Где стоит датчик тахометра на террано 1

Обновлено: 25.01.2025

Да, паять я умею, а вот создатель сайтов из меня лоховатый какой-то:(
Заходите по ftp,
логиин anatoly1
парооль CjxruXJM
ftp://anatoly-roma.siteburg
Там все картинки.
А кто-нибудь может закачать их на уазбуку?

Рома- где-нибудь попроще разместись. Очень интересно, но как-то не доступно

а жигулёвский тахометр можно переделать . за денюжку возмёшся перепаять что нужно ?? а то им меня паяльник никакой. (:roll. хочу маленький тахо (типа тюнинговый)..большой некуда ставить.

Ден, да не парься ты! Сделай как у меня и Вадяныча-просто, брутально, но функционально!
Схема romы, конечно хорошая, но нужна как минимум мастерская, или электронная лаборатория, где есть эти все указанные приборы и радиодетали.

Да можно обойтись без всяких приборов! А насчёт адапрера (усилителя) - не знаю как сейчас, а ранше в Москве был Митинский радиорынок, там было полно умельцев которые спаяют такой за три копейки - работы на час.

Не тот щяс "митёк" стал, не тот:-( Ни кто, ни чего не паяет, все только торгуют в цевильных павильёнах:)

Был в командировке, поэтому выпал из темы:(
Вот, выкладываю рисунки поближе, это схема:
Если не открылось, жмите сюда:

Ну и далее:

Названия файлов соответствуют описанным ранее в отчёте, только URL (адрес) другой.

Картинки не грузяться. пожайлуста,кто может. выложите схему в эту тему

Ребята, ПРИВЕТ всем . Давно не захаживал, все дела-дела, смотрю нас все больше и бошльше, это гут :-)

Я вот только немного не допонял, эта схема, что на картинке, позволяет использовать стандартный датчик оборотов (тот, что в движке) или как ?!
И какой тип тахометра-показометра можно сюда подключить (у меня какой-то, который от генератора должен работать, так в инструкции написано, но гену не разбирал, поэтому на слух ориентируюсь до сих пор)
(я так понимаю, что абсолютно любой, но уточнить все же хочу)

Если не открылось, жмите сюда:

ни как не могу зайти на адрес. пишет,что сервер не доступный. ПОЖАЙЛУСТА выложите схемы в тему. заранее благодарен

Загрузка не работает после обновления форума.

Блин, сегодня меня должны подключить к широкополосному интернету, если всё будет хорошо, то вечером выложу фотки и на уазбуке тоже.

ну как? подключили. а то без тахометра не интересно. хотябы знать,сколько дизеля кручу.

Кинул схему на мыло

Ну вот и разместил файлы на уазбуке - смотрите, задавайте вопросы.

У меня такой тахометр на 12В. Если я фото схемы скину сможешь тыкнуть какие конденсаторы менять?

Думаю что смогу.

Ясно, заранее спасибо, через недельку скину, а то в командировку уезжаю.

Здраствуйте я хочу поставить себе тд27турбина+колокол от автомата+кпп и рк от 469 и в дальнейшем 5-ти ступ.от 469 но есть сомнения про турбину места мало руль калонка мешается надоеё кудато шевилить

Почитай здесь, может чего найдешь.

Целый год я ездил на своём ТерраноУАЗе с неподключенным тахометром. Всё собирался сделать это но как-то руки не доходили. Но вот буквально на днях эта тема опять обсуждалась на форуме и я решил внести свою лепту.
Итак, дано: двигатель ТД-27Т 1992 г. вып. снятый с Ниссан Террано и проинсталлироаваный на мой УАЗ.
Тахометр модели 256.3813 - зто такой тахометр в корпусе, размером с Уазовский спидометр, максимальные обороты по шкале - 4000 об/мин, то что надо для моего мотора. Был куплен в магазине запчастей ГАЗ за $7,5.
Датчик тахометра что установлен на моторе тд-27 выдаёт сигнал порядка 0.3 В что явно недостаточно для нашего прибора. Для того чтобы согласовать уровень сигнала я изготовил простейший усилитель на одном операцинном усилителе К140УД1А. Вот схема:

Плата получилась такой маленькой что я поместил ей внутрь прибора:

Сам тахометр тоже подвергся переделке. Поскольку он работает теперь в сети 12 а не 24 В, я поменял два резистора в цепи питания по 1,5 К (большие такие, мощностью 2 Вт) на резисторы 200 Ом, можно поставить 0,25 Вт. Кроме того, поскольку датчик тахометра ТД-27 выдаёт сигнал частотой в несколько раз большей чем тот на который рассчитан прибор, пришлось поменять два конденсатора во вревязадающей цепи внутри прибора.

Большой синий конденсатор ёмкостью 100 n (нанофарад) был заменен на конд. ёмкостью 33 n (коричневый), а второй конденсатор 10 n соответственно на 3,3 n (белый квадратный).
Вот и все переделки. Это совсем не напрягает так как прибор надо разбирать по-любому из-за того, что его надо точно подстраивать имеющимся внутри переменным резистором.

Далее встала задача измерить реальные обороты двигателя чтобы подстроить переделанный тахометр. Для этого я взял геофизический сейсмодатчик и портативный осциллограф Tektronix THS720A. Сейсмодатчик закрепил на моторе и стал измерять частоту в расчёте что двигатель трясётся в два раза чаще чем частота его оборотов.

Окончательно подстроил тахометр с помощью переменного резистора, собрал прибор.

Здравствуйте! Ссылки не открываются, а очень нужно. Можно получить схемы.

Ох давненько я не заходил на Уазбуку однако.
Вот ссылка на фотки:

Какая частота сигнала при оборотах 2400 - не помню однако.
А так тахометр работает нормально, уазик прошел 100 тык - езжу на нем с удовольствием, меняю фильтры, резину и так по мелочам.
Пожалуйста задавайте вопросы прямо здесь, буду отвечать.

Роман а можно как то этот тахометр к генератору прицепить ? На qd32t нет датчика тахометра
Этот тах вроде итак цепляется к гене, но как решить проблему подстройки, хватит ли внутреннего подстроечного резистора?

Александр, а как же датчик на лобовине двигателя? У меня стоял при покупке QD32Eti.

Ну на тд то он все равно другой , а на лобовине выдает 4 импульса за 2 оборота колена

Тогда вопрос для Анатолий aka roma: за какой датчик у Вас зацеплен тахометр?

Датчик стоит под шестерней тнвд, там импульс дает каджый зуб шестерни

Александр Зедияров правильно ответил:
у меня датчик на тд-27т находится в нижней части лобовой крышки и по моему это типа электромагнитного датчика, он считает зубья большой газораспределительной шестерни, и естественно он выдает много импульсов за один оборот коленвала.

Роман, усилитель ваш с каким сигналом макс и мин может работать имею в виду вольтаж?

Понял. Каюсь, я по незнанию считал датчиком тахометра датчик положения распредвала. Тогда солидарен с Александром: можно доработать Ваш усилитель, чтобы использовать датчик положения рв?

на ХХ около 0v, при 2000 оборотах -0.1v что усиливать?

Это вольтметр покажет 0,1в. А на осциллографе (если верить книжке) на х.х. сигналы до 1 в., а при 2000 об/мин до 3 в. Нужен электронщик.

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Вывод провода от генератора
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

_________________
Количество разума на планете - величина постоянная,а население растет.

А без тахометра поездить парочку дней можно? Зарядка будет идти? Ошибок страшных не пропишет?

Он у меня плясал-плясал, только-что пропаял, поставил на место, он немного поработал правильно, а потом стрелка легла намертво в ноль и усё. Чувствую придется повозиться с заменой деталей.

_________________
Количество разума на планете - величина постоянная,а население растет.

И снова здрастя!
Борьба продолжается.
Сегодня заменил четыре электролитических конденсатора. Толку - ноль.
Эти оранжевые кругляши, я так понимаю, керамические конденсаторы? Может кто по их маркировке ( В222 и 473Z) определить напряжение и ёмкость?
Ещё консультант в магазине был сильно уверен, что это микросхема выгорела. Насколько это навскидку возможно?

И ещё вопрос: слева внизу черные цилиндрические - это диоды? Их можно тестером проверить, и не сжечь при этом?

_________________
Количество разума на планете - величина постоянная,а население растет.

Нет, ну я не настолько дебильноватый, чтоб на полярность конденсаторов внимания не обращать. В далеком детстве сам игровую приставку Синклер собрал, и она работала. Чисто механически спаять могу всё что угодно. Просто в виду недостатка знаний электроники не всегда соображаю, что и куда течет и во что преобразовывается.

Завтра куплю спирту, вымою и ещё раз соберу и проверю.

Замыканий дорожек нету. Проверял.

Всё. Снова в строю.
Сегодня ещё раз пропаял, промыл, высушил. По ходу конденсаторы были живы, но как получилось, что первая пропайка ничего не дала - не понимаю. Возможно коротило через остатки флюса. Но это уже не важно. Для меня, по крайней мере.

Vladstor, большое спасибо за содействие.

_________________
Количество разума на планете - величина постоянная,а население растет.

по-идее если бы он не работал, то я бы совсем не завелся - а это без проблем и причем эта ошибка давно видимо. морочит голову моему компу.

Цитата
−

Цитата
−

тахометр у меня не работает, причем провод к нему приходит четко с сигналом, т.к. я подключил к нему электронный - кажет как надо!

а вот ошибка есть! думаю она в совокупности с 51-ой (нет эмулятора форсунок пока) влияет на мой расход! порядка 25л на 32-х колесьях.

с 51-ой я думаю справлюсь, а вот 11-ой хотелось все порешать культурно!

значит этот Датчик вращения коленвала с трамблере.

Цитата
−

Цитата
−

вот и я про то. НО. ошибка есть и наверняка комп включает аварийную программу обработки данных. Отсюда и расход.

Вот когда будет на компе 55 - без ошибок и расход останется таким же. тогда я махну рукой и скажу - а хххх с ним.

Может где фонит или коротит. надо точно найти место этого датчика..

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

блин, где его там искать? и как он, сука, выглядит.

вроде проводов там нет.

Андрей, ну хрен с ним с этим расходом, но хочется 55 получить! а там посмотрим.

кстати, нафига под карбом стоит подогреватель смести? чисто физику процесса хочу понять!

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

135
что смешного.

действительно этот датчик находится в трамблере! прростой такой - один светодиод и фотоприемник и он, сука, где-то не пашет.
или контакт сервис.

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

карбюратор мы с 733 зовем наш моновпрыск, так понятнее для всех!

принцип практически такой-же, только за место иглы и прочей фигни в карбюраторе стоят две форсунки, которые управляются компом, учитывая положения этого датчика положения коленвала, лямбды и прочих.
вот такая система!

Цитата
−

Неплохая система, кстати. Читал о комплекте для нивы - впечатляет.

Вот у меня в руководстве к УАЗу описана некая "релюха", которую надо воткнуть в коммутатору, если на трамблере ДХ помер. Там еще написано, что нельзя более 30 часов так ездить. Не могу понять, получаетсо, что безо всякой связи с положением коленвала она генерит искру? Аварийная программа по русски -)

Цитата
−

Цитата
−

ДПКВ оч распространенная вещь просто, некий "стандарт".
Обычные движки модернизируются под ДПКВ заменой шкива (ставитса зубчатый) и крышки (для креплений датчика)

Разность углов (потери на шестернях) между трамблером и коленвалом есть, и немалая. Думаю, то же касается и распредвала.

Сигнал с коленвала снимают, патамушта точно! А комп видимо управляет одновременно и впрыском и зажиганием..

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Каг это какая разницо?
первый поршень на пике а ты в третий искру - и п..ц, приехоли -)
В каждый цилиндер искра нужна в точный момент, который рассчитывает контупер. Датчик коленвала, датчик давления во впускном коллекторе, датчик детонации дают необходимую инфу. Ну и правильноя программа естественно, заточенная под октановое число бенза.

mpsz - хотю поставить, мечта таг сказать -)

А трамблер ф топку. Он стоит так каг а) он нужен - из за его отсутствия не будет маслянный насос работать (на УАЗах точно) б) каг резервная система зажигания, электронике доверять сам понимаешь.

Ставитсо двухканальная катушка (каг на десятках), в нее напрямую втыкаетсо 4 провода высоковольтных и это гут! Ф топку архаичную механику, раздающую высокое! Ф топку на. Даешь электронику на!

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Копипаста. На память.

Диагностика производится с помощью диагностического разъёма, вид которого представлен на рисунке:

Данный диагностический разъем располагается внизу от рулевой колонки. Для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:
• Включить зажигание;
• Перемкнуть "8" и "9" контакты на время не менее 2 сек.
• Снять перемычку
• На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности. Например: три вспышки (продолжительность примерно 0,6 сек) через короткие промежутки времени (около 0,6 сек), затем длинная пауза (около 0,9 сек) и две короткие вспышки (длиной по 0,3 сек через паузу 0,3 сек) - код 32. Пауза между кодами 2,1 сек.

Удаление кодов неисправностей
• Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:
• Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты "8" и "9" на время не менее 2 сек;
• Снять перемычку;
• Лампочка "CHECK" должна "высветить" код "55" - "все нормально".

Коды самодиагностики TD27ETi.

Код
Сигнал Когда отображается код неисправности (условие обнаружения неисправности) Состояние контрольной лампы неисправности двигателя
Место проверки

11 Датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
Неисправность датчика оборотов двигателя, обрыв или к.з. э/проводки.
Мигает. Датчик оборотов двигателя и его э/проводка (сторона ТНВД).

12 Датчик весового расхода воздуха. Обрыв нагреваемой проволоки. Обрыв или к.з. цепи питания, «массы» или сигнальной цепи датчика.
- Датчик весового расхода воздуха и его электропроводка.

13 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика, неисправность датчика.
Мигает. Датчик температуры ОЖ и его электропроводка.

14 Датчик скорости автомобиля.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика.
- Датчик скорости автомобиля и его электропроводка.

15 Датчик положения управляющей муфты. Цепь сигнала датчика положения управляющей муфты.
Мигает. Датчик положения управляющей муфты и его электропроводка.
17 Проверочный резистор ТНВД. Обрыв или к.з. в цепи проверочного резистора ТНВД. - Проверочный резистор ТНВД и его э/проводка.

18 Контур №2 системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.

Мигает. ТНВД, блок управления ECCS, предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты.

21
Система обратной связи управления моментом впрыска топлива.

Неисправность контура системы обратной связи управления моментом впрыска топлива.

- Форсунка с датчиком подъема иглы, э/проводка, клапан управления моментом впрыска, датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ).

22
Контур системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.

Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.

Мигает. Предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты, ТНВД, блок управления ECCS/

23 Выключатель педали акселератора. Когда непрерывно определяется замыкание (наличие проводимости) в выключателе педали акселератора.
Мигает. Выключатель педали акселератора и его электропроводка.

25 Чрезмерно большой ток электрического регулятора.
К.з. электропроводки ТНВД.
Мигает.
Блок управления ECCS и его электропроводка.
27 Блок управления №1. Неисправность в блоке управления. Горит. Блок управления ECCS.
28 Перегрев двигателя. Когда чрезмерно повышается температура охлаждающей жидкости. Мигает. Система охлаждения двигателя.
31 Блок управления №2. Неисправность в блоке управления. Мигает. Блок управления ECCS.
34 Датчик подъема иглы. Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика подъема иглы. - Форсунка с датчиком подъема иглы, э/проводка

36 Электроклапан №1 отсечки топлива. К.з. цепи или неисправность электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Электроклапан отсечки топлива и его электропроводка.

37 Электроклапан №2 отсечки топлива(чрезмерно большой ток).
К.з. цепи электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Предохранитель и электропроводка источника питания блока управления.

38 Блок управления №3 (электроклапана отсечки топлива).
Обрыв или повреждение цепи электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Предохранитель и электропроводка источника питания блока управления.

42 Датчик температуры топлива. Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика температуры топлива или неисправность датчика.
- Датчик температуры топлива и его электропроводка.

43
Датчик акселератора.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика или неисправность датчика.
Мигает. Датчик акселератора, датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ), э/проводка.

47 Датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ).
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика или неисправность датчика.
Мигает. Датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ), электропроводка.

48
Блок управления №4 (блок оборотов). К.з. цепи выключателя педали акселератора, неисправность датчика оборотов двигателя или неисправность блока управления ECCS.

Мигает. Выключатель педали акселератора, э/проводка, блок управления ECCS, датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
54 Линия связи АКП. Повреждение в линии управления АКП. - Э/проводка цепей сигналов АКП.
55 Неисправностей нет. Самодиагностика не обнаруживает неисправность. - -

Читайте также: