Генератор повышенной мощности на ниссан
Приветствую вас, друзья. Вы наверняка не раз слышали о том, что многие автолюбители вместо штатного генератора, к примеру, выдаваемому ток 80 Ампер, устанавливают агрегат повышенной "мощности" до 115 или даже 140 Ампер.
И разумеется, об этом я знаю не по наслышке, так как разбирая в прошлые годы немало отечественных авто, у меня просто с руками и ногами отрывали мощные генераторы от люксовых Приор, чтобы установить всё это потом на ВАЗ 2110 или 2114.
Можно ли так делать, зачем вообще это нужно и почему многие гоняются за более "сильными" агрегатами, и самый главный вопрос: в каких случаях это имеет смысл, а когда все эти манипуляции просто нецелесообразны. Итак, начнём опять же со слов некоторых автолюбителей, с которыми мне приходилось раньше общаться.
Когда деньги на ветер
Некоторые из них говорили, что установка более мощного генератора нужна им для того, чтобы аккумулятор заряжался быстрее и лучше, правда, не уточняли, почему АКБ в конкретном случае вообще так быстро разряжается.
И тут стоит сказать, что если такая установка просто дело прихоти, скажем так, и ничем не обосновано, то это не лучшее решение, так как при штатном электрооборудовании без лишней нагрузки нет никакого смысла в более мощном генераторе. А значит, потраченные деньги будут спущены на ветер.
Когда установка оправдана
Но есть случаи, когда замена слабого на более "сильный" генератор - оправдано. Чаще всего это необходимо в тех случаях, когда вы установили себе в автомобиль мощную музыку с усилителями и сабвуфером, вместо обычных сидений установили комплект с обогревом, поставили ЭУР в машину где изначально он не был предусмотрен комплектацией, решили установить лобовое стекло с обогревом и т.д.
Простыми словами: если вы дооснастили машину мощными электрическими потребителями, и штатному генератору придётся туго всё это "обслуживать" и одновременно заряжать аккумулятор, соответственно, установка более мощного агрегата целесообразна, я бы даже сказал - необходима.
Но помимо всего прочего, также стоит понимать, что порой одного лишь генератора будет недостаточно. Почему? Стоит обратить внимание на некоторые автомобили: совершенно идентичные модели могут иметь с завода разные по ёмкости АКБ, а значит, в нашем случае также придётся скорее всего потратиться ещё и на аккумулятор.
Отвечая на вопрос о возможности установки, конечно же нельзя сказать, что такая процедура не допускается. Разрешается конечно, и вы можете установить без проблем генератор с запасом по Амперам, но здесь важнее вопрос актуальности и целесообразности дополнительных вложений.
Если у вас был подобный опыт, и при каких обстоятельствах вы решали произвести такую доработку, обязательно пишите своё мнение ниже в комментариях, будет интересно обсудить. Не забывайте поставить лайк к этой статье и подписаться на канал!
Хочу к лету Сабвуфер помощнее, но понимаю, что уперся в штатное питание, которое не дает мне реализовать мощность выше, чем есть на текущий момент. А штатный генератор у нас на 80А.
Я далеко не первый, кто ставит генератор с Туарега на Альмеру. Есть отчет по Н16 и по Классик. У них все отлично расписано, за что спасибо им большое.
Я расскажу лишь тезисно.
Часть 1. Ремонт генератора.
Для разборки генератора понадобится мощный паяльник. Я взял на 100вт и мне удалось отпаять толстые провода диодного моста.Их одновременно необходимо распаивать и разгибать. У меня это хорошо получилось с помощью кусачек.
После чего трехлапым съемником снимаем подшипник. Этим же съемником удобно снимать токосъемные кольца. Предварительно их только необходимо отпаять внизу, или отрезать. Когда будете отпаиваться пометьте контакт к которому идет верхнее кольцо и контакт, к которому идет нижнее кольцо.
Напрессовываем новые кольца, припаиваемся, заливаем либо эпоксидкой либо поксиполом.
Запрессовываем подшипник.
Второй подшипник мне поменяли в сервисе, у меня не было съемника для шкива.
После чего меняем щетки. Старые щетки зажаты в трубке и запаяны. Я дремелем срезал все что торчало выше пластика. Разогрел 100вт паяльником и щетки сами отстреливаются.
Припаиваем новые щетки.
Собираем генератор в обратной последовательности.
Как потом выяснилось, в Воронеже за такую работу берут 600 рублей (без запчастей). Может и не стоило заморачиваться.
Часть 2. Ставим генератор на Альмеру.
Генератор встает на Альмеру почти без переделок.
Необходимо дополнительно купить:
1) Колодку с реле генератора ВАЗ- Cargen AX336. Она нам будет нужна что бы подключиться к новому генератору. Подключать только 1 контакт "L" с нашего разъема на разъем генератора с Туарега. Второй провод не задействован, изолируем его.
2) Нужна планка регулирующая наклон генератора на ВАЗ (классика). Ее необходимо приколхозить к одному уху генератора и родной планке нашего генератора.
Без ямы будет тяжело.
1) Снизу необходимо снять пластиковую защиту, что бы был доступ к болтам компрессора кондиционера
2) Откручиваем компрессор. Это 4 болта под ключ на 13.
Компрессор просто опускаем вниз и пусть висит на трубках.
3) Откручиваем весь кронштейн крепления генератора и компрессора. Это еще 4 болта на 13.
4) На снятом кронштейне на правом уже крепления генератора отрезаем лишние 18мм алюминия.
5) На самом генераторе с внутренней стороны правого уха (которое крепится к кронштейну) спиливаем выступающую часть (похожа на гайку).
6) Оба нижних уха на генераторе рассверливаем сверлом на 10мм (что бы туда залезли болты от старого генератора)
6) Примеряем генератор на новые кронштейны. Если надо подгоняем.
7) То ухо кронштейна, где отрезалось 18мм алюминия необходимо просверлить на вылет и нарезать продолжение оригинальной резьбы. Кажется нужен метчик на 10, шаг 1,25 (но это не точно)
8) Собираем в обратной последовательности: Кронштейн-Генератор-Затягиваем болты снизу, потом регулируем его сверху-Компрессор кондиционера.
Часть 3. Замена подшипника натяжного ролика.
Незадолго до этого менял ремень ГУР и Генератора, хотел поменять подшипник натяжного ролика, но купил не тот подшипник.
В моем случае понадобился подшипник 63012RS.
1) Для его замены из ролика высверливаем 4 заклепки.
2) Разъединяем его на 2 части
3) Выковыриваем старый подшипник
4) Запрессовываем новый подшипник
5) Стягиваем все болтами 8х16 и гайками
PS.
Было у меня 2 затыка. И все из-за винта регулировки натяжного ролика.
1) Я не мог выкрутить один из болтов крепления генератора. Пришлось полностью выкрутить винт и болт поддался
2) Отверстие для регулировочного винта в креплении ролика не по центру. Отверстие должно быть внизу при сборке. Иначе можно запортачить резьбу на винте.
Российский производитель генераторов повышенной мощности ALTERNATOR AZ-13 SPL POWER. Производство находится в России, по адресу:
Московская область, город Чехов, ул.Вишнёвый бульвар строение 13, на базе студии автозвука - тюнинг ателье "АВТОЗВУК 13".
Показать полностью.
Наш телефон +7(926)600-23-63
Наше производство берёт своё начало с 2014 года., с каждым годом набирая обороты и расширяя свой ассортимент, мы вышли на качество международного уровня.
Мы производим генераторы повышенной мощности для всех марок автомобилей мировых производителей.
Зарекомендовали себя с лучшей стороны, имеем огромный опыт в производстве и обслуживании генераторов повышенной мощности всех производителей.
Генератор AZ-13 SPL POWER 370а
Перед установкой проверить затяжку болтов крепления крышек генератора и гайку крепления шкива. Шкив генератора, должен свободно вращаться в обе стороны без посторонних звуков.
Схема подключения генератора повышенной мощности простая, вам необходимо найти 12В+ в подкапотном пространстве вашего автомобиля(блок предохранителей, замок зажигания и тд.), штатный разъём генератора не трогаем,забываем его. Далее берём прозвонку и проверяем наиденые 12В+ , включили зажигание 12В+ не пропало, это
Генераторы повышенной мощности AZ-13 SPL POWER запись закреплена
Памятка к генераторам повышенной мощности AZ-13 SPL POWER.
Перед установкой проверить затяжку болтов крепления крышек генератора и гайку крепления шкива. Шкив генератора, должен свободно вращаться в обе стороны без посторонних звуков.
Схема подключения генератора повышенной мощности простая, вам необходимо найти 12В+ в подкапотном пространстве вашего автомобидя(блок предохранителей, замок зажигания и тд.),далее берём прозвонку и проверяем найденые 12В+ , включили зажигание 12В+ не пропало, это место откуда мы поведём провод на возбуждение генератора, но в разрыв этого провода ставим лампу-индикатор идущей в комплекте с генератором. Подключили провод от 12В+ через лампу к проводу возбуждения в разъёме генератора, далее, включаем зажигание, лампа засветилась, запускаем двигатель, лампа потухла, значит всё работает правильно. Задача установщика найти 12В+ и подключить провод возбуждения, который пойдёт на разъём генератора повышенной мощности, мы думаем сложностей с этим быть не должно, достаточно обычной прозвонки-контрольки ?
Если вы всё это будете соблюдать, то эксплуатация наших генераторов AZ-13 SPL POWER доставит вам удовольствие и желаемый результат.
У многих возникает вопрос, "а будет ли гореть лампа на панели приборов и тд", отвечаем "НЕТ", как правило ЭБУ видит бортовое напряжение сети, которое достаточно для корректной работы системы и автоматически тушит лампу на панели, это работает в 99% автомобилей. Наши генераторы оснащены умным реле-регулятором встроенным в изделие, которое работает совместно с блоками вашего автомобиля и не несёт никакого вреда вашей штатной системе, но каждый случай необходимо проконсультировать с нашими инженерами.
Если вдруг появились какие либо проблемы, то к своему вопросу лучше приложить фото или видео, либо повзонить по телефону 8(926)600-23-63.
Переде покупкой и установкой генератора повышенной мощности убедитесь ,что соотношения шкива приводного (шкив двигателя) и шкива генератора соотвествуют для корректной работы генератора и подтверждения заводской заявки(токоотдачи)особенно на холостом ходу. Если возникают проблемы токотдачи на холостом ходу,то самое простое в этом случае это принудительно поднять обороты двигателя, либо соблюдать соотношения шкивов генератора и приводного шкива двигателя.
Пожалуйста, действуйте строго данной памятке, соблюдение рекомендаций производителя это залог успешной и правильной работы генератора повышенной мощности AZ-13 SPL POWER и соблюдение гарантийных обязательств производителя.
Неправильно обжатые или слишком большие кольцевые клеммы на кабелях зарядки и заземления могут легко повредить генератор или вызвать пожар. Размер отверстия в кольцевых клеммах, которые вы используете, ДОЛЖЕН соответствовать диаметру шпильки или болта, на которые они идут.
ты недоделаный еще в яйцах был, о чем ты тут говоришь?
про аккумулятор и генератор в купе имеется ввиду.
когда тебя обоссут уже за твой язык, или ты только тут такой дерзкий
ты видел сколько заряжается конденсатор? после серии удара молотком об барабан, ты можешь потом себе его в жопу засунуть, так как пользы от него не будет никакой, кроме потребления напряжения и тока
какая мощность музыки стоит? номинальное значение интересует
Odisey
2 аккума стояло , один контрактный , тот который снял отнёс на переборку, результат еще хуже чем на контрактном
несовсем понял вопрос , пишу компоненты
гу:pioneer 80
вч:odsidian audio st-1
Сч: skar pax 8
Нч:sundown audio sa 15 D2
Усилители
Нч: skar audio sk 1500.1
Сч: kicx kap 27
Вч: audio system m-line 60.2
Сила кг 50
питание: Odissey extrem power
Межблочные провода: Shok Industrie
2 аккума стояло , один контрактный , тот который снял отнёс на переборку, результат еще хуже чем на контрактном
несовсем понял вопрос , пишу компоненты
гу:pioneer 80
вч:odsidian audio st-1
Сч: skar pax 8
Нч:sundown audio sa 15 D2
Усилители
Нч: skar audio sk 1500.1
Сч: kicx kap 27
Вч: audio system m-line 60.2
Сила кг 50
питание: Odissey extrem power
Межблочные провода: Shok Industrie
просадки смотрю в общей борт сети с 3ех источников на усилителе значит еще больше , а это клип для сабвуфера . питание сварочный провог кг 50
maxzerg
просадки смотрю в общей борт сети с 3ех источников на усилителе значит еще больше , а это клип для сабвуфера . питание сварочный провог кг 50
для оборотистого мотора наоборот больше шкивы ставят на гену
да это понятно , вопрос же как поднять напругу на холостых..
а вообще я бы тоже кондер прихерачил,он хоть сглаживает немного скачки..
у самого хоть и без буфера но тоже музыка потребляет много , и батарейки не долго живут от скачков и прросадок
Jabber ID: newt@murchik tr0jan
просадки смотрю в общей борт сети с 3ех источников на усилителе значит еще больше , а это клип для сабвуфера . питание сварочный провог кг 50
для оборотистого мотора наоборот больше шкивы ставят на гену
68 мало для пол киловата только саба, нужно ставить больше акум. замени еще провод который идет от генератор(силовой) к клемме акума через пред. ставь такойже 50 как на усилителе.
один пример просто:
номинал 1кВт только блин, моноблок на 1.5кВт. остальное не берем в счет
на форде стоял 65, просадка даже на 1500об при мощности 600-700ват была до 11вольт. поставили 90 или чуть меньше не помню. просадка до 12.4 стала. соответственно силовые провода были заменены. но не 50 а на кг35, 35 только жила не считая изоляции(как сейчас стали мерить в магазинах)
конденсатор при таких мощностях не спасает, целесообразно ставить на номинал 200вт. чтоб пожалеть генератор
Современное автомобилестроение развито на достойном уровне. Специалисты научились изготавливать транспорт, который отвечает нормам безопасности, а во время эксплуатации упрощает жизнь водителю. Несмотря на это, среди автомобилистов всегда будут находиться такие люди, которые желают внести свои доработки и модернизировать важные агрегаты.
В кругу автовладельцев можно встретить таких разработчиков, которые заменяют штатный генератор. И ладно бы они делали это из-за неисправности старого, но они просто пытаются улучшить показатели. Вместо генератора на 80 Ампер ставят генератор повышенной мощности на 115 и даже 140 Ампер. На авторазборках специалисты могут поделиться историями, когда возле пунктов собирались очереди желающих приобрести генератор с элитного авто с большей мощностью, чтобы потом установить его на старенький ВАЗ-2110. Возникает вполне логичный вопрос - для чего вообще автомобилисты делают это, ищут мощные системы и ставят их в свои машины? Рассмотрим, в каких ситуациях подобные манипуляции действительно оказываются полезными, а в каких - бессмысленными.
Деньги на ветер. Чтобы понять причину подобных действий, нужно узнать ответ на этот вопрос конкретно у тех, кто устанавливал мощный генератор. Некоторые говорят, что таким способом они пытались добиться более эффективного и быстрого заряда аккумуляторной батареи. Однако, тут первым делом должен стоять вопрос о том, почему АКБ быстро разряжается, а не о том, что нужно купить более мощный генератор.
Поэтому, если установка нового оборудования - это всего лишь дело личной прихоти, то от такой процедуры лучше отказаться. Заметим, что штатное оборудование при стабильной нагрузке, которая не дополнена никакими другими приборами, может самостоятельно справляться с работой.
Когда установка оправдана. Бывают ситуации, когда замена генератора на более мощный оправдывается. Например, это необходимо, когда автомобилист устанавливает в машину усилители и сабвуфер для громкой музыки, кресла с обогревом и прочее оборудование. Другими словами, если автомобиль оснащается дополнительными элементами, штатный генератор столкнется с большими трудностями в обслуживании. Поэтому установка более мощного агрегата станет самым лучшим решением.
Однако, в некоторых автомобилях может быть недостаточно только мощного генератора. Особое внимание нужно обращать и на аккумуляторную батарею. Иногда может понадобиться и ее замена. Для многих автомобилистов главным является вопрос о том, допускается ли законом установить более мощный генератор. Сегодня не предусматривается никакое наказание за подобные процедуры, но нужно задумываться в первую очередь об их целесообразности.
Итог. В современном автомобиле все оборудование предусмотрено для полноценной эксплуатации. Несмотря на это, некоторые водители пытаются внести личные доработки в систему, в том числе устанавливают более мощный генератор.
Читайте также: