Как настроить видеорегистратор акенори 1080х

Обновлено: 09.01.2025

Сегодня толковые производители видеорегистраторов развивают свои гаджеты не просто улучшением качества съёмки, а какими-то комплексными мерами, одна их которых – это автомобильная безопасность. Ярким примером такой политики как раз и является регистратор Akenori 1080X. Более скромная прошлая версия с приставкой Pro пришлась по душе многим автолюбителям, а мы же посмотрим, как обстоят дела с новинкой японского бренда.

Итак, предмет сегодняшнего обзора – Akenori 1080 X – регистратор с навигацией, системой обнаружения камер, 6-линзовой оптикой и многим чем другим. Разберёмся чем хороша или плоха модель, взяв в расчёт мнения специалистов этой области и отзывы владельцев гаджета.

Комплект поставки

Регистратор Akenori 1080X запакован в симпатичную коробку из плотного картона. На фронтальной стороне упаковке можно увидеть изображение самого девайса и его самые примечательные характеристики. Описание Akenori 1080 X на лицевой и торцевой частях выглядит более чем подробным, поэтому проблем при анализе девайса в магазинах быть не должно. То есть информации вполне хватает, чтобы сделать осмысленную покупку. Несмотря на японское происхождение (разработка гаджета), на коробке красуется надпись «Сделано в Китае» (сборка).

Внутри вы увидите:

сам аппарат Akenori 1080 X;
инструкцию по эксплуатации и гарантийный талон;
зарядное устройство для штатного прикуривателя;
внешнюю СД-карту на 16 Гб;
пару стикеров 3М;
диск с программным обеспечением.

Отдельно стоит упомянуть грамотный мануал и вместительную карту памяти. Судя по отзывам владельцев на Akenori 1080 X добрая половина пользователей сочли инструкцию понятной, а главное – полезной, то есть не для галочки, как в случае с другими аналогичными девайсами. Объёма СД-карты вполне хватает для хранения данных, поэтому дополнительно покупать другой носитель нет необходимости.

Установка

Монтировать гаджет очень просто: фиксируем на лобовом стекле и подключаем питание от прикуривателя. С этим разберётся любой автолюбитель. Судя по отзывам на Akenori 1080 X, особенно порадовал владельцев длинный трёхметровый кабель для монтажа. Его можно легко провести по периметру стекла и вывести где-нибудь в бардачке.

Сам кронштейн для крепления как бы встроен в корпус и представляет собой качельку на двух зажимах, поэтому регулировка здесь предусмотрена только в положении «вверх-вниз». Если такой монтаж вас не устраивает, то можно отдельно докупить более привычный вариант на вакуумной присоске, благо такие держатели сплошь универсальны. Снимается гаджет с кронштейна почти мгновенно – лёгким движением руки, а на стекле остаётся только сам держатель.

Внешний вид

Габариты у девайса довольно внушительные для такого рода техники – 9,5х6,3х6 мм. Каких-то скрытых установок не предусмотрено, то есть подразумевается, что пользоваться регистратором водитель будет постоянно.

Материал корпуса имеет как глянцевую, так и матовую структуру. Причём вставки выполнены довольно грамотно: там, где пользователь будет касаться пальцами – матовое покрытие, а глухие части – глянцевые. Обилием функциональных элементов конструкция не перегружена: справа находятся порты мини-USB и мини-HDMI, а справа расположилась кнопка выключения, которая перекрывает лоток СД-карты, когда прибор включён.

Фронтальная часть получилась весьма симпатичной и стильной. Оригинальный глазок камеры и сопутствующее оформление объектива внушают уважение и не отдают чем-то обыденным. Внизу можно увидеть решётку динамика и прорезь для микрофона. Вообще, что касается внешнего вида, то пользователи в своих отзывах оставляют сплошь положительные комментарии: красиво, эргономично и со вкусом.

Управление

Функциональных элементов управления у Akenori 1080X всего четыре. Кнопки расположены под экраном и имеют понятные контекстные подсказки, поэтому разобраться с ними можно даже без помощи инструкции по эксплуатации.

Между кнопками и экраном находится светодиодный индикатор, оповещающий о ведении съёмки (красный) или об отсутствии таковой (зелёный). Это довольно грамотное решение, потому как рассмотреть небольшой значок на дисплее не всегда удобно, а тут мы имеем отдельный элемент.

Что касается веток меню и интерфейса в целом, то здесь всё хорошо: интуитивно понятные переходы, крупные буквы и без каких-либо дебрей.

Видео

1,3-дюймовая матрица Akenori 1080X имеет разрешение в 3,5 Мп и очень даже неплохие углы обзора (130⁰). Дополняет её процессор «Амбарелла» серии А5S и шесть просветлённых линз от «Пентакс», а значит, проблем с качественной записью не будет, причём независимо от погодных условий или времени суток.

Полевые испытания показали, что качество видеоряда на должной высоте: номера впереди идущих машин спокойно читаются на расстоянии до 10 метров и каких-то артефактов замечено не было. Ночная съёмка имеет не такие радужные показатели, но каких-то критичных недостатков вроде шумов и «звёзд» от габаритных огней также не наблюдалось. Единственной ложкой дёгтя, судя по отзывам пользователей, стал баланс белого, где изображение немного отдаёт желтизной.

Карты для навигатора обновляет компания Navteq, – это одна их подконтрольных структур бренда «Нокиа». В перечень включена Россия, Украина и Прибалтика. Беларусь почему-то проигнорировали, на что добрая половина пользователей, которым приходится бывать в тех местах, отреагировала далеко не лестными отзывами.

Детектора у гаджета нет, поэтому GPS-навигатор ориентируется на обновление баз, где отображаются системы контроля за скоростью, чтобы предупредить водителя о камерах и радарах. Также можно настроить «пищалку», которая поможет держать нужный скоростной порог и не нарушать ПДД.

FCWS и LDWS

Первая система (Front Collision Warning Systems) предупреждает водителя о соблюдении дистанции. Она крайне полезна в пробках и перед светофорами (смена с зелёного на жёлтый). Резкий сброс скорости впереди идущего автомобиля и сокращение дистанции будет сразу замечено, и водитель получит соответствующий сигнал.

Система отлично показала себя на скорости больше 60 км/ч, а вот с меньшим порогом бывают частые ложные срабатывания. Поэтому на трассах и в обычном городском потоке функция станет незаменимым помощником для предотвращения ДТП. Сильный дождь и обильный снегопад снижают эффективность системы, но ненамного (больше ложных срабатываний).

Lane departure warning system (LDWS) помогает водителю ориентироваться в разметке, то есть наезд на полосу или смещение автомобиля в соседний ряд будет замечено регистратором соответствующим сигналом. Заснуть за рулём и найти себя в кювете – более чем реальная угроза для водителя, а с этим как раз и справляется данная система.

Подводя итог

Модель Akenori 1080X зовётся портативной комплексной системой безопасности для транспортных средств. Что, в принципе, мы и наблюдаем в этом обзоре. Она в значительной степени упростит жизнь водителю и предостережёт его от большинства опасностей на дороге.

Свою цену, а это порядка 7000 рублей, он окупает с лихвой. Каких-то критичных проблем у гаджета нет, а отзывы пользователей на торговых площадках в основном положительные. В своём ценовом сегменте – это один из лучших вариантов, поэтому девайс можно порекомендовать любому желающему.

Если оценивать работу маркетингового отдела компании Nexus (которая занимается продвижением и распространением DriveCam 1080 Pro на территории России), то здесь, безусловно, нужно ставить высший балл: рассказами о «японской разработке», «стеклянной оптике Pentax» и «специальной адаптации под ночную съемку» интернет кишит. Правда, если порыться в том же интернете немного дольше, то выясняется, что производитель устройства — «Yeh Chien Enterprise, Japan» — какой-то не очень японский; упоминание Pentax на англоязычном сайте почему-то отсутствует (а откуда тогда взялось на русском?); да и вообще, существует очень подозрительно похожий видеорегистратор, называемый Papago! P2, китайское происхождение которого особо не скрывается.

Но мы не будем воротить нос, унюхав, что «подозрительно запахло Китаем», верно? В конце концов, этот снобизм смешон и наивен — в сегодняшнем мире все продукты, предназначенные для простых смертных, делятся на две большие категории: те, что уже делаются в Китае, и те, чье производство там только разворачивается :) Поэтому сейчас наше дело — забыть о стране происхождения и максимально объективно оценить устройство в работе.

Конструкция, технические характеристики

сам видеорегистратор;
автомобильный адаптер под прикуриватель;
держатель на лобовое стекло;
стикеры для приклеивания держателя («двойной скотч»), 2 шт.;
руководство пользователя;
диск с ПО;
карта памяти AData SDHC 8 ГБ Class 10.

Все, что нужно, есть, хотя разнообразием видов крепления нас не балуют. Может, так и нужно в премиум-классе? Лучше одно хорошее, чем десяток посредственных, верно? Вот 2 стикера положить догадались — молодцы. Практика показывает, что с первого раза подобрать расположение такого устройства оптимальным образом мало кому удается.

Сам регистратор выглядит как миниатюрный (так и хочется сказать — «детский», «игрушечный») CRT-телевизор, подвешенный на двух направляющих, которые плавно переходят в подошву, вставляемую в приклеенное на лобовое стекло основание.

На устройстве имеются 3 разъема (1 слева и 2 справа), 4 управляющие кнопки под дисплеем и переключатель Off/On. Ввиду наличия дисплея, текущая функция каждой управляющей кнопки пишется на экране прямо над ней, и в разные моменты времени она может быть различной. В левый разъем вставляется карточка формата SD (обычная, не mini/micro), там же находится переключатель On/Off, причем в положении On часть кнопки переключателя «наезжает» на щель для карты, намертво блокируя ее таким образом в разъеме до выключения устройства. Очень изящное, при этом чисто механическое решение (автор в последнее время обожает простые механические решения, потому что они не глючат и у них не нужно раз в месяц менять прошивку). Два разъема справа — Mini-HDMI и Mini-USB. Служат для подключения видеорегистратора к телевизору и зарядке или компьютеру соответственно.

Сайт торговой марки Akenori посвящен единственному продукту — нашему сегодняшнему герою. Больше ничего под этой маркой в России (пока?) не продается. Сайт достаточно информативный, есть ссылки на обзоры (положительные, разумеется), ролики, демонстрирующие работу видеорегистратора (судя по некоторым фирменным артефактам — реальные) и даже обновления прошивок.

Эксплуатация

Процесс установки элементарно прост: вам нужно всего лишь подыскать место на лобовом стекле, снять изолирующую прокладку с держателя (один из двух идущих в комплекте стикеров уже наклеен на него), ровно приложить держатель тыльной стороной к стеклу и прижать. Единственный совет — прежде чем приклеивать держатель, хорошо представьте себе, где именно после установки в него очутится сам видеорегистратор. У нас получилось (не специально) идеальное фото из серии «как не нужно делать» — установив видеорегистратор, мы убедились, что почти весь его экран закрыт зеркалом заднего вида :)

Снимается и устанавливается DriveCam 1080 Pro очень легко и удобно, а держится хорошо и вполне жестко, даже при сильной тряске — пожалуй, в данном отношении это лучшее крепление из всех, что нам доводилось видеть. Обратная сторона медали: во-первых, на стекле постоянно будет «маячить» приклеенный к нему держатель; во-вторых, крепление не имеет горизонтального поворотного шарнира, поэтому видеорегистратор всегда будет смотреть строго перед собой, из регулировок доступен только наклон.

Адаптер питания под прикуриватель имеет провод длиной 3 метра (!) и разъем Mini-USB на другом конце. Дело в том, что подводить провод инструкция предлагает максимально «правильным» способом — в обход, аккуратно, чтобы никому не мешал. Странно, правда, что в дополнение к этому, несомненно интересному и полезному совету, в комплект поставки не включили штук 15-20 миниатюрных липучек для фиксации шнура по ходу прокладки. Мы не с потолка взяли эту мысль: подобная комплектация у других производителей нам встречалась.

Кроме того, руководство также предлагает достаточно радикальный способ борьбы с отсутствием у устройства своего собственного аккумулятора — подключение его напрямую к аккумулятору автомобиля! Это становится возможным благодаря длине шнура и конструкции адаптера питания: оконечник под прикуриватель является здесь, по сути, только розеткой, а преобразователь напряжения расположен на шнуре, незадолго до штекера Mini-USB (см. рисунок ниже). Предложение, конечно, забавное… но как-то слишком уж навязчиво «прописывается» Akenori DriveCam 1080 Pro в автомобиль: держатель ему на лобовое приклей, провод под торпедой в двигательный отсек проведи… а потом уже, конечно, не поменяешь ни на какой другой — и сделал много чего, и устройство c машиной считай что срослось.

После первого включения устройство проводит нас через несколько стадий обязательной настройки — установка даты, времени и прочих важных опций. К сожалению, в список обязательных процедур не вошла калибровка G-датчика, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам тут же произвести ее самостоятельно, а потом выставить его чувствительность на среднюю или даже низкую (мы предпочли последнее). Если этого не сделать — датчик будет реагировать даже на попавшую под колесо веточку, что сильно утомляет.

Отдельно стоит упомянуть оповещения о стационарных камерах фиксации скорости. Действительно, герой нашего обзора умеет загодя предупреждать о том, что скоро мы проедем мимо такой камеры. Важно только понимать, как он это делает. Разумеется, никакого «антирадара» в регистраторе нет. Просто в памяти устройства хранится список камер слежения и их координат. Список обновляется вместе с прошивкой или даже отдельно — но в любом случае его нужно сначала скачать с сайта. Есть и возможность заносить камеры в список вручную — при длительном нажатии клавиши REC ваши текущие координаты будут обозначены как координаты новой камеры слежения. Собственно, только последняя возможность (ручное занесение) нам и показалась интересной. Что же касается «карты камер», поставляемой вместе с устройством (пусть даже иногда обновляемой) — то мы, к сожалению, не в Западной Европе или США: алогичность и непредсказуемость действий отечественной ДПС в считанные дни превратит любую такую карту в «информацию из прошлого века», только заставляя вас лишний раз притормаживать там, где давно уже ничего нет. В общем — может и забавная идея, но не для родных пенатов.

Ну а теперь рассмотрим главную функциональность любого автомобильного видеорегистратора: как он, собственно, записывает дорожную ситуацию. Начнем с дневного вояжа.

Akenori DriveCam 1080 Pro

Другой видеорегистратор с поддержкой записи в Full HD

Но может, хотя бы ночью восхваляемая прямо на коробке «ночная съемка» даст о себе знать? Тем более что ночи в Санкт-Петербурге в конце мая весьма условные (в плане темноты).

В завершение раздела остается упомянуть, что DriveCam 1080 Pro способен проигрывать записанные видеофрагменты как на своем собственном экране, так и на телевизоре (вот для чего нужен Mini-HDMI). Вот только снова мы имеем одно не очень понятное и довольно досадное ограничение, которое портит всю «конфетку»: отсутствует перемотка. Теперь представьте, что в установках устройства выбраны 10-минутные фрагменты, а нужная ситуация находится на 8-й минуте… Решение использовать максимально короткие фрагменты (3 минуты) немного улучшает ситуацию, но у него есть свои отрицательные стороны — сильно растет количество файлов, и в них становится трудно разобраться. В общем — еще одна функция, которая вроде бы есть, но пользоваться ею не очень удобно.

Прилагаемое ПО

На диске, поставляемом вместе с регистратором, находится программное обеспечение с незамысловатым названием «Akenori Player». Программа без вопросов установилась на Windows 7 Ultimate x64, и с проигрыванием тестового задания (наш дневной маршрут, который вы уже смотрели выше) справилась. Правда, не без нюансов, но это, как говорится, «лучше один раз увидеть». Давайте посмотрим.

выезжая на Суворовский проспект, автомобиль вместо правого поворота сделал некий хитрый противолодочный зигзаг;
потом через непродолжительное время, ничтоже сумняшеся, выехал на полосу встречного движения и безмятежно продолжил ехать по ней (Суворовский проспект — это 6 полос!);
остановившись перед светофором, тихой сапой «переполз» на свою полосу;
после чего не вписался в поворот на улицу Одесскую, взлетел и поехал по крышам домов.

Нет, мы, конечно, все понимаем… но за такие деньги… нет, кажется, чего-то мы не понимаем…

Выводы

Вполне приличный видеорегистратор, право слово. Замечания есть, конечно — однако они все, знаете ли, не без недостатков. Одно только «но»: если бы Akenori DriveCam 1080 Pro не относился к группе, упомянутой нами в начале статьи. И поскольку, как мы уже писали, устройствам из этой группы пользователь не прощает совсем ничего, не простим и мы. Поэтому давайте еще раз начнем с начала.

Жесткое крепление, ориентирующее оптическую ось объектива строго перпендикулярно поверхности лобового стекла. Говоря простым языком, «вправо-влево» регистратор повернуть не удастся, только «вверх-вниз». Соответственно, размещать его нужно довольно близко к центру лобового стекла; справа или слева не получится — камера будет «смотреть» сильно вбок.
Отсутствие собственного аккумулятора делает регистратор абсолютно бесполезным на парковке — как только вы вынете ключи из замка зажигания, он выключится (если у вас не ВАЗ-«классика», но на такие машины такие регистраторы, как правило, не покупают). Альтернативный вариант (прямое подключение к аккумулятору автомобиля) — отнюдь не всех приведет в восторг.
Принципиальное отсутствие каких-либо автоматических режимов записи (по движению в кадре, по показаниям G-датчика, по звуку) в модели такой ценовой категории выглядит даже не странно, а… очень странно. Опять-таки — из-за отсутствия автоматического включения по определенному событию даже регистратор, подключенный к автомобильному аккумулятору, на парковке будет вынужден работать в «дорожном» режиме непрерывной записи.
Full HD, конечно, в наличии, что улучшает различимость мелких деталей, но картинка довольно «грязная», причем не только ночью, но даже днем. Нам доводилось видеть видеорегистраторы с Full HD и за меньшую цену, но с более качественной картинкой. Учитывая расхваленную «пентаксовскую оптику» и «ночную съемку» отдельным пунктом на лицевой части коробки — даже и не знаем, что сказать.
Показания GPS местами сильно «врут» — по крайней мере, исходя из демонстрации собственного фирменного ПО.

Вот, собственно, и все. В результате, мы получаем видеорегистратор с цветным экраном, поддержкой записи в Full HD, GPS и G-датчиком… абсолютно ничем не выдающийся, кроме факта наличия в нем всего перечисленного. Типичный «крепкий середнячок». Казалось бы, данная характеристика как бы мягко подсказывает продавцам и производителю, что и цена должна быть соответствующей — середнячковой. Но это, разумеется, исключительно наше личное мнение.

В 2013 году было выпущено немало интересных регистраторов. Производители улучшали технические характеристики, добавляли полезные функции и одной из самых примечательных новинок уходящего года стала модель Akenori 1080 X, предоставившая возможность по-иному взглянуть на повышение безопасности во время поездок на автомобиле. Устройство, с одной стороны, относится к гибридным регистраторам, так как совмещает видеозапись с не менее важными опциями. А с другой стороны, Akenori 1080 X открывает новую нишу комплексных автомобильных систем безопасности. При этом, наконец-то, в регистраторах GPS модуль перестали использовать только лишь для записи координат маршрута, а крупный дисплей – для просмотра видео и доступа к настройкам.

Комплект поставки

Коробка Akenori 1080 X дефицитом информации не страдает, уже на лицевой стороне без аляповатых шрифтов и кричащих расцветок указаны основные возможности модели. Заодно с обратной стороны упаковки обращает на себя внимание указание на разработку устройства в Японии. Кстати, сам бренд Akenori – как раз с японскими корнями.

В упаковке находятся блок зарядки от прикуривателя, гарантийный талон, инструкция, диск с видеоплеером и резервной копией базы карт, кронштейн, два стикера 3M и SD карта объемом 16 Гб. Отметим, что руководство пользователя доступно объясняет все аспекты работы устройства, хотя с управлением Akenori 1080 X и так не должно возникнуть проблем.

Установка

Кронштейн Akenori 1080 X – самая неоднозначная деталь в модели. Фиксированная установка (без возможности поворота вправо/влево) на скотче 3М – распространенное явление среди регистраторов, в том числе и топовых, однако логика реализации такого держателя остается под большим вопросом.

Например, водитель начисто лишается возможности снять происходящее по бокам от машины, в том числе разговор с инспектором ГИБДД. Основная часть кронштейна присоединена к корпусу Akenori 1080 X и позволяет регулировать наклон устройства в вертикальной плоскости. Держатель быстро закрепляется на площадке на стекле и так же оперативно снимается.

Как выяснилось, разработчики предусмотрели и заранее упростили задачу запитывания регистратора напрямую от электросети машины, «от плафона». Для этого блок питания находится не в корпусе со штекером для прикуривателя, а в вытянутой коробке по ходу кабеля. Поэтому остается только отрезать провод в нужном месте, зачистить концы и произвести подсоединение к проводке машины. Об этом сказано в инструкции, там же приводится изображение с пояснением, к какой клемме какого цвета провод следует подключать.

Внешний вид, управление

Akenori 1080 X даже не пытается казаться миниатюрным, корпус больше всего походит на кинескоп ЭЛТ-телевизора (ну или монитора) и обладает габаритами 9,5 x 6 x 6 см. Верхняя и нижняя стороны выполнены из пластика с глянцевым покрытием, тогда как остальные торцы обладают более практичной матовой поверхностью.

Устройство не перегружено всевозможными клавишами, несмотря на свою многофункциональность. Ряд из четырех кнопок находится прямо под экраном, клавиши меняют функции в зависимости от текущего режима работ, подсказки назначений отображаются внизу дисплея. Кнопка «REC» во время съемки помечает текущий файл как аварийный, а при воспроизведении или в меню настроек возвращает в режим записи.

Клавиша «вверх» открывает список отснятого видео, увеличивает масштаб карты. Кнопка «вниз» отвечает за вход в настройки, включение/выключение звука при записи или уменьшение масштаба карты. Последняя кнопка, «ОК», при длительном нажатии выключает экран. Краткое нажатие меняет режим дисплея: полноэкранная карта, часы, отображение скорости или демонстрация картинки с камеры. Индикатор над кнопками горит красным цветом при записи или зеленым, когда съемка не ведется.

Слева расположен переключатель, отвечающий за включение/выключение устройства. Он сделан таким образом, чтобы в положении «ON» частично перекрывать слот для карты памяти, хотя сложно представить ситуацию, в которой такая «интерактивная» заглушка понадобилась бы.

С противоположной стороны наблюдаются разъемы miniUSB и miniHDMI. Для последнего в комплекте поставки хотелось бы видеть соответствующий кабель.

Со стороны глазка видеокамеры никаких других элементов, помимо объектива, не видно. Заметно, что фронтальная сторона содержит штрихи дизайнерского оформления, хотя водитель их видеть все равно не будет.

Наконец, внизу в ромбовидной рамке расположены прорези динамика, а чуть выше – микрофон.

Сборка устройства обошлась без огрехов, скрипы, люфты или зазоры отсутствуют. Во время езды регистратор не мешает обозревать дорогу, хотя складной экран тут был бы к месту. Впрочем, даже в моделях с 2,7-дюймовым дисплеем далеко не всегда есть возможность сложить дисплей.

FCWS и LDWS

Akenori 1080 X – устройство многогранное, поэтому лучше всего рассматривать его особенности отдельными группами. Начнем с одного из самых интересных моментов – систем FCWS и LDWS, которые до сих пор встречались только в качестве опциональных «фич» в премиальных автомобилях Mercedes, Cadillac, BMW и других. LDWS (Lane Departure Warning System) – инструмент предупреждения о съезде с текущей полосы движения. Система в режиме реального времени ведет мониторинг положения машины относительно разделительных полос и звуковым сигналом предупреждает водителя о перестроении. В первую очередь это полезно во всевозможных длительных поездках, когда уставший водитель способен запросто уснуть и съехать на обочину или же на полосу встречного движения. На YouTube есть масса примеров ситуаций, когда наличие LDWS могло бы предотвратить ДТП.

Прежде чем начать пользоваться LDWS, следует обратиться к настройкам и выполнить несложную калибровку по горизонту (наглядный обучающий ролик есть в самом устройстве). Как показала практика, LDWS лучше всего справляется со своими функциями в ясную погоду. Плотная завеса снегопада часто вводила систему в заблуждение и заставляла пропускать перестроения. Другим серьезным препятствием для LDWS стали дороги с полустертой разметкой. Впрочем, об обоих моментах разработчики честно предупреждают пользователей отдельным пунктом в инструкции.

FCWS (Forward Collision Warning System) следит за едущими впереди автомобилями и предупреждает, если машина перед капотом начинает резко тормозить. Тем самым предотвращаются аварии, когда машины вынуждены останавливаться перед растянувшейся пробкой, возникшим ДТП или неожиданно тормозят по иным причинам.

Корректная работа FCWS возможна только в том случае, когда скорость движения автомобиля превышает 60 км/ч. В действительности меньше всего ложных срабатываний происходит на отметке в 70 км/ч и выше. В целом система пищала по делу, но крайне плохие погодные условия все-таки давали о себе знать либо игнорированием слишком быстрого приближения, либо наоборот – предупреждениями не по делу.

GPS, карты и камеры

Модуль приема спутникового сигнала в Akenori 1080 X получился на редкость разносторонним. Конечно, здесь ведется запись координат перемещения автомобиля, как в любом другом регистраторе с GPS. Кроме этого, Akenori 1080 X способен выступать в качестве аналога радар-детектора. Выражается это в том, что устройство оснащено встроенной базой расположения камер. Несложно представить принцип функционирования – регистратор сверяет координаты машины и ближайшей камеры, выводя в случае необходимости предупреждение. Минус – полное отсутствие защиты от мобильных засад. Плюс – стабильность работы в городских условиях, когда радар-детекторы дают ложные уведомления (даже режим «Город» не всегда помогает).

Akenori 1080 X выводит уведомления только в случае обоснованной необходимости. В таком случае на экране показывается текущая скорость машины, предельно допустимое значение на участке и расстояние до камеры. Попытка сопоставить базу камер Akenori 1080 X с информацией «Яндекс.Карт» оказалось успешной. Счет 2:2, о паре камер оказался не осведомлен продукт «Яндекса», такое же количество пропустил и Akenori 1080 X. Заодно допускается выставление предела скорости вручную, при превышении которого следует звуковой сигнал. Значение варьируется в пределах 40-120 км/ч.

Наконец-то в регистраторе GPS призван выполнять в том числе и навигационные задачи. В устройстве присутствуют карты Navteq (если кто забыл – собственность Nokia) России, Украины и Прибалтики. Картографические способности Akenori 1080 X выражаются двумя способами. Первый – полноэкранный вывод карты с указанием текущего местоположения устройства. Помогает сориентироваться в незнакомом районе, заодно отображая POI («точки интереса») с местами общественного питания, здравоохранения и т.д.

Второй – эта же карта может накладываться прямо поверх записываемого видео. Таким образом, во время просмотра ролика на компьютере в левом верхнем углу будет пребывать вставка с указанием на точку, в которой находится автомобиль в текущий момент времени. Неплохое информационное дополнение при использовании видеозаписи в суде.

Модуль GPS в Akenori 1080 X функционирует отлично, «холодный старт» занимает до 30 секунд, то есть устройство встречает выезд на дорогу во всеоружии. Для наиболее любопытных водителей есть меню подробного отображения приема спутникового сигнала.

Видео

Akenori 1080 X обладает приличными, с точки зрения современных регистраторов, оптическими характеристиками. Объектив состоит из шести просветленных стеклянных линз Pentax, которые дополняет 3,5 Мп (1/3") сенсор Aptina. Довершает «конвейер» получения видео процессор Ambarella A5S. Углы обзора составляют 130 градусов – на десяток больше наиболее распространенного в нынешних регистраторах значения. Съемка автоматически начинается при заведении двигателя. Проблема только в том, что принудительно остановить запись без отключения питания нельзя. Кстати, собственного аккумулятора в Akenori 1080 X нет. Запись ведется циклически, файлами по 5 минут. Потеря секунд между роликами отсутствует, иного и не ожидалось. Смутило то, что в характеристиках производитель указал работоспособность модели в температурных пределах от 0 С° до +70 С°. Сложно сказать, как поведет себя Akenori 1080 X в самые холодные зимние дни (и ночи), но при -8 С° никаких отклонений от нормальной работы замечено не было.

Качество дневной записи находится на высоком уровне. На видео нет ярко выраженного эффекта оцифровки, свойственного последним регистраторам с Ambarella A7. Цветопередача и контрастность естественные, баланс белого и экспозиция в подавляющем большинстве случаев определяются правильно. Вопросы есть только к дистанции читаемости номеров, которая не желает переходить отметку в 10-12 метров. В силу особенностей оптики ожидаемым положительным моментом стало сохранение качества записи в дождливую и снежную погоду.

В ночном видео нет избытка характерных для условий недостаточного освещения «шумов», в равной степени отсутствуют крупные «звезды» от источников света вроде фонарей. Видно, что регистратор не пытается вытянуть картинку задиранием яркости или экспозиции. Для ночной записи ролики весьма приличные, но в зависимости от разницы скоростей даже на близком расстоянии могут смазываться номера автомобилей. Также на одной из «тестовых» машин на записи было заметно мерцание. При этом выяснилось, что такая полезная опция, как выбор «поглощения» мерцания для 50 или 60 МГц, напрочь отсутствует.

Плюсы:

поддержка систем FCWS и LDWS;
предупреждение о радарах;
навигационная функция, карты России, Украины и Прибалтики;
наложение интерактивной карты на записываемое видео;
упрощенное подключение напрямую к электросети автомобиля;
хорошее качество съемки.

Минусы:

ограниченное в настройке положения крепление;
отсутствие встроенного аккумулятора;
присутствуют ошибки в работе FCWS и LDWS;
возможно мерцание изображения при ночной съемке.

Вывод

Akenori 1080 X – устройство отнюдь не идеальное, но интересное своими техническими новшествами. К наиболее серьезным недостаткам модели следует отнести отсутствие встроенного аккумулятора и поворотного кронштейна. Есть и хорошая новость, фирменное «традиционное» крепление на вакуумной присоске и с шарниром доступно за 990 рублей.

В Akenori 1080 X впервые среди регистраторов появились системы FCWS и LDWS. Также передовым новшеством стало наложение карты прямо поверх записываемого видео и если к картографии вопросов нет, то FCWS и LDWS пусть и показали себя достойно, но все же отстают от аналогов, встраиваемых непосредственно в автомобили. Цена Akenori 1080 X – 11 990 рублей.

Если в поле с файлом есть кнопка "Просмотр", это значит, что можно просмотреть инструкцию онлайн, без необходимости скачивать ее на компьютер.

В случае если материал по вашему не полный или нужна дополнительная информация по этому устройству, например драйвер, дополнительные файлы например, прошивка или микропрограмма, то вы можете задать вопрос модераторм и участникам нашего сообщества, которые постараются оперативно отреагировать на ваш вопрос.

Также вы можете просмотривать инструкции на своем устройстве Android

Краткое описание

CMOS-сенсор изображения с широким динамическим диапазоном позволяет производить качественную ночную съемку, обеспечивая высокий уровень визуализации деталей и однозначное распознавание номерных знаков.

AKENORI первой представила на российском рынке модель автомобильного регистратора с функцией GPS-мониторинга, обеспечивающей полный отчет о маршруте.

Предустановленная интерактивная карта Navteq предназначена для ориентирования на местности, а также показывает на встроенном цветном LCD экране размером 2.4 дюйма местоположение, основные дороги и другие объекты, полезные для водителя. Предупреждает о камерах фиксации скорости.

Встроенный G-датчик аварийного ускорения фиксирует моменты торможения, разгона или удара и позволяет точно зафиксировать данные о происшествии на дороге, при этом Ваш AKENORI автоматически создаст отдельный защищённый файл в случае аварийного (экстренного) события.

Мы позаботились не только о высококачественной фиксации происходящего с Вашим автомобилем, но и предлагаем Вам встроенные системы предупреждения возникновения аварийных ситуаций с помощью систем FCWS (Контроль дистанции до впереди идущего автомобиля) и LDWS (Контроль положения машины на дороге относительно разделительных полос)

Вам не нужно каждый раз помнить о включении Вашего регистратора благодаря функции автоматического старта видеозаписи при запуске двигателя.

Выход HDMI для подключения Вашего AKENORI к монитору или телевизору позволяет просматривать отснятые видеофайлы на большом экране в качестве Full HD.

Интерфейс USB 2.0 гарантирует высокую скорость передачи видеофайлов в Ваш компьютер, а также позволяет выполнять регулярное обновление программного обеспечения регистратора.

Вам нет необходимости дополнительно доукомплектовывать приобретенное изделие: карта памяти на 16 Гб уже в комплекте.

Видеорегистратор Akenori 1080X имеет необычный дизайн в стиле старого лучевого монитора и продвинутую электронную «начинку», в которой разработчики попытались воспроизвести функции навигационных программ и систем безопасности автомобилей премиум-класса.

Комплект Akenori 1080X весьма аскетичен по составу, но при этом включает в себя весь необходимый минимум для использования устройства сразу же «из коробки». Здесь находим сам видеорегистратор Akenori 1080X, автомобильное ЗУ, крепление, инструкцию, диск с драйверами для ПК и карту памяти SD на 16 Гб.

Кстати, конструкция ЗУ тут необычна: схема-преобразователь с 12/24 В на 5 В смонтирована не в корпусе штекера для гнезда «прикуривателя», как у всех, а вынесена в отдельный модуль, установленный на проводе рядом с USB-штекером. Это упрощает подключение видеорегистратора напрямую к электросети автомобиля (например к потолочному плафону). Инструкция даже объясняет, как это правильно сделать, правда, при этом предупреждает, что в случае такого подключения гарантия будет аннулирована.

Внешний вид Akenori 1080X впечатляет. Сразу вспоминаются древние электронно-лучевые мониторы первых РС. Акенори такой же, только в уменьшенном виде. Уменьшенном, впрочем, не слишком сильно – по сравнению с плоскими видеорегистраторами последних поколений Akenori 1080X выглядит здоровенным «булыжником». Его размеры 95x63x60 мм, но на вес он достаточно легкий (140 г против обычных 70-90 г) и будто пустой: если постучать пальцем по корпусу, можно услышать характерный глухой звук. Очевидно, что такой вот ретродизайн – это больше стремление к оригинальности, чем техническая необходимость для размещения электронной начинки.

К материалам и сборке корпуса, правда, придраться сложно. Черный глянцевый пластик производит впечатление прочного и «по-старому» добротного. Подгонка элементов корпуса плотная, зазоров и скрипов при надавливании на углы и «скручивании» не обнаруживается. Кнопки при встряхивании не дребезжат и имеют нормальное усилие нажатия.

Всю лицевую (обращенную в салон) сторону корпуса у Akenori 1080X занял 2.4-дюймовый ЖК-дисплей, под которым расположен ряд из четырех кнопок управления. Они достаточно крупные и обладают четким «информативным» ходом, что позволяет без проблем работать с меню видеорегистратора, когда тот стоит на стекле. Кроме того, при включенном экране над кнопками появляются пиктограммы-«подсказки» (как в мобильном телефоне), что значительно упрощает и облегчает управление.

На противоположной стороне, смотрящей на дорогу, поместился объектив камеры. Производитель заявляет, что оптика стеклянная и состоит из шести просветленных линз Pentax, передающих картинку на 3,5-мегапиксельную матрицу 1/3" Aptina.

Все тесты видеорегистраторов, которые провели испытатели Kolesa можно прочитать здесь.

На левой боковине корпуса видим слот для «большой» карты памяти SD (от 8 до 32 Гб) и «ползунок» включения/выключения питания, который одновременно выполняет роль замка для слота, не давая извлечь карту из работающего видеорегистратора.

Разъемы кабеля HDMI для передачи видео на ТВ и miniUSB для подключения «зарядки» и соединения с ПК размещены на корпусе справа. И если местоположение HDMI особого значения не имеет, то размещение гнезда для штекера ЗУ на правой стороне корпуса очень правильно – так провод «зарядки» не попадает в область обзора и его легче проложить в салоне удобным образом.

Стандартный крепеж Akenori 1080X состоит из двух деталей: П-образного держателя с площадкой, закрепляемого на корпусе винтами, и приемной части с фиксатором-«защелкой», которая приклеивается к стеклу на скотч 3М.

После установки в «боевое» положение на лобовом стекле вся «крупногабаритность» нивелируется — громоздки выступающая фронтальная часть корпуса скрывается за дисплеем и «Акенори» становится схож с обычным видеорегистратором в корпусе «кубический моноблок» вроде Garmin 35, Mio 388 или ParkCity 710.

Ставить «Акенори» на крепление и снимать не вызывает проблем – фиксатор работает вполне четко. Однако свобода движения на кронштейне самая минимальная: видеорегистратор можно поворачивать только «вверх-вниз». Так что записывать разговоры с инспекторами ДПС не получится.

Отдельно можно докупить и крепление с присоской. Его цена 990 рублей под заказ на официальном сайте и примерно 1 200 рублей в розничной торговле.

Во включенном состоянии на дисплее Akenori 1080X может отображаться четыре вида «главного экрана»: 1) изображение от видеокамеры с наложенным «прицелом» линий горизонта и границ полосы; 2) время/ дата/ день недели; 3) участок навигационной карты; 4) текущая скорость, пройденный путь и направление движения.

Видеорегистратор имеет встроенный модуль GPS, который работает с «прошитыми» во внутреннюю память картами Navteq, охватывающими территории России, Украины и Прибалтики. Навигационный функционал, впрочем, сильно ограничен: задать адрес и проложить маршрут нельзя, карту вперед-назад также не покрутить. Доступно только текущее местоположение «здесь и сейчас», где на экране отображается участок местности (примерно 500 на 500 м), по которой движется курсор (автомобиль). Здесь показывается и подписывается улица, по которой едешь, и несколько близлежащих, а также присутствуют объекты POI – магазины, больницы, заправки и т.п. (правда, чтобы прочитать все это с водительского места на дисплее в 2.4 дюйма, нужно иметь ну очень острое зрение.)

Точность позиционирования и отображение местоположения на карте в целом не вызывают нареканий и не уступают таковым в навигационных программах смартфонов. Карта по экрану прокручивается равномерно, без критичных рывков и «тормозов». Достаточно расторопен и «холодный старт», который занимает менее полминуты.

Также на Akenori 1080X доступна (становящаяся уже стандартной для видеорегистраторов с GPS) функция предупреждения о превышении скорости (выставляется в меню) и приближении к стационарным камерам АКС. Знание АККС, само собой, уступает навигационным программам, которые могут добавлять новые камеры онлайн. Но здесь базу тоже можно обновить вместе с картой на официальном сайте. Сейчас предлагается обновление на май-июнь 2013 года, но, вероятно, к летнему сезону 2014-го появится свежая версия.

Но все же самая «вкусная» изюминка навигационного функционала Akenori 1080X – это наложение на видеоролик участка карты и подпись географического названия города/улицы (карта, правда, почему-то показывается под углом, но это несущественно). Очень информативно, полезно в «доказательно-документальном» плане и просто удобно: для параллельного просмотра маршрута с видеороликом не надо ставить никакого специального ПО-«плеера» и подключаться к Сети.

Интригующей чертой Akenori 1080X выглядят функции LDWS (контроль положения на полосе) и FCWS (контроль дистанции до впереди идущего автомобиля), идея которых позаимствована у систем активной безопасности моделей премиум-класса от Mercedes, BMW, Lexus и др. Для начала использования этих функций видеорегистратор нужно откалибровать на кронштейне, следуя инструкциям в записанном в памяти прибора обучающем видеоролике, где женская рука с модным маникюром показывает, как выставить «прицел» и какие кнопки нажимать.

За все время испытаний функция FCWS у нас не сработала ни разу, а LDWS вообще «жила своей жизнью», периодически выдавая сообщение о сходе с полосы, между тем как автомобиль ехал прямо, без каких-либо перестроений. При этом даже на неоткалиброванном видеорегистраторе, когда «горизонт» ложился на нижний край лобового секла, в «прицел» дорога не попадала и обстановка в его поле зрения была сугубо статична, прибор все равно то и дело сообщал о сходе.

В целом, как показал наш собственный опыт и как говорят отзывы пользователей в Сети, многого ждать от FCWS и LDWS здесь не стоит. Сам производитель, хоть и не прямым текстом, но честно предупреждает, что FCWS и LDWS предназначены для ровных автобанов с хорошим освещением и яркой четкой разметкой, где нет ни снега, ни дождя. Однако зимний Петербург (как, впрочем, и любой другой российский город) представляет собой нечто прямо противоположное – разметки либо не видно вообще, либо она еле-еле различается. В таких условиях, по отзывам коллег, «теряются» и сбоят даже штатные автомобильные системы FCWS и LDWS со специальными датчиками и блоком-контроллером, у которых все настроено и «заточено» под этот функционал. Так что же тогда требовать от видеорегистратора, где все возложено на одну камеру и процессор?

Akenori 1080X пишет видео в разрешении Full HD/1080р (1 920 на 1 080 точек) со скоростью съемки 30 к/с и углом захвата 120 градусов по горизонтали. Видео записывается циклически и «нарезается» на ролики продолжительностью по 5 минут (около 425 Мб на карте), которые сохраняются в формате MPEG-2 TS (расширение .ts).

Просматривать записи можно как в штатном медиаплеере Windows, так и в любом бесплатном стороннем проигрывателе. Правда, в штатном плеере «Винды» не транслируется звук (что, впрочем, не критично, поскольку записывать разговор с инспектором тут все равно не дает крепление).

Также в комплекте идет CD-диск с фирменным «плеером», в котором можно смотреть видеоролик параллельно с маршрутом на карте и данными акселерометра (G-сенсора). Этот диск понадобится и для подключения к ПК через кабель USB, иначе Windows не опознаёт устройство и не видит карту памяти.

Качество видео, показанное Akenori 1080X при дневной съемке, можно в целом оценить на четыре с минусом. Резкость картинки в общем выдерживается, но в плане детализации не все хорошо – номера уверенно считываются с расстояния до 15 метров, что по современным меркам не много. Также сильно развит эффект необратимого динамического размытия, когда «смазанные» номера припаркованных или быстро обгоняющих сбоку автомобилей не прорисовываются на «паузе» в плеере и их никак невозможно считать. Такое необратимое размытие здесь наступает при не слишком большой разнице скоростей – от 25-30 км/ч. Проблемы возникли при съемке на ярком солнце, где изображение местами получалось почти полностью «выбеленными», и даже с близких расстояний, с 3-5 метров, были неразличимы номера.

За ночную съемку Akenori 1080X можно поставить не выше трех баллов. Многие недорогие Full HD-видеорегостраторы ценой в 4,5 тысячи снимают не хуже. Здесь мы наблюдаем весьма заметное, по сравнению с дневной съемкой, падение резкости изображения, его сильную «зашумленность» и мерцание. Номера едущих впереди своими фарами не засвечиваются, но расстояние, с которых их можно считать, сокращается до 5-8 метров.

Akenori 1080X: вместо резюме

Цена модели на официальном сайте составляет 11 990 рублей, примерно столько же в «павильонной» рознице и на тысячу меньше в интернет-магазинах. Много это или нет?

С одной стороны, тут есть интересные и даже эксклюзивные функции (особенно наложение карты на ролик), которые сейчас другие производители только пробуют внедрить. Но с другой, если отталкиваться от главной характеристики любого видеорегистратора – качества изображения, то здесь мы видим уровень Full HD-видеорегистраторов среднего сегмента, которые за эти деньги можно купить как минимум две-три штуки.

Читайте также: