Как одеть трубки бензонасоса ниссан
Снимаем топливный модуль при выходе из строя любого из его элементов. Замену топливного насоса, сетчатого фильтра или датчика указателя уровня топлива показываем для возможности ремонта в дорожных условиях и в отсутствии оригинальных запасных частей.
В салоне автомобиля поднимаем подушку заднего сиденья.
…поднимаем крышку лючка топливного бака
…и отсоединяем колодку проводов от крышки топливного модуля
Далее следует сбросить давление в системе питания. Для этого пускаем двигатель. Он, проработав несколько секунд, остановится из-за недостатка топлива. Давление в системе при этом будет сброшено.
Сжав фиксаторы наконечника топливной трубки, снимаем его со штуцера крышки топливного модуля
Топливный модуль фиксируется в баке прижимным кольцом, навернутым на горловину бака. Для отворачивания прижимного кольца модуля проще всего воспользоваться монтажной лопаткой.
Упираясь во впадины отверстия, просеченного в панели пола кузова, монтажной лопаткой толкаем кольцо за выступы против часовой стрелки.
Возможно, процедуру придется повторить несколько раз, упираясь в разные выступы по окружности кольца. А при сборке, заворачивая кольцо, это надо сделать обязательно.
Снимаем прижимное кольцо
На снятом баке отвернуть прижимное кольцо поможет простое приспособление, согнутое из металлического прутка в виде скобы.
Приспособление для отворачивания прижимного кольца
Вынимаем уплотнительное кольцо топливного модуля, переведя его через крышку модуля
Вынимаем топливный модуль из бака, выводя поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в топливном баке
Сливаем остатки топлива из топливного модуля в заранее подготовленную емкость. Закрываем отверстие в топливном баке плотной бумагой или полиэтиленом.
Дальнейшая разборка топливного модуля не предусмотрена. Разработчиками автомобиля предполагается замена всего модуля при выходе из строя любой из его составных частей. Однако, в чрезвычайных обстоятельствах можно очистить сетчатый фильтр на входе в топливный насос, заменить датчик указателя уровня топлива или топливный насос.
Отсоединяем колодку проводов датчика указателя уровня топлива от разъема на внутренней стороне крышки топливного модуля.
Освобождаем фиксатор датчика указателя уровня топлива
Снимаем датчик указателя уровня топлива
Отверткой освобождаем три фиксатора стакана
…и снимаем стакан с корпуса фильтра
Соединение канала регулятора давления топлива уплотнено резиновым кольцом.
В стакане установлены регулятор давления топлива 1 и противодренажный клапан 2
Потянув, снимаем с топливного насоса сетчатый фильтр
Теперь его можно промыть или заменить.
Отверткой отжимаем фиксатор крышки топливного модуля
…и отводим крышку
Отсоединяем колодку проводов топливного насоса от разъема на внутренней стороне крышки топливного модуля
Вынимаем топливный насос из топливного фильтра.
Нагрев пластмассовую гофрированную трубку на патрубке насоса струей кипящей воды из чайника…
…снимаем трубку с патрубка насоса
Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последовательности.
При установке топливного модуля в бак стрелка на крышке модуля должна располагаться напротив метки на баке
При установке топливного модуля в бак стрелка на крышке модуля должна располагаться напротив метки на баке.
Топливную трубку надеваем на штуцер крышки модуля до щелчка пружинных фиксаторов. В конце работы включаем зажигание и проверяем герметичность соединений модуля топливного насоса.
Замена топливного фильтра или бензонасоса на 2WD саньке. Не совершайте моих ошибок.
Уже несколько раз менял топливный фильтр и все было нормально.
Но в этот раз при замене сломал пластиковый штуцер для топливного шланга. Проблем в связи с этим было много.
Ниже я хотел бы выложить инструкцию по сборке разборке данного узла со своими комментариями. Возможно кому то это поможет избежать моих ошибок.
Порядок действий такой:
1. Снять заднее сидение. Для этого нужно оттянуть ручки снизу у каждого края сидушки и потянуть ее вверх.
2. Открыть железную крышку закрывающую доступ к баку.
Для этого нужно отвернуть три защелки. Делать это лучше всего плоскогубцами.
3. Отключить разъем питания бензонасоса и датчика уровня топлива.
4. Отключить два топливных шланга.
Тут надо быть ОЧЕНЬ аккуратным т.к. пластиковые штуцеры к которым крепятся шланги довольно легко ломаются.
5. Открутить болты 6-7 болтов у прижимной шайбы крепящей корпус с топливным фильтром.
6. Теперь можно вытаскивать сам корпус с фильтром. Не вытаскивайте его сразу. Наклоните его и дайте слиться остаткам бензина обратно в бак. Важно так же не уронить в бак резиновую прокладку между корпусом и баком.
7. Затем необходимо разобрать корпус. Он состоит из двух частей.
В верхней крепиться фильтр и датчик уровня топлива, в нижней топливный насос. При разборе, снова надо быть предельно аккуратным т.к. легко сломать штуцер к которому подсоединен топливный фильтр.
Резиновая прокладка у вас скорее всего расшириться и при последующей сборке вы ее назад в ее углубление не уложите.
Я обычно просто отрезал от нее небольшой "лишний" кусок и тогда уже нормально укладывал. Это я думаю прокатит только один раз, при следующей замене покупайте новую прокладку.
Где то читал про способ вернуть исходный размер резинке после бензина. Так что можно обойтись без варварского метода :)
Если вы вдруг все таки сломаете штуцеры на верхней части корпуса. То их можно попытаться склеить эпоксидным клеем. Все конечно зависит от конкретного случая, но у меня отлично получилось.
Новый такой датчик уровня топлива (он идет с этой частью) стоит в экзисте 5200 рублей. Его номер 25060-4M400. Аналогов нет. Срок доставки месяц :(
Решил искать его по разборкам. Но его с целыми штуцерами довольно сложно я весь день ездил по разборкам и везде они были сломанные.
Говорят что это очень частая проблема.
Нашел единственный целый корпус, но пока с него мне снимали нужную мне верхнюю часть сломали штуцер крепления топливного фильтра.
Короче спасло меня только то что я набрал по этим разборкам несколько таких корпусов с разной степенью целостности штуцеров и отрезав нужный мне штуцер приклеил к своему.
Кстати на разборках эта деталь тоже стоит недешево, в среднем 1500-2000 рублей.
Доброго здоровья!
Вчера, после нескольких не удачных попыток устранить топливное голодание, описанных тут,
тут,
тут и
тут, я заменил таки бензонасос. Для замены мною был приобретен электробензонасос Вебер (650 руб), производства возможно Польша, возможно Китай, что в принципе не большая разница ))))):
Так же приобрел кусок бензостойкого шланга и пару хомутов.
Процесс снятия модуля БН был описан мной ранее. Тут ничего нового. После снятия модуля и извлечения самого насоса было произведено сравнение размеров. (Шланг родной разрезал, ибо ставить его обратно не планировалось):
Ну что же, все вроде совпало, ставим. Но как оказалось, диаметр нового совсем чуть больше и заходил он на свое место с усилием. Потом оказалось, что клеммы штатные(мамы) не подходят к новым "папам", точнее одна, минусовая, она немного меньше и не одевается. Не вопрос, в комплекте есть клеммы:
Снял разъем со старыми проводами :
И воткнул новые напрямую, без корпуса разъема, одел шланг, затянул хомуты и немного стянул концы шланга стяжками, ибо шланг распирал насос с корпусом фильтра и он стоял набекрень немного:
Ну и последний "камушек", новая сеточка (фильтр грубой очистки) не становится в стакан никак, поэтому сетку оставил старую. Она тоже нормальная еще :
Ну вот и вся замена. Все собрал обратно, завел — работает. На все про все ушло около часа (вместе с фотосессией). После дневного вчерашнего эксплуатирования могу сказать, что Кеша ожил, пропали провалы при резких ускорениях, вернулась динамика, расход вернулся с 10-11 до своих нормальных 6,8-7,2.(это на 92 бензе), сегодня утром был нормальный обычный старт. Я доволен аки слон. Единственное отличие — после поворота ключа стал слышен секундный "вжик" насоса, которого ранее не было слышно. Но, после старта и в процессе езды насоса не слышно (даже при стоянке и работе на ХХ).
Всем спасибо за внимание, буду рад, если кому то помогут мои записки бортжурнальные!
Nissan Qashqai 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 114 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 19
Подскажите, почему именно модель FP453453 выбрали? На сайте производителя есть разные варианты насосов.
Прост при подборе аналогов увидел эту модель и купил. Без особых причин.
Сейчас тоже на этом бензонасосе ездите?
Да все еще на нем.
Спасибо!Интересный бортжурнал у вас, много нужной информации нашел.
Не за что! Обращайтесь, если что)
Работает, что ему будет. Свою задачу выполняет. Это ведь не от 10ки насос. Просто в 10ки ставят такие насосы. А так, насосы практически все одинаковые, отличие только по производительности.
Leon0357951
Уже более 6000 км пробежал, пока все норм.
Шланг однозначно под замену.
Он бензостойкий только изнутри.
Была у меня эпопея с заменой топливного фильтра на Мазда 3, он так же погружной и все на спец пластиковых трубках сделано.
В итоге не смог правильно усадить ни одну пластиковую трубку, брал от ВАЗ 10ки.
Поставил шланг как у вас, и через 2-3- недели он лопнул, но у меня изгиб был гораздо меньше.
В итоге после долгих разборов я нашел профессиональный шланг, который бензо стойкий и внутри и снаружи.
Погружной топливный шланг Gates, номер для заказа 4219-05184.
Было давно, сейчас посмотрел, по данному номеру уже не продается, но вроде есть замена от того же Гейтс.
Сейчас стоит дороговато, почти 2000р.
Так что, если ваш шланг вдруг лопнет, теперь вы знаете, какой подойдет.
Ни в коем случае не наговариваю на ваш шланг)
Я точно такой шланг ставил в такое же место на ВАЗ2115, сам потом год проездил и тестю продал, он еще 3 года проехал и так и продал. Не лопнул ни разу. Вам видимо бракованный попался, так бывает. Но, в любом случае, благодарю за предупреждение.
Подтверждаю, неделю назад мозг сломал, куда бензин девается. а просто шланг такой же лопнул… не любит он бензином мыться
А где он у вас стоял и сколько лет?
BenderRodriges
Подтверждаю, неделю назад мозг сломал, куда бензин девается. а просто шланг такой же лопнул… не любит он бензином мыться
в плане куда бензин девается? Он что на улицу вытекал? )
Шланг однозначно под замену.
Он бензостойкий только изнутри.
Была у меня эпопея с заменой топливного фильтра на Мазда 3, он так же погружной и все на спец пластиковых трубках сделано.
В итоге не смог правильно усадить ни одну пластиковую трубку, брал от ВАЗ 10ки.
Поставил шланг как у вас, и через 2-3- недели он лопнул, но у меня изгиб был гораздо меньше.
В итоге после долгих разборов я нашел профессиональный шланг, который бензо стойкий и внутри и снаружи.
Погружной топливный шланг Gates, номер для заказа 4219-05184.
Было давно, сейчас посмотрел, по данному номеру уже не продается, но вроде есть замена от того же Гейтс.
Сейчас стоит дороговато, почти 2000р.
Так что, если ваш шланг вдруг лопнет, теперь вы знаете, какой подойдет.
Ни в коем случае не наговариваю на ваш шланг)
4 месяца и почти 10 тыс, ТТТ все норм.
Мне кажется такой шланг не долго прослужит внутри бака, да и полиэтиленовая стяжка тоже!
Извините, но мне кажется, что Вам это только кажется.))))) Полиэтилен никак с бензом не реагирует. 5 лет уже полбутылки 0,5 ПЭТ с бензом стоит в гараже (наливал уже не помню зачем, а вылить все не с руки), никаких признаков взаимодействия. Факт на лицо.
фильтр старый оставил что ли?
да, старый, он промылся и уже не сиреневый))). И бенз из него чистый вытекал, чего его менять то? Забьется — поменяю.
Замена топливного фильтра Альмера N16 – процедура, которую необходимо проводить регулярно, особенно, если заправляетесь топливом низкого качества. На забитость фильтра указывают такие признаки:
- повышен расход топлива;
- авто дергается на подъеме;
- отдача мотора снижается, двигатель начинает троить;
- ДВС нестабилен на холостом ходу, появляются провалы на высоких оборотах.
Опытные водители знают, где находится топливный фильтр и бензонасос, и при случае могут самостоятельно заменить детали.
Интервал замены и расположение топливного фильтра Nissan Almera N16
Если речь идет об автомобиле, заправляемом бензином, то замену топливного узла (в сборе) нужно проводить при достижении отметки в 120000 км. При некачественном топливе интервал следует сократить до 80 тысяч.
Плюсом будет тот факт, что новый топливный фильтр можно ставить отдельно, т.е. без обновления модуля. Сетку, как правило, оставляют старую, просто промывают ее.
Если Almera N16 c дизельным мотором, меняйте – через 30 тысяч км.
Альмера H16 оснащен двумя топливными фильтрами – грубой и тонкой очистки. Детали установлены в едином узле, объединяющем также насос, поплавок и датчики. Доступ к узлу (за крышкой) открывается, если снять заднее сиденье.
Какой фильтрующий элемент купить?
Топливный фильтр на автомобилях Альмера N16, несмотря на расположение (в едином модуле с насосом), можно менять отдельно. Конечно можно произвести замену узла в сборе. На автомобилях стоят разные фильтры (в зависимости от сборки – Европа, Япония).
Артикул на оригинальную деталь для автомобиля японской сборки – 164004M405. На Альмера N16 европейской сборки – 233000D020 (аналог от Тойоты), т.е. оригинального артикула здесь нет.
На Ниссан Альмера N16 ставятся и аналоги:
- Masuma каталожный номер MFF-N200 и Nipparts артикул J1331042 – для японской сборки;
- Masuma MFF-T116 и LYNXauto LF-998M – для европейских Альмер.
Меняются и бензонасосы. Каталожный номер на «японцев» – 170424M400, европейский вариант насоса – 17040BN800.
Что касается сетки, то оригинального артикула на нее нет. Чистка фильтра-сетки достаточна для восстановления характеристик. Если же промывка не дает результатов, на Альмера N16 можно ставить расходник от Hyundai Accent (артикул 3109025000), или деталь бренда Masuma (MPU-001). Плюс в том, что сетка подойдет на Альмера N16 любой сборки.
Меняем топливный фильтр Альмера Н16
Проблемы с запуском и работой ДВС Ниссан Альмера Н16 могут возникнуть по причине загрязнения топливных фильтров грубой и тонкой очистки, неполадки также возникают в насосе. Приняв решение о чистке (замены деталей топливного узла), нужно подготовить инструменты и материалы. А именно:
- емкость (0,5 л);
- отвертки с плоским и крестообразным шлицем;
- гаечные ключи;
- огнетушитель (для безопасности);
- ветошь (чем больше, тем лучше);
- ацетон или средство для чистки карбюратора.
Работы должны проходить в отлично проветриваемом помещении вдали от источников огня.
Для работы также могут понадобиться: пылесос, строительный фен или кипяток, топливные шланги (можно купить от российского автомобилей), хомуты металлические.
Извлекаем из бака топливный модуль
Замена топливного фильтра на Ниссан Альмера N16 предполагает демонтаж модуля. Достается он так:
- Снимаем подушку сиденья, расположенного сзади. Крышку поддеваем плоской отверткой.
- Отжимаем фиксатор колодки с проводами, саму колодку отводим в сторону.
- Сбрасываем давление в топливной системе (мотор запускаем, он работает до тех пор, пока не заглохнет). Зажигание выключаем.
- Сжимаем фиксатор, топливную трубку снимаем со штуцера.
- Прижимное кольцо скручиваем монтажной лопаткой (нужно толкать кольцо за выступы) и вынимаем.
- Модуль вытаскиваем из бака. При этом поплавок нужно вывести из отверстия в баке.
Разбираем узел подачи топлива
Из демонтированного модуля нужно слить оставшееся топливо. Открытое отверстие в бак следует прикрыть для того, чтобы предотвратить попадание мусора.
Ниссан рекомендует полную замену, однако фильтр можно снять, а сеточку промыть. Владельцы Альмера N16 меняют также датчик указателя уровня бензина, насос.
Разбор ведется в таком порядке:
- Отсоединяем колодку с проводами, отвечающими за работу датчика (на обратной стороне крышки).
- Через фиксатор освобождаем сам датчик, он демонтируется.
- Плоской отверткой поддеваем фиксаторы стакана. Стакан отсоединяется от корпуса.
- Сеточку снимаем с насоса (за нее следует потянуть). Деталь меняем на новую или промываем.
- Крышка модуля держится за счет фиксатора, который поддеваем отверткой. Крышка отводится в сторону, освобождается пружина.
- От насоса отсоединяем провода, деталь вынимаем из подлежащего замене топливного фильтра.
Меняем фильтр тонкой очистки, подсоединяем трубки и собираем
На насосе Ниссан Альмера Н16 стоит гофрированная трубка из пластика. Чтобы ее снять, нужно обдать трубку кипятком. После этого она легко снимется.
Трубки легче надеть но новый фильтрующий элемент, если использовать для прогрева фен. Размягченный пластик поддается лучше.
Короткая трубочка идет одним концом на бензонасос, другим к топливному фильтру тонкой очистки. Длинная идет на крышку насосного корпуса, второй конец также на фильтр.
Важно– не перепутать трубки местами, сделав правильное подсоединение.
Узел после обновления фильтра собирается в обратной последовательности. При возвращении крышки на место стрелка на ней должна совпасть с меткой на топливном баке. Трубка надевается на штуцер, причем должен прозвучать характерный щелчок фиксаторов. Герметичность проверяется при включенном зажигании.
Заключение
Замена топливного фильтра на автомобиле Альмера Н16 проводится по мере его загрязнения. Регламент ТО при этом соблюдать не нужно (т.е. сроки сокращаются). В противном случае снижается производительность насоса, нарушается работа мотора.
Ремонт бензонасоса. Заметки дилетанта. ⇐ NV200
Модератор: Алек$
Всем доброго дня. Выкладываю описание своей работы по замене умершего бензонасоса. Надеюсь, пригодится.
Купил машину, NV200, пассажирский вариант перед НГ, с пробегом 70000 на родине и 10000 в Новосибирске. Отъездил неделю, и аккурат 31 декабря, отъезжая от очередного магазина, мой пепелац заглох. Стартер крутит, машина не заводится. Встал позорно на середине дороги. Буксирный крюк оказался левый. Благо, до гаража было 200м., дотолкали. Хоть здесь повезло .
В гараже, на следующие день, машина как ни в чем не бывало завелась, и потом в течение всего времени почти всегда заводилась. Ездить на ней не рисковал, благо, замена есть.
Первым делом стал грешить на сигналку Шерхан, которая уже стояла на машине, поскольку слышал, что она может глючить, тем паче, если в разрыв питания бензонасоса подключена. Проверил: сел в машину. включил сигнализацию, поворачиваю ключ - насос качает ( в это время машина заводилась), машина не заводится. Значит проблема не в сигналке. Опыта в ремонте машин практически нет. Когда пересел на иномарки, перестал заглядывать под капот. Только жидкость долить и т.п. Поэтому первым делом стал думать, что проблема в электрике - либо реле глючит, либо с проводами проблема. Кроме сигналки на машине установлена вторая печка, мало ли, может что повредили. А на праздники никто не работает, показать некому, да и машина в гараже практически всегда заводится. Сервисмены, до кого дозвонился говорят:" А что мы можем найти? Вот когда станешь на дороге, давай к нам". Нашли мазохиста:)
Стал курить форумы. В общем, стояла машина в гараже, заниматься некогда было, а ездить на ней боязно.
Это лирическое отступление к тому, чтобы сказать, что вся процедура по замене бензонасоса на NV200 в техническом плане проста до безобразия, может быть выполнена неподготовленным человеком, и не обязательно гнать машину в сервис и башлять, когда можно все сделать самому.
Таким образом, наконец, на прошлой неделе решил заняться ремонтом. Подключил питание напрямую к клемме насоса. Зеленый провод +, черный -, насос не жужжит. Подключил лампочку к разъему, лампочка горит. Все ясно, насосу кирдык. 
Как оказалось, снимается бензонасос совсем несложно. Особенно на нашей машине, где салон пустой и разбирается за 5 мин.
Самым сложным оказалось снять средние сиденья. Сложным не в техническом плане, а в физическом: тяжелые зараза, и места много занимают. А в гараже и так места нет. Хотя, я решил что мне и 4 сидений хватит и спустил эти в яму. Ну а дальше все просто. Снимается справа облицовка ремней, отщелкивется порог и задирается коврик, откручиваются 3 самореза металлическй крышки. 
Снимаем разъем питания и шланг.
Важно! Перед тем, как снять шланг надо выработать весь бензин из топливной рампы. Иначе так брызнет, что мало не покажется. Снимаем разъем, или вытаскиваем предохранитель и заводим машину несколько раз, пока заводится. Мне пришлось раз 12 заводить.
Пластмассовую крышку рукой не открутить, нужен съемник. Но все решается проще при помощи молотка и деревянного бруска. Упираем брусок в ребра и постукивая, отвинчиваем крышку.
Затем рукой берем топливную систему и немного наклоняя ее (без фанатизма, аккуратно) вытаскиваем. Сильно тянуть не надо, потому что можно поломать поплавок, который прикреплен к корпусу системы. Если делать правильно, то вытаскивается очень легко. На корпусе системы есть большое резиновое уплотнительное кольцо. Поплавок можно затем снять. Там сзади есть защелка. Толком так и не понял, как она отгибается. Качал, шевелил, снял. На фото уже вытащенная система без поплавка. 
Кстати, так и не понял, отчего сдох насос. В баке чисто, сеточка тоже чистая. Может брак? 
Дальше надо вытащить насос из корпуса. Для этого разбираем пластмассовый корпус. Все защелки отгибаются легко. Разъемы тоже. Во время разборки может вылиться немало бензина, около 200 гр. Это надо учесть. Для того, чтобы вытащить сам бензонасос, надо снять с него гофрированный шланг. Шланг очень жесткий (похоже, что он с термоусадкой), у меня его снять не получилось, пришлось срезать, что породило некоторые проблемы, связанные с поиском подходящего шланга. Об этом ниже.
Вытащил насос. По маркировке на нем ничего в инете не нашел.
Рядом с домом оказался магазин контрактных запчастей, там приобрел по 800 руб., 2 похожих бензонасоса, один от Хонды, другой от Мицубиси. 
На этом не остановился и купил в другом магазине за 2100 руб. новый Bosch 0 580 453 456. Производительность 3,0bar и 75л/ч.
Собирается все в обратной последовательности, легко и быстро. Но.
Проблема поиска нужного шланга оказалось, как ни странно, самой серьезной. Я сначала, недолго думая, купил обычный резиновый бензиновый шланг, но у него толстая оболочка, а поскольку длина шланга должна быть около 15 см., и он изгибается на 180 гр., то обычный шланг при перегибе пережимался. Гофрированный шланг, как я узнал, можно купить только от жигулей. И хотя в радиусе 2 км. около меня находится 5 магазинов, только в одном нашел я нужный шланг. Но с ним тоже проблема. Он длинный - 30 см., и уместить его в топливную систему не получается. А обрезать его нельзя.
У приятеля нашелся бензиновый резиновый шланг, достаточно тонкий и мягкий. Он нормально изгибается и не пережимается.
Я его и поставил, укрепив соединения хомутами. С таким шлангом все собирается просто, без больших усилий. После сборки и установки машинка завелась. Но, как-то все это мне не эстетично показалось, и решил я все-таки найти и поставить правильный, гофрированный шланг.
Только на другой день, в одном из магазинов нашел нужный шланг 15 см. длиной. Купил последние 2, и как оказалось, хорошо, что не один, так как одеть этот шланг очень непросто. 
Далее вся эта система запихивается в бак, вместе с надетым на нее уплотнительным кольцом. Кольцо не хочет залезать, поэтому его надо аккуратно отверткой или пальцами запихивать.
Затем закручивается кольцо. Закручивается таким же образом, как и откручивается. Сначала руками, а потом молотком с чуркой.
Заводим машину и вуаля!
Но, поскольку я не уверен в том, что установленный бошевский насос придется по вкусу моему бусику, ( может тупить будет, а может жрать много) то думаю, что возможно все эти процедуры придется еще раза 2 повторить. Осталось же еще 2 насоса. Чего они без дела лежать будут? Вот только шлангов надо прикупить, или найти подходящий резиновый.
Да, во второй раз, процедура снятия и установки насоса заняла, вместе с сексом со шлангами, всего 2 часа. Так что, скоро менять насосы буду как перчатки:)
Читайте также: