Из чего состоит привод спидометра славуты
У многих таврославутоводов стрелка спидометра, вместо чем исправно показывать скорость, конвульсивно дергается, либо и вовсе спокойно лежит на нуле, ни на что не реагируя.
Вызвано это обычно бывает тремя причинами: поломался спидометр, заедает тросик, или разбило привод спидометра.
Как определить, что именно поломалось, и как временно устранить проблему, если таки разбило привод спидометра, Я УЖЕ ПИСАЛ.
Однако завтулить "солдатик" привода спидометра в корпусе привода, надеть на его, гм, нижний конец кембрик, термоусадку, или самодельную втулку из пластиковой бутылки — это временное решение проблемы.
По хорошему надо втУлить нижнее посадочное отверстие валика привода спидометра в коробке.
На тему, как это сделать, есть видео аж в двух частях: ЧАСТЬ 1 и ЧАСТЬ2
Однако метод, показанный в данном видеошедевре, требует наличия сварочного аппарата (и умения им пользоваться), специального измерительного инструмента (микрометр) и какого-никакого станочного парка. Либо выхода на людей, у которых всё это есть (понятно, что кроме всего прочего, этих людей требуется материально простимулировать).
Возникла мысля изобрести метод лечения привода спидометра с использованием исключительно подручных материалов и самого минимального минимума инструмента.
В результате усиленного шевеления мозговыми извилинами метод изобрёлся.
Вот набор необходимых предметов, требуемый для его реализации:
Слева направо: старая свеча зажигания, старый корпус привода спидометра, сверло на 10, ручная развертка на 10,5, сверло на 12,8, два метчика под свечную резьбу. Дрель.
А, ну ещё болгарка или ножовка по металлу.
Итак, суть метода заключается в том, что втулку под вал привода спидометра мы не запрессовываем, а вкручиваем. Тем самым избегая возни с допусками и посадками, пардон, пресс-посадки.
Прежде всего, изготавливаем втулку. Для этого берем свечу, и сначала выковыриваем из неё керамику.
Для облегчения процесса можно надпилить свечу под шестигранником, а потом выбить керамику вместе с шестигранником ударами по центральному электроду снизу (естественно, перед этим надо отломать или отрезать боковой электрод).
Выбитое выкидываем
а с оставшейся металлической частью продолжаем работу.
В ней надо сначала рассверлить, а потом развернуть отверстие. Применение развертки кроме сверла необходимо, чтобы стенки отверстия были более-менее гладкими, и пластмассовый наконечник вала привода спидометра не стирался об них за неделю.
Я сверлил сверлом на 10, и разворачивал разверткой на 10,5.
В принципе, диаметр нижнего конца валика составляет где-то 9,8-9,9мм, то есть в отверстии диаметром 10мм он вращается свободно. Так что теоретически можно взять сверло 9,5-9,8мм и развертку на 10мм.
После того, как отверстие просверлено и развернуто, зажимаем свечу резьбой в тиски через тряпку, и отпиливаем находящуюся над резьбой гладкую цилиндрическую часть так, чтобы от неё осталось по высоте над резьбой миллиметра два (в принципе, можно вообще оставить только резьбовую часть, чтобы меньше морочиться). Потом обтачиваем её, и болгаркой же сверху нарезаем шлицы для отвертки, которой получившееся изделие будем закручивать.
Получается примерно следующее:
Втулка готова.
Переходим к отверстию под неё.
Прежде всего нам надо рассверлить отверстие в коробке для валика привода спидометра под диаметр 12,8 мм.
Это внутренний диаметр свечной резьбы М14 х 1,25, которую мы будем нарезать.
Убитое отверстие в коробке имеет форму даже не эллипса, а вот такую:
Поэтому, если тупо вставить сверло в него, рассверливаемое отверстие сместится в сторону.
Чтобы этого не случилось, надо изготовить центрирующую втулку.
Для этого берем старый корпус привода спидометра, и рассверливаем его тем же сверлом 12,8.
Желательно предварительно пройтись сверлом 12, особенно если корпус привода — пластиковый. Опять же пластиковый корпус сверлим медленно и печально, с перерывами, чтобы не расплавился от нагрева. Там в нём в середине есть металлическая втулка. Её надо аккуратно высверлить.
В итоге получаем следующее:
Теперь вставляем рассверленный корпус привода в коробку, а в него — сверло. И сверлим.
Я сверлил отверстие глубже, чем заводское, чтобы было достаточно резьбы для втулки. Отверстие даже получилось частично сквозным — на последнем фото будет видно.
Затем нарезаем резьбу. В идеале должно быть два метчика: черновой — с конусом на конце, и чистовой — без конуса. Именно для нарезки резьбы в глухих отверстиях. Я купил два одинаковых метчика, и один из них слегка обрезал болгаркой (на фото видно). Необрезанным метчиком нарезаем резьбу первоначально, обрезанным — окончательно. Воротком ввиду конструкции коробки метчики крутить невозможно, Потому я их крутил за квадрат ключом на 8. При этом надо следить, чтобы хвостовик первого метчика был по центру отверстия в коробке под привод спидометра. Второй метчик просто пойдет по резьбе.
Далее предварительно закручиваем втулку, берем дифференциал, и вставляем его подшипником в посадочное место коробки до упора. Заглядываем в отверстие корпуса привода спидометра, и, вращая дифференциал, следим, чтобы ведущая шестерня привода спидометра не цепляла за нашу втулку.
Если цепляет — втулку надо укоротить, либо, если есть поясок, как у меня, уменьшить его диаметр (либо и то и другое).
Если всё в порядке — остается последний момент. Поскольку отверстие под втулку просверлено глубже, чем штатное, валик привода спидометра тоже проваливается глубже, и ограничивает этот его провал уже не хвостовик, а шестерня. Трением об втулку. С моей точки зрения, это не есть хорошо, поэтому надо изготовить подпятник. Это должен быть цилиндрический предмет диаметром меньше или равным диаметра внутреннего отверстия втулки и такой высоты (определяется экспериментальным путем), чтобы шестерня валика привода не касалась втулки. Можно изготовить подпятник из старого валика привода спидометра, куска прутка диаметром 10 мм, или из любого металлического болта или шпильки с резьбой М10. Теоретически, подпятник в отверстии можно не фиксировать (снизу у него дно отверстия, сверху — валик привода спидометра — куда ему деться?)
Но можно на всяк случАй и прихватить герметом или клеем.
Есть ещё один метод.
Я взял старый ржавый болтик М10:
И из него с помощью болгарки и напильника изготовил подпятник.
Этот подпятник имеет шляпку (все, что осталось от головки болта), которая прижимается втулкой при её закручивании, и теперь уж эта железяка точно никуда не вылезет.
Закручиваем втулку вместе с подпятником, вставляем привод, прикручиваем его сверху, и смотрим, всё ли в порядке (например, не зажимается ли вал наглухо между корпусом привода и подпятником. Должен быть небольшой люфт). Если все в порядке, снимаем привод, снова ставим дифференциал и смотрим, не цепляет ли ведущая шестерня привода спидометра за втулку (если подпятник с шляпкой, как у меня, при его установке втулка встанет выше, чем была без него). Если все в порядке — значит всё в порядке :)
На всякий случай при окончательном закручивании втулки её можно посадить на фиксатор резьбы.
У меня после всех манипуляций результат получился вот такой:
Вал привода спидометра ходит вдоль оси где-то в пределах 1мм. Также на фото видно, что отверстие под втулку не глухое. Получилась небольшая дырдочка. На прочность коробки не влияет.
Несколько дней назад перестал работать спидометр с одометром, загорелся чек. Почитал в интернете что умер датчик скорости скорее всего. Советовали еще проверить предохранители все, поменять приборку, зачистить контакты…
Начитавшись всяких советов, пошел в гараж смотреть что и к чему)) Выехал к первому автомагазину, говорю мол надо датчик скорости на сенс и сразу его проверь, вдруг не в нем проблема. Продавец говорит ок, и идет со мной)). Снимаю свой и сравниваю с новым, а они разные! Возвращаемся в магазин, он пробивает по коду мой датчик и говорит что он от Волги и у них таких нет!
Еду в атомагазин по Волгам, продавщица говорит есть такой, договорился что ща поставлю и попробую, если не в нем проблема возвращаю. Поставил, проехался, спидометр молчит… Возвращаю в магазин, едем дальше)))
Так каждый предохранитель доставать не хотелось, поехал купил тестер за 35грн) Прозвонил все предохранители, все рабочие…
Приехал на гараж, подходит сосед, спрашивает что и как? Говорю мол то и то сделал все пофиг. Он говорил что у него есть приборка рабочая, едем к нему за приборкой. 20 минут работы, но ничего не работает…
Лезу в инет с телефона почитать что еще может быть. Пишут про шестерню вала спидометра, ну думаю ща достанем посмотрим) Как только начал разбирать увидел только металлический сердечник шестерни, который сразу утонул в масле, достать его оказалось невозможным… Дальше пошла эстакада и прочие танцы с бубном… Понял что коробку мне не снять без подъемника и хорошего инструмента… Дальше последовало несколько звонков, завтра на СТО на снятие коробки…
Симптомы: не работает спидометр, стрелка спидометра застыла в одном положении.
Возможная причина: неисправен привод спидометра.
Инструменты: набор гаечных ключей, набор отверток, инструменты, необходимые для демонтажа подушек подвески двигателя.
1. Установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего отсоедините отрицательный провод от АКБ.
2. Снимите поперечину задней подушки подвески силового агрегата с кузова автомобиля.
3. Слегка открутите гайку гибкого вала спидометра, используя отвертку с плоским лезвием, а затем открутите ее и снимите гибкий вал спидометра.
4. Используя гаечный ключ «на 10», открутите гайку, крепящую привод спидометра.
5. Отожмите коробку переключения передач, используя какой-либо прочный инструмент в качестве рычага, а затем демонтируйте привод спидометра автомобиля, выводя шестерню, расположенную на его валу, из зацепления с шестерней вторичного вала КПП.
6. Произведите монтаж снятых деталей в обратной последовательности.
Примечание. В процессе присоединения гибкого вала к приводу спидометра хвостовик первого должен войти в отверстие, расположенное в торце приводного вала.
замена привода спидометра на автомобиле ваз 2107
Передаточное число привода спидометра зависит от передаточного числа трансмиссии. На автомобиле ваз 2107 с передаточным числом редуктора заднего моста равным 3,9 установлен привод спидометра — 2103-1702150, а с передаточным числом 4,1 — 2101-1702150.
Снятие привода спидометра с автомобиля ваз 2107
2. Отсоединяем поперечину задней опоры силового агрегата от кузова автомобиля ваз 2107 силового агрегата ваз 2107— замена»).
3. Ослабив затяжку гайки шлицевой отверткой, отворачиваем гайку и отсоединяем гибкий вал спидометра.
4. На автомобилях ваз 2107 с инжекторным двигателем снимаем датчик скорости .
5. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления привода спидометра.
6. Отжимая коробку передач, снимаем привод спидометра, выводя шестерню на его валу из зацепления с шестерней на вторичном валу коробки передач.
Установка привода спидометра на автомобиль ваз 2107
Установка всех снятых деталей с автомобиля ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.
При подсоединении гибкого вала спидометра к приводу хвостовик гибкого вала должен попасть в отверстие торца вала привода.
Ваз 2105 & замена привода спидометра
Производя замену привода спидометра на автомобиле ваз 2105 обратите внимание на то, что передаточное число привода будет напрямую зависеть от передаточного числа трансмиссии. Поэтому для числа равного:
- 3,9 привод — 2103-1702150.
- 4,1 привод — 2101-1702150.
Для выполнения ремонтных работ по замене подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль загоните на смотровую яму или эстакаду, после чего проделайте следующую последовательность действий:
- Для удобства демонтажа, необходимо отсоединить гайки крепления силовой опоры к кузову и тем самым коробку немного опустить, наклонив ее вниз, чтобы добраться до гайки гибкого троса и самого крепления.
- Отворачиваем гайку крепления троса привода спидометра.
- После чего ключом на десять отворачиваем гайку крепления самого привода и немного отжав коробку передач, извлекаем его из коробки.
На этом ремонтные работы по снятию привода спидометра на автомобиле ваз 2105 завершены. Произведите его замену или другой необходимый ремонт, после чего установку выполните в обратной последовательности.
Как заменить привод спидометра на таврии
Posted by admin
Привод спидометра ЗАЗ 1102 Таврия
Привод спидометра Таврия, Славута.ЗАЗ А245-3841010
Коробка передач автомобиля Москвич 2141
Панель приборов и торпеда от BMW e30 ч.2
Замена ведущей шестерни привода спидометра на оке
Замена привода спидометра AUTOFIZIK / авторемонт
Привод спидометра на Таврию, Привод спидометра на Славуту
ГНТИ & Реставрация привода спидометра ЗАЗ Таврии, Славуты ч. 2 & Видеорепортажи из мира науки и техники
Бортжурнал ЗАЗ 1102 RiPe CheRRy
Замена тросика газа на таврии & Rielt man
Главная передача с дифференциалом и привод спидометра автомобиля Таврия
Трос спидометра Таврия Славута Украина купить в Киеве Заз Славута Интернет магазин запчастей Ланосок
Контрольно-измерительные приборы автомобиля Таврия 1102
Ваз 2106 привод спидометра & ВАЗ Автолюбитель
Коробка и комплектующие. Часть 1 & бортжурнал Москвич 2141 playmate DRIVE2
Привод спидометра & бортжурнал ЗАЗ 1103 Козацький возик DRIVE2
Спидометр, привод спидометра, как работает спидометр, основные неисправности и ремонт.
Замена тросика газа на таврии & Rielt man
Можно ли заменить тросик спидометра на датчик скорости?
Замена шестерней спидометра ВАЗ 2121
Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости на автомобиле Нива 2121 и 2131 выполняют для ремонта в случае выхода их из строя.
Ремонтные работы
Для выполнения ремонтных работ автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду. после чего подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
Загнав автомобиль на яму, очищаем от грязи поверхность редуктора, после чего отсоединяем от корпуса привода гибкую тягу привода спидометра.
Далее торцовой головкой на тринадцать откручиваем болты крепления корпуса шестерен к редуктору и поддеваем его плоской отверткой, чтобы он отошел немного и его можно было снять от руки.
Снимаем корпус и расположенную под ним уплотнительную прокладку. Если прокладка повреждена или сильно обжата, то замените ее на новую.
Вынимаем из корпуса валы привода спидометра и их резиновые уплотнительные кольца. Произведите замену валов в случае их механического повреждения.
Промойте корпус в керосине и проверьте на наличие повреждений и при необходимости замените. Замените резиновые уплотнительные кольца валов.
Сборку проведите в обратной последовательности.
Привод спидометра Sens с корпусом в сборе упакованый
- Описание товара
Если, вы являетесь обладателем Sens и вам необходимо заменить Привод спидометра, то наш магазин готов в этом помочь. Купить Привод спидометра Сенс, вы можете прямо сейчас добавив товар в корзину или же позвонив по одному из телефонов расположенных в шапке магазина. Менеджеры АвтоТудей помогут с выбором и проконсультируют по поводу доставки товара в регионы Украины.
Таврия-Славута. Неисправности датчика скорости
Признаки неисправности датчика скорости
При неисправности датчика скорости, становится невозможным измерить скорость машины, но это еще не все. Хуже то, что при этом возникают перебои в работе мотора. Наиболее часто встречаются следующие признаки, свидетельствующие о неисправности, и устранить которые поможет только его замена:
-спидометр не работает или дает неверные показания;
-нестабильный холостой ход;
-повышенный расход горючего;
-мотор перестает развивать полную мощность.
По статистике, чаще всего о неисправности говорит остановка мотора на холостом ходу, когда автомобиль движется накатом, либо когда водитель выжимает сцепление, чтобы переключить передачу. Обычно на панели приборов загорается индикатор Check engine, а если автомобиль оснащен бортовым компьютером, он выдает код ошибки «24».
Если неисправен датчик скорости на «Калине», к числу симптомов добавляется неработающий электроусилитель руля, и повышенная чувствительность указателя уровня топлива к уровню бензина в баке.
Причины неисправности датчика скорости
Чаще всего неисправности возникают при обрыве электрической цепи, поэтому диагностику следует начинать с проверки проводов и контактов. Окислившиеся или загрязненные контакты необходимо зачистить и покрыть какой-нибудь смазкой, например «Литолом».
Возможный обрыв проводов следует искать возле разъема. В этом месте они изгибаются и нередко перетираются. Также нужно проверить целостность изоляции проводов в районе выпускного коллектора. Она может оплавиться, после чего возникает замыкание.
Причиной неисправности датчика может стать изношенный трос спидометра. На нем со временем появляются разрывы и заусенцы, которые впоследствии приводят датчик к выходу из строя.
Поломки анализатора
Как и абсолютно любое устройство, этот датчик со временем может выйти из строя. Причин тому множество – постепенной выработки ресурса устройства (со временем любой прибор приходит в негодность, каким бы качественным он ни был), от производственного брака, от короткого замыкания, загрязнения и так далее.
Независимо от причины неисправности датчика скорости, важно уметь вовремя распознать симптомы, дабы оперативно заменить неисправную деталь на новую или попробовать ее отремонтировать.
Есть нюансы, наличие которых может намекать на выход из строя какого-то из других датчиков, расположенных в системе транспортного средства. Например, повышение расхода топлива может быть связано с выходом из строя датчика скорости, ДТОЖ и еще нескольких анализаторов, которыми оснащено транспортное средство. А есть и те, которые указывают непосредственно на неисправность ДС.
Как понять, что возможен сбой в работе детектора скорости:
-мигание контрольной лампы на приборной панели;
-код конкретной ошибки на экране бортового компьютера;
-перерасход горючего;
-неверные показания спидометра либо полная его неработоспособность;
-затрудненный запуск мотора;
-нестабильная работа на холостом ходу вплоть до полной остановки;
-слабая мощность двигателя.
Причины поломки датчика скорости
Как только водителем замечен хоть один признак из указанных, необходимо в первую очередь проверить качество проводки, которая ведет от панели управления к анализатору, а также качество контактов.
Эти два пункта могут являться как отдельной поломкой в том случае, если ДС исправен, так и прямой причиной выхода датчиков из строя. Некачественная проводка и плохие контакты могут вызывать короткие замыкания из-за которых датчик выходит из строя.
После чего необходимо тщательно проверить контакты, а если возникла необходимость, удалить с них грязь и, если есть возможность, покрыть какой-нибудь защитной смесью.
Нелишним будет осмотреть тросик спидометра, который также может стать причиной поломки датчика скорости из-за разрывов и повреждений.
После этого можно начинать диагностику самого прибора, начав с оценки его внешней целостности — механических повреждений, коррозии, загрязнений. Если внешне анализатор выглядит нормально, можно проверить его при помощи тестеров.
Существует два способа проверки ДС, которые подходят для детекторов, работающих по принципу Холла (описан выше).
Первый способ подразумевает демонтаж устройства и подключение его к вольтметру. Прежде всего необходимо определить — какая клемма за что отвечает — и, согласно полученным данным, подсоединить датчик к тестеру.
При втором способе детектор остается под капотом, а автомобиль поднимается при помощи домкрата так, чтобы колеса не касались пола. По способу, описанному выше, подключить вольтметр к ДС, после чего начать крутить колесо. Проследить за данными тестера.
Есть еще способ проверки, если отсутствует вольтметр. Для этого понадобится участие контрольной лампы. Необходимо поднять автомобиль, как в предыдущем способе. С датчика скидывается импульсный провод, после чего запускается двигатель. При помощи лампы необходимо определить «+» и «-». Контролька соединяется с сигнальным проводом, после чего вращаем колесо. Если в результате этого виден «минус», прибор исправен.
После примерно двух лет эксплуатации автомобиля, случилась у меня поломка: стрелка спидометра перестала отмерять положенную скорость.
А вместе с этим остановился и цифровой одометр, не добавлялся ни суточный, ни общий пробег.
Для владельцев машин с Мегапанелью, в 99% сей казус решается довольно просто:
1) Поднимаем капот, примерно от уровня крана печки смотрим вниз.
2) Видим нашего неисправного подлеца, закрученного в коробку передач. От него отходят три провода с разъемом.
3) Отсоединяем разъем, откручиваем. В первый раз я использовал короткий ключ на 27, новый просто очень аккуратно закрутил рукой до упора.
4) Соединяем разъемы. Закрываем капот и наслаждаемся результатом.
Вот маркировка — АР61.3843
Внимание! Проверяйте качество "массы", которая идет на датчик скорости. Если она окислилась или имеет "нетоварный" вид, цифровой датчик скорости работать не будет!
Потому что они — не взаимозаменяемые. Может отличатся диаметр резьбы, сам шток, и т. д.
ZAZ 1103 2003, engine Gasoline 1.2 liter., 58 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 10
Прошу подробнее.
Т.е.
Скобу и болт на 10 не выкручивал?
Просто открутил пластик гайку и вкрутил новый датчик?
Да, именно так. Так просто открутить старый и закрутить новый.
Сразу маж герметом или вазелином платку, куда заходят проводочки, т.к. платка местами торчит концами в атмосферу, туда попадает вода и фсе, датчику кранты.
А на инжекторную нужен датчик скорости?
да, если привод не на тросу.
Даже если и на тросу.
Замена — это хорошо, но проблема в том, что завод RAR в Латвии закрылся лет так 7-8 назад. И найти такой датчик, сделанный действительно в Латвии, сейчас практически нереально. Есть лишь аналоги. Полностью подходящие, но аналоги, а не оригиналы…
Есть оригинальный зазовский датчик от сенса. Стоит фигню. В чистом виде не подходит — надо перекинуть таврическую палку.
фигня стоит от 400грн
Когда писал этот комент он стоил 70 грн+20 грн палка с таврии.
Сейчас считаю, что покупка любого зазомобиля является огромной ошибкой в силу отсутствия нормальных запчастей даже при любом бюджете на их покупку. Если нет денег хотя бы на ланос то лучше ходить некторое время пешком чем ставить на свою машину тот понос который продается в нашей рознице. Купили младшему брательнику таврию, летом поменяли полмашины, и уже огромное число деталей опять вышло из строя. Продавцы рекомедуют ЛСА и ФСО как ЛУЧШИЕ(!) запчасти! Когда я владел славутой то к этим брендам я и на километр не подходил так как оно разваливалось еще на прилавке. А купленые замки задних сидений (завод ЗАЗ) оборвались еще до установки, кран печки закис через месяц так что пришлось его выкинуть так как ничем не срывался…
Леонардо да Винчи в 1500 г. создал прототип механизма для измерения скорости конного экипажа. И только в 1901 году усовершенствованный аналог изобретения был установлен компанией Oldsmobile на автомобили. С тех пор устройство спидометра разительно изменилось. Рассмотрим принцип работы, почему врут механические и электрические спидометры, а также основные поломки.
Механические
По своему устройству аналоговые спидометры делятся на следующие виды:
- стрелочные. Скорость показывается перемещением стрелки по циферблату в форме полусферы;
- ленточные. Положение окрашенной ленты на горизонтально размеченной шкале показывает фактическую скорость автомобиля. Немного видоизмененный аналог такого измерителя вы могли видеть на ВАЗ 2101 и 2102;
- барабанные. Индикатор был нанесен на барабане, который вращался пропорционально изменению скорости.
Аналоговый спидометр
Механический спидометр стрелочного типа – единственный из аналоговых видов измерителей скорости, которые до сих пор устанавливаются на многие автомобили. Рассмотрим устройство аналогового спидометра, принцип работы которого основывается на явлении магнитной индукции. Составные компоненты:
- червячный узел, устанавливающийся в КПП. Шестерня вращается вместе с вторичным валом КПП, что позволяет рассчитать скорость вращения приводов, соответственно, и колес;
- тросиковый привод, который тянется от червячного узла к приборной панели;
- магнитный элемент;
- металлическая пластина, соединенная со стрелкой;
- пружина;
- шкала.
Сопутствующим элементом спидометра можно считать счетчик пройденного расстояния, который через червячную передачу соединен с тросиком. Устройство и способы смотки одометра мы рассматривали ранее, поэтому заострять внимание на этом не будем.
В полноприводных автомобилях скоростная часть спидометра может находиться в раздаточной коробке.
Принцип работы
Вращение вторичного вала МКПП через главную передачу связано с червяком и шестерней (червячная передача), которая крепится к тросу. Соответственно, вращение вторичного вала провоцирует движение троса, который оборачивается вокруг своей оси внутри кожуха. Трос, тянущийся от КПП к приборной панели, соединен с магнитом, который находится вблизи металлической пластины и соединен со стрелкой. С курса физики все мы знаем о влиянии магнитных полей на ферромагнетики. Вращаясь вокруг своей оси, магнит провоцирует отклонение металлической пластины, как бы утягивая ее за собой. Соответственно, чем выше скорость вращения магнита, тем быстрее будет крутиться металлическая часть, и тем больше будет подыматься стрелка автомобильного спидометра. Именно так работает механический спидометр.
Электронный спидометр
В электронном счетчике отсутствует механическая связь между показаниями на приборной панели и вторичным валом КПП. Способ реализации во многом зависит от устройства датчика скорости, который бывает двух типов:
- оптоэлектронный. В корпусе КПП, как и в случае с механическим спидометром, устанавливается скоростная часть с тросиком. Вот только показания скорости автомобиля рассчитывается на основании импульсов, формирующихся фотопрерывателем. Частота импульсов пропорциональна скорости вращения троса, что позволяет высчитать фактическую скорость автомобиля;
![устройство спидометра автомобиля]()
- безтросовый. В корпусе КПП устанавливается магнитно-резистивный элемент (МРЭ). Многополюсный магнит вращается вместе с ведомым валом КПП. Возникающие изменения магнитного поля увеличивают/уменьшают сопротивление МРЭ, которое преобразовывается мостовой схемой в импульсы.
![как работает спидометр]()
Еще большее распространение получил электронный спидометр, работающий на эффекте Холла. Если к проводнику или полупроводнику прямоугольной формы приложено постоянное напряжение и его пронизывает под прямым углом линии магнитного поля, на противоположных плоскостях проводника возникает напряжение, которое и было названо в честь первооткрывателя Эдвина Холла.
Частота изменения выходного напряжения будет пропорциональна скорости вращения задающего диска. Именно частота импульсов напряжения позволяет ЭБУ высчитывать фактическую скорость автомобиля. Стоит заметить, что ранее главная функция датчика скорости – показывать скорость движения авто, стала теперь по большей мере сервисной. Датчик скорости используется системой питания двигателя в определенных режимах работы. Поэтому при поломке или некорректной работе электронного датчика мотор может глохнуть при смене передач, неустойчиво работать, терять тягу.
Почему спидометр врет
Любой автомобильный спидометр искажает показания. По большей мере связано это с калибровкой устройств, точно выполнить которую достаточно сложно. Также стоит учесть, что скорость измеряется по вращению лишь одной из оси главной передачи (редуктор, установленный в МКПП). А ведь при повороте колесо, находящееся на внутреннем радиусе, проходит меньшее расстояние, нежели внешнее колесо.
Но главную поправку в показания автомобильного спидометра вносит размерность колес. Чем больше диаметр колеса, тем большее расстояние автомобиль пройдет за один оборот приводного вала.
В среднем измерители врут на 5-10 км/час. Поскольку неточные показания могут стать причиной ДТП, производители автомобилей, калибруя электронные спидометры, перестраховываются. Измеритель скорости на новом автомобиле никогда не будет врать в большую сторону.
Поломки
К основным неисправностям относятся:
- разрушение шестеренок червячной передачи, которые часто изготавливаются из пластика;
- обламывание троса в месте зацепления со скоростной частью, вкручивающейся в КПП;
- окисление контактов датчика, обламывание проводов питания. Проверку питания можно осуществить своими руками при помощи мультиметра;
- неисправность электронной части, располагающейся в щитке приборов.
Предлагаем посмотреть видео процесса базовой диагностики в случае, если не работает спидометр.
Читайте также: