Как накрутить спидометр если стоит глонасс
Современные терминалы спутникового слежения практически невозможно обмануть: у них отсутствует внешняя антенна, у них антивандальный корпус, устройства помехоустойчивы и сигнал дает точные данные при экранировании.
Но смекалистые водители знают, как можно «обмануть» трекеры и дополнительные датчики.
Итак, трекер – это приемно-передающее радиоволновое устройство, функционирование которого зависит от погодных условий, спутникового покрытия и расположения относительно друг друга на конкретной территории Земного шара, наличия преград на пути сигнала (горы, туннели, лес) и других частных причин.
Способы обмана ГЛОНАСС
Знание этих особенностей позволяет обманывать терминал следующими способами:
1. «Случайно» залить терминал водой (напитками). Причина неисправности будет позже определена инженером, но какое-то время можно воспользоваться «безнадзорностью».
2. «Свалить» причину сбоя в работе передачи данных на ливни, снегопад и другие погодные явления. Однако, погодные явления влияют только на качество передачи сигнала, а не на качество определения данных.
3. Отключить питание. Это самая распространенная попытка обмана трекеров. Но стоит учитывать, что информация об отключении питания поступает на диспетчерский пункт, кроме того, в большинство трекеров встроены аккумуляторы, которые позволят работать устройству еще несколько часов.
4. Вытащить сим-карту из устройства. Информация о передвижениях, изменениях в баках не будет передаваться в центр мониторинга. Но стоит понимать, что вся получаемая информация, сохраняется во внутренней памяти терминала. После возвращения сим-карты на место, "потерянные" данные будут переданы в центр обработки сигналов.
5. Заглушить сигнал специальным устройством. Период, когда работала «глушилка» будет воспринят как потеря сигнала. Но отдельный прибор для глушения настроен на работу в одной из систем спутникового слежения. Современные трекеры способны принимать сигналы от нескольких систем одновременно (ГЛОНАСС, GPS, Galileo и др.). Многие терминалы оборудованы защитой от глушения сигнала. При злоупотреблении использования «глушилки» легко выявить обман.
6. Сбить настройки модуля. Для этого необходимы специальные знания. До перенастройки устройства обслуживающей организацией, можно пользоваться бесконтрольностью.
Избежать обмана ГЛОНАСС
Ответственный подход к работе оперативного персонала, контролирующего работу оборудования, гарантирует раннее выявление и предотвращения вмешательств в работу системы.
Современные навигационные спутниковые системы и контрольно-измерительные приборы существенно усовершенствованны.
Компания «Южаков Мониторинг» предлагает к установке надежные помехоустойчивые устройства, оснащенные защитой от несанкционированного вмешательства. Дополнительные датчики контроля – беспроводные, которые работают с терминалом по Bluetooth-каналу. Это позволяет свести к нулю воздействие «глушилок» и кустарных «экранов».⠀
ДАННЫЕ ДАТЧИКОВ СОХРАНЯЮТСЯ И ЕДИНОВРЕМЕННО ПЕРЕДАЮТСЯ НА СЕРВЕР ПОСЛЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СВЯЗИ.⠀⠀
Серьезно вывести из строя трекер можно только при механическом повреждении.
Очень скоро после установки оборудования на две газели клиента стали поступать сообщения о том, что показания пробега в программе намного меньше данных с одометра на приборной панели, предоставляемых водителями. Мы провели анализ данной ситуации и пришли к выводу, что мобильный терминал исправен, сигналы GSM и GPS стабильны.
Было принято решение провести диагностику на самих автомобилях. Первый выезд к клиенту ясности не внёс, однако наш монтажник обратил внимание на поврежденную изоляцию провода одометра. Мы провели тестовый выезд и расхождений не обнаружили. Однако через несколько дней данные стали расходится снова.
Данное устройство с переключением тумблера подавало напряжение на провод счетчика одометра. При включении данного устройства стрелка спидометра показывала скорость 160 км/ч, и одометр начинал прибавлять показания.
Эта история в который раз доказала, что даже приборы можно обмануть, а мониторинг — нет.
цитата: Originally posted by wano69:
поставил он себе крутилку
цитата: Originally posted by wano69:
Прошло больше полгода
цитата: Originally posted by wano69:
у него несовпадение спидомитра с цифрами глонасса ( увеличение на 700 км)
Нихера не понял. Он купил крутилку и скрутил за полгода. 700 километров?! Мож все же 70.000 километров?
Купил крутилку полгода назад, Аппарат глонасса стоял уже видимо на авто, но не был подключен, ( поэтому шухер начали только сейчас), мы думаем включили глонасс в последний месяц-два. Т.к. расхождение всего 700 км.
700 км, там много не крутят сигареты+ обед = хватает
цитата: Originally posted by wano69:
что машину отправят на сервис на проверку мозгов.
цитата: Originally posted by wano69:
возможно ли как то отмазатся с гонассом в этой ситуации.
да пускай в отказ идет, дураком прикидывается.
Оправдание, это понятно.
Но у них в вину бумага из глонасса. А вот что мы им можем противосоврать. .
Может есть какие сбои, глюки и т.д. у глонасса, на которые можно все свалить. Мол это погрехи глонасса.
цитата: Originally posted by wano69:
что все мозги обошли
цитата: Originally posted by wano69:
Может есть какие сбои, глюки и т.д. у глонасса
цитата: Изначально написано carrier:
Это неправильно, наматывают как раз через мозги. То есть тупо подключается имитатор датчика.
У меня на газеле цифры на спидометре и в мозгах(если через бк смотреть)тысяч на 10 различаются. И спидометр с навигатором тоже разный пробег показывают.
цитата: Изначально написано John892:
У меня на газеле цифры на спидометре и в мозгах(если через бк смотреть)тысяч на 10 различаются. И спидометр с навигатором тоже разный пробег показывают.
Может крутилку в машинку поставили еще до него? Мало ли какие хитрозадые на тачку претендовали?
В ваших словах есть доля вероятных событий. Я думаю увальнение, сокращение обеспеченно. Тем более новая метла ( деректор) метет не по детски.
цитата: Изначально написано ПашаАБАКАН:
Может крутилку в машинку поставили еще до него? Мало ли какие хитрозадые на тачку претендовали?
Привет Паш.
Механик ему гланасовскую распечатку по числам обещал показать. Если бы не распечатка, то можно было бы на прошлого водилу ( уволился) свалить. Я не знаю правда это или нет. Я с гланасом не сталкивался.
700 км за полгода разницы намотало ?! это 100 в месяц. Он не ездит совсем что ли ?
цитата: Originally posted by wano69:
Привет Паш.
Механик ему гланасовскую распечатку по числам обещал показать. Если бы не распечатка, то можно было бы на прошлого водилу ( уволился) свалить. Я не знаю правда это или нет. Я с гланасом не сталкивался.
цитата: Originally posted by wano69:
Привет Паш.
Механик ему гланасовскую распечатку по числам обещал показать. Если бы не распечатка, то можно было бы на прошлого водилу ( уволился) свалить. Я не знаю правда это или нет. Я с гланасом не сталкивался.
цитата: Originally posted by дебрянск:
700 км за полгода разницы намотало ?! это 100 в месяц. Он не ездит совсем что ли ?
Сразу оговорюсь: мы не будем ломать приборы, глушить сигнал или сливать топливо через обратку. В данном посте хочу без лишних технических подробностей рассказать, как можно увеличить пробег по приборам мониторинга. При этом не меняя маршрут движения транспортных средств. Способы опробованы на практике на двух популярных системах мониторинга.
Во всех случаях нам понадобится компьютер, с постоянным доступом в интернет, на котором мы будем поднимать сервер и прокидывать порты (я использовал nginx+node.js).
Указываем в качестве сервера адрес нашего компьютера. Теперь все данные с прибора приходят не на сервер, а на наш компьютер. В моем случае на порт 7113. Нам нужно прослушивать этот порт, при необходимости модифицировать данные и отправлять их уже на сервер мониторинга. Для этого я написал простенький скрипт на node.js. Скрипт просто вклинивается между клиентом и сервером и выводит пересылаемые данные в консоль.
Чтобы увеличить пробег, придется модифицировать данные. Я, например, после каждого десятого сообщения с терминала отправляю на сервер еще одно, немного модифицированное предыдущее сообщение. Для сервера это выглядит, как если бы автомобиль мгновенно остановился отъехал назад, затем также мгновенно поехал вперед. Это самый простой алгоритм увеличивает пробег на 20%. При этом координаты считаются корректными, скорость не увеличивается, а на маршруте этих махинаций не видно, т.к. один маршрут на 100% перекрывает другой.
Если доступ к мониторингу осуществляется через веб-интерфейс и у вас есть доступ к коду сервера и этот код не зашифрован — тут даже выдумывать ничего не надо. Модифицируем код так, чтобы он выдавал нам то, что мы хотим.
Вот некоторые способы изменить пробег в программе мониторинга. Если кому интересно, могу написать подробнее.
Данная статья призвана привлечь внимание к безопасности систем мониторинга транспорта
Экспресс среди ивентов: TechTrain прибывает на IT-платформу
Что такое ГЛОНАСС знают, наверное, многие, кто читает сейчас эту статью. Глобальная Навигационная Спутниковая Система используется для того, чтобы следить за движением машин, а также за количеством расходуемого топлива. Скажем прямо - взять и просто слить топливо, как раньше, больше не получится. В любом случае придется идти на какие-то хитрости и в этой статье мы расскажем вам о наиболее безопасных методах. Как можно обмануть ГЛОНАСС, точнее, как обмануть человека, контролирующего расход топлива так, чтобы не попасться в системе, рассказывается ниже.
Содержание
Как обмануть систему с помощью глушилки?
Сначала попробуем разобраться в устройстве системы. ГЛОНАСС работает на модуле, который состоит из GPS-модема и GPS-ГЛОНАСС антенны. GPS-модем отвечает за прием координат, и, единственный способ обмануть его - это поставить глушилку связи. То есть пока Вы едете – глушилка не дает модулю, установленному на автомобиле, получить координаты со спутника, и таким образом невозможно будет определить где Вы едете. Даже после выключения глушилки координаты показываться не будут, так как на протяжении пути данные получить было невозможно.
Следующими методами уже никого не удивить:
- скрытие местоположение авто при выполнении “левых” заказов;
- скрытие кражи топлива;
- показ руководству несуществующей работы.
Обман системы с помощью глушилки
Все эти способы уже были использованы множество раз и больше ими никого не обмануть. Но можно использовать другой способ слива. Конечно, он не позволит забирать топливо в том количестве, в котором вы могли слить раньше, но с учетом нынешних цен - такой объем тоже может послужить финансовой поддержкой. Подробности в следующей главе.
Обманываем не систему, а человека контролирующего ее
Предупреждение: Если за системой следит не отдельно нанятый человек, а бухгалтерия или руководство, которые просто периодически снимают показания системы, то данный способ слива топлива возможен. В иных случаях грозит поимка водителя на воровстве.
Мы не будем говорить как нужно сливать топливо посредством откачки из шланга или недолива в бак. В этой статье речь пойдет о самом сложном способе - вмешательстве в топливную систему. От бензобака до двигателя проходит топливная магистраль и в нее делается врезка с помощью шланга, который подключается к канистре. Перед началом движения по маршруту водитель приоткрывает клапан врезки и по мере езды топливо понемногу заполняет канистру. Сегодня это самый простой способ, который отвечает на вопрос: “как обмануть глонасс на автомобиле”.
Обманываем не систему, а человека контролирующего ее
Может ли система определить слив топлива через врезку?
Существуют несколько способов, которые позволяют компании определить, что происходит слив топлива:
- контроль нормы расхода топлива - происходит измерение пробега и моточасов. Два этих параметра перемножаются и определяется среднее количество расходуемого топлива. Выйти из положения в таком случае можно сказав, что погодные условия (например, сильный встречный ветер) повлияли на нагрузку двигателя. Систематически эту причину называть не получится, зато выйти из положения 1-2 раза таким способом вполне возможно;
- датчики уровня топлива - более продвинутый способ, который позволяет измерить количество топлива в баке. Если происходит резкий скачок вверх, то, значит была выполнена заправка. Скачок вниз - топливо было слито, причем система позволяет досконально определить количество украденного топлива. Как обмануть систему ГЛОНАСС в таком случае? Обойти данный метод контроля можно все той же врезкой в топливную магистраль, которая позволит наполнять канистру медленно и без резких скачков;
- штатный датчик - это измеритель уровня топлива, который установлен на каждом автомобиле. Как обмануть датчик ГЛОНАСС, который работает с этой системой контроля? Здесь все проще - такие датчики не могут определить точное количество содержимого в баке и передают трекеру такие значения, как ½, ¼, ⅛ от объема бака. В таких случаях даже допускается выполнять немного слива топлива, проследить за точным количеством жидкости невозможно. Только не нужно злоупотреблять;
- емкостной датчик, который подключается к системе ГЛОНАСС, можно ли обмануть такой контроль? Здесь на помощь придет все та же система врезки;
- чтобы обмануть глонасс в баке, в котором установлен ультразвуковой измеритель снова можно воспользоваться врезкой;
- датчики расхода топлива - подключается к топливной магистрали и проверяет количество жидкости, проходящей по этому пути. Такой вариант контроля, к сожалению, нельзя обойти при помощи врезки. Зато можно слить немного топлива при условии, если в баке установлен штатный датчик.
Слив топлива через врезку
Выше была изложена информация о том, как обмануть ГЛОНАСС и при этом остаться незамеченными. К собственным действиям необходимо относиться со всей осторожностью, так как за системой следят не глупые люди, которые также хорошо изучают различные способы слива топлива. Постарайтесь понять, что будут возникать вопросы, на которые вам понадобится подготовить ответы. Будьте осторожны и не превышайте показателей слитого топлива, указанных в статье.
Сразу оговорюсь: мы не будем ломать приборы, глушить сигнал или сливать топливо через обратку. В данном посте хочу без лишних технических подробностей рассказать, как можно увеличить пробег по приборам мониторинга. При этом не меняя маршрут движения транспортных средств. Способы опробованы на практике на двух популярных системах мониторинга.
Во всех случаях нам понадобится компьютер, с постоянным доступом в интернет, на котором мы будем поднимать сервер и прокидывать порты (я использовал nginx+node.js).
Способ первый (без доступа к серверу мониторинга)
Суть терминала спутникового мониторинга заключается в том, чтобы принимать, записывать и с заданной переодичностью слать свои координаты на сервер мониторинга. Мы попробуем вклиниться между сервером и терминалом. Для этого придется прошить прибор. Как это делается — можно посмотреть на сайте производителя.
Указываем в качестве сервера адрес нашего компьютера. Теперь все данные с прибора приходят не на сервер, а на наш компьютер. В моем случае на порт 7113. Нам нужно прослушивать этот порт, при необходимости модифицировать данные и отправлять их уже на сервер мониторинга. Для этого я написал простенький скрипт на node.js. Скрипт просто вклинивается между клиентом и сервером и выводит пересылаемые данные в консоль.
Чтобы увеличить пробег, придется модифицировать данные. Я, например, после каждого десятого сообщения с терминала отправляю на сервер еще одно, немного модифицированное предыдущее сообщение. Для сервера это выглядит, как если бы автомобиль мгновенно остановился отъехал назад, затем также мгновенно поехал вперед. Это самый простой алгоритм увеличивает пробег на 20%. При этом координаты считаются корректными, скорость не увеличивается, а на маршруте этих махинаций не видно, т.к. один маршрут на 100% перекрывает другой.
Способ второй (с доступом к серверу)
Если доступ к мониторингу осуществляется через веб-интерфейс и у вас есть доступ к коду сервера и этот код не зашифрован — тут даже выдумывать ничего не надо. Модифицируем код так, чтобы он выдавал нам то, что мы хотим.
Способ третий (пропуск конечного трафика через себя)
Если у вас нет прямого доступа к серверу мониторинга, можно пропустить трафик клиентов через себя. И модифицировать передаваемые данные. Для этого я также воспользовался node.js. При помощи модуля поднимаем сервер:
var server = response) <. >).listen(80)
Где делаем запрос к серверу:
var proxyRequest =
В качестве параметров указываем адрес, порт и пр. (пример можно посмотреть на гитхабе). И обрабатываем (при необходимости модифицируем ответ сервера):
proxyRequest.on('response', function(proxyResponse) <. >
Вот некоторые способы изменить пробег в программе мониторинга. Если кому интересно, могу написать подробнее.
Данная статья призвана привлечь внимание к безопасности систем мониторинга транспорта
Сегодня в интернете по запросам «Как обмануть ГЛОНАСС», «Обманываем GPS», «Как обмануть датчик топлива» и т.п. можно найти массу инструкций, видеороликов и прочей информации.
Но давайте проясним сразу – большинство этих историй вовсе не про обман системы мониторинга транспорта и контроля расхода топлива. Они – про обман человека, занимающегося анализом данных, полученных от такой системы.
В этой статье мы рассмотрим популярные способы так называемого «обмана ГЛОНАСС и GPS» и методы обнаружения такого обмана.
В попытках обмануть устройство мониторинга транспорта водители преследуют три цели:
- Скрыть местоположение автомобиля во время выполнения «левых» рейсов или нарушения штатного расписания движения;
- Скрыть факт хищения топлива;
- Показать контролирующим органам несуществующую работу (например, работу по очистке дорожной поверхности).
За определение местоположения транспорта в устройствах GPS/ГЛОНАСС мониторинга отвечает модуль, состоящий из микросхемы приёма координат (GPS-модем) и GPS-ГЛОНАСС антенны. Единственный известный способ повлиять на работу GPS-модема – использование различных «глушилок». Зачастую, в качестве такой глушилки используется FM-модулятор, настроенный на определённую частоту.
В случае, если на транспортном средстве установлен бортовой контроллер GPS/ГЛОНАСС старого образца, такой способ обмана (использование модулятора) действительно работал. Современные бортовые контроллеры «АвтоГРАФ-GSM» не подвержены влиянию кустарных глушилок и FM-модуляторов, поэтому использование современного оборудования «АвтоГРАФ» страхует вас от подобных ухищрений водителей. Ну а на бортовых контроллерах старого образца подобные манипуляции можно отследить в диспетчерском программном обеспечении. Признаки таковы:
- Сигнал исчезает только когда технику использует определённый водитель;
- Сигнал пропадает не сразу, а лишь через какое-то время после начала рейса, и также внезапно может появиться.
Манипуляции с антенной – более распространённый вариант махинаций. Начнём с того, что контроллеры GPS бывают с внешней и внутренней антенной. В случае, если антенна внутренняя, повредить её можно только полностью выведя из строя бортовой контроллер. А если устройство сломано и не передаёт данные – это сразу увидит диспетчер, а мастер, производящий осмотр оборудования, легко обнаружит его злонамеренную порчу. Т.к. бортовой контроллер чаще всего устанавливается под приборную панель, вариант перекрытия сигнала к внутренней антенне изготовленным из металла «щитом» маловероятен.
Но иногда, из-за особенностей конструкции транспорта, необходимо использовать контроллер с внешней антенной. Манипуляции с внешними антеннами ГЛОНАСС/GPS бывают следующие: перекрытие навершия антенны металлическим «щитом» (изготовленная из металла коробочка размером примерно со спичечный коробок) и прокол провода антенны иглой. Прокол антенны легко обнаружить при визуальном осмотре, и, если таковой имеется – заставить водителя заменить антенну за свой счёт (после чего, как правило, антенна более не выводится из строя). Признаки использования металлического щита такие же, как и описанные выше признаки использования глушилки (т.к. щит водитель, скорее всего, забирает с собой, а не оставляет его в транспортном средстве). Способы выявления, соответственно, идентичные.
Перейдём к манипуляциям с топливным датчиком. Собственно, обмануть топливный датчик нельзя – его можно или сломать (а обрыв проводки или физическая поломка самого датчика легко обнаруживается при осмотре техники механиком или монтажником систем мониторинга), или заставить «сбоить» и «врать» различными ухищрениями не с самим датчиком, а с топливным баком транспортного средства.
Чего только не повидали монтажники систем мониторинга: и специальные замятия топливных баков, чтобы топливный датчик стал упираться в дно бака, и подбрасывание в бак металлических гаек, и даже надувание внутри бака колёсных камер.
Манипуляции с подбрасыванием в бак предметов часто производятся с целью физически уменьшить объём бака на какое-то количество литров. Например, имеем бак на 200 литров. Допустим, внутри бака есть какой-то предмет (или несколько), уменьшающий объём бака на 10 литров. Тогда при заправке 100 литров топлива, датчик покажет 110 литров, и можно недоливать часть топлива в бак, а лить остаток в канистру (понятно, с какой целью). Обнаруживается такая манипуляция просто – диспетчер увидит, что у транспортного средства увеличился расход (топливо ведь не только быстрее «прибывает» в топливный бак, но и убывает с равно увеличенной скоростью), после чего ТС должен осмотреть механик. А обнаружение в топливном баке посторонних предметов – это уже повод уволить водителя по статье.
Ещё часто что-то подкидывают в бак не с целью уменьшить его ёмкость, а с целью помешать работе датчика (металлический предмет должен соприкасаться с топливным датчиком). Такое тоже элементарно вычисляется диспетчером – он сразу увидит «зависания» топливного датчика, после чего должен будет принять соответствующие меры (назначить осмотр транспортного средства).
Ну и самый любимый водителями способ обмана – сливы через систему возврата топлива в бак, т.н. «сливы через обратку». В шланг возврата вставляется «капельница», шланг которой опускается в канистру или ведро, и топливо из бака медленно утекает прямо во время работы транспортного средства. При такой схеме обмана диспетчер должен заметить возросший расход транспортного средства, и принять соответствующие меры.
Наша компания предлагает использовать топливные датчики «Техноком-TKLS», существующие в вандалозащитном и взрывозащитном вариантах, наиболее устойчивые ко всем имеющимся видам манипуляций.
Последний вид манипуляций – это обман «ГЛОНАСС» с целью сымитировать выполнение какой-либо работы. Например (и это реальная история из жизни), можно очень медленно проехать по дороге, предварительно переставив бортовой контроллер на автомобиль, используемый для обмана, как будто это едет каток, укладывающий асфальт, или автогрейдер, выполняющий задание. Или другой случай: снегоуборочная машина ездит по территории с поднятой щёткой.
[embedyt] [/embedyt]
[embedyt] [/embedyt]
Как правило такое делают с целью обмануть не руководство предприятия, а какой-либо государственный контролирующий орган. Такой обман вычислить невозможно, т.к. это и не обман вовсе – устройство мониторинга фиксирует реальное местоположение и реальную скорость.
Но такого обмана можно избежать, установив на технику в купе с бортовым контроллером дополнительные датчики работы механизмов. Тогда у диспетчера появляется возможность не только отслеживать скорость и местоположение техники, но и непосредственно видеть, использовался ли нужный для выполнения работ механизм (отвал, щётка, насос, ковш экскаватора и т.п.).
ГК «Бизнес навигация» предлагает к монтажу следующие датчики для отслеживания работы механизмов:
- Датчик снятия сигнала с кнопки (позволяет увидеть, нажата ли кнопка включения механизма);
- Датчик работы механизма «Техноком» (позволяет считывать обороты двигателя при включении навесного оборудования);
- Датчик угла наклона (позволяет отслеживать работу механизмов и рычагов, изменяющих угол, например, работу ковша экскаватора);
- Адаптер «CAN-LOG» (позволяет снимать параметры с бортового компьютера транспортного средства и контролировать параметры, наблюдаемые на приборной панели транспорта).
Подводя итог можно сказать следующее: если на предприятии имеется сотрудник, который контролирует работу техники в специальном программном обеспечении, понимает процессы, отображаемые в этой программе и знает, что делать с полученной информацией – обмануть «ГЛОНАСС» на таком предприятии невозможно.
Читайте также: