Где стоит реле накала свечей ниссан террано
Расположение и назначение реле и предохранителей в зависимости от модификации автомобиля может отличаться. Обозначение управляемой и предохраняемой электрической цепи нанесено на крышке блока.
Главный блок расположен в задней части моторного отсека со стороны водителя. Дополнительный блок в автомобилях изготовленных до 01.1991 г. расположен над вещевым ящиком, а в автомобилях изготовленных с 01.1991 г. в задней части моторного отсека со стороны пассажира.
Реле могут коммутировать сильные токи на расстоянии, позволяя тем самым использовать слабые управляющие выключатели и проводки.
В отличие от механических выключателей реле могут управляться более чем одним сигналом.
Некоторые реле могут функционировать по таймеру, например, в прерывистом режиме работы стеклоочистителей или обогреве ветрового стекла.
Если в контуре, оснащенном реле, обнаруживается неисправность, то всегда надо помнить, что проблема может заключаться именно в реле. Проверку можно осуществить заменой на заведомо исправное реле.
Для замены реле извлечь его из гнезда и вставить новое. Доступ к реле в главной коробке осуществляется так же, как и к предохранителям. Доступ к реле, расположенным под панелью приборов, осуществляется после снятия верхней ее части.
Реле привода люка расположено в верхней консоли.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Аккумулятор защищен от короткого замыкания предохранителем со стороны положительного полюса.
Основной блок предохранителей и реле расположен справа в моторном отсеке, около перегородки. В нем находится до 24 предохранителей и почти столько же реле (в зависимости от оборудования). Перечень предохранителей находится на обратной стороне крышки блока.
В салоне автомобиля имеется дополнительный блок предохранителей, доступ к которому возможен после открытия крышки вещевого ящика.
Предохранитель для радиоприемника расположен на проводе питания радиоприемника под передней панелью с левой стороны возле отопителя.
Все предохранители ножевого типа и имеют цвет, соответствующий определенному току защиты предохранителя. Исправность предохранителя определяется по наличию проволочного проводника соединяющего контакты предохранителя.
Для замены вышедшего из строя предохранителя необходимо предварительно выключить соответствующую электрическую цепь. Извлечь вышедший из строя предохранитель из гнезда с помощью пинцета или специальных захватов.
В случае если вновь установленный предохранитель мгновенно выходит из строя при подаче напряжения, следует проверить защищаемую электрическую цепь. Если предохранитель защищает одновременно несколько электрических цепей, их необходимо подключать по очереди, для того чтобы по перегоранию предохранителя определить неисправную цепь и затем устранить неисправность.
Не рекомендуется устанавливать взамен вышедшего из строя предохранитель на больщую силу тока, так как это может привести к серьезным повреждениям, в том числе к пожару.
В некоторых электрических цепях, таких как электрические двигатели стеклоподъемника и регулятора положения сидений, вместо предохранителей установлены тепловые реле которые автоматически включаются после устранения перегрузки.
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ В АВТОМОБИЛЯХ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ДО 01.1991 ГОДА
Расположение предохранителей и реле в автомобилях, изготовленных до 01.1991 года
На схеме номиналы не указаны и данных на транзисторы нет. Поэтому в первом приближении они нарисованы, как биполярные.
Немного сгруппировал по другому и уменьшил размер. Перезалил схему "Diagram 1.3"
_________________
TERRANO 1, WD21, Z24i, МКПП, левый руль, 3 двери, 1988г.
Последний раз редактировалось EvgenyT Пн сен 30, 2013 2:59 am, всего редактировалось 2 раз(а).
друзья, а где на террано 2 TD27T блок накала физически расположен? и диагностический разъём - он вообще есть?
извиняюсь за, возможно, глупые вопросы
под рукой мануалов нет и скачать прямо сейчас не могу
_________________
Terrano 2 (1994, TD27T, МКПП), Patrol Y61 GR (1998, TD42T, МКПП)
ещё была Xterra (2002, VG33ER, АКПП)
_________________
правый руль 555, wbyd21->lbyd21, 4cm body, брюшко шериф, подкрылки патриот, 31x10.5 MT-764 + cooper M+S, RoughCountry shocks, "сепаратор" preline270, хобот риф, бинар5д-св+gsm, перед.блок Lokka
жаль
как долезу туда, отпишусь
друзья, а где на террано 2 TD27T блок накала физически расположен? и диагностический разъём - он вообще есть?
извиняюсь за, возможно, глупые вопросы
под рукой мануалов нет и скачать прямо сейчас не могу
Внизу стойки передней пассажирской двери. Накладку пластмассовую снимаешь и он в самом низу, родимый. Это я про блок. Про разъём не знаю.
_________________
Ford Maverick GLS 1997 TD2,7Eti турбодизель интеркулер ,LSD,ABS, МКПП, Монро Адвенчер 4Х4 , BFGoodrich All-Terrain T/A 235/75R15, кондиционер.
_________________
И это пройдет.
_________________
Ford Maverick GLS 1997 TD2,7Eti турбодизель интеркулер ,LSD,ABS, МКПП, Монро Адвенчер 4Х4 , BFGoodrich All-Terrain T/A 235/75R15, кондиционер.
_________________
правый руль 555, wbyd21->lbyd21, 4cm body, брюшко шериф, подкрылки патриот, 31x10.5 MT-764 + cooper M+S, RoughCountry shocks, "сепаратор" preline270, хобот риф, бинар5д-св+gsm, перед.блок Lokka
Предположение о связи симптомов с преждевременным пропаданием половины напряжения на свечах можно проверить просто. Нужно принудительно подать 12 вольт на управление реле-2 (то, что подаёт бортовое напряжение на свечи через понижающий резистор).
Хотя дело может быть не в системе накала. Накал снимается правильно по времени, но симптомы появляются от проблем с топливной.
Где расположен блок в Т-2 не знаю. У меня (т-1 японец) - в районе торпеды под рулём. У европейских Т-1 под водительским сидением.
Спасибо за страницы из книги. Посмотрю что совпадёт.
> Предположение о связи симптомов с преждевременным пропаданием половины напряжения на свечах можно проверить просто. Нужно принудительно подать 12 вольт на управление реле-2 (то, что подаёт бортовое напряжение на свечи через понижающий резистор).
Вот как раз второе реле и не могу найти. На всех рисунках оба реле стоят в моторном отсеке слева, около аккумулятора на одной металлической пластине. У меня в аккурат только одно, которое подаёт полное паряжение на свечи в момент пуска. После запуска двигателя полное наряжение пропадает, в вот половинного напряжения не появляется.
> Хотя дело может быть не в системе накала. Накал снимается правильно по времени, но симптомы появляются от проблем с топливной.
У Вас оба реле рядом находятся? А резистор балластный где расположен?
Повтороное фото реле и пустого места Что то картинка сюда не вставляется, так что линк.
Книжек у меня 3 штуки. :) В каждой по разному написано.
Есть в электронном виде.
> ищё есть ресурс (думаю, ты знаешь) <a href='
Задавал там эти вопросы - тишина.
А по ссылке так и не получилось глянуть на место установки реле?
> Посмотрел по экзисту - там везде у тебя д.б. два реле. Во всех модификациях. Я не понимаю. Вытащить никто не мог? там есть контактный разъём для него?
Когда забиваю VIN на <a href=' и смотрю схему "зажигания", действительно, показан и балластный резистор и отдельный блок управления свечами накаливания, но, при попытке узнать их номера, выдаётся диагностика: "На данной модификации эта деталь не применяется".
У меня есть в электронном виде дока по TD27Ti. Там четко - только 1 реле.
По поводу не мог ли кто вытащить:
В России я первый владелец. :) Рядом с реле посмотрел никаких следов "кастрации" не видно. Всё в штатных пластиковых рукавах.
> Балластный резистор вкручен во впускной коллектор. Найти просто. Смотришь на рукоятку щупа уровня масла двигателя и от него 7-10 см строго вверх, там увидишь отходит провод в толстой изоляции.
Заглушка вместо него стоит. Болт на 22-24. И над стартёром болтается разъём серого цвета, двухконтактный, длины провода как раз хватает дотянуться до этого болта.
> Как вариант прозванивать жгуты от балластного резистора, куда идут провода.
Это как? Если бы можно было проследить куда провод ведёт - это да. Ведь он как в жгут в оплётке вошёл, так и привет.
> Кстати на схемах экзиста дано три варианта расположения блока управления накалом.
> Попробую спросить ещё у знатоков ниссанов.
Это было бы здорово.
> Заглушка вместо него стоит. Болт на 22-24. И над стартёром болтается разъём серого цвета, двухконтактный, длины провода как раз хватает дотянуться до этого болта.
***Ну вот и ответ. Нет у тебя балластного сопротивления. Поэтому и второго реле не будет. Подозреваю на 99% что это схема для умеренного климата. Исполнение для южной европы или в этом роде. Шли вин на почту, попробую глянуть.
Фактически вернулись на исходную точку. Подключай вольтметр на шину свечей, сам прибор ставь к лобовому стеклу и записывай все показания вольтметра, начиная с момента поворота ключа на прогрев свечей и заканчивая прогревом двигателя до рабочей температуры. Только не повторяй рапространённую ошибку - не пользуйся цифровым вольтметром - ставь стрелочный, он нагляднее.
Потом напишешь алгоритм работы по этапам и на каком этапе как себя ведёт двигатель - будет информация для анализа.
Жгуты прозваниваются специальным прибором, состоит из двух частей: генератор (в виде коробочки с проводами) и индуктивный приёмник (как большая авторучка или отвёртка). Генератор подключается на нужный тебе провод, а приёмник имеет динамик и ты с ним ползаешь вдоль провода и слушаешь где идут сигналы генератора. Это так на будущее. Очень полезная весчь в автоэлектрике. Особенно для меня и моих коллег с праворукими машинами, т.к. подробных схем на наши машины разве что на японском найдёшь и всё.
Ниже пример из магазина чип и дип.
Почитай ещё нашу переписку по ниссановскому CD17
<a href='
Трудно возражать Вам, т.к. Вы имеете огромный опыт работы с дизельными двигателями, но попробую. :)
Время в 10минут работы свечей подчёрпнуто мной как из отечественной литературы, так и из электронных "буржуйских" книг. 600сек упоминается как в тексте, так и встречается на графиках. Готов предоставить электронный вариант на Ваш суд.
<a href='
Меня тоже удивляет тот факт, что в книгах по TD27Ti везде идёт речь об одном реле и полном напряжении на свечах, но возможно, т.к. работой силового реле управляет Е.С.М. (блок управления двигателем), напряжение на свечи подаётся кратковременно(импульсно).
> В Вашем случае виной может быть не только система свечей, но и плохое состояние распылителей и износ мотора.Еще может быть виной поздно установленный впрыск. Если Вы купили машину недавно и грех наростал по мере наступления холодов, то правильность установки впрыска надо проверить обязательно. Кроме того измерьте расход картерных газов (в поиске), проверьте распылители. Потом обсудим.
Машину купил этим летом. С холодами на этой машине "борюсь" впервые. Проехал уже около 15ткм. Масло не ест, от заливки, до заливки угар/утечка не превышает разницы max-min. Выхлоп чистый, расход в рамках разумного. Распылитили и угол впрыска - в перспективе проверю, спасибо за совет.
Вопрос к конференции: Порекомендуйте где в Н.Новгороде это лучше сделать?
За всё большое спасибо vvetc ! Хоть в машинной электрике он и не любит возиться, зато умеет. А вот ремонт раций, настройка антенн и прочая электронная электрика — это к нему! Он может!
Накал на террано работал, полунакал нет. Не знаю по какой причине, там сильно много параметров идет в комп, притом некоторые из понять сложно. Решение на терраноирке давно было ( как оказалось ага ) — это установка реле накала от VW: 191911261C
Я заказал нечто, с названием 102931015 HANS PRIES и ценой около 1300 рублей. Говорят, что работает.
Родные силовые реле были убраны, проводка осталась )) Когда комп убирать буду, тогда надеюсь почистим остатки. В качестве термометра подключили один из крайних, средний не подходит для этого дела.
Работает, греет. На улице жарко, поэтому собственно поведение при заведенном двигателе проверить не удалось. Настанет холодно — отпишу как работает.
Свечи тоже поменяли, вместо полунакальных поставил CP03 HKT. На сколько это оригинал и сколько прослужит скоро узнаем )) Ибо если не оригинал, то умирают они с фееричной скоростью просто.
В общем все подключили, пока всё хорошо. Кроме того, что на 3 и 4 свечке было масло ))) Но это не важно пока.
А еще мы наконец-то поставили вольтметр в террано! Наконец-то хоть какая-то индикация состояния батареи, ибо ничего штатного не предусмотрено.
Вольтметр обычный китайский, но косячит вроде не сильно. Подключили просто под панелью, так что 14.2 он никогда не покажет, но 13.8 выдает на оборотах. При включении свечек тоже до 11.4 падает, на лебедку реагирует. В общем то, что доктор прописал.
Поставили его на место криво вырезанных кнопок, так что теперь все красиво. А саму нужную кнопку перенесли направо, где раньше была кнопка для включения подогрева свечей.
Когда едешь, то вольтметр не мешает, т.к. прикрывается рулем. Но если чуть-чуть головой покрутить, то его видно. место выбрано грамотно, мы молодцы )))
Заодно починили еще кучу всяких замечаний, которые появились после нашего участия в "От заката до рассвета '16". Где мы нагло заняли второе место в классе анлимитед… и вообще эта запись должна быть быть про ОЗДР, но мне лень и фотки надо немного привести в порядок, т.к. фотали на мыльницу.
Запись про ОЗДР появится как только эта наберет миллион лайков и тыщу репостов :)))))
Пожалуй, все владельцы дизельных автомобилей, хорошо знакомы со свечами накаливания. Эти небольшие «помощники» обеспечивают надежный запуск мотора, особенно в условиях отрицательных температур. Однако для их правильной работы, необходимо следить за состоянием релей свечей накаливания. Постараемся разобраться, что это такое, а также как проверить и заменить реле.
Что такое реле свечей накала?
Прежде чем узнать, что такое реле, необходимо разобраться в принципе работы свечей накаливания двигателя. Всем известно, что в бензиновых моторах для воспламенения рабочей смеси применяется специальное устройство – свеча зажигания, которая создает искровой заряд в определенные моменты времени. В дизельных моторах такое устройство отсутствует, так как воспламенение смеси осуществляется непосредственно на стадии сжатия самопроизвольно. Однако чтобы сделать этот процесс бесперебойным, необходимо вначале подогреть смесь до требуемого состояния. Для этого используются свечи накаливания дизельного двигателя. На контакты свечей поступает ток определенной величины, с помощью которого происходит нагрев спирали. Тепло, выделяемое со стороны спирали направляется во впускной коллектор и цилиндры, обеспечивая подогрев смеси до необходимой температуры.
В процессе повышения температуры двигателя, происходит повышение температуры смеси, лишние градусы для которой – это воспламенение смеси еще до попадания в цилиндр двигателя, что приводит к неэффективной работе двигателя или вовсе его отказу. Чтобы этого не произошло, свечи накаливания меняют свою температуру, поддерживая ее в определенных пределах. Именно для этого и предназначено реле свечей накаливания.
Реле представляет собой устройство, которое замыкает или размыкает электрическую цепь в зависимости от изменений контролируемой величины. В данном случае, реле на время подает ток на свечи накаливания и перекрывает его, давая свечам «остыть». После этого, цикл снова повторяется до тех пор, пока мотор не остановится.
Вполне логично, что при неисправности данного реле, перестанут работать и свечи накаливания. А это значит, что топливо не получит нужной температуры и будет сгорать не эффективно, что приведет к потере мощности и перерасходу топлива. А потому, данное устройство нужно поддерживать в рабочем состоянии. Предположим, что мы сомневаемся в его работоспособности и нам нужно его проверить. Самое время узнать, как это сделать.
Где находится реле свечей накала, как его проверить и поменять?
Так как данное реле – это электрическое устройство, процесс его проверки заметно упрощается. Для этого вам понадобится мультиметр. Вначале необходимо найти данное реле. Оно может быть выполнено в виде отдельного блока или коробки, которая крепится к кузову автомобиля. Место крепления к кузову называется «массой».
Через это соединение происходит питание от «минусовой» клеммы. Все остальные концы являются плюсовыми. Дополнительную информацию по специальным клеммам реле получает из блока управления двигателем. Блок обрабатывает информацию с температурных датчиков и создает необходимый импульс на вход реле, что и вызывает его замыкание и размыкание. Это указывает на то, что к реле подключается дополнительный пакет проводов.
Проще всего, найти это реле можно по проводам, выходящим из свечей. Далее переключите мультиметр на измерение напряжения и измерьте его при включенном зажигании на выходе реле. Для этого один из щупов прижимается к клеммам, выходящим на свечи накаливания, а другую к кузову автомобиля. Напряжение на выходе должно быть не менее 12 вольт. В крайнем случае, замерьте напряжение на клеммах аккумулятора, и если там получается 12 и более, а на реле 11, то оно считается неисправным. Другой способ проверки – это измерение сопротивления между клеммами реле. Делается это индивидуально для каждого вида устройства, так как нормативные значения сопротивлений могут различаться.
Существует и другой – косвенный способ проверки. Для этого свечи выкручиваются, к ним присоединяют провода с реле и включают зажигание. Если свечи начинают греть, то реле считается исправным. В противном случае, неисправны либо свечи, либо само реле.
Чтобы поменять реле, необходимо вначале снять с него провода, ведущие с электронного блока управления и на свечи накаливания. Затем выкручивается его крепление. После этого, место соединения с «массой» нового реле с кузовом тщательно очищается, и на место старого устанавливают новое устройство.
Перед снятием штекеров необходимо запомнить их место установки, иначе есть риск собрать устройство неправильно, из-за чего можно испортить работу, как реле, так и свечей накаливания. Чтобы лишний раз не лезть под капот, рекомендуется также заменить и свечи.
На этом проверка и замена реле свечей накаливания завершена. Как видите, это не сложная процедура и вполне выполнима собственными силами. Желаем вам удачи на дорогах!
Читайте также: