Как можно проверить бензонасос низкого давления на ауди а4 б7
Дело было как то утром в снежный день. При отпирании автомобиля, при открытии двери водителя, и при включении зажигания, срабатывает топливный насос.
Вот именно в этой последовательности нарастало моё беспокойство в этот день.
Все три раза нарастала паника и при включении зажигания ну просто "бомбануло" с фразой "грёбанные немцы"
быстро загуглив и поняв что проблема редко кого обходит стороной я полез отрывать заднее сидение.
В буквальном смысле слова упершись ногами в пол оторвал заднее сидение сломав одноразовые фиксаторы крепления заднего сидения. На самом деле усилие было не таким большим но интернета начитавшись думал его гидравликой надо будет хуже сниматься. Открутил лючок, посмотрел и понял что нихрена у меня вот так вот рядом с домом не получится…
Ударил по баку от досады и бессилия, сел за руль, набрал другу чтоб тот дотащил меня до сервиса, повернул ключ и насос заработал ! Завелся и пока двигатель грелся я блудил в своих "чертогах разума" в поисках причин и следствий произошедшего. Логично было предположить что помирает насос ( ведь большинство насосов щеточного типа, и если щётки заканчиваются то они просто не касаются ротора и тот соответственно не крутится ) но интернет говорил об помирании блока управления топливным насосом.
В общем доехал до сервиса и полез снимать этот сраный блок, и опять долбленые умные немцы засунули его в самую жопу … Разумеется снимать бак я не стал ( я же блин болгаркой работаю чаще чем клавиатурой ), выпили кусок приблизительный, отогнул что нужно и достал этот блок ТННД.
Прозвонил насос, промерял сопротивление ( вроде насос живее всех живых ) посмотрел нагрузку насоса по ваг кому.
Поняв что этот блок требует проверки и то что он меня может подставить, я поставил автомат "кнопку" на бензонасос, покатался так 2 дня. Пару раз опять не завёлся, убедился что проблема именно в блоке и после этого уже заказал блок от R8 или Q7 как кому нравится. В общем ваг — это ппц…
Вот вроде молодцы что поставили такую умную импульсно частотную штуку (берегут ресурс насоса ), но блок то зараза умер и его не обслужить, он залит хреновнёй какой то просто наглухо, а у R8 о он сверху ещё и в алюминиевом корпусе.
В общем ладно, блок поменян, клипсы на сидение новые купил и поставил, всё работает — едим дальше …
Причины неисправности бензонасосов не всегда одинаковы, да и сами устройства могут быть электрическими и механическими. Диагностика работоспособности этих типов имеет отличия, поэтому мы рассмотрим способы проверки работы бензонасосов отдельно. Тем не менее работу бензонасоса можно проверить максимум в 7 этапов.
Необходимость проверки бензонасоса появляется при следующих признаках неисправности:
- заглох двигатель;
- автомобиль двигается неравномерно, рывками;
- двигатель на холостом ходу работает нестабильно, не запускается;
- имеются «плавающие» обороты;
- усиливающийся шум, свист при движении авто.
Проверка исправности бензонасоса на инжекторе
Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.
Этап 1. Проверка предохранителя
Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.
Этап 2. Проверка реле
Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.
Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!
Этап 3. Проверка подачи питания на БН
Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.
Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса
Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.
При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.
Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки
Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.
Этап 6. Проверка обратного клапана
Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.
1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.
Проверка и чистка обратного клапана
2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).
3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.
Этап 7. Проверка давления
Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.
Проверка манометром как качает бензонасос
Как проверить бензонасос манометром
Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.
Фиксируем замеры в:
Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.
Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже 3 атм., либо выше 3,7 атм.
Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.
Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.
Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)
Механический бензонасос — схема
Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:
- Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
- Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.
Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.
Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.
Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.
Подытожим:
Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.
и так! как можно понять по трём моим последним записям, у меня случилась беда с топливным насосом… машина отказывалась заводиться целую неделю…
в этой записи я поделюсь с вами, всем что сам узнал, решая данную проблему!
кстати огромное спасибо за помощь и наводки всем кто участвовал в данной дилемме!
отдельное спасибо Xach01 повел меня в правильном направлении!
и так по порядку.
симптомы:
гудит насос.
не заводится машина с первого раза.
далее не заводится вовсе.
возможные решения проблемы и диагностика некоторых узлов напрямую связанную с этой проблемой.
важно! все процедуры происходят при уверенности, что ваш насос целый или уже установлен новый, но машина не заводится!
1. проверяем преды
(в частности 28) он отвечает за топливный насос.
если он цел идем дальше.
2. реле номер 167
(стоит возле рулевой колонки, аккурат за предами, в других модификациях авто может стоять в другом конце планки) — возможны 2 способа проверки: прозвонка под нагрузкой, или просто снять крышку с реле, вставить обратно и просто нажать пальцем на контакт (лайф хак от Xach01 ). если насос зажужжал, то тут 2 варианта либо реле сдохло либо ему не приходит достаточного питания для того чтобы сработать, опять же выяснить это можно с помощью мультиметра ( как это сделать есть куча видосов на ютубе), если оно работает, то не хватает питания для его нормальной работы.
если реле в норме, то движемся еще дальше.
3. идем в мозги машины и смотрим реле j271 он же под номером 219
(для того, чтобы добраться нужно открутить крышку защищающую мозги, для этого мне пришлось дворник водительской стороны, иначе я хз как до него добраться, затем снять зажим с самого ЭБУ, отодвинуть в сторону и под ней увидите ту самую реле) !внимание! у некоторых модификаций реле установлено просто с боку от мозгов, так что не обязательно всем шатать в стороны ЭБУ.
его же проверить можно только прозвонкой, пальцем туда не забраться…
4. ежели он цел, то надо прозвонить проводку (так же можно начать именно с этого пункта),
но для начала смотрим какое напряжение приходит к насосу при включенном зажигании и когда крутит стартер, и проверяем полярность! у меня приходило 1.77v, а этого как вы понимаете мало…
прозвонка (берем мультиметр, выставляем на прозвонку и тыкаем к двум концам одного провода, если пищит, то норм, если нет то обрыв) тут надо будет пройтись по схемам проводки, удлинить один щуп и позвать второго человека, чтобы помогал держать один из щупов.
если проводка цела, то как варианты могут быть проблемы с сигналкой которая блокирует запуск двигателя и еще то, что я уже дальше не раскопал, так как нашел причину у себя и мои поиски на этом остановились)
и так причина моего простоя, проста и банальна, а я как лох искал ее 7 сука дней!
в месте изгиба у меня каким-то невероятным образом был протерт провод идущий на фишку подающий питание на насос! фотки нет, на тот момент уже и телефон сел, (копался до ночи)
от того у меня и перегорел пред на насос, так же полагаю от этого замыкания перегорели преды возле ЭБУ на 40а и 15а.
в итоге я все это перемотал и собрал обратно и вуаля! завелась!
плюс ко всему мой насос оказался таки живым, я его воткнул обратно и он заработал, новый который купил сегодня сдал обратно.
из затрат получилось только купленные 2 набора предов 200р. и все.
полезности:
номерок крышки зашиты ЭБУ, мало ли кому пригодится. не допускайте сырости в данном месте!
так же отличный отчет о замене топливного насоса с лайф хаком, который упростит эту процедуру в разы!
Замена бензонасоса на AMB
Также рекомендуется прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете, какие типы топливных насосов используются на бензиновых автомобилях, а также каковы особенности их конструкции и принципы работы.
Неисправность бензонасоса: основные признаки и симптомы
Производительность электрических бензонасосов, которые являются обязательным компонентом топливной системы автомобилей с форсунками и устанавливаются внутри топливного бака, значительно выше, чем у механических бензонасосов. Механические насосы устанавливаются в карбюраторных двигателях и устанавливаются вне бензобака.
Также можно применить схему, в которой два бензонасоса: одно устройство используется, когда требуется небольшое количество топлива под более высоким давлением, а другой насос работает с большим объемом топлива, доставляя его под пониженным давлением. .
Для начала стоит отметить, что электрические и механические бензонасосы подают топливо в двигатель под определенным давлением. Пониженное давление топлива приводит к отказу двигателя.
В списке основных признаков, указывающих на поломку бензонасоса или явное снижение его производительности, отмечаются следующие:
- холодный или горячий двигатель не запускается;
- Наблюдаются затрудненный запуск, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты.
- автомобиль дергается и дергается при нажатии на педаль акселератора при попытке ускориться
- машина останавливается на холостом ходу;
Также рекомендуем прочитать статью о настройке топливно-воздушной системы двигателя. В этой статье вы узнаете, как правильно выбрать бензонасос, форсунки и другие компоненты системы для оптимальной работы.
Проверка давления топлива и бензонасоса
Далее мы поговорим о самодиагностике бензонасосов с электроприводом, которые устанавливаются на современные автомобили. Доступно несколько способов, позволяющих проверить бензонасос своими руками.
Перед началом работ необходимо исключить возможность утечки топлива и снижения эффективности потока в некоторых частях топливной системы. Тщательно осмотрите топливопроводы и соединения на предмет перегибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.
Если шланги и фильтры в порядке, но двигатель не запускается, включите зажигание и внимательно прислушайтесь. В первые секунды после включения зажигания бензонасос в большинстве автомобилей (не во всех моделях) гудит или издает легкий гул, перекачивая топливо в систему. Отсутствие этого признака работающего насоса указывает на неисправность или электрическую проблему.
Если автомобиль заводится, но затем останавливается при включенной передаче, начните проверку с реле бензонасоса. Для этого подключите контрольную лампу к розетке бензонасоса и затем включите зажигание. Если сигнальная лампа горит на несколько секунд, реле бензонасоса в порядке.
Как самому проверить давление топлива в топливной рейке
Следующим шагом будет проверка давления топлива в топливной системе (топливной рампе). Стабильность движения двигателя зависит от давления топлива. Для такой диагностики можно приобрести специальный прибор, представляющий собой специальный манометр и различные переходники для подключения к топливной рампе (рампе).
Тип измерительного устройства зависит от специфики конкретной автомобильной топливной магистрали. Например, на автомобилях ВАЗ в топливной рампе (сзади системы питания) есть крепление, через которое можно производить замер. Для проверки давления в топливной рампе достаточно открутить вентиль и закрепить шланг, соединенный с манометром, на муфте хомутом и ФУМ лентой.
В продаже можно найти готовые комплекты для измерения давления топлива в рампе. В комплект с манометром входит набор разъемов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой манометра убедитесь, что в комплект входит адаптер, подходящий для измерения давления в рельсах вашего автомобиля.
Измерение давления топлива в рампе
Сбросьте остаточное давление в топливной рампе. Снимите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь его остановки. Иначе при отсоединении штатных шлангов бензин брызгает в подкапотное пространство. Чтобы избежать увеличения опасности возгорания, накройте место отсоединения шланга тряпкой, впитывающей бензин.
Причины для измерения
- Подключите манометр к разъему на общей линии.
- Включите зажигание. Стрелка манометра должна резко подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 атм.
- Выключите зажигание. Если давление сразу после отключения падает, это свидетельствует о неисправности обратного клапана или клапана возврата топлива на бензонасосе.
Запустить двигатель. Давление в рампе должно поддерживаться на заданном уровне на всех режимах работы двигателя. Если автомобиль дергается, теряет мощность, трясется и останавливается в горячем состоянии, дайте двигателю прогреться перед измерением. Если при появлении симптомов наблюдается падение давления, причина действительно в системе электроснабжения.
- Чтобы не увеличить риск возгорания, накройте место отсоединения шланга тканью, впитывающей бензин.
- Если давление сразу после выключения падает, значит неисправен регулятор давления или обратный клапан топлива на бензонасосе.
Влияние на работу двигателя
Если при появлении симптомов наблюдается падение давления, причина действительно в системе подачи.
В отличие от дизельных двигателей Common Rail, давление в топливной рампе бензинового двигателя Common Rail редко превышает 5 атм. Рабочий топливный насос способен подавать до 7 атм, но регулятор давления будет стравливать излишки газа обратно в бак.
Не существует единого значения нормального давления, подходящего для всех типов систем кормления. Поэтому перед проверкой обязательно прочитать инструкцию по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.
Изготовление манометра для проверки своими руками
Что может указывать на слишком низкое давление топлива в рампе?Необходимо заменить бензонасос. На автомобилях ВАЗ с системой подачи без реверса есть возможность замерить давление на регулятор давления. Поэтому при осмотре можно исключить возможность выхода из строя регулятора. Насос также можно осмотреть после того, как он был разобран. Все, что вам нужно сделать, это подключить устройство к выходному патрубку, поместить корпус в бензобак, а затем запитать помпу от аккумулятора.
- Забит топливный фильтр тонкой очистки или сетка на входе топлива в бак. Зимой существует опасность замерзания воды в топливном баке. Из-за уменьшенной пропускной способности фильтрующего элемента давление будет медленно увеличиваться после включения зажигания. В некоторых вариантах конструкции невозможно заменить топливный фильтр отдельно, поэтому необходимо заменить весь модуль бензонасоса.
- Утечки в соединениях топливных шлангов. Под автомобилем легко увидеть лужи с бензином, но если в модуле бензонасоса будет течь, топливо будет течь в бак.
Что такое бензонасос
Нетрудно догадаться, что бензонасос нужен для того, чтобы подавать топливо, находящееся в баке автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания. Но это далеко не единственная его задача. В современных инжекторных системах он также поддерживает определённое давление в топливной рампе, без которого невозможна нормальная работа двигателя. На некоторых транспортных средствах устанавливается не один, а целых два насоса — один в бензобаке, а второй — на топливной рампе: первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, а второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания.
Виды бензонасосов
Сразу оговоримся, что это далеко не единственный тип топливных насосов. До середины 70-х (а в Советском Союзе и России вплоть до 2000-х годов) были широко распространены карбюраторные автомобили с механическим бензонасосом, который находился непосредственно на двигателе и приводился в движение механически — от кулачка распредвала посредством толкателя. Нажимая на рычажок с определённым интервалом (в зависимости от оборотов двигателя), толкатель накачивал топливо в карбюратор. Большого давления, как вы уже догадались, в такой системе не было, равно как и надобности в нём. С появлением инжекторной (впрысковой) системы механические бензонасосы канули в Лету, уступив своё место высокопроизводительным электрическим агрегатам. Если первые могли накачивать топливо под давлением 0,3-0,5 атмосферы, то вторые в среднем выдают все три.
Как работает электробензонасос
Для постоянного поддержания правильного давления в топливной рампе электробензонасос должен работать всегда, когда включено зажигание. Именно от него зависит бесперебойная подача топлива в камеры сгорания мотора.
Как только вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ в замке зажигания, этот агрегат моментально включается в работу — ещё до того, как начнёт прокручиваться стартер. Когда вы глушите двигатель, отключается и бензонасос — это обеспечивает безопасность в нештатных ситуациях и при ДТП. Лишнее топливо стравливается обратно в бак через специальный перепускной клапан.
Имея заданное давление в топливной рампе, несложно дозировать подачу топлива в каждый конкретный цилиндр: в нужный момент «мозги» автомобиля подают команду на ту или иную форсунку, её электромагнитный клапан открывается на несколько миллисекунд, и топливо самотёком поступает в камеру сгорания через крошечные отверстия. Всё, что нужно ЭБУ автомобиля, — рассчитать время, в течение которого клапан форсунки должен находиться в открытом состоянии. При падении давления в рампе подача топлива нарушается, что приводит к многочисленным проблемам, о которых мы расскажем ниже.
Устройство
Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах — через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.
По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида — роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.
Симптомы неисправности
А теперь перейдём к главному — симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.
1. Потеря мощности
Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления — его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.
2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты
В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.
3. Изменение тональности работы мотора
Обычно такой симптом наблюдается в режиме прогрева двигателя: мотор время от времени меняет тональность звучания, а потом звук нормализуется. При этом не заметно какого-либо троения или перебоев в работе. Это ранняя стадия надвигающейся беды.
4. Шум или гул из бензобака
В особо запущенных случаях бензонасос напомнит о себе неприятными звуками — писками, скрипами и даже гулом. Все они свидетельствуют о серьёзных неприятностях и сильном механическом износе элементов насоса, либо о сильном загрязнении фильтрующей сетки. Особенно часто такая неисправность возникает на машинах, переведённых на газ: бензонасос работает на них всегда, вне зависимости от используемого топлива — он просто прокачивает через себя бензин и возвращает его обратно в бак.
5. Неуверенный запуск
Ну и последний, наиболее тревожный симптом — неуверенный пуск мотора. Это крайняя стадия, требующая немедленного вмешательства специалистов. При попытке запуска двигателя приходится подолгу крутить стартером коленчатый вал, прежде чем насос накачает топливо. Автомобиль заводится одинаково плохо и при холодном, и при горячем двигателе.
Читайте также: