Гольф 3 стеклоподъемник работает рывками
эффект одинаков, нажимаешь ли ты кнопки на дверях, или на дублирующие, находящиеся в торпеде.
разьемы на моторах ЭСП сухие, контакты не ржавые, проводка вроде целая ( покрайней мере внутри двери)
поиском ничего конкретного не нашол (
Про G4 знаю что это В блоке кнопок на водительской двери команды кодируются резисторами, которые между собой коммутируются резинкой типа как кнопки в пульте от телевизора. Резинка стареет и получается дополнительное сопротивление которое суммируется с коммандными резисторами.
Короче лечится заменой этого блока в сборе, он не очень дорогой, порядка $40 на экзисте будет.
Про G3 - не знаю, чем там команды кодируются.
мое имхо > есть гольф3 5 дверей, все стекла электрические, штатные
>
> такой глюк:
> правое заднее стекло опускается, когда нажимаешь кномку вверх, и поднимается, соответственно когда нажимаешь кнопку вниз
Всегда так было?
Если "да" - значит там стоит "начинка" ЭСП от передней правой двери.
> левое заднее стекло кнопок слушается, но опускается и поднимается за раз только на 5-7 см, потом останавливается. повторное нажимание кнопки сдвигает стекло на еще 5-7 см
>
> эффект одинаков, нажимаешь ли ты кнопки на дверях, или на дублирующие, находящиеся в торпеде.
ИМХО срабатывает защита по току.
ДУмаю смотреть в сторону подклинивания моторчика или стекла
Добаффка по п.1. про начинку от пер.пр. двери это я образно сказал.
Просто такм сам мотор подругому стоит. В итоге если поменять электрику перед-зад все юудет работать инверторно.
Сам такое проходил, когда делал свои поломаные ЭСП
вот как :)) надо попробовать посмотреть коды деталей ЭСП. Можт и правда там мотор другой стоит) с другой стороны)
Раньше задние стеклоподьемники вообще не работали.. на вых купил новые механизмы и поставил их вместо старых поломатых - и получился такой глюк
а по стеклу, которое открывается не полностью тема такая - я таже просто один мотор включал (отсоединив его от механизма стеклоподьемника) - он все равно работал рывками.. пару секунд и останавливается. вот где там рыть - хз (
моторы разные (левый и правый). Но! :)) У меня как раз передняя правая дверь инвертно работает (мотор там от задней правой) :)))
ЗЫ. если стоит не тот, что надо - можно поменять проводку в кнопке.
Если захош - можем махнуться У меня стоит то, что нужно тебе, а у тебя наоборот :)
тока лучше в асю - а то у меня с инетом проблемы имеются (траффик)
есть гольф3 5 дверей, все стекла электрические, штатные
такой глюк:
правое заднее стекло опускается, когда нажимаешь кномку вверх, и поднимается, соответственно когда нажимаешь кнопку вниз
-------- имхо колхозил кто то, либо тупо кнопку кверх ногами поставили, либо провода перепутали
левое заднее стекло кнопок слушается, но опускается и поднимается за раз только на 5-7 см, потом останавливается. повторное нажимание кнопки сдвигает стекло на еще 5-7 см
-------- кмк стоит смотреть направляющие
эффект одинаков, нажимаешь ли ты кнопки на дверях, или на дублирующие, находящиеся в торпеде.
разьемы на моторах ЭСП сухие, контакты не ржавые, проводка вроде целая ( покрайней мере внутри двери)
поиском ничего конкретного не нашол (
никто не колхозил > есть гольф3 5 дверей, все стекла электрические, штатные
>
> такой глюк:
> правое заднее стекло опускается, когда нажимаешь кномку вверх, и поднимается, соответственно когда нажимаешь кнопку вниз
> -------- имхо колхозил кто то, либо тупо кнопку кверх ногами поставили, либо провода перепутали
++++++ никто не колхозил, уверен на 99% ((
кнопку кверхногами не поставишь, разьем кверхногами не вставишь ( да и проверял я), если только где то провода местами поменяли, но где искать ? жгут проводов даже в изоленте был
> левое заднее стекло кнопок слушается, но опускается и поднимается за раз только на 5-7 см, потом останавливается. повторное нажимание кнопки сдвигает стекло на еще 5-7 см
> -------- кмк стоит смотреть направляющие
+++++++ направляющие внорме. Пустой механизм вытащеный из двери, без нагрузки точно так же работает ((
Наконец-то погода подарила нам несколько летних дней.
У меня сразу перестало открываться пассажирское стекло. Хорошо, что умерло оно в закрытом состоянии (на самом деле нет).
Конечно, стеклоподъемник умер не сразу, а постепенно. Первые неполадки появились в середине весны. Окно открывалось с 2-3 нажатия, а потом работало нормально некоторое время. Потом иногда переставал закрываться люк при постановке на охрану с брелка. Кстати, никакого дополнительного оборудования ставить не нужно, все подключается двумя проводами (двери, стекла, люк), но об этом я уже писал. Далее начались мистические вещи. Пассажирское стекло нормально закрывалось с брелка, но при снятии с охраны, открывалось на 10 см. Это было особенно "прикольно", если шел дождь. В итоге, люк вообще перестал реагировать на сигналы ЦЗ, а пассажирское окно лишь издавало слабые щелчки при попытке открыть его.
Перед ремонтом я не изучал устройство стеклоподъемника, потому что был уверен, что в нем присутствуют концевики, срабатывающие при полном открытии и закрытии стекла. Забегая вперед скажу, что в блоке, кроме одного реле, нет ни одного механического переключателя. На моторчике есть два магнита, на плате датчик холла.
После измерения приходящего напряжения на силовых проводах, я полез снимать стеклоподъемник для чистки концевиков, которых там не было. Опыт — сын ошибок трудных. В этот момент то и началось получение нового полезнейшего опыта в сфере автоэлектрики, которым то я и хочу поделиться в данном посте :)
Снимать подъемник было супер сложно. Я попытался погуглить как снимать эту тросиковую систему. Я находил либо инструкции по снятию подъемника с опущенным стеклом, либо историю ремонта электроники блока при закрытом стекле, но без упомнинании о снятии. на помощь пришли слабоумие и отвага. Жена держала стекло, я шатал и тянул рейки подъемника вниз. В итоге стекло оказалось отдельно от подъемника, который все же с трудом удалось вытащить.
Я был очень удивлен, когда не нашел то, зачем лез. Начались долгие измерения. Вяснилось, что при отключенном блоке напряжение на силовых проводах было 12 вольт, а при подключенном — 4.
Стало понятно, что разбирал все это зря, не считая того, что смазал механизм. Время подходило к ночи, я смотрел на 2107, на которой совершенно не хотелось ехать на работу. Пришлось ускориться :)
Был разобран весь пластик, который мешал добраться до разъема правой передней двери и отключен разъем. В супер неудобной позе пришлось помучиться, отключая провода. Вяснилось, что все зеленое и провод, который как раз идет на стеклоподъемник, отгнил + еще один, который, как я думал, идет на вертикальную регулировку зеркала. На самом деле нет.
Я протянул провода в отверстия, которые не были занятыми контактами и припаял их напрямую к проводам с проблемными контактами с двух сторон. Почистил, залил все силиконом и собрал.
Ура! Работает. Я еще больше обрадовался, когда заработал люк от сигнализации!
Семерка отправилась в гараж, а я теперь буду измерять приходящее напряжение с нагрузкой и без. Если бы сразу так сделал, не пришлось бы вообще снимать стеклоподъемник.
Кстати, вместе с началом ремонта, закончились летние дни и пошел хороший такой ливень :)
вопрос такой: у меня стеклоподъемники с прерыванием работают, т.е. кнопку нажал — на 5см опустилось и остановилось, отпустил кнопку, снова нажал — опять на 5 см, и так до самого низа, на подъем тоже самое, что может быть?
Comments 19
На г3 передний и задний блок одинаковый, отличаются зеркально стороны прав-лев.
Замена блока стеклоподъемника, он же моторчик (в сборе идет) б/у токо с гарантией. Эти стеклоподъемника необучаемые, термореле, термопредохранителя в них нет, вращение вала моторчика считывается датчиком холла, или сам датчик умер или схема за него отвечающая. Блок думает что стекло остановилось в крайнем положении или же заклинило и отключает моторчик с небольшой выдержкой. В общем проще поискать б/у. Бывают двух видов с автоматическим опусканием и подниманием, или же только опускание в автомате. "Новый" легко проверить отстегните разъем с вашего моторчика, предварительно сняв обшивку, подключите новый моторчик и кнопки к проводам, включаем зажигание и жмем кнопку если жужит и вверх и вниз значит рабочий. Так же и автоматический режим увидите . Вот.
Термопрерыватель срабатывает скорее всего. Нагрузка выше максимальной. Смотри перекосы или закусывания стекол.
Обучи и все будет работать.
как запоминание делается?
Доведи вверх до крайнего положения и придержи кнопку секунд на 5-10, так же вниз. Должно помочь.
так уже делал не помогает
Из салона автомобиля кнопкой управления стеклоподъемником (выполняется отдельно для каждой двери)
t при открытом стекле:
– Кнопкой поднимания установить стекло в верхнее конечное положение до остановки стекла в уплотнителе оконного проёма,
– отпустить кнопку,
– Кнопку подъема нажать минимум на 0,5 секунды.
t при закрытом стекле:
– Кнопку подъема нажать минимум на 0,5 секунды,
– отпустить кнопку,
– Кнопку подъема нажать минимум на 0,5 секунды. Если не помогает, тогда курить инет.
Доведи вверх до крайнего положения и придержи кнопку секунд на 5-10, так же вниз. Должно помочь.
На г3 необучаемые
Сомневаюсь. У родственника третий, и все обучается, с его слов.
Ошибаются, какого года?
Не знаю, при случае спрошу.
Если все ЭСП работают в таком режиме смотреть блок управления и проводку к нему.Если только один, возможно проблема в блоке кнопок.
Иногда в работе стеклоподъемников имеют место глюки, сегодня хочу рассказать об одной из самых распространенных причин этой неприятности.
Для начала, конечно, коснусь действий, которые нужно проделать в первую очередь, возможно, проблема связана с электроникой. Однако если эти действия не принесли желаемого результата, то обратите внимание на описанную проблему.
Если совет будет полезным – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ. А свои дополнения о неисправностях стеклоподъемников пишите в комментариях!
Переобучение стеклоподъемников
Первым делом стоит провести переобучение стеклоподъемников , в большинстве современных автомобилей эта процедура происходит одинаково – после того, как электроника отключается от аккумулятора, сразу же происходит сброс настроек .
1. Чтобы стекла опускались и поднимались автоматически, надо поднять клавишу включения и удерживать ее, пока стекло до упора не поднимется, а затем отпустить. Затем нужно поднять эту клавишу снова, и удерживать ее в течение трех секунд.
2. Теперь то же самое нужно проделать и для опускания стекла, однако теперь клавишу требуется опускать вниз.
3. Аналогичные действия необходимо выполнить для каждой двери в отдельности.
Основная причина заедания
У знакомого на автомобиле Форд Фокус, такое переобучение не помогло, пришлось – искать конкретную причину. В данном случае было обнаружено, что срабатывает функция анти-зажатия . То есть, моторчик наталкивается на некоторое сопротивление, и останавливает движение, чтобы предотвратить защемление.
С чем может быть связано сопротивление? В первую очередь, это перекос направляющих стекла , оно не может двигаться ровно и это вызывает напряжение. Такая проблема возникла так как были закисшие шарниры и высохла смазка в подъемном механизме. Как результат произошло окисление подъемной каретки , из-за трения и возникало сильное сопротивление, когда стекло поднималось.
Устранение проблемы
Чтобы устранить все эти окислы, и, соответственно, решить проблему со стеклами, можно использовать средство для очистки карбюраторов (в виде спрея). Все окислы нужно тщательно промыть спреем и вычистить, а затем, чтобы воспрепятствовать окислению, нужно смазать подъемный механизм.
Все шарниры обрабатываются моторным маслом , это удобно делать при помощи масленки. После чего необходимо удалить остатки масла, а на все подвижные части нанести консистентную смазку .
возможные варианты 
(направлялка стекла на фото целая. у меня в этом месте была сломана. это куда входит бобышка троса. если ломается - стекло перекашивает)
- Авто: VW GOLF 3 AAM 93
- Город: Москва ВАО
- Авто: VW GOLF 3 GTI 1994г.
- Город: Kursk (Курск)
- Авто: VW GOLF 1,6 ABU 94г
- Город: Киров
такая же хрень на водительском, отдельно моторчик работает без перебоев, но к комплекте полном приходиться не один раз кнопку нажать. ИИИИИЗРЕДКА бывает что с одного раза все опуститься и поднимется, мощи моторчику не хватает шоль
- Авто: Golf3 GTI 2E
- Город: Киржач
- Авто: VW GOLF 3 GTI 1994г.
- Город: Kursk (Курск)
- Авто: GOLF III Variant 1,8 1994
- Город: Алматы
- Авто: GOLF III Variant 1,8 1994
- Город: Алматы
Bozo (04 Сентябрь 2011 - 15:19) писал:
burton- Авто: VW GOLF 2.8 AAA 92г.
- Город: СПб
- Авто: VW VENTO 1.8 ABS 93г.
- Город: Воронеж
- Авто: VW GOLF 2.0 ADY 96г.
- Город: Москва
- Авто: golf3 97 1.6 AEE
- Город: санкт-петербург
burton (14 Февраль 2012 - 16:00) писал:
kostyan- Авто: GOLF 3 VR6 2.8
- Город: Липецк
- Авто: VW GOLF 1,8 PB 88г./ VW GOLF 2,0 AQY 00г./DODGE GRAND CARAVAN 3,8 EGH 02г.
- Город: Фрязино/Щелково/Ивантеевка
в самых ранних авто блок комфорта был вроде как один и стоял в ящике под полом у переднего пассажира
потом стали делать на каждом эсп
рывками работает когда электроника перестает видеть вращение - это либо очень тугой ход (но при нем рывки только в середине, когда стекло перекашивает в направляющих), либо нарушена пайка датчика холла, либо магнит перестал держаться на оси мотора.
дх стоит на узеньком отрезке печатной платы в самом конце и со временем почему-то там разбалтывается. пропаять без ковыряния корпуса сложно, тк плата залита компаундом в корпусе.
с магнитом проще - достаточно все разобрать, сделать насечки напильником в месте посадки, все обезжирить, аккуратно собрать и проклеить поксиполом.
изначально магнит на вал просто туго посажен, но видимо из-за разного коэф термического расширения зазоры скачут и в мороз вал начинает точиться об тело более твердого магнита и со временем начинает проворачиваться всегда.
соотв не видя вращения, электроника думает что "приехали" и выключает мотор.
Читайте также: