Где стоит датчик коленвала фольксваген кадди

Обновлено: 07.01.2025

Речь пойдет о датчике положения коленчатого вала (ДПКВ).
Его еще называют датчиком импульсов или датчиком оборотов двигателя G28.
Принцип работы датчика.

ДПКВ синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в электронный блок управления двигателем автомобиля. Когда коленчатый вал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленчатого вала генерируется импульс тока, электронный блок управления двигателем считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи.
Признаками неисправности ДПКВ являются при достижении двигателем своей рабочей температуры:
— затрудненный или невозможный запуск двигателя автомобиля;
— периодически пропадает искра, что приводит к отсутствию холостых оборотов, машина может заглохнуть на ходу или при остановке;
— нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, самопроизвольное увеличение или уменьшение оборотов двигателя;
— детонация двигателя при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах;
— заметное снижение мощности двигателя, при разгоне появляются "провалы", мощность двигателя может периодически падать и подниматься.
Как показала практика и опыт VAGоводов, ошибка по датчику оборотов двигателя G28 появляется при полной кончине ДПКВ. При этом поводом для проверки двигателя на ошибки являются 3 первые вышеуказанные неисправности.
Вопрос по поводу того, как проявляет себя умирающий ДПКВ остается открытым. Ошибок по двигателю никаких нет, но автолюбителя может беспокоить факт падения мощности двигателя, отсутствие тяги при достижении его рабочей температуры.
К последним себя я и отнес.
Пройдемся по артикулам.
Оригинальный датчик положения коленчатого вала, он же датчик импульсов или датчик оборотов двигателя G28, который устанавливается на двигатели AKL, AEH, AGN, APK, AQY, AZH, имеет номер 06A906433C. Многие, кто уже менял датчик, подтвердили, что в оригинале стоит датчик от Bosch.
Длина кабеля – 490мм, длина кабеля с разъемом и самим датчиком – 570 мм, рабочее сопротивление – 860 Ом.
Есть еще датчики с другими буквами в конце, которые устанавливают на другие двигатели, например 06A906433L. Его длина кабеля с разъемом и самим датчиком – 200 мм, рабочее сопротивление – 860 Ом. Таким образом, проанализировав информацию в интернете, я сделал вывод, что рабочее сопротивление у всех датчиков ДПКВ на VAG одинаковое и составляет 860 Ом. Разница между ними только в длине провода в зависимости от местонахождения разъема на каком-либо двигателе.

Дизельные двигатели 2,0 TDI и 1,6 TDI. Расположение датчиков и компонентов.

Installation location overview - engine 1.6 and 2.0 TDI CR compartment

Обзор мест установки - моторный отсек дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI

Skoda Karoq (NU7) c 2018 года выпуска, Skoda Kodiaq (NS7) с 2017 года выпуска, Skoda Kodiaq (NS7) с 2019 года выпуска.
Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR

Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

Также эти двигатели ставятся на:
VW Arteon (3H7), Tiguan 2 (AD1, BT1, BW2), VW T-Roc (A11), VW Passat B8 (3G2, 3G5), VW Touran 2 (5T1), VW Golf 7 (5G1, BA5, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), Skoda Superb 3 (3VC, 3V5), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3),
Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Leon 3 (5F1, 3F5, 5F8), SEAT Ateca (KH7).

1 - Coolant valve for cylinder head N489
2 - Injection units
Injection valve for cylinder 1 - N30
Injection valve for cylinder 2 - N31
Injection valve for cylinder 3 - N32
Injection valve for cylinder 4 - N33
3 - Differential pressure transmitter G505
4 - Exhaust gas pressure sensor 1 G450
5 - Position transmitter for charge pressure regulator G581
6 - Coolant temperature sender G62
7 - Solenoid valve for charge pressure control N75
8 - Air mass meter G70
9 - Engine control unit J623
10 - Charge pressure sender G31
11 - Intake air temperature sender G42
12 - Control valve for fuel pressure N276
13 - Charge air temperature transmitter after charge air cooler G811
14 - Hall sender G40
15 - Glow plugs
Glow plug 1 - Q10
Glow plug 2 - Q11
Glow plug 3 - Q12
Glow plug 4 - Q13
On some vehicles, a combustion chamber pressure sender is integrated into the glow plug for cylinder 3, glow plug 3 - Q12 with combustion chamber pressure sender for cylinder 3 G679
16 - Fuel temperature sender G81 (in the fuel feed line)
17 - Fuel pressure sender G247
18 - High pressure pump

1 - Клапан охлаждающей жидкости головки блока цилиндров N489
2 - Блоки впрыска
Клапан впрыска для цилиндра 1 - N30
Клапан впрыска для цилиндра 2 - N31
Клапан впрыска для цилиндра 3 - N32
Клапан впрыска для цилиндра 4 - N33
3 - Датчик перепада давления G505
4 - Датчик давления выхлопных газов 1 G450
5 - Датчик положения для регулятора давления наддува G581
6 - Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
7 - Электромагнитный клапан для контроля давления наддува N75
8 - Расходомер воздуха G70
9 - Блок управления двигателем J623
10 - Датчик давления наддува G31
11 - Датчик температуры воздуха на впуске G42
12 - Регулирующий клапан давления топлива N276
13 - Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха G811
14 - Датчик Холла G40
15 - Свечи накаливания
Свеча накаливания 1 - Q10
Свеча накаливания 2 - Q11
Свеча накаливания 3 - Q12
Свеча накаливания 4 - Q13
На некоторых автомобилях датчик давления в камере сгорания встроен в свечу накаливания для цилиндра 3, свечу накаливания 3 - Q12 с датчиком давления в камере сгорания для цилиндра 3 G679
16 - Датчик температуры топлива G81 (в линии подачи топлива)
17 - Датчик давления топлива G247
18 - Насос высокого давления

Accelerator pedal module GX2

The accelerator pedal module GX2
consists of:
Accelerator pedal position sender G79
Accelerator pedal position sender 2 G185
1 - Bolt
2 - Electrical connector for accelerator pedal module
3 - Accelerator module
Note: Accelerator pedal position sender G79 and accelerator pedal position sender 2 G185 are integrated into the accelerator pedal module GX2 and cannot be replaced separately.

Installation location of exhaust flap control unit J883

In the pre-exhaust pipe.

Installation location of coolant valve for cylinder head N489

Pos. -1- top on coolant pump.

Installation location overview - Skoda Karoq engine 1.6 and 2.0 TDI from top

1 - Differential pressure transmitter G505
2 - Exhaust gas pressure sensor 1 G450
3 - Injection valve for cylinder 1 N30
4 - Injection valve for cylinder 2 N31
5 - Injection valve for cylinder 3 N32
6 - Injection valve for cylinder 4 N33
7 - Control valve for fuel pressure N276
8 - Charge pressure sender G31
9 - Intake air temperature sender G42
10 - Glow plug 4 Q13
11 - Glow plug 3 Q12
On some vehicles, a combustion chamber pressure sender is integrated into the glow plug for cylinder 3, glow plug 3 Q12 with combustion chamber pressure sender for cylinder 3 G679
12 - Charge air temperature transmitter after charge air cooler G811
13 - Hall sender G40
14 - Glow plug 2 Q11
15 - Fuel temperature sender G81
16 - Glow plug 1 Q10
17 - Coolant valve for cylinder head N489
18 - Fuel pressure sender G247

1 - Датчик перепада давления G505
2 - Датчик давления выхлопных газов 1 G450
3 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 1 N30
4 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 2 N31
5 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 3 N32
6 - впрыскивающий клапан для цилиндра 4 N33
7 - Клапан управления давлением топлива N276
8 - Датчик давления наддува G31
9 - Датчик температуры воздуха на впуске G42
10 - Свеча накаливания 4 Q13
11 - Свеча накаливания 3 Q12
На некоторых автомобилях датчик давления в камере сгорания встроен в свечу накаливания для цилиндра 3, свечу накаливания 3 Q12 с датчиком давления в камере сгорания для цилиндра 3 - G679
12 - Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха G811
13 - Датчик Холла G40
14 - Свеча накаливания 2 Q11
15 - Датчик температуры топлива G81
16 - Свеча накаливания 1 Q10
17 - Клапан охлаждающей жидкости головки блока цилиндров N489
18 - Датчик давления топлива G247

Installation overview - Skoda Karoq engine 1.6 and 2.0 TDI from front

1 - Oil pressure control valve N428
2 - Exhaust gas recirculation valve 1 GX5
consists of control motor for exhaust gas recirculation V338 and exhaust gas recirculation potentiometer G212
3 - Camshaft control valve 1 N205
4 - Throttle valve control unit J338
5 - Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
6 - Oil pressure switch F1
7 - Engine speed sender G28
8 - Charge air cooler pump V188

1 - клапан контроля давления масла N428
2 - Клапан рециркуляции выхлопных газов 1 GX5
состоит из мотора управления рециркуляцией отработавших газов V338 и потенциометра рециркуляции отработавших газов G212
3 - Клапан распределительного вала 1 N205
4 - Блок управления дроссельной заслонкой J338
5 - Датчик давления масла для снижения давления масла F378
6 - Датчик давления масла F1
7 - Датчик оборотов двигателя G28
8 - Насос охладителя наддувочного воздуха V188

Installation location overview - Skoda Karoq engine 1.6 and 2.0 TDI from rear, vehicles without SCR system

1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Exhaust gas recirculation valve 2 GX6 comprises:
Control motor 2 for exhaust gas recirculation V339
Exhaust gas recirculation potentiometer 2 G466
3 - Exhaust gas temperature sender 1 G235
4 - Exhaust gas temperature sender 2 G448
5 - Lambda probe 1 in front of the catalytic converter GX10
6 - Exhaust gas temperature sender 3 G495
7 - Exhaust gas temperature sender 4 G648
8 - Lambda probe 1 after catalytic converter GX7
9 - Heating backup pump V488

1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Клапан рециркуляции отработавших газов 2 GX6, состоит из:
Управляющий двигатель 2 для рециркуляции выхлопных газов V339
Потенциометр рециркуляции отработавших газов 2 G466
3 - Датчик температуры выхлопных газов 1 G235
4 - Датчик температуры выхлопных газов 2 G448
5 - Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором GX10
6 - Датчик температуры выхлопных газов 3 G495
7 - Датчик температуры выхлопных газов 4 G648
8 - Лямбда-зонд 1 после каталитического нейтрализатора GX7
9 - Резервный насос отопления V488.

Installation location overview - Skoda Karoq engine 1.6 and 2.0 TDI from rear, vehicles with SCR system

1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Exhaust gas recirculation valve 2 GX6
consists of control motor 2 for exhaust gas recirculation V339 and exhaust gas recirculation potentiometer 2 G466
3 - Temperature for exhaust gas recirculation G98
4 - Exhaust gas temperature sender 1 G235
5 - NOx sender control unit GX30 consists of NOx sender G295 and NOx sender control unit J583
6 - Lambda probe 1 upstream of catalytic converter GX10
Consists of lambda probe G39 and heating for lambda probe Z19
7 - Exhaust gas temperature sender 3 G495
8 - Exhaust gas temperature sender 2 G448
9 - Injection valve for reduction agent N474
10 - Exhaust gas temperature sender 4 G648
11 - Heating backup pump V488

1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Клапан рециркуляции выхлопных газов 2 GX6
состоит из управляющего двигателя 2 для рециркуляции отработавших газов V339 и потенциометра рециркуляции отработавших газов 2 G466
3 - Температура для рециркуляции выхлопных газов G98
4 - Датчик температуры выхлопных газов 1 G235
5 - Блок управления отправителем NOx GX30
состоит из отправителя NOx G295 и блока управления отправителем NOx J583.
6 - Лямбда-зонд 1 перед катализатором GX10
состоит из лямбда-зонда G39 и нагревателя для лямбда-зонда Z19
7 - Датчик температуры выхлопных газов 3 G495
8 - Датчик температуры выхлопных газов 2 G448
9 - Впрыскивающий клапан для восстановителя N474
10 - Датчик температуры выхлопных газов 4 G648
11 - Резервный насос отопления V488

Фольксваген Поло Классик / Caddy 1995-2003 & Seat Ibiza / Cordoba / Inca 1995-2003: бензиновые двигатели 1.4 (AEX, APQ, AKV, ANX) и 1.6 (AEE, ALM) Руководство по ремонту. Технические характеристики двигателя, Снятие и установка ребристого ремня, Саморегулирующийся натяжной ролик, Установка ремня ГРМ, Цилиндр, Распределительный вал Маховик, Коленчатый вал Поршень, головка цилиндра, клапан компрессора, механизм сепарации, механизм сепарации, проверка гидравлических компенсаторов, проверка направляющей трубки клапана, системы смазки, проверка датчика давления масла и давления масла, системы охлаждения, считывание системы, контроль троса акселератора, проверка троса топливный насос, подбор парогазовой системы. с угольным фильтром, системой выпуска отработавших газов, системой управления впрыском и зажиганием топлива, самодиагностикой, подключением VAG 1551 и выбором блока управления двигателя, проверкой и очисткой памяти неисправностей, считыванием измеренных значений и основных параметров устройства, проверкой регулятора давления топлива и удержания давления , проверьте условия работы двигателя, проверьте датчик давления во впускном коллекторе, P проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, проверьте датчик температуры воздуха на впуске, проверьте датчик кислорода (лям-да-зонд), проверьте нагреватель датчика кислорода, проверку форсунки, проверьте и отрегулируйте Время зажигания, проверка датчика Холла, проверка катушки зажигания, проверка датчика детонации, коды неисправностей.

Фольксваген Поло Классик / Caddy 1995-2003 & Seat Ibiza / Cordoba / Inca 1995-2003: бензиновые двигатели 1.4 (ARE, AUA) Руководство по ремонту. Технические характеристики двигателя, разборка двигателя, ребристый ремень, проверка времени, снятие и установка ремня ГРМ, блок цилиндров, фланец и маховик уплотнительного кольца, коленчатый вал и поршень, головка цилиндра, снятие и установка распределительного вала, испытание на сжатие, седло распределительного клапана, проверка втулки клапана , Система смазки, Проверка датчика давления и давления, Система охлаждения, Электропитание, Проверка топливного насоса a, Электронная система управления двигателем (EPC), Проверка датчика положения педали акселератора, Система восстановления паров газа, Система рециркуляции выхлопных газов, Система рециркуляции выхлопных газов, Топливо система управления впрыском и зажиганием, самодиагностика, подключение тестера, показание неисправности, показание измерения, показание измерения, датчик температуры впускного воздуха, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, проверка датчика скорости двигателя, проверка регулятора t UWC топлива и удержания p, перенапряжение, средства проверки датчика , проверить катушку зажигания, коды неисправностей.

Видео: Замена Датчика Коленвала Vw Caddy

Фольксваген Поло Классик / Caddy 1995-2003 & Seat Ibiza / Cordoba / Inca 1995-2003: бензиновые двигатели 1,6 (1F, AFT) и 1,8 (ADZ) Руководство по ремонту. Технические характеристики двигателя, разборка двигателя, снятие и установка ремня ГРМ, коленчатый вал, коленчатый вал, головка цилиндра, проверка компрессии, распределение газа, седло клапана, проверка клапана, направляющий клапан клапана, система смазки, обратный клапан, проверка системы охлаждения, система питания, регулировка кабеля акселератора, Проверка топливного насоса, Система удаления паров угольного фильтра, Выхлопная система, Мономоторная система впрыска топлива и управления зажиганием, Самодиагностика, VAG 1551, неисправность и выбор блока управления двигателем, опрос неисправности, чтение памяти неисправностей, блок измеряемых величин чтение и основные параметры, датчик кислорода и лямбда-контроль, проверка Коггера, проверка условий работы двигателя, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, проверка форсунки, проверка датчика воздухозаборника, распределителя зажигания, проверка и регулировка времени срабатывания с палювання, проверка датчика Холла, проверьте катушку зажигания, код неисправности.

Фольксваген Поло Классик / Caddy 1995-2003 & Seat Ibiza / Cordoba / Inca 1995-2003: дизельные двигатели 1.7 SDI (AKW, ANV), 1.9 SDI (AEY), 1.9 TDI (AFN, AHU, ALE), 1.9 D (1Y) Руководство по ремонту. Разборка двигателя, снятие и установка ремня ГРМ, приводной ремень с одним насосом, ремень с двойным впрыском, фланцевое уплотнение и маховик / дисковый диск / нажимной диск, коленчатый вал, поршень, ВМТ, контрольные головки, проверка компрессии, газораспределительный механизм, седло клапана обработка, направляющая втулка обратного клапана, проверка гидравлического компенсатора, сменная камера (только для двигателей 1Y), система смазки, датчик давления масла и газа, система охлаждения, топливная система, топливный фильтр, педаль акселератора, датчик положения педали акселератора (AEY, AFN, Проверка AHB, AHU, AKW, ALE), регулировка положения педали акселератора (AEY, AFN, AHU, AHB), двигатели AKW, ALE), турбонаддув, интеркулер (интеркулер охлажденного воздуха), система рециркуляции выхлопных газов, проверка элементов системы рециркуляции отработавших газов , механический клапан рециркуляции отработавших газов, самодиагностика системы впрыска дизельного топлива, снятие и установка впрыскивающего насоса, регулировка фаз газораспределения, проверка дюз, проверка датчика скорости двигателя, температура охлаждающей жидкости проверка датчика, датчик температуры впускного коллектора (только для двигателей AFN, AHU, ALE), проверка датчика впуска воздуха (только для двигателей AEY, AHB, AKW), проверка датчика температуры топлива, проверка датчика смещения иглы форсунки, коды неисправностей.

VAG / Информация о ремонте двигателя
Эта информация о ремонте двигателя относится ко всем VAG. Чтобы быстро найти документацию для вашего движка, просто нажмите Ctrl-F на клавиатуре и введите буквы вашего движка. Например: 2E или BSE (только на английском!)

фото непосредственно на месте посадки. Датчик крепиться болтом (N90945002 с внутренним шестигранником M7X21,5-SP). Менять я решил с ямы, можно конечно по извращаться сверху, но решил заодно посмотреть подвеску и состояние защиты.

самое интересно что у меня стоял один в один точно такой же датчик, bosh.То есть его уже меняли.ожидал увидеть там vag

После замены этой гадости на такую же, всё пропало, ни тупняков ни дёрганий, работа стала уверенной, Если этот датчик накрывается на ходу, то машина сразу глохнет, НО при повторном пуске, мозг берёт инфу с датчика распредвала, что не есть стабильно.
Расположение датчика положения коленвала 1.6 AKL

По многочисленным просьбам не безразличных людей "Расположение датчика положения коленвала 1.4 BCA"

Добавлю по просьбе ещё один мотор "Расположение датчика положения коленвала 2.6 ABC"

По просьбе HellDom добавляю расположение Датчика для 1.8 TSI (CJSA, CJSB, CHHB, CHHA)

Запись перенес сюда, поэтому Комментарии приветствуются!)))

Не забываем нажимать кнопочку "Нравиться" и подписываемся

Volkswagen Golf 1999, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2001

Volkswagen Golf, 2000

Volkswagen Golf, 2002

Комментарии 36

Извращенцы эти гансы, бл🤪

Leonid060988

Не в курсе почему может быть расход по трассе 10литров?

Нарушена стехиометрия топливно-воздушной смеси. Проще говоря отношение бензина к воздуху

Опишу что имею, восстановил после дтп, заменял датчик температуры и датчик уровня масла и что нужно делать?

Поставил новый датчик, подключил завёл, плохо завелась, снял фишку с датчика, мотор как работал так и работает. Нужно как то прописывать, стирать, или какие другие манипуляции с диагностикой нужны? Или просто поставил и поехал дальше. У меня со старым лучше работает чем с новым. Временами правда бывает тупит

В аварийном режиме работать может, но будет глохнуть и запуск по времени увеличится.

Привет если показания 1080 ом нужно менять? Не подскажете, машинка 1.6 акл задолбал уже если фишку скинуть с ДТОЖ то не глохнет если одеть может заглохнуть поменял уже 3. Этих датчиков проверил датчик колена а там 1080 ом

Даже с учётом погрешности прибора, сопротивление вышло за пределы допустимого

Проверьте внутреннее сопротивление вашего прибора. Либо купите hella датчик. Их делают по спросу, то есть они чаще всего свежие все

Дело решили заменив на хороший ДТОЖ

Здравствуйте подскажите пожалуйста, у меня показания по датчику коленвала на холодном двигателе 910 ом, на горячем 1100 ом, на горячую немного плавают обороты, дз чистая, подсоса нет свечи новые. Я понимаю что можно грешить ещё на вв провода форсунки и т.д. но хотелось бы узнать у вас может вы знаете нормальные показатели это или нет.

450-1000Ом с учётом погрешности омметра.Многопараметрический датчик, поэтому важно не только сопротивление, но и оцтиллограмма его, зазор, и скорость

Так 1100ом на горячую не приговор датчику?

Aleksander-25

Обороты плавают либо из за подсоса воздуха(для проверки нужнее дымогенератор), либо износ шестерни ДЗ, а чаще всего одновременно и то и то.

Датчик коленвала – один из наиболее значимых датчиков в системе управления двигателем. С приходом электроники в управление двигателем датчики коленвала надолго отвоевали себе нишу в автомобильной электрике. Первоначально в системах управления использовали датчики, работающие на эффекте Холла. Он основан на изменении разности потенциалов при помещении полупроводниковой пластины в магнитное поле. В принципе, эффект Холла обладает некоторым преимуществом: он практически не инертен, т.е. одинаково работает, как на больших, так и на малых оборотах двигателя. Однако наибольшее распространение в настоящее время получили электромагнитные датчики. Устроен он просто: на магнитный сердечник намотан тонкий-тонкий провод (менее 0,05 мм сечения), количество витков от 500 и выше. При прохождении мимо датчика, точнее сердечника обмотки, меток коленвала возникает ЭДС, импульс проще говоря. Этими импульсами и синхронизируется работа двигателя.

То бишь, если к примеру, двигатель совсем не будет заводиться, отсутствует искра, сигналы на инжекторы, не ленитесь проверить этот датчик. Вопрос только как это сделать. Проще это сделать на магнитном датчике (кстати, половину всех датчиков некитайского происхождения выпускает итальянская фирма Magneti Marelli, по-моему, и в Китае открыли свой филиал). Для этого надо измерить сопротивление между сигнальными проводами. Оно должно быть в пределах от 150 до 2000 Ом – для разных авто. В большинстве датчиков к ним идет трехпроводная линия: один экран, как в телевизионном экранированном проводе. Это сделано для того, чтобы случайные импульсы от других блоков, проезжающего рядом транспорта не попали в блок управления и не привели к сбою. Хуже обстоит дело, если используется датчик с встроенным в него усилителем. Тогда на датчик следует подать напряжение питания (иногда от стабилизатора +5В) и смотреть импульс на сигнальном проводе. Эта работа требует соответствующей квалификации.

Казалось бы, сейчас есть хорошие диагностические устройства, подключил и ищи ошибку. Ан нет, по моему опыту очень часто даже хорошая диагностика не показывает эту ошибку. Нередко случается такая беда: автомобиль отлично заводится, едет несколько километров, потом по мере нагрева двигателя начинает чихать, фыркать, затем вообще отказывается ехать. Это типичная неисправность датчика коленвала. Я уже писал, он намотан очень тонким проводом, по мере нагрева датчика изменяются его геометрические размеры, тонкий провод рвется. Интереснее всего, что после остывания двигателя (минут через 30) машина, как ни в чем не бывало, заводится и едет, правда недолго. В таких случаях мы иногда советуем накинуть на датчик коленвала мокрую холодную тряпку, авось до дома доедешь.

Совет: если есть хоть малейшее подозрение на неисправность датчика, меняйте. Новый датчик коленвала стоит от 1000 рублей, а брать надо именно новый. Есть, правда, варианты. На моей практике был случай с какой-то HONDA, ей богу не помню какой, но раритетной. Датчик нигде не могли найти, даже на разборке. Пришлось разбирать корпус датчика, перематывать, снова запаковывать.

Датчик коленвала обычно находится возле маховика, хотя встречался и возле шкива коленвала ГРМ. Проблем при замене датчиков переднеприводных автомобилей обычно не возникает. Хуже обстоит дело с заменой датчиков на заднеприводных BMW. Крепится датчик обычно на одном болтике, головка на 10, реже на двух. Откручиваются болты легко. Во многих авто в возрасте обламывается пластмассовый держатель провода датчика. А он нужен. Часто именно из-за него разрушается провод: двигатель с датчиком гуляют, проводник потиху переламывается.

За мою практику были проблемы с заменой датчика коленвала, но не такие как с ремонтом на VW PASSAT IV 1996 г.в., двигатель ADY. Именно о ней я хочу рассказать. Начну по порядку.

Ремонт пришлось делать в полевых условиях. Симптомы: автомобиль пофыркал в пути и начал глохнуть. Затем заводился и глох снова в момент движения. От города 60 км, автомобиль легче отремонтировать на месте поломки. В дорогу в таких случаях берется набор слесарного инструмента, датчики коленвала и распредвала (последний если неисправен, тоже может блокировать работу двигателя, но в таком случае автомобиль вообще не заводится). Все остальные неисправности проявляются немного иначе. Пожалел потом, что справочник в дорогу не взял, уж датчик коленвала, думал, без труда отыщу, вообще работы на пять минут. По приезду нарисовалась первая проблема: где датчик? Сверху его нет, по крайней мере, рядом с маховиком со стороны коробки передач. Пришлось домкратить и залезать под машину. Датчик находится на блоке двигателя как раз под трамблером. На трамблере стоит датчик Холла, но меня он не интересовал. Крепится датчик одним болтиком сверху него.

А вот тут проблема хуже первой. Во-первых, подлезть к этому болтику сверху практически невозможно. Во-вторых, если извратиться и открутить болт, то снять датчик коленвала все одно не возможно: путь к съему преграждает кронштейн крепления подушки двигателя.

И вот тут нужны слесарные навыки и два домкрата. Одним домкратом поднимается автомобиль с правой стороны, устанавливаются подпорки, затем вторым домкратом подпирается двигатель.

Откручивается центральный болт подушки. Затем, немного приподнимая двигатель, чтобы ослабить нагрузку на кронштейн, снимаются болты крепления стартера и болт крепления скобы.

После этого снимается скоба, и доступ к датчику коленвала открыт. Его посадочное гнездо обычно сильно загрязнено.

Перед заменой датчика необходимо всё вокруг вычистить. Некоторые автолюбители пишут в сети, что я снял датчик, почистил от масла, пыли, стружки, и он заработал лучше, чем новый. На своей практике я такого не встречал, может, потому что не хочу повторно ремонтировать один и тот же автомобиль.

Ну и напоследок пару советов. Если вы автолюбитель со стажем, немного разбираетесь в автомобилях, планируете ездить на этом автомобиле достаточно долго, не лишним будет приобрести руководство по ремонту и обслуживанию вашего авто. Оно, возможно, когда-нибудь сэкономит приличные деньги. Отправляясь в дальнюю дорогу, не лишним прихватить с собой несколько принципиально важных запасных частей. Датчик коленвала входит в их число.

Читайте также: