логотипом Audi.
- здесь можно купить фиксаторы для 2.5 TDI V6
- здесь большой выбор фиксаторов 2.5 TDI V6
- здесь можно купить разные вакуумные тестеры
- здесь можно купить клеммы 4 мм 100 шт красные
- здесь можно купить клеммы 4 мм 50 шт прозрачные
- общая страница для выбора клемм.
- микропереключатель обшая страница
- микропереключатель А6С5
- микропереключатель правой двери
- микропереключатель левой двери
- подлокотник кожанный для А6С5, встает как родной
- дисплей в приборку
- дисплей в приборку общая страница
- лампочки в габариты в передние фары Т10
- набор хромированных колец в приборку
- хромированные дверные ручки из нержавейки
- резинки на передние фары
выключатель стеклоподъемников на дверь водителя
- козырек на зеркала заднего вида
- чехол на кулису МКПП 5 ступ и 6 ступ, кожзам
- коробка для солнцезащитных очков
- ручка управления зеркалами
- противотуманки по 6 светодиодов, потребление около 14 Вт каждой противотуманки, на перед лучше брать Spotlight, на зад Floodlight, требуют небольшой доработки, но светят супер.

Видео Как обмануть датчики износа тормозных колодок. Audi A6C5. канала OlegSchaman

Читайте также: