Где стоит стартер на 4g93

Обновлено: 23.01.2025

ошибка 1603 по сканеру, что по факту: ключ вставляешь, поворачиваешь - все приборы загораются, все показывают, пару сек под капотом щелкает(качает) как полагается, свет горит да и все что надо - все работает. Пытаешься завести - все тухнет как будто акб сел, отпускаешь ключ - опять все загорается как надо, при этом во время попытки завести авто - никаких ни скрежетов ни щелчков - ничего! АКБ заряжен. Проверил все проводки на мозге - все на месте, фишки все подключены, окромя тех, которые попросту некуда совать(коса взята от 4wd) ХЕЕЕЕЛП. завтра ночью в краснодар ехать!

limanid » Вс, 14 апр 2013 20:55

Tiermann » Вс, 14 апр 2013 21:00

limanid » Вс, 14 апр 2013 21:01

chiva » Вс, 14 апр 2013 22:43

Tiermann » Пн, 15 апр 2013 5:55

limanid » Пн, 15 апр 2013 6:37

Stas_Kirdanov » Пн, 15 апр 2013 6:52

Tiermann » Пн, 15 апр 2013 10:41

Serёga(177) » Пн, 15 апр 2013 10:46

limanid » Пн, 15 апр 2013 12:08

Maelnor » Пн, 15 апр 2013 12:13

слушай, а есть возможность того, что стартер не может прокрутить маховик?
ну тут начиная от неисправного стартера, заканчивая тем что он вклинился неправильно или зажался чем то? Попробуй его снять ( 2 болта и клемма - я мин за 10 снимаю уже.) а там можно его от 12 вольт и проверить - арбайтен или нихьт. и механизм выдвижной так же бы глянуть.
у меня когда еще стартер без проставок был - он стачивался маховиком и в 1 прекрасный день в пробке на широкой балке я встал. толкнул в одиночку и отжал сцепление - что бы хоть както клин пройти, и завелся.

Добавлено спустя 16 минут 26 секунд:
Сижу и прямо уверен в том, что у тебя стартер не может крутануть.

При определённых обстоятельствах даже самая надёжная деталь автомобиля может выйти из строя. И когда стартер Лансер 9 начинает «капризничать», а то и вовсе не подаёт признаков жизни, следует быть готовым к принятию мер, позволяющих устранить возникшие поломки.

О стартере знайте следующее:

где находится;
последовательность действий, необходимых для снятия и установки;
особенности конструкции;
характерные неисправности и причины их возникновения;
когда стартер Lancer 9 целесообразно ремонтировать, а когда – менять целиком;
какие действия предпринять для восстановления узла.

Если вы умеете пользоваться слесарным инструментом и располагаете необходимой информацией, обращаться за помощью в специализированную мастерскую нет резона. Ремонт легко произвести самостоятельно.

Где находится стартер Лансер 9

Деталь размещена не слишком удобно. При внимательном осмотре двигателя вы обнаружите её в пространстве, ограниченном с разных сторон:

масляным картером;
стенкой блока цилиндров;
выпускным коллектором;
приёмной трубой глушителя.

Добраться до стартера с подъёмника или смотровой ямы не получится. Но, предприняв ряд необходимых действий, вы получите к нему доступ сверху, из подкапотного пространства.

Как снимать стартер Лансер 9

На автомобилях с двигателями рабочим объёмом 2.0, чтобы получить доступ к детали, приходится откручивать приёмную трубу, а иногда и впускной коллектор. Но на машинах с мотором 1.6 или 1.3 такой необходимости нет. Но всё равно потребуется демонтировать следующие узлы.

Воздухозаборник. Он закреплён двумя клипсами к рамке радиатора. Чем больше автомобилю лет, тем выше вероятность, что пластиковые детали сломаются. Так что рекомендуем сразу запастись новыми. Оригинальные запчасти вы найдёте в каталоге под номером MB Но подойдут и более дешёвые аналоги. Когда клипсы будут удалены, вы сможете просто извлечь воздухозаборник из корпуса воздушного фильтра.
Аккумуляторную батарею. Разумеется, предварительно отсоединив клеммы от её контактов.
Площадку крепления АКБ. Здесь тоже придётся иметь дело с двумя пластмассовыми пистонами, фиксирующими жгуты проводов. И, как и в случае с воздуховодом, лучше сразу иметь под рукой новые детали. Когда крепления будут удалены, достаточно просто потянуть площадку вверх, чтобы вытащить её из направляющих.
Корпус воздушного фильтра. Для этого придётся открутить три болта и ослабить хомут патрубка.
Сам патрубок. Он фиксируется ещё одним хомутом. Тонкий воздушный шланг отсоединяем со стороны клапанной крышки.
Кронштейн троса коробки передач. Откручиваем два болта и сдвигаем кронштейн вместе с тросом в сторону.

Далее вам придётся выбрать один из двух вариантов.

Проявить чудеса ловкости и попытаться снять провода на месте. Действовать придётся практически вслепую.
Отвернуть два болта, крепящих стартер, осторожно, чтобы ничего не повредить, потянуть деталь вверх, и только потом отсоединить электропроводку.

Если с доступом к верхнему болту особых проблем нет и можно обойтись накидным ключом, то добираться до нижнего проще с помощью торцевой головки и воротка с карданом на конце. Используя проникающую смазку (WD-40 или аналоги), вы сильно упростите себе жизнь.

После того как все манипуляции выполнены, не забудьте первым делом очистить снятую деталь от грязи. Сделать это можно с помощью металлической щётки и ветоши, смоченной в керосине.

Выбор изделия по каталожному номеру

Чтобы на основании имеющихся симптомов сделать выводы о вероятных неисправностях и подготовиться к устранению поломок, нужно знать, как устроен стартер Lancer 9. Оговоримся сразу, что речь идёт об оригинальной детали с каталожным номером MR994325, не имеющей ограничений в зависимости от года выпуска машины и модели установленного на неё двигателя. Некоторые источники предлагают в качестве вариантов замены изделия с другими каталожными номерами:

MD328235 – устанавливались на модели AIRTRECK, GALANT разных модификаций, выпускавшихся в период 1996 – 2006 годов, а также SPACE RUNNER (1999 – 2002) и SPACE WAGON (1997 0 2004);
MD301348 – использовались на LANCER предыдущего поколения с двигателями 1.3 и 1.5 литра.

Эти запчасти не рассматриваются разработчиками Mitsubishi в качестве возможных вариантов замены. Они подходят по геометрическим размерам, но отличаются характеристиками. Используя их, вы подвергаете риску генератор, аккумулятор, двигатель.

На выпускавшихся в период 2000 – 2011 годов для европейского рынка автомобилях, оснащённых моторами 2.0 литра, можно встретить стартеры с каталожным номером 1810A001. А комплектующие с маркировкой MN128202 встречаются только на Lancer 9, оснащённых двухлитровыми силовыми агрегатами с турбонаддувом. Подобные модификации поставлялись в Азию, США и Южную Америку.

На самом деле, особого смысла в подборе аналога с другим каталожным номером нет. Стартер Лансер 9 артикул MR994325 – запчасть довольно распространённая. Её можно приобрести как в восстановленном виде, так и б/у, на разборках. Да и сторонние производители предлагают изрядное количество вариантов замены, среди которых есть возможность найти оптимальный по соотношению цены и качества вариант.

Особенности конструкции

Вернёмся к устройству. Принципиальных отличий от большинства аналогов нет. Все основные компоненты, за исключением втягивающего реле, находятся внутри прочного корпуса, состоящего из трёх частей.

Передней крышки, отлитой из алюминиевого сплава.
Корпуса с закреплёнными на нём обмотками статора.
Задней крышки, изготовленной из стального листа методом холодной штамповки.

Снаружи на стартере закреплено втягивающее реле, состоящее из обмотки, сердечника, контактов и болтов. Оно привёрнуто двумя винтами к передней крышке. При необходимости реле можно заменить, не прибегая к полной разборке всего узла.

Детали корпуса соединены между собой двумя продольными шпильками, вывернув которые можно получить доступ к остальным компонентам:

валу с якорной обмоткой (ротором) и коллектором;
втулкам из бронзографитового сплава, запрессованным в переднюю и заднюю крышки и выполняющих функции подшипников скольжения;
обгонной муфте с приводной шестернёй (бендиксу);
рычагу с вилкой, перемещающей бендикс в продольном направлении;
планетарному редуктору, увеличивающему крутящий момент на валу;
щёточному узлу.

Все эти комплектующие можно найти в продаже. Стоят они, за исключением ротора и статора, относительно недорого.

Признаки неисправности

Познакомившись с устройством узла, переходим к характерным симптомам, по которым можно определить, с какого рода проблемами предстоит иметь дело в процессе ремонта. Но прежде сделаем ещё одно небольшое отступление.

То, что при повороте ключа в замке зажигания на Лансер 9 не крутит стартер, ещё не значит, что деталь вышла из строя. Среди возможных причин такой напасти:

слабый заряд аккумулятора;
поломка контактной группы замка зажигания;
повреждение электропроводки.

В качестве проверки некоторые специалисты советуют перемкнуть отвёрткой провода, подходящие на втягивающее реле. Теоретически всё просто. Нужно лишь вставить металлический стержень между двух контактов. А на деле, даже зная, как замкнуть стартер на Лансер 9, нужно ещё суметь добраться до мест подсоединения проводов. Если вы не Гудини, то сделать это без предварительного снятия деталей, преграждающих доступ, не получится. Значительно проще демонтировать кожух рулевой колонки и получить доступ к контактной группе замка зажигания, чтобы вставить перемычку между жёлтым (+12В) и оранжевым (стартер) проводом. Правда, в случае разряда АКБ или повреждения электропроводки, этот фокус не сработает.

Однако внезапный и окончательный выход стартера из строя – явление крайне редкое. Его причиной становится перегорание проводки статора или ротора. В этом случае замена всего узла обходится дешевле ремонта. Но поначалу автомобиль сигнализирует о наличии проблем тремя характерными симптомами.

Падение напряжения в бортовой сети при повороте ключа в замке зажигания, сопровождающееся снижением интенсивности свечения контрольных ламп на панели приборов. Это верный признак подгорания контактов втягивающего реле или замыкания в электропроводке.
Металлический треск, раздающийся из-под капота в момент пуска двигателя, говорит о том, что следует заменить неисправный бендикс и изношенные втулки.
Характерный щелчок, после которого стартер не начинает вращать коленчатый вал – это приговор втягивающему реле или щёткам.

При наличии определённых навыков и набора необходимых инструментов любую из перечисленных деталей можно заменить самостоятельно.

Устранение поломок

Ремонт стартера Лансер 9 лучше всего производить на чистом верстаке при хорошем освещении. В таких условиях вы сможете всё хорошенько рассмотреть, и снизите риск попадания грязи внутрь узла. Главное – соблюдать определённую последовательность, действуя в соответствии с выводами, сделанными в ходе первичной диагностики.

Снятие втягивающего реле

Чтобы убедиться в работоспособности детали, следует ещё до демонтажа, кинуть один провод от аккумулятора на корпус стартера, а другой – на управляющую клемму. Если всё нормально, бендикс выдвинется вперёд. Ну а если этого не происходит, приступаем к снятию тягущего:

откручиваем гайку, фиксирующую толстый токовый провод;
стаскиваем клемму с резьбовой части и отводим провод в сторону;
отворачиваем два винта, крепящие реле к передней крышке — для этого рекомендуем вооружиться ударной отвёрткой, ведь при использовании обычного инструмента велик шанс сорвать шлицы;
аккуратно извлекаем деталь из гнезда, следя за тем, чтобы не потерять толкатель вилки и пружинку.

Если узел неисправен, его придётся либо заменить на новый, либо попытаться отремонтировать. В магазинах предлагается только оригинальное тяговое реле для Lancer 9 с каталожным номером MD 619975. Стоит оно довольно дорого. Но можно попробовать подобрать подходящую по размерам замену.

Решив отремонтировать втягивающее реле Лансер 9, вы действуете на свой риск и страх, поскольку производителем такая возможность не предусмотрена. И, как показывает практика, даже если всё дело в подгоревших контактах, их чистки надолго не хватает. Ну а если перегорела обмотка, то деталь смело отправляем в мусорное ведро. Словом, овчинка выделки не стоит. Сборка производится в обратной последовательности.

Замена бендикса

Первым делом приобретаем новую запчасть. За оригинал с номером MD619865 придётся отдать 2500 – 3000 рублей. За аналог, произведённый в Испании (Tesla Technics № TT61731) или в России (Старвольт № VCS1109), просят около 400 рублей. Далее действуем в такой последовательности:

вертикально устанавливаем стартер в тисках, зажав его за переднюю крышку;
демонтируем втягивающее реле;
выкручиваем шпильки, затем осторожно обстучав корпус в районе разъёма молотком, снимаем заднюю часть вместе с электромотором;
освобождаем переднюю крышку из тисков;
аккуратно, чтобы не потерять начинку, извлекаем планетарный редуктор вместе с бендиксом;
снимаем установленные на передней части запорное кольцо и опорные шайбы, стягиваем бендикс с вала.

Устанавливаем на место новую запчасть. Действуя в обратной последовательности, осуществляем сборку.

Замена щёток

Чтобы добраться до щёточного узла, нет необходимости демонтировать втягивающее реле или электродвигатель. Достаточно просто снять с реле контактный провод, выкрутить корпусные шпильки и отвернуть два винта, крепящие щёткодержатель. После этого, удалив заднюю крышку, вы получите доступ к узлу.

Минимально допустимый размер щёток – 7 мм. Если меньше, или износ близок к критическому, менять следует однозначно. Но сначала важно убедиться в целостности коллекторного кольца. Если на нём имеется незначительная выработка, то достаточно пройтись по коллектору шкуркой-нулёвкой. При серьёзных повреждениях установка новых щёток не даст желаемого результата. Ну а поскольку новый якорь стоит дорого, целесообразнее приобрести стартер в сборе.

Цена оригинального щёточного узла с каталожным номером MD 619972 – около 4 000 рублей. Но платить такие деньги нет никакой необходимости. За 700 рублей вы можете приобрести деталь № M321X15071, произведённую на предприятиях Mitsubishi Electric. Покупка аналога из Германии (Krauf № SHM7859MG) или Испании (Tesla Technics № TT51285) обойдётся и того дешевле — в 300 рублей.

Замена втулок

Когда втулки стартера Лансер 9 сильно изношены, то они закусывают валы редуктора или якоря, затрудняя пуск двигателя. Создаётся впечатление, что сел аккумулятор или электромотору не хватает мощности. Проблема решается заменой деталей. Передняя – MD 619872 – стоит 250 – 350 рублей. Задняя – MD 618334 – 500 – 600 рублей.

Есть возможность купить более дешёвые аналоги, но придётся внимательно проверять размеры. Длину подогнать несложно. Втулки должна запрессовываться в крышки заподлицо. В противном случае они зажмут якорь при сборке, и он не будет проворачиваться. Для подгонки по внутреннему диаметру потребуются подходящего диаметра развёртки. Ими отверстия обрабатываются после запрессовки деталей.

На самом деле есть ещё одна, средняя втулка, установленная в планетарном редукторе. Но она отдельно не продаётся. Если возникла необходимость в замене, эту запчасть придётся вытачивать из бронзографитового сплава. Правда, её износ – явление довольно редкое.

Старые втулки придётся выпрессовывать. Это рекомендуется делать так:

полностью разбираем стартер;
берём метчик с резьбой М10 – М12 — выбор зависит от степени износа комплектующих;
нарезаем в отверстии втулки резьбу;
сооружаем простейший съёмник, взяв подходящие по размеру болт, трубку и гайку.
заворачивая болт по нарезанной резьбе, выпрессовываем втулку.

Новые детали запрессовываются на место с помощью болта с гайкой и пары шайб.

Новый стартер стоит дорого. Оригинал – более 50 тыс. рублей. Приемлемые аналоги – около 10 тыс. рублей. Поэтому многие отправляются на разборку, чтобы купить бывшую в употреблении деталь. Однако никто не даст гарантию, что такая замена прослужит долго.

Ситуация: стою на перекрестке, жду зеленого сигнала. Тут вдруг, ни стого ни с сего, двигатель глохнет .
При попытке завести - слышен только щелчок втягиваюшего. стартер не крутит.

Подскажите, пожалуйста, что делать ? в какую сторону копать.

PS еще пробовал завести с веревки - результата не дало, даже "схватывать" не стал.

BDS » Чт июл 19, 2012 9:45 pm

90quattro » Чт июл 19, 2012 10:03 pm

saban » Пт июл 20, 2012 12:02 am

saban » Пт июл 20, 2012 9:46 am

дух » Пт июл 20, 2012 11:06 am

4G63, DOHC, 2.0. N23W-5204715. 1995г.в.
Сделайте меня модератором! Всех забаню, один останусь. )

Пишется: пробОвать, подшиПник, луЧше, безопаСНость, длиНа, кОпнуть (поглубже), поДДон, цИлиндр, бАчок, сначалА, разрЕжение, доМкрат, слевА-справА, клеММа, Втулка

BDS » Пт июл 20, 2012 12:41 pm

saban » Пт июл 20, 2012 9:32 pm

zmewik » Сб июл 21, 2012 1:35 am

Expo » Сб июл 21, 2012 1:48 am

Serg14 » Сб июл 21, 2012 2:08 am

Serg14 » Сб июл 21, 2012 2:17 am

saban » Сб июл 21, 2012 9:11 pm

Sosed » Сб июл 21, 2012 9:31 pm

больше 30 лет ставят эти моторы с минимальными изменениями в конструкции. сменили G63 на B11 буквально лет 5 назад, машин с 63 мотором всё меньше, а ламеров, которые срали на регламент, меньше не становится.
типичное отечественное разгвоздяйство. а потом что? правильно! а кто виноват? конечно мицубиси.

ну сколько можно?! купил машину-сделай регламент. профан в тачке? ну поинтересуйся у тех кто знает.

зы: топикстартер, не к тебе лично предъява, просто накипело. ну чесслово, раз в месяц 100% кто нить клапана гнёт.

valdemars » Пн июл 23, 2012 1:04 pm

г.Комсомольск-на-Амуре.( 8-909-888-21-26) ММС CHARIOT 4G63 SOHC (8v) 1992. W4A321UPA2 - помощник и верный друг! чего и всем желаю.

BDS » Пн июл 23, 2012 1:45 pm

KUZERG » Сб авг 04, 2012 10:53 pm

У меня тоже, возможно, проблема со стартером. --- N61W 4G93

Купил месяц назад свою первую машину, по стечению обстоятельств ей стал ЯВР. Машина очень нравится, но сегодня я не покатаюсь вечером.
После покупки заменены: Ремень ГРМ, масло, бензин , фильтр ТНВД. до остального ещё руки не дошли.

Вкратце. До сегодняшнего дня иногда приходилось несколько раз щелкать ключём чтобы завестись. И вот незадача, сегодня собственноручно установил магнитолу и сменил фильтр ТНВД. Днем проехал километров 30, приехал домой и спустя четыре часа машина больше не заводилась. Щелкает но не крутит. Иногда после попыток завести, что-то легко гудит под капотом(под пластиковой крышкой нижний правый угол если смотреть на двигатель с морды). приезжал друг с двумя аккумуляторами - не помогло.

Теперь пилит жена, машина была куплена ей и теперь в воздухе висит: "После твоих ремонтов машина не заводися"

Разобрать-посмотреть-почистить-собрать стартер сложная процедура? Требуется ли специнструмент

Если есть у кого фотка подкапотного пространства огромная просьба выложите с красной жирной стрелкой где стоит стартер.

Прошу прощения, что не поздаровался сразу, понимаете - "в воздухе висит".

Demenkov » Вс авг 05, 2012 1:52 am

С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

KUZERG » Вс авг 05, 2012 2:16 am

с предохранителями отдельная история.
те которые плоские и маленькие, я так понимаю стандартные для всех, я завтра докуплю чтоб заменить и чтобы всегда были
а вот специфические всякие их вообще реально достать?

кстати предохранители посмотрел и немного не по себе - треть проволочками замкнуто
а какие из них влияют на стартер? смотрел схематику на крышке, так там около 5 штук относятся к движку. крышка сильно потерта не все символы видны

Demenkov » Вс авг 05, 2012 2:40 am

KUZERG » Вс авг 05, 2012 3:15 pm

В итоге завелся, но раза с 20-го стартер сработал

Я так полагаю срочно менять/перебирать?

Demenkov » Вс авг 05, 2012 8:59 pm

Vlad 005 вот все эти действия, наталкивают на мысль, что были попытки устранить неисправность, заменив , помыв, почистив, и пр. в топливной системе. Почему вы решили это все делать? только лишь потому, что код 56 присутствует? А локализовать неисправность не пробовали?

Vlad 005 написал:

-плохая мысль.
Сканер у вас есть, я так понял, то есть параметры в динамике смотреть можете?
Готовы начать сначала, проверить себя любимого?
Vlad 005я не глава нашего МИД,экивоки не признаю дипломатии не обучен. если готовы, дам алгоритм. хороший.Делать будете вы,если что непонятно ,спросите. Ну, и.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

Откуда: г.Магадан
Всего сообщений: 373
Ссылка

Естественно готов,и буду решать. нужна мысль,об этом и написал.

Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич

Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка

1. отключить катушки зажигания.
2.Отключить форсунки . (общий разъем), по одной там не получится.
3. Подключить сканер.
4. Начать прокрутку стартером. Следить за изменением давления.сначала короткие 2-3, посмотрите на реакцию подачи
5.Стартером крутить до максимально возможного давления.
Вариантов будет два: Давление не будет достигать нормального;
Давление достигнет какого-то максимума- и произойдет его сброс.
Если по параметрам со сканера не смогли отсечь неисправность. делите систему топливную на две условных части:- топливоподача(насос в баке фильтр, редукционный клапан и все до последнего манжета на этом отрезке). и проверяйте манометром,Причем не просто давление.
Далее -впрыск( ТНВД рейка форсунки и все до мелочей. на этом участке).
К проверке впрыска переходите после того как убедитесь в исправности топливоподачи.
Если сброс происходит в "высокой," части . И визуально не можете обнаружить, снимайте впуск, и крутите стартером, места возможных утечек будут перед глазами. Если видимых нет -тогда это сброс по обратке ВД.

Проверку нужно провести , наверное тогда, когда возникает именно падение давления. хотя на месте виднее=можно и сразу
6. и главное- анализируйте данные и свои действия. не делайте лишнего

Недавно к нам приехал очень грамотный клиент и с ходу заявил, что ему нужно поменять втягивающие на стартере его старенького Митсубиси Грандис и что для этого обязательно нужно снять выпускной коллектор и что он даже позаботился обо всем и купил новую прокладку под коллектор. Как выяснилось, что технологию ремонта он изучил в просторах глобальной паутины и решил сразу же нас осадить своей осведомленностью во всех аспектах данной проблемы.

Каково же было его удивление, когда стартер был снят за 10 минут не откручивая коллектор. И действительно на запрос «замена стартера Митсубиси Грандис» всплывает масса статей, на которых советуют открутить коллектор. Что бы сэкономить ваше время и деньги, ниже приведен фотоотчет о замене снятие стартера на Mitsubishi Grandis без лишних манипуляций.

Для начала снимаем минусовую клейму аккумулятора, чтобы исключить короткое замыкание при манипуляциях со стартером.

Снимаем впускной патрубок, для этого демонтируем две пластиковые защелки.

Откручиваем два болта на десять термозащитного кожуха справа…

…и два на десять слева.

Аккуратно вынимаем щиток с правой стороны, этому немного мешает патрубок.

Откручиваем два болта крепления стартера на 14.

Отодвигаем стартер немного назад и вытаскиваем его наружу.

Разворачиваем его обратной стороной, снимаем фишку со втягивающего и откручиваем плюсовой провод.

Вынимаем стартер из подкапотного пространства. Вот и все, на все ушло 10 минут. Сборку производим в обратной последовательности.

Читайте также: