Jaguar xf замена свечей
19. Самое сложное на мой взгляд, нужно отключить еще 2 фишки сзади, которые подходят к 2 заслонкам изменения потоков воздуха в зависимости от оборотов двигателя. У них нужно прожимать вдавленную верхнюю чать и с силой стягивать, очень тяжело учитывая их расположение. Очень долго не мог понять, куда там давить, чтобы освободить защелку. Чтобы потом не перепутать какая шла к какой заслонке, фиксируем, у верхней провода белый и зеленый.
20. Все, очень аккуратно перемещаем коллектор к себе, так чтобы можно было поднять его заднюю часть и поставить на пластиковую накладку под стеклом «жабо». Или как вариант сместить правее и поставить на топливную рампу, но тут надо очень осторожно, у коллектора отполированные нижние части которые устанавливаются на резиночки, главное их не поцарапать! Следите за трубками во время перемещения в особенности если вы не снимали дроссельную заслонку, там будет застревать и мешать клапан EVAP.
21. Далее все предельно просто. Продуваем и очищаем от грязи зону катушек зажигания, я использовал щеточку и продувал.
22. Отщелкиваем фишки, идущие на катушки.
23. Откручиваем крепящие катушки болты и вытаскиваем их.
24. Выкручиваем 3 свечи, и вкручиваем новые, момент затяжки не подскажу, но однозначно довольно высокий.
25. Ставим катушки, закручиваем их очень мягко, там, что то около 4nm момент.
26. Перемещаем коллектор так, чтобы было удобнее добраться до прокладок.
27. Аккуратно поддевая плоской отверткой вытаскиваем уплотнительные колечки. Удивляемся количеству черной жижи из масла и сажи вокруг них.
28. Наливаем немного карбоклинера в посадочные места колечек и с помощью тряпочки и плоской отвертки вычищаем оттуда всю эту черную грязь, следим чтобы грязь не сыпалась во впуск, можно заткнуть отверстия впуска тряпочкой. Если этого не сделать, не исключено неплотное прилегание новых колечек, подсос воздуха будет обеспечен. У меня к сожалению новых прокладок не было на момент проведения работ, пришлось отмывать карбоклинером старые, но обязательно буду их менять потом, доверия к их состоянию никакого.
29. Как гласит официальный мануал по ремонту, наносим немного свежего моторного масла на новые прокладки и ставим их в пазы.
30. Мочим тряпочку карбоклинером и очищаем нижнюю часть коллектора в точке контакта с новыми прокладками, в некоторых местах на нем прямо есть слой налипшей резины от старых прокладок. Потом так же наносим немного моторного масла на поверхность, это защитит новые прокладки от повреждений во время установки коллектора обратно.
31. Пользуясь тем, что все разобрал, решил посмотреть на состояние задних заслонок, тем более для них прокладки я купил заранее. Снимаются легко, состояние отличное, чистые, крутятся, в коллекторе тоже все красиво. Лазить туда никому не советую, делать там нечего. Привожу ряд фото узла, видны все парт номера.
1ая часть поста про замену свечей.
Разбита на 2 из-за ограничений на количество фото в одном посте.
Ниже привожу подробную инструкцию по самостоятельной замене свечей, сразу скажу, что процесс довольно тяжелый и длительный.
Оффтоп.
Изначально моей целью были не свечи, свечи так, заодно. После замены фильтра в баке и фильтра тонкой очистки возникло желание провести полный аудит всей топливной магистрали. Планировал почистить топливные форсунки, тем более, что предварительное прогугливание показало присутствие в них микрофильтров. Найти по их парту или какими либо иными путями на них рем комплект (уплотнительные колечки и фильтры) не удалось вообще ничего, только ссылки на китайские сайты. Подумал, сниму, потом разберусь, Кунцевский авторынок от меня недалеко, на месте подберу, что то подходящее со снятой форсункой и штангенциркулем. В итоге потратив больше запланированного времени на снятие коллектора на форсунки я плюнул, тем более появилась фобия не найти резинок.
Буду рад если кто то поделится информацией о том, какие уплотнительные колечки подходят на эти форсунки, или оригинальный парт от denso, то, что на них написано, что то очень внутреннее от FoMoCo. Теоретически должны подойти от «форд маверик», в общем от любого форда с таким же мотором. К слову про «маверик», прокладки коллектора не подходят, размер тот же но они там значительно тоньше и ниже.
По всем признакам, вроде наши форсунки у китайцев
Что нам понадобится.
1. Новые свечи C2S46895 — 6 шт.
2. Новые прокладки коллектора MS96494 — 1 шт. (человеку спасибо, много об этом сказал)
3. Новая прокладка (желательно) XR819852 — 1 шт.
4. Карбоклинер.
5. Моторное масло, совсем чуть чуть.
6. Инструмент, головки на 7,8,10 удлинители и карданчик, свечная головка на 16 с карданчиком, небольшая плоская отвертка. Я бы еще посоветовал динамометрический ключ 5-20, по мануалу, у болтов коллектора очень скромные моменты затяжки, 8nm, чтобы случайно не перетянуть.
Помним, что все работы производим на холодном двигателе.
Процесс работы.
1. Меняем легкодоступный правый ряд свечей. Все предельно просто. Продуваем и очищаем от грязи зону катушек зажигания, я использовал щеточку и продувал.
2. Отщелкиваем фишки, идущие на катушки.
3. Откручиваем крепящие катушки болты и вытаскиваем их, я бы рекомендовал их не перепутать какая где стояла, вообще они одинаковые но на всякий я бы их не менял местами.
4. Выкручиваем 3 свечи, и вкручиваем новые, момент затяжки не подскажу, но однозначно довольно высокий.
5. Ставим катушки, закручиваем их очень мягко, там, что то около 4nm момент.
6. Переходим к ряду свечей под коллектором. Ослабляем хомуты и извлекаем пластиковую часть впускного коллектора, предварительно отсоединив от него вакуумную трубку, она вытаскивается легко.
7. Со стороны заслонки и со стороны воздушного фильтра закрываем трубу тканью, чтобы туда не попадала грязь.
8. Отсоединяем еще одну вакуумную трубку вентиляции клапанной крышки, она стоит сразу за дроссельной заслонкой, смещаем ее фиксатор и стягиваем.
9. Отвинчиваем маленький болт (головка на 7) крепления клапана EVAP и отсоединяем его фишку питания, он находится слева и чуть ниже дроссельной заслонки. Проверяем, что клапан свободно перемещается на жестких вакуумных трубках.
10. Отключаем электрический разъем дроссельной заслонки.
11. Откручиваем 4 болта крепящие дроссельную заслонку и перемещаем ее вниз. (Я этого не делал т.к. не купил прокладку, а она обязательна к замене! Можно и не снимать, но это делает снятие коллектора более тяжелым).
12. Откручиваем 6 болтов, которыми притянут коллектор к двигателю. Обращу внимание, что они 2 разных размеров, запоминайте, где какой стоял (головка на 8).
13. Откручиваем передний болт крепящий коллектор к кронштейну (головка на 10).
14. Откручиваем дальний болт слева, крепящий коллектор к кронштейну (головка на 10), он расположен очень неудобно, в глубине у левой стенки.
15. Приподнимаем коллектор и тянем на себя, без фанатизма, так чтобы можно было за него залезть рукой.
16. Откручиваем черный металлический кожух который ничего не делает, а по всей видимости защищает датчик давления топлива на рампе, он в ее коце. После откручивания всех болтов коллектора, он держится на одном отдельном болтике. Откручиваем и убираем его.
17. Залезаем рукой за коллектор и отключаем фишку датчика давления топлива, она простая, с кнопкой качелью, нажимаем и тянем.
18. Отключаем вакуумную трубку сзади, там их 2, нас интересует с мягким резиновым колпачком, загнутая, она очень легко снимается. Вторую не трогаем (она идет к вакуумному усилителю тормозов).
Периодичность замены свечей зажигания Jaguar XF (Ягуар Икс Ф) - важный вопрос, современные двигатели достаточно требовательны. Если ресурсные возможности элементов еще поддерживаются в допустимых параметрах, но сроки эксплуатации пройдены, то дальнейшее их использование будет связано уже с определенным риском.
Визуально рассмотреть износ без извлечения элементов невозможно, а риск может оказаться заметным. В результате детонаций и ударных волн возникнет обгорание рабочего поршня и выход из строя элементов. Поэтому, специалисты нашего центра Jaguar XF (Ягуар Икс Ф) советуют не допускать фактор износа, и провести, вовремя замену свечей зажигания. Это достаточно трудоемкий процесс, необходимо участие специалистов, специальное современное оборудование.
Для замены свечей зажигания Jaguar XF (Ягуар Икс Ф) принимаются во внимание многие факторы, например, наличие или отсутствие зазора. Конечно, сменный комплект свечей зажигания достаточно удобно для этой работы.
Кроме того, ряд факторов оказывает свое влияние - качество топлива, стиль езды, имеющиеся проблемы автомобиля. В реальности, менять свечи зажигания приходится гораздо чаще, чем это планировалось. По правилам ТО через каждые 10-15 тысяч км пути, без сомнений, стоит проверить автомобиль и состояние свечей зажигания.
Признаки для замены свечей зажигания Jaguar XF (Ягуар Икс Ф):
- Ухудшение динамических характеристик двигателя;
- Передергивание при езде, особенно при холостых оборотах;
- Увеличение расхода топлива и снижение мощности;
- Вибрационные шумы и нестабильность работы.
Виды свечей зажигания Jaguar XF (Ягуар Икс Ф):
- Обычные свечи зажигания;
- Обычные свечи зажигания при наличии сплавного специального покрытия;
- Иридовые свечи зажигания;
- Платиновые свечи зажигания;
- Многоэлектродные свечи зажигания.
Выбор определяется техническими характеристиками в зависимости от модели автомобиля Jaguar XF (Ягуар Икс Ф). Если при этих признаках имеется нагар, то это сигнал о неправильном сгорании. В таком случае, мы проводим полный контроль системы и диагностику.
Часто замена свечей зажигания Jaguar XF (Ягуар Икс Ф) может потребоваться при неисправности электропроводки для улучшения работы Вашего двигателя. Искра производится для зажигания двигателем в рабочем цикле, момент должен быть правильно отрегулирован.
Если имеются проблемы в системе зажигания, их надо немедленно устранить, иначе это сразу повлияет на мощность вашего двигателя. Истек или нет, в действительности, срок этих элементов системы, нужна ли замена свечей зажигания - могут установить только профессиональные специалисты автосервиса Jaguar XF (Ягуар Икс Ф).
Свечи зажигания находятся в конструкции двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине. Они дают искру, от которой поджигается топливная смесь. И чем быстрее и качественнее вырабатывается эта искра, тем лучше проходит цикл сгорания топлива, начиная с полноты и своевременности, заканчивая расходом.
Для чего необходима регулярная замена свечей Ягуар? Когда установлено новое устройство, искра вырабатывается быстро и хорошо передается топливной смеси, ведь благодаря качественным контактам и изоляции обеспечивается низкое сопротивление и потери напряжения минимальны. Сразу после замены свечи Ягуар работают отлично, но со временем из-за постоянного воздействия высоких температур появляются проблемы: оплавление корпуса, контактов и изоляции. Со временем искра вырабатывается уже не так быстро, снижается ее передача и поджиг топливной смеси задерживается. Топливо горит не полностью, а мотор не получает достаточно энергии, теряет мощность, расходуя все больше топливной жидкости. Замена свечей Ягуар решает эту проблему.
Автомобили Jaguar скоростные и мощные, свечные устройства для них должны быть лучшего качества. Регулярность замены свечей Ягуар напрямую зависит от надежности детали, также нужно обратить внимание на регламентные сроки. Регламент завода-производителя по замене свечей зажигания – 64 км. Мы рекомендуем менять каждые 30-40 т. км пробега в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.
От качества топливной смеси также зависит замена свечей Ягуар. Если вы пользуетесь отечественным топливом, то готовьтесь менять устройства чаще, чем с импортным бензином. В топливе присутствует много лишних примесей, образующих нагар на всех элементах свечей. Налет увеличивает температуру и сопротивление, нагрузка на компонент возрастает, а работоспособность падает.
Как понять, что пора задуматься о замене свечей Ягуар? Помогут очевидные признаки:
- при большом расходе топлива ДВС работает слабо;
- двигатель не запускается с первого-второго раза, не «ловит искру»;
- выхлопные газы стали черными.
Описанные симптомы появляются не сразу, так как нагар образуется постепенно. Чтобы отказ машины заводиться не стал неожиданностью, включите пункт замены свечей Ягуар в плановое ТО. В нашем техцентре мастера досконально осмотрят автомобиль и скажут о необходимости поставить новый элемент. Запишитесь на осмотр по телефонам +7 (495) 108-73-54 и +7 (495) 108-73-64 или закажите обратный звонок.
Мы стараемся следить за актуальностью цен, но точную стоимость работ и деталей уточняйте в автосервисе.
| Модель | Оригинал | Неоригинал |
| OIL & Filter service (масло, воздушный фильтр, фильтр салона) | ||
| XF V6 3.0 | 13600 | 9670 |
| XF 2.0 gdi | 12400 | 9450 |
| XF V6 3.0 TD | 13700 | 10100 |
| XF V8 4.2 SC | 14200 | 11400 |
| XF V8 5.0 | 16500 | 13200 |
| XF V6 3.0 SC AWD | 15650 | 12950 |
| Базовое ТО (А) (OIL & Filter service + комплексаный осмотр а/м) | ||
| XF V6 3.0 | 15600 | 11670 |
| XF 2.0 gdi | 14400 | 11450 |
| XF V6 3.0 TD | 15700 | 12100 |
| XF V8 4.2 SC | 16200 | 13400 |
| XF V8 5.0 | 18500 | 15200 |
| XF V6 3.0 SC AWD | 17650 | 14950 |
| ТО(B) (ТО(А)+топливный фильтр) | ||
| XF V6 3.0 | 17200 | 12470 |
| XF 2.0 gdi | - | - |
| XF V6 3.0 TD | 20300 | 16000 |
| XF V8 4.2 SC | 17800 | 14200 |
| XF V8 5.0 | - | - |
| XF V6 3.0 SC AWD | - | - |
| Замена масла в АКПП | ||
| XF V6 3.0 | 30700 | 19500 |
| XF 2.0 gdi | 42700 | 20400 |
| XF V6 3.0 TD | 30700 | 19500 |
| XF V8 4.2 SC | 30700 | 19500 |
| XF V8 5.0 | 30700 | 19500 |
| XF V6 3.0 SC AWD | 42700 | 20400 |
| Замена передних тормозных колодок | ||
| XF V6 3.0 | 18000 | 8000 |
| XF 2.0 gdi NA | 18000 | 8000 |
| XF V6 3.0 TD | 25500 | 9000 |
| XF V8 4.2 SC | 25500 | 9000 |
| XF V8 5.0 | 25500 | 9000 |
| XF V8 5.0 SC | 19500 | 9900 |
| XF V6 3.0 SC AWD | 30500 | 10500 |
| Замена передних тормозных колодок с тормозными дисками | ||
| XF V6 3.0 | 55500 | 16500 |
| XF 2.0 gdi NA | 55500 | 16500 |
| XF V6 3.0 TD | 60000 | 18500 |
| XF V8 4.2 SC | 60000 | 18500 |
| XF V8 5.0 | 60000 | 18500 |
| XF V8 5.0 SC | 45000 | 24400 |
| XF V6 3.0 SC AWD | 66000 | 22000 |
| Замена задних тормозных колодок | ||
| XF V6 3.0 | 13600 | 6100 |
| XF 2.0 gdi | 13600 | 6100 |
| XF V6 3.0 TD | 13600 | 6100 |
| XF V8 4.2 SC | 13600 | 6100 |
| XF V8 5.0 | 13600 | 6100 |
| XF V8 5.0 SC | 17100 | 9100 |
| XF V6 3.0 SC AWD | 13600 | 6100 |
| Замена задних тормозных колодок с тормозными дисками | ||
| XF V6 3.0 | 38100 | 13600 |
| XF 2.0 gdi NA | 38100 | 13600 |
| XF V6 3.0 TD | 38100 | 13600 |
| XF V8 4.2 SC | 38100 | 13600 |
| XF V8 5.0 | 38100 | 13600 |
| XF V8 5.0 SC | 38600 | 13600 |
| XF V6 3.0 SC AWD | 38100 | 13600 |
| Замена свечей зажигания | ||
| XF V6 3.0 | 19380 | 11920 |
| XF 2.0 gdi NA | 6400 | 5400 |
| XF V6 3.0 TD | - | - |
| XF V8 4.2 SC | 10200 | 9000 |
| XF V8 5.0 | 7800 | 6120 |
| XF V6 3.0 SC AWD | 9600 | 9600 |
Обслуживание Jaguar XF (2.0 gdi, V6 3.0, V6 3.0 TD, V6 3.0 SC AWD, V8 4.2, V8 5.0) - а/м бизнес-класса. Пришёл на смену S-type. Выпускался с классической компоновкой – продольное расположение двигателя и задним приводом. С 2013 года доступна версия с полным приводом. Производился в кузовах седан и универсал (Sportbrake).
Выпускался с 2007 по 2015 год.
Двигатели:
- V6 3.0 бензин 238 л.с. (2007 – 2011), АКПП ZF 6HP26 6 ст.;
- V6 2.7 дизель с турбонаддувом 207 л.с. (2007 – 2008), АКПП ZF 6HP26 6 ст.;
- V8 4.2 бензин 298 л.с. (2007 – 2008), АКПП ZF 6HP26 6 ст.;
- V8 4.2 бензин с механическим нагнетателем 395 л.с. (2007 – 2008), АКПП ZF 6HP26 6 ст.;
- 4-ре цилиндра 2.0 бензин непосредственный впрыск с турбонаддувом 240 л.с. (2011-2015), АКПП ZF 8HP70 8 ст.;
- 4-ре цилиндра 2.2 дизель с турбонаддувом 200 л.с. (2011-2015), АКПП ZF 6HP26 6 ст., с 2013 года АКПП ZF 8HP70;
- V6 3.0 дизель с турбонаддувом 275 л.с. (2009-2015) АКПП ZF 6HP26 6 ст., с 2013 года АКПП ZF 8HP70;
- V6 3.0 Supercharged бензин с непосредственным впрыском топлива и механическим нагнетателем 340 л.с. (2013-2016) АКПП ZF 8HP70, полный привод.;
- V8 5.0 бензин с непосредственным впрыском топлива 375 л.с. (2009 – 2015), АКПП ZF 6HP26 6 ст., с 2013 года АКПП ZF 8HP70;
- V8 5.0 Supercharged бензин с непосредственным впрыском топлива и механическим нагнетателем 510 л.с. (2009 – 2015), АКПП ZF 6HP28 6 ст., с 2013 года АКПП ZF 8HP70;
- V8 5.0 Supercharged бензин с непосредственным впрыском топлива и механическим нагнетателем 550 л.с. XFR-S (2009 – 2015), АКПП ZF 6HP28 6 ст., с 2013 года АКПП ZF 8HP70;
А/м подвергался рестайлингу в 2011 году.
P.S.: Должен ли джентльмен вытирать ноги у порога, если перед дверью лежит другой джентльмен?
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Читайте также: