Генератор на фиат альбеа не работает
Как-то во время езды в тёмное время я включил обогрев заднего стекла, т.к. был дождь и стекло немного начинало запотевать. И тут я увидел небольшую "потерю" яркости от моих ближних фар. Совсем немного "потускнели" фары, но это было заметно, потому что в тот момент на дороге я был совершенно один. "Что-то не так с геной", — подумал я. :( В тот день более обогрев зад. стекла я не включал, а на следующий день начал замерять напряжений в бортовой сети.
При заводе мотора "на холодную" на клеммах АКБ присутствует примерно 14В. В процессе прогрева напряжение падает до 13.8-13.9В. На прогретом моторе 14В более не появляется — всё время присутствует 13.8-13.9В. Все потребители при этом выключены. Затем я вкл. обогрев заднего стекла — напряжение сразу падает примерно до 12В — ужас! Капут! Выключаю обогрев стекла — напряжение поднимается примерно до 13.7В. Теперь включаю печку на 2 скорость, габариты и ближний свет фар — напряжение падает до 12.6В. А если в это время нажать на педаль тормоза, или вкл. заднюю передачу, или вкл. поворотники, то напряжение "просядет" до 12.1-12.3В. Само собой, если при этом вкл. обогрев стекла, то будет намного меньше 12В. Это не порядок! :(
Начал "изучать опыт" решения проблем с геной у владельцев альбей. Сделал вывод, что надо сперва проверить "чистоту" соединения минусовой клеммы АКБ с кузовом и мотором (масса), положительной клеммы АКБ со стартером и генератором. Контакты на стартере были в нормальном состоянии (они прикрыты чёрной пластиковой коробочкой). Контакты на гене тоже не вызвали нареканий. Соединение с кузовом и мотором также есть. Остаётся сам генератор: или регулятор напряжения, или что ещё…
На exist'е начал искать генератор для siena. Найдено много вариантов на различные токи (70А, 90А, 105А, 120А), в том числе MAN7007 и DENSO DAN599 (оба на 14В 105А). Также есть масса генераторов на 12В с разными токами. Владельцы, которые уже меняли/ремонтировали генератор, советовали брать именно на 14В 105А (или 120А) при наличии кондиционера, а без кондиционера можно брать и на 12В, и на 14В с любым током. Я остановился на DAN599 за 8600 руб. (цена конца декабря 2016г.).
На днях заменил генератор. Результат порадовал. :) Напряжение "на холодную" — 14.3В. С печкой, габаритами и фарами примерно 13.5В. Включение любых потребителей никак не влияет на яркость ближних фар. :) Ура! Я порасспрашивал автомобилистов и к электрикам заходил, они говорят, что считается, если напряжение в бортовой сети при работающем двигателе больше 13В (с нагрузкой и без), то это норма и аккумулятор заряжается.
Мой старый генератор тоже был DENSO на 14В 105А. Контакты на нём не ржавые, немного блестят на свету. Сам генератор грязноватый (и корпус, и внутри). Регулятор напряжения круглый (а на DAN599 он прямоугольный) с надписью Denso L918 8 (тут есть много фоток с таким генератором и регулятором). Как я понял, это тот гена, которы ставится с завода. И новый, и старый генераторы сделаны в Италии.
Также оперативно сделал себе временный вольтметр в прикуриватель для мониторинга нпряжения. Уже давно у меня лежит маленькая платка на микроконтроллере с тремя семисегиентными индикаторами жёлтого свечения ( EK-SVH0001, ). Я взял штекер для прикуривателя от ненужной зарядки сотового телефона и соединил по-быстренькому двумя проводками платку и штекер. Вольтметр готов! :)
Далее хочу всё-таки поставить две новые клеммы для аккумуляторной батареи и заменить красный плюсовой провод от генератора до аккумулятора и стартера. То самое соединение на стартере 2-х силовых проводов и была виной проседания напряжения под нагрузкой и при прогреве мотора. Зато теперь есть исправный гена "про запас". :)
Привет всем! Зима надвигается, белые хадоки гредут вмести с холодом. Было бы не приятно в эти дни лазить под машиной с ремонтом, вот и я решил чуть перебрать кормилицу. А начел с генератора, снимается легко, сначала надо ключём на 13 накидным скинуть ремень, там есть натижной ролик он находится прям под обводным роликом. Затем с задний стороны генератора откручиваем два провода, силовой и зарядный, ключи 13 и 8. Потом надо отвратить 3 крепёжных болта
С верхним придётся повазится но если есть подходящий инструмент то всё легко и просто, нужно маленькая головка на 13, удлинитель 7см и трещётка ( смотрите МАЛЕНЬКИЕ инструменты). Третий болт находится прям под кондиционером, его не видно, а пальцами можно нащупать июля удобства надо снять бочёк жидкости гура, просто отвратить два болта и отодвинуть в сторону, тогда Можга работать двумя руками
Как от крутили верхний болт, только потом надо откручивать низ а не то генератор может грохнутся, кстати как открутили чуть пошевилили и он спакойнинько вылет места много.
Ну а дальше снимаемых пласмаску с генератора она на защёлках, и ключиками на 10,8,7, фигурная отвёртка, снимаемых щётки. Ну эта пока всё хрень лёгкая а вот дальше нужна фонтазия, чтобы снять верхнию часть надо отсаединить три присованных контакта
Я просто стачил одну половину зажима болгаркой и шилом откалупал праводки потом при зборки просто я их припоял и всё, работать будут проверино там провода не накапливаются. Потом окуратно плоской отметкой снимаем одну половину. При помощи сьёмника здёргиваем задний подшибник
Болгаркой окуратно срезаем пласмасовые кольца контакты и всё подчищаем, при установки контактных колец обратно плюс и минус не иметь значения, пофиг как ставить
Передний подшибник снимается легче, открутите шкив, и потихоньку ударами по оси выбевается якорь генератора, внутри каркаса есть прижимная пластина на четырёх болтиках, они откручиваются головкой на 7,8. И с другой стороны можно смело молотком выбевать подшибник. Ну а зборка в собранном порядки без сложности только когда вставите якорь проверьте чтобы он крутился ровно и не за что не циплялся. Всём удачи!
Читайте также: