Генератор на уаз 402 двигатель какой лучше
Артикул: 3282.3771000 , артикулы доп.: 3282.3771001, 3282.3771
Код для заказа: 132801
Приветствую всех читателей.
Исходные данные: УАЗ 469, тент. Двигатель ЗМЗ-402.
Вввиду старости родного 65 амеперного генератора было принято решение купить чего нибудь помощнее.
Покурив форумы с отзывами о надежности и качестве генераторов выбор пал на генератор БАТЭ 3282.3771 14В 90А. Тем более, что есть вариант исполнения под одноручейковый ремень, который и стоит на машине.
Купил в Avtoall, по причине удобства оформления и получения заказа в Москве и на момент покупки была самая низкая цена на имеющиеся в наличии.
На днях дошли руки до его установки.
Техническая часть, т.е. непосредственно установка прошла без замечаний. Все встало отлично.
А далее начались танцы с бубном:
1. Подключил генератор подав на клемму D +12В от замка зажигания. Машина отлично завелась, напряжение в сети 14,2В при включении потребителей почти не проседает. Вот оно счастье! Но при выключении зажигания был неприятно удивлен продолжающейся работой двигателя.
2. Пошел курить интернет и в первую очередь УАЗБУКУ (forum.uazbuka Там целых 15 тем про генераторы. Нашел свой вариант схемы.
3. Поехал в ближайщий магазин, купил пару диодов 5А 50В и пару резисторов 51Ом 2Вт (50 Ом сказали не бывает).
4. Собрал по схеме, завел авто. Напряжение меньше чем было раньше примерно на 0,7-1 В. При включении всех потребителей падает до 12В. Что же это за генератор, который при мощности +25А, по сравнению с стоявшим ранее, проседает под нагрузкой сильнее.
5. Начал внимательно читать форумы УАЗБУКИ и Drive2.
Проблема оказалась достаточно распространенная, однако предлагаемые решения меня ввели в ступор:
А. Заменить регулятор напряжения на другой. Типа родной полное "Г".
Б. Поколдовать со схемой генератора и реализовать подключение внешнего РН, т.к. генератор с возбуждением вещь сама в себе.
В. Забить и ездить так.
Как-то мне все это не понравилось. Неужели производитель дурак или гонит сплошной брак?
7. Начал думать над вариантом подключения без лампочки/диода, но с реализацией возможности глушения авто. И тут попалось описание подключения 90А генератора по отличной от других схеме, очень похожей на мою (в мыслях еще). Суть схемы заключается в использовании реле для преключения между питанием с нагрузкой и без.
8. Отписался на УАЗБУКЕ о находке и своих соображениях, что возможно это особенность генераторов для инжекторных двигателей. Кстати в описании у производителя так и написано "Генератор для инжекторых двигателей". А они глушаться путем отключения питания с форсунок. Поэтому остаточное напряжение на генераторе никак не позволяет машине продолжать работу.
Но дружно был объявлен полным профаном. На чем общение и закончилось.
9. На всякий случай написал письмо на сайт производителя ( с просьбой прокомментировать мои соображения и выслать правильную схему подключения.
На удивление ответ получил через пару часов.
Направляю для сведения эл. схему подключения генератора 3282.3771 в электрооборудование автомобиля.
Сообщаю, что для отключения замка зажигания на автомобиле, в цепи клемы "D", должна быть лампочка или диод.
При их отсутствии двигатель не заглохнет, т.е. на замке зажигания будет напряжение 12В.
Прилагаемая схема была полностью идентична приведенной выше. Но явно из текста ответа следует, что лампочка/диод включается в цепь только чтобы машина глохла при выключении зажигания.
Не знаю, может я увидел только то, что хотел увидеть. Но только укрепился в своем решении модифицировать схему.
10. Итак нарисована и реализована следующая схема:
В схеме была учтена рекомендация с УАЗБУКИ в части повышения надежности источника питания, т.е. использование его от аккумулятора через реле.
В итоге получилось:
А. при включении зажигания на клемму D поступает "+" от аккумулятора. Напряжение 14,2В. Машина работает отлично!
Б. при выключении зажигания на клемму D поступает "+" с включенным в цепь диодом. Машина глохнет!
Получено также резервирование питания на обмотку возбуждения генератора: если реле не включится, то питание пойдет через "+" с диодом, что приведет к уменьшению напряжения в сети, но не полной его потери.
Заключение: Генератор установлен. Напряжение хорошее. Машина глушится при выключении зажигания. Идет испытание машины с генератором 3282.3771 и схемы подключения.
Имхо На 417 сложно перенести вверх.
мешает термостат.
Чем мощнее гена тем быстрее будешь восстанавливать емкость акб после его разрядки лебедкой.
но и провода на гену соответствующие не забудь
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00
Генератор на УАЗ 90А или 120А
на счет мощности понятно, тогда вытекает следующий вопрос, если получится запихать на 120А, то АКБ который стоит сейчас, менять? или пойдет такой?
Генератор на УАЗ 90А или 120А
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
ремонт телевизоров, мониторов, стиральных машин. 89220709943 89058229728
Генератор на УАЗ 90А или 120А
у меня вот так был поднят
могу отдать крепление в замен родного
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Sergo772 , а тебя не устраивает высота, раз ты хочешь поменятся креплением или зачем?
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
T-34 писал(а): Sergo772 , а тебя не устраивает высота, раз ты хочешь поменятся креплением или зачем?
ремень не проблема - сначала гену поставь потом меряешь длину ремня веревочкой и покупаешь ремень (например в росско) ну или еще где
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00
Генератор на УАЗ 90А или 120А
ПАЗовский гена хорошая штука, помимо ампеража он с 500 оборотов выдает положенные для зарядки 12В.
Генератор на УАЗ 90А или 120А
у Олега не 417 а треллитровик помоему
там с переносом гены все иначе - помпа и термостат другие
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Генератор на УАЗ 90А или 120А
Вот , что получилось у меня.
Штатно этот генератор ставится на автомобили УМЗ
и с 2х ручейным шкивом, для ЗМЗ 402, их нет.
Или мне не встречались :)
но об этом чуть позже.
В живой природе его можно увидеть таким :)
БАТЭ 3282М.3771 90А
Мало того, что Белорусские генераторы славятся своей надёжностью,
в данном генераторе есть ещё одно преимущество.
При сборке данного генератора, используется соединение обмоток, треугольник.
Для справки
-при том же отдаваемом генератором токе,
ток в обмотках
при соединении в "треугольник"
значительно меньше,
чем у "звезды"
поэтому в генераторах
Большой Мощности
довольно часто применяют
соединение в "треугольник"
Заводская схема этого генератора такая.
не люблю когда много лишнего :)
мешает думать :)
заводская схема без лишнего :)
Из данной схемы видно, что этот генератор с самовозбуждением,
на инжекторном автомобиле он будет работать отлично,
двигатель будет запускаться и глохнуть штатно,
так как
при выключении зажигания форсунки перестанут лить бензин,
но на карбюраторе, с таким генератором, двигатель продолжит работать
и после поворота ключа зажигания
потому, что генератор не перестанет вырабатывать ток, а карбюратор
продолжить лить бензин.
(об этом позже :))
Так как мне не нравится работа штатных РН (Регуляторов Напряжения)
давно перешёл на 3х уровневый, выносной.
Использую такой
Регулятор Напряжения Энергомаш 67.3702-02 трёх уровневый
к стати, если соберётесь менять у себя, то ищите имея свой РН в руке
попадались с этим номером, но крепление не подходило.
Продолжим :)
в заводском исполнении, у Выпрямительного Блока,
для меня:) много лишнего,
а именно 3 (три) диода,
идущие на Лампу Диагностики в панели приборов
и
на штатный РН.
Такое подключение РН не учитывает просадку напряжения
и
на автомобиле получаем недозаряд АКБ.
Дорабатываем схему, выкидывая лишнее
специально, для людей с разным мышлением, ещё вариант этой-же схемы
+12 через реле, подаю на контакт, на корпусе РН,
поэтому в самом генераторе
подключаются
только щётки
на моём "старом" генераторе
тахометр подключался к контакту W
на данном генераторе этого контакта, попросту, нет.
Рисуем схему для подключения тахометра
Но после доработки Блока Выпрямителей
у нас остаётся "бесхозным" контакт D,
его и используем для подключения тахометра =)))
Блок Выпрямителный дорабатывается так
1) Где поставлены крестики, перекусываем.
2) Особое внимание!
где диод обведён кружком, откусываем максимально близко к корпусу диода.
3) После откусывания Зелёного проводка,
лудим и припаеваем его к
ножке оставшейся от диода (в синем кружке)
Более мощный генератор переменного тока Оценка:
Это придется два ремня ставить один узкий одноручьевый, другой широкий - многоручьевый, а я хочу одним ремнем все в движение привести, и генератор и помпу и нагнетатель.
Понимаешь какой расклад. на наших машинах гена подвижный, натяжение ремня задается генератором. на 406м гена неподвижен, он прикручен к блоку. А ремень натягивается роликом. Думаю придется погеморроиться с прикруткой этой гены.
может поставить от УАЗа на 90А или от Бычка на 110А? А шкив выточить новый.
У меня стоит современный генератор. Если Вы в Москве, то могу показать как оно есть на машине. (правда на ней нет ГБЦ-а значит верхнего крепления планки генератора).
По записям моего дедушки, когда он менял генератор-он заменил жгут электропроводки с каким-то там номером.
А реле у меня вообще никаких нету видимо все уже на генераторе.
Я видел статью здесь
У меня уже заменен генератор на более современный Г250, вроде хватает если все штатно. Однако у мего приятеля при том же генераторе стоят ещё и туманки по 55-60 вт и в городском цикле в вечернее время, тем более зимой при включенном ближнем+туманки тока для заряда АКБ уже не хватает. Стрелка амперметра сильно уходит в минус, а в плюс (причем на много) на оборотах только свыше 2000. Таким образом АКБ постоянно имеет недозаряд, что не есть гуд. ИМХО если туманок нет, пусть будет Г250 на 40А, а если туманки будут, то лучше 1601.3701 от 2410 или современных 3110 с 402 движком на 65А.
Недавно на уазбуке der=asc&start=0 нарыл инфу по установке ещё более мощного бесщеточного генератора. Вот что я обобщил из многочисленных постов в их форуме.
Генератор Г4051.3771 - Чебоксарского завода генераторов. Генератор хорош тем что начинает выдавать ток уже на наших холостых. Правда он здоровый - 10 кг весит. Но зато пятифазный и безщеточный, по крепежу должен подойти без переделок. Он кстати не 90А а 110А, и не дорогой 2200-2500 руб. по крепежу помоему подходят. ДА забыл самую главную его плюсину - он позволяет заводить двигатель вообще без аккумулятора!
Знаю доподлинно что гена Г 4051.3771-50 отысканый ВАМИ, устанавливается на ЗМЗ-5234 (ПАЗ) взамен гены Г287К.3701. А значит я думаю и посадочные размеры у них одинаковые.
Кстати там пишут,что и тот и тот гена 110А. Но по паспорту 287 хол.обороты действительно 750, а 4051 только по характеристике а по паспорту 1000.
Как быть?
В итоге генератор Г4051.3771 стал на тоже место и на теже крепления.
Шкив поставил от родного. У 4051 больше на 1см.
Только отверстия в пластинах фундамента под два нижних уха гены пришлось чуть удлинить (которые на шпильки блока садятся) в сторону шкивов, чтоб плоскость ремня регулировать.
Ремень пришлось заменить, у меня подошел 10х1100. Верхнее крепление (оттяжку) соорудил из двух стандартных. Скрутил болтами. До коллектора сантиметра 4, до крыла гдето 6-8, до маслянного фильтра см 5. И натягивать можно и ремень снять. Неудобно только гайки закручивать при креплении гены. Сначала прикрутил к фундаменту а потом все вместе к блоку на шпильки. Правда упор радиатора подогнуть малость пришлось. Шкив не растачивал, внутренний диаметр такой, хотя есть штатные и большого (какой надо) и меньше. У меня в запасе много старых, был и такой. Подключение стандартное. Правда я зафигачил на радостях отдельно веревку в 16кв. на АКБ, теперь думаю а как контролировать заряд-разряд. На генераторе правда есть от доп. диодов вывод, думаю использовать. Какие эмоции кроме положительных, теперь я знаю что у меня в загашнике есть еще масса запасных Ампер и за щетками следить не надо. Все заняло три часа работы. Ну и подбор ремня.
Дерзайте, а я доволен.
ХХ 690 об. мин.
Без нагрузки - 14,43 В
Нагрузка: печка (волговский мотор), свет, казелевская помпа, осв. салона - 13,44В
+ два карлсона - 12,9 В
Поставил лампочку индикации заряда на дополнительные диоды, там есть такой выход, она начинает моргать при 450 об. Думаю гена good
Влагоустойчив как любая элекромашина на 12 вольт.
Расчётный диаметра шкива генератора (Др) равен 71мм. Чертеж есть: aid=267646&np=y При Др 140мм шкива коленвала имеем коэффициент 1,97 Тогда при 650 об/мин. двигателя имеем 1282 об/мин. генератора или
30А.
Вобще генератор разрабатывался под 8000 об/мин, но выдержит спокойно и все 10000.
Есть ещё щёточный генератор 3740.3771-38. 85А, 10000 об/мин(max) специально для УМЗ 4178, который ещё и в два раза дешевле. При меньших габаритах никаких переделок не требуется.
[/url]
[quote="Надпоручик"]Я видел статью здесь
У меня уже заменен генератор на более современный Г250, вроде хватает если все штатно. Однако у мего приятеля при том же генераторе стоят ещё и туманки по 55-60 вт и в городском цикле в вечернее время, тем более зимой при включенном ближнем+туманки тока для заряда АКБ уже не хватает. Стрелка амперметра сильно уходит в минус, а в плюс (причем на много) на оборотах только свыше 2000.
У меня тоже Г-250,причем оч много лет. И доп фары есть с лампами от кинопроэктора РУСЬ. 12в 100Вт. Так вот действительно,гена осиливает их и осн свет только при повышенных оборотах. Но моему хватает и 2000,чтобы амп оставался в нуле. Правда контролька РН-4 при этом горит,указывая на максимальный ток возбуждения при этом. С ростом оборотов ,тухнет и она.
Так что подозреваю что шкив у друга великоват. На моей стоит шкив от 24ки под два ремня. Он в диаметре меньше чем тот что на гене,стоявшем на УАЗовском моторе,что я покупал.
Конечно противотуманки,это не то что у меня. Мои можно расценить как прожекторы,подразумевающие быструю езду и обороты.Да и запас мощности ещё ни кому не мешал.Так что более мощный и современный генератор будет полезен.
Разложив на свободном месте новый комплект проводов, сразу будет заметна его ориентация: Наиболее длинный и тонкий жгут предназначен для задней части; Более короткий — для салона; Наибольший по количеству проводов и разъемов — для подкапотного пространства.
Но держит стабильно.
Если зарядки не хватает, или она полностью отсутствует, причин возникновения таких неполадок может быть несколько: изношены щетки в щеточном узле; присутствуют обрывы или замыкание в обмотке якоря; эти же самые дефекты имеются в статорной обмотке; неисправен диодный мост.
Как подключить генератор. 
Уже на холостых оборотах генератор начинает давать напряжение. Поставим снятый генератор на стол и крутанем за шкив, если слышен рокот, то подшипники надо менять.
Монтаж проводки на автомобиле Газель Проводка на Газель подразделяется на указанные зоны. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее. 
Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично!
Задний подшипник жестко напрессовывается на вал ротора, и без съемника здесь практически не обойтись.
Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. 
Замена реле регулятора на УАЗ 469
Схема подключения генератора на ВАЗ 2107
А именно — правильно отрегулировать работу элементов системы зажигания. Напряжение должно быть 13, 6 — 14 Вольт, при включении фар и печки не должно стать ниже 13, 4 Вольта. 
Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме. 
С другой стороны: неоднократно замечал у себя, особенно при затрудненном пуске на подсаженной АКБ напряжение после старта около 15,1 В, что явно больше нормы. 
Замена шкива. 
Аккумулятор становится потребителем и начинается зарядка, обмотка возбуждения генератора питается по той же цепи, только теперь не от аккумулятора, а от выхода генератора. Если есть пробой или обрыв, то обмотку придется заменить проще заменить генератор Проверяем обмотку ротора.
Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! 
После данной процедуры, пришлось немного выправлять крыльчатку. Для срыва и затяжки гайки этого приспособления оказалось достаточно.
Как подключить генератор на змз 402
Генератор 2022.3771 на УАЗ-3151х с двигателем ЗМЗ-402
Наиболее простой в плане подключения является задняя часть автомобиля, где требуется лишь закрепить жгут и подключить задние фонари и датчик уровня топлива в бензобаке. 
Задний подшипник жестко напрессовывается на вал ротора, и без съемника здесь практически не обойтись. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Обратите внимание!
Ток в обмотку возбуждения подводят через щетки, прижатые к кольцам ротора. Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме.
Устройство генератора
Повторюсь, на более старых моделях более правильным является подключение мощных нагрузок непосредственно на генератор. Задний подшипник напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку. Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.
Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Стрелка собственного вольтметра должна быть на зеленой шкале.
О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости
В последующих моделях тахометр получал сигнал от системы зажигания, и вывод фазы генератора стал не нужен, если на генераторе он есть, то его просто не подключают.
На видео вверху как раз представлен вариант запуска неподготовленного к зиме автомобиля. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.
Но не обошлось без багов. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее. То есть, заряжаться АКБ начинает на более низких оборотах, чем в штатном варианте.
Стартер тяжело крутит, не может завести двигатель и на вторую попытку аккумулятора не хватает. Всего этого можно избежать, если знать, что именно вам нужно делать… Технические моменты зимней эксплуатации Самый очевидный и актуальный вопрос после холодной ночи под открытым небом — запуск двигателя. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.
22.8. Схема электрооборудования с двигателем ЗМЗ-402
Прежде чем снимать генератор проверим его еще раз. Итак, на помощь нам приходят обычные силовые реле.
Вывод отсюда таков: штатный амперный генератор ЗМЗ при оборотах ниже почти не работает. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! Генератор Сначала надо поставить проверочный аккумулятор.
Регулятор напряжения типа Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Щетки генератора Регулятор напряжения Генератор должен обеспечивать в сети постоянный уровень напряжения. Кстати, схема электропроводки Газель Бизнес также не застрахована от подобных случаев.
Трехуровневый регулятор напряжения генератора. Three-level generator voltage regulator.
Читайте также: