Где стоит датчик дмрв на уаз патриот дизель ивеко
Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.
Где он находится и для чего служит
Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.
Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.
Причины его выхода из строя
- Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
- Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
- Большой срок эксплуатации;
- Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
- Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.
Основные признаки выхода его из строя
- Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
- В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
- Увеличение потребления топлива автомобилем;
- Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
- Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.
Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.
Способы самостоятельной проверки датчика
Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый
Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит
Способ № 2 – Визуальный
Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.
После долгих ожиданий нового датчика ДМРВ и поддержке знающих и понимающих людей, а именно, jakodzun и ведущий инженер-конструктор змз, Н.К. Шишкин, началась эта история.
Дабы не забыть самому, сам себе напоминаю…
В одно очень пасмурное и дождливое утро, а дождь шел всю ночь и даже утром забирая машину со стоянки он продолжал моросить.
Первое, что бросилось в глаза при запуске двигателя, это откуда ни возьмись, ошибка на панели приборов, конечно же сразу поехал к знающим людям выяснять причину.
Причина, после подключения к компу не заставила себя ждать и дала понять, что у нас обрыв датчика цепи дмрв и неисправность самого датчика, ну блин, стало тошно, прекрасно понимаю, что таких запчастей вроде датчика дмрв на двигатель змз у нас днем с огнем не найдешь, да и вообще, в наших магазинах нет ни одной детали на Уаз патриот, в соседнем Орске есть пара магазинов, которые торгуют запчастями именно на Уаз, но видимо для тех авто, которые выпускались во времена войны в Афганистане, что такое датчик дмрв на двигатель змз 514 с евро 4, у нас не знают у нас это темный лес, особенно если учесть, что таких авто на Орск и Новотроицк всего одна у меня, есть те у которых дизель Ивеко, но вот именно с змз 514 пока машин нет.
Дальше веселее, написал на змз Шишкину Н.К., единственный откликнувшийся человек из рядов производителей, привел пример своего личного опыта по возвращению к жизни данного датчика, он рассказал мне, как его или его аналоги возможно привести в чувства, просто промыть спиртом, но до этого мною был получен совет, обратиться на сам Уаз, поскольку завод по сборке двигателей, не занимается установкой немецких датчиков, вообще это и мне было понятно изначально, ну при чем здесь немцы?
В итоге, после обращения на Уаз, меня тупо послали, к тем самым гарантийщикам, к которым у меня тоже самое отношение, что и у большинства здесь присутствующих.
Послали, поехал, предварительно договорившись по телефону, обслуживает автосалон 2000, ждал пять дней-не было у них времени на меня, все твердили, что Уаз это на весь день.
Далее, приезжаю к назначенному времени, искал их пол часа, по заявленному ими адресу, оказалось, вшивый гараж на задворках какой то, тоже не внушающей доверия конторы.
Ладно думаю, война план покажет, захожу. Реакция ноль, говорю, кто здесь главный!
йааая, нет говорю, не правильный ответ, главный здесь я! Про статью о потребителях пояснять не стал.
Дальше смех. Вопрос ко мне, вы на ТО? Да говорю на него самого, только до ТО, мне бы хотелось устранить причину ошибки на панели приборов, а точнее неисправность датчика дмрв, на что я получил ответ, что это без диагностики установить нельзя.
За диагностику мне предложили 500 р, я согласился, ну мало ли, вдруг это мега круче обычного компа, подписал бумагу о передаче авто ентой конторе, и стал ждать…
Долго ждать не пришлось, один из сотрудников конторы не долго думая отогнал мою машину до ворот, проехав при этом на ней ровно 2 метра.
Дальше круче. О па, а у нас гараж занят, придется вашей машине постоять на улице, пока не освободится гараж.
Жду дальше, все носятся туда-сюда, туда-сюда, думаю надо глянуть, что за марафон, оказалось, всего лишь ребята чай пили с утра перед работой.
Ладно думаю, лишь бы потом столько же времени по толчкам не бегали.
Подошел чел с компом и подключил его к машине, его вердикт поверг меня в шок, он говорит, а вы знаете у вас неиспраность цепи датчика дмрв и сам датчик не исправен, мое все, что накипало, вскипело в тот момент, но я сдержался, говорю, да вы что!
Вот это новость, может говорю вам еще и номера ошибок сказать? После чего этот грамотный человек ответил мне, а зачем тогда меня к вам направили если вы и так все знаете?
На что я ему отвечал, хр., вас там знает, кто вас там куда направляет.
Возвращаюсь обратно в контору-гараж-не гараж, короче их стихия, говорю, ребята вы мне открыли истину своей диагностикой, они мне говорят, нужна замена датчика, но она будет за ваш счет, если вы не пройдете у нас ТО.
Я отказываюсь и пытаюсь объяснить им причину моего отказа от их ТО, объясняю это тем, что датчик произведенный в германии и не имеющий отношения к 0-ТО, ни коим образом не связан с плановым проведением этого ТО, то есть на сегодняшний день он является прямым гарантийным случаем, ответили мне четко, не будешь делать ТО у нас, датчик за ваш счет.
Делаю ход конем, пытаюсь выяснить смысл прохождения диагностики, человек который ее делал, мне объяснял, что не понимает для чего его заставили делать диагностику, если все известно заранее?
Короче, сажусь в машину и тупо уезжаю, никаких денег, этим мудрецам, которым лет по 20, я платить не стал.
Теперь я понимал, что самому мне с этой ошибкой бороться нет никакого смысла, все равно нигде я не куплю эту запчасть, начал искать в инете, перелопатил, как я думал все, но тут мне на помощь пришел очень отзывчивый и разбирающийся где-что найти в Москве человек, так он зовется здесь jakodzun, хочу сказать ЕМУ, спасибо за помощь!
После бесполезного посещения гарантийной мастерской в соседнем городе Орске, решил последовать практическому совету Н. К. Шишкина, взял чистый медицинский спирт и со всех сторон стал им промывать датчик дмрв.
Хочется отметить, что ребята в автосалоне 2000, пояснили мне, что если я не дай бог стану промывать данное изделие спиртом, то его можно будет после этой процедуры просто выкинуть, поскольку он приходит после этого в негодность, а лучше поехать и купить жидкость для промывки дмрв.
Меня начали терзать сомнения, но с одной стороны, есть грамотный человек на змз и есть авторитетные друзья, которые говорят, что до появления жидкости для промывки дмрв, кроме спирта ничего более не существовало и ни у кого не было столь трагических с ним последствий.
Естественно решил проверить сам, результат ноль.
Но нашелся добрый человек и дал мне три ссылки, по которым я и стал ориентироваться, то есть выбирать из предложенного, выбрал это />Ребята с задачей справились и через неделю, после оплаты датчик уже был у меня в авто.
Далее суть, установка датчика заняла 2 минуты, после чего еще пару тройку раз нужно было завести и заглушить авто, дождавшись окончания цикла, после которого ошибка должна исчезнуть, но.она решила остаться и тем самым вынесла мне последний мозг.
Тем самым подтвердив мое опасение по поводу выхода из строя данного датчика, помню гарантийщики еще говорили, что первый раз такое видят, чтобы на новом авто вышел из строя датчик дмрв, обычно, говорят, бывает так у утопленников, но я с уазкой пока еще топиться не собирался, но есть результат диагностики…
Теперь, когда терпение мое лопнуло, я решил сам понять причину данной ошибки и занялся махинациями, для начала решил вооружится книжкой по руководству и каково же бл.дь было мое удивление, когда в этой книжке, вырвал бы руки автору этого издания,
который сделал в этом учебнике это фото, помимо блока реле и предохранителей в салоне, оказывается есть еще блок под капотом, на что в руководстве есть ссылка и фото не понятно чего и с направлением в подкапотное пространство, настолько интрегующе и тупо там это расписано, что если бы не этот случай, возможно я бы даже не узнал о существовании под капотом еще одного долбанного блока предохранителей.
Утешает одно, ни кто из тех людей к которым я обращался ни вечно занятой инженер на Уазе, ни наши гарантийщики, никакие диагносты не сказали, что мог сгореть предохранитель на дмрв, а он как оказалось после того, как я туда залез, реально сгорел.
УРА, у меня теперь два датчика дмрв и я просто идиот, что не подумал об этом сам, имея многолетний стаж общения с авто, не только в автосервисах, но и в полях-долах, не подумал о такой простой х.
Теперь я решил достать виновника и наказать его по полной, но я бы в другой ситуации его просто выкинул, а тут, тут нечем было его заменить и я тупо намотал на него тонкой проволоки.
СЧАСТЬЕ, быстро закончилось, ошибка пропала, но через полчаса я ее снова лицезрел у себя на панели-сука!
Полез опять смотреть предохранитель, он, мать его, опять помер.
Реанимация предохранителя датчика результатов не принесла и я решил, хоть и учился когда то, на электрика в ПТУ, забить на этот геморрой и найти причину методом научного тыка, на предохранитель намотал проволоку довольно крупного сегения и решил таким макаром понять где замыкает.
Не прошло и пары секунд, как я понял, что и где и зачем и почему! Узнаете?
Двигатели внутреннего сгорания на автомобилях функционируют за счет поступления в камеру сгорания не только одного бензина, а горючей топливной смеси. Под понятием топливной смеси понимают определенное количество бензина и воздуха. Если на предшественниках внедорожников УАЗ Патриот регулировка подачи воздуха возлагалась на водителя, то теперь за это отвечает специальный датчик известный как ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха определяет необходимое количество воздуха, которое требуется для подачи в цилиндры вместе с топливом. Таким образом, неисправность данного устройства приводит к неправильной работе двигателя, поэтому необходимо знать, как осуществляется поиск неисправности изделия, а также устранение поломки и замена изделия на внедорожнике УАЗ Патриот.
Конструкция изделия
Датчик массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой пластиковый патрубок, функционирование которого осуществляется посредством изменения величины внутреннего сопротивления. К датчику посредством проводов подается питание. Располагается изделие под капотом автомобиля после фильтра воздухозаборника на впускном коллекторе между воздушным фильтром и выпускной трубой. На фото ниже представлено расположение изделия.
Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двумя видами датчиков массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 c номером 0280218037 от фирмы Bosch или ДМРВ фирмы Siemens типа 20.3855. Основным предназначением датчика является определение объема воздуха, который проходит через него. Но, кроме этого, ДМРВ позволяет определять и температуру поступающего воздуха, в результате чего контроллер вычисляет точный объем воздуха, требуемый для создания воздушно-топливной смеси. Контроль температуры поступающего воздуха осуществляется посредством установленного в датчике
термистра. В случае выхода из строя изделия, принимающий сигналы контроллер принимает фиксированное значение температуры воздуха равное 33 градусам. Стоимость изделия составляет около 3000-5000 рублей, что зависит от фирмы производителя изделия. Рассмотрим основные виды неисправностей датчика массового расхода на внедорожнике УАЗ Патриот.
Виды неисправностей
Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к неутешительным последствиям, поэтому очень важно соблюдать его работоспособность. Неисправности данных устройств могут проявляться по следующим признакам:
Из чего состоит датчик
- Первый фактор, свидетельствующий о неисправности какого-либо элемента на автомобиле, является подсветка индикации Check Engine.
- При этом наблюдается увеличение расхода топлива.
- Автомобиль УАЗ Патриот невозможно завести после прогрева мотора.
- Во время движения автомобиля водитель может ощутить, как УАЗ Патриот «тупит».
При обнаружении вышеперечисленных признаков следует незамедлительно перейти к исправлению поломки. Для этого первым делом необходимо извлечь датчик массового расхода воздуха и осмотреть его. Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия датчика массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3.
Снятие и замена
Отсоединяем шланги от датчика
- Снизу устройства необходимо отжать пластиковый фиксатор клеммной колодки и извлечь ее из датчика.
- Далее, осуществляется ослабления затяжки хомутов с помощью крестообразной отверткой.
- Теперь можно извлечь резиновые патрубки с изделия и удалить освобожденный элемент.
Это собственно и есть датчик массового расхода воздуха внедорожника УАЗ Патриот Евро- 3 и Евро-4. После извлечения можно осуществить проверку его исправности. Как осуществляется проверка ДМРВ, рассмотрим ниже. В случае если данное устройство пришло в негодность, его необходимо заменить новой деталью. Процесс монтажа ДМРВ на внедорожник УАЗ Патриот выполняется в порядке обратном снятию.
Во время монтажа устройства уделите внимание резиновой прокладке. Ее повреждение повлечет за собой появление сбоев в работе двигателя ЗМЗ-409.
Проверка ДМРВ
Рассмотрим несколько способов, как проверить работоспособность устройства на внедорожнике УАЗ Патриот. К первому способу проверки относится выполнение следующих мероприятий:
- Отключается ДМРВ от питания.
- Заводится двигатель.
- На панели приборов появляется известная надпись Check Engine.
- В процессе работы двигателя обнаруживается подача воздуха только через дроссельную заслонку.
- После того, как мотор наберет число оборотов, равняющихся 1500 об/мин, необходимо проехать на автомобиле. Если замечается, что внедорожник при этом работает лучше, то смело можно сказать, что деталь неисправна и ее необходимо заменить.
Второй способ проверки ДМРВ предусматривает проверку изделия с помощью тестера. Но важно знать, что таким способом можно проверять датчики фирмы Bosch, которыми комплектуются внедорожники УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4. Чтобы проверить элемент на исправность, тестер следует настроить на измерение постоянного напряжения величиной до 2 Вольт.
ДМРВ функционирует за счет подведенных к нему 4 проводов. Обозначение каждого провода следующее:
Тестер имеет два щупа, которые подключаются к желтому (плюс) и зеленому (минус) проводу. После подключения тестера включаем зажигание и контролируем изменение напряжения. При этом показания измерителя обозначает следующие признаки:
Кроме вышеупомянутых способов имеется еще один, предусматривающий визуальный осмотр изделия снаружи и внутри. При этом уделяется внимание, как целостности конструкции, так и местам соединения. Если прокладки повреждены, то через них поступает не только неучтенный воздух, но и грязь, пыль и влага. А это основные факторы, которые выводят из строя исправный ДМРВ. Поэтому, одним из профилактических мер по продлению жизни устройства, является своевременная замена воздушного фильтра.
Подходя к завершению, можно отметить важность изделия. Старые автомобили не оснащались такими деталями, поэтому регулировка подачи воздуха возлагалась на самого водителя. Теперь же современный внедорожник УАЗ Патриот выпускается по новым стандартам и поэтому требует к себе особого внимания. Как и большинство деталей на автомобиле, устройство ДМРВ подлежит периодической профилактике и диагностике. Только так можно избежать серьезных поломок двигателя, которые повлекут за собой немалые капиталовложения.
Так спокойно и без паники.
"стал коптить как камаз" -на холостых так же коптит?
"перепрыгнул ремень грм выставили метки,коптить стал меньше но все же коптит" - где выставляли метки, по какой документации, люди грамотные это делали?
Если на холостых не коптит и работает ровно - это дело в турбине.
Каким образом заглушено ЕГР, прокладками или только трубочку сняли с машины?
"многие говорили про сажевый фильтр"
У нас нет сажевого фильтра, что за спец. вам такое рассказал?
Еще раз по нову и ладом, и без паники.
Желательно все подробно написать с чего все началось, или уже машина была куплена с такими косяками?
Еще хочу спросить с толкача заводили машину?
На холостых не коптит коптит только когда на газ нажимаешь и стоит буквально чуть чуть нажать на газ и люди кто едет сзади отстают)))))
Метки выставлял сам нашел на другом форуме.но до этого один раз не правильно поставил он завелся и больше 1.500 оборотов не набирал сразу же заглушил выставил правильно стал набирать, на этих двигах клапана вроде не гнет!?
ЕГР заглушили прокладками. т.к. книжки нету что это за трубка без понятия.
с толкача ни когда не заводил, в любой мороз заводился бегал без проблем, Вообще началось с того ехал по трассе 100-110 меня догоняет машина и показывает назад я не понял сначала потом когда стал разгоняться в зеркало увидел что стоит копыть, начал экспериментировать и как показал мой эксперимент не важно сколько газа нажмешь коптит всегда,так он не должен. Кстати снимал турбину она была вся закопчена и по трубам было чуть чуть масло,в радиаторе не было ни грамма масла,как он называеться забыл точно.
Спрашивате допишу, уж очень интересно что такое,гонял на диагностику она не показывает ничего.
Так на холостых не коптит просто молотит. Это уже хорошо.
Работает ровно на холостых не троит?
"Вообще началось с того ехал по трассе 100-110 меня догоняет машина и показывает назад я не понял сначала потом когда стал разгоняться в зеркало увидел что стоит копыть, начал экспериментировать и как показал мой эксперимент не важно сколько газа нажмешь коптит всегда,так он не должен"
Тяга при этом не уменьшилась случаем.
Отсутсвие воздуха при нажати на педаль газа. Трубы надо смотреть, резиновые переходники, фильтр воздушный. Не хватает воздуха.
Попробовать отстегнуть трубку сапуна, посмотреть что из нее дует.
Если все трубы целы на 100%, боюсь что турбина.
Мой КЕРОГАЗ на драйве
пластинки из алюминьки,но только заглушили, по этому прогареть не успели не работал толком.
Вопросик вот заглушили егр бортовой должен показывать ошибку?
И ошибка 154 датчик O2 B2 S1 пишет что пасивен подскажите что это за датчик и где он .
спасибо за подсказки.
Метки на ремне - две риски поперечные белые. Плюс между ними стрелки направления вращения ремня. Ставишь ремень так, чтобы одна метка ремня была напротив метки на застопоренной шестерне коленвала, а вторая - напротив метки на шестерне распредвала. И чтоб направление вращения, естессно, совпадало. Обязательно должны быть эти метки на ремне: если их нет, то ремень скорей всего левый и ставить его за*бешься.
Есть один нюанс: если после установки ремня прокрутить коленвал, то метки на ремне не совпадут с метками на шестернях. Так и должно быть. Коленвал нужно прокрутить на строго определенное число оборотов, чтоб они вновь встали как изначально.
Вот тут у нашего движка есть особенность. Дело в том, что ремень ГРМ имеет 178 зубьев, а шестерня коленвала - 25. Поэтому после того, как коленвал с установленным по меткам ремнем начали крутить, метки встанут на свои изначальные места только после 4450 оборотов коленвала. Это наименьшее число, которое делится одновременно и на 178, и на 25.
По этой причине, когда открываешь крышку ГРМ и смотришь, метки на шестернях и на ремне как правило не совпадают. Это еще не значит, что ремень "перескочил".
Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.
0111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля
0112 Неисправность цепи датчика 1 положения педали ускорения
0113 Несоответствие сигналов выключателей тормоза и датчиков педали ускорения
0116 Неисправность цепи выключателя педали сцепления
0117 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
0119 Пропадание напряжения бортовой сети на контроллере от клеммы «15»
0122 Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine)
0126 Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллера
0131 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0132 Некорректный сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0133 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
0134 Неисправность цепи датчика давления наддувочного воздуха
0135 Неисправность цепи датчика температуры топлива
0136 Неисправность цепи датчика давления топлива в рампе
013A Неисправность цепи датчика температуры масла
013E Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления охлаждающей жидкости
013F Некорректный сигнал в цепи давления охлаждающей жидкости
0141 Неисправность или обрыв цепи датчика (частоты) положения коленчатого вала
0143 Неисправность цепи датчика (фазы) положения распределительного вала
0144 Несоответствие сигналов датчиков синхронизации (частоты и фазы)
0145 Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
0149 Неисправность цепи нагревателя топлива
014D Предельно-допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя
0151 Высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива в рампе
0152 Повышенное давление топлива в рампе
0153 Пониженное давление топлива в рампе
0154 Давление топлива в рампе выше максимально допустимого
0155 Давление топлива в рампе ниже минимально допустимого
0159 Неисправность цепи топливного насоса высокого давления (ТНВД)
015C Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 1
015D Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 3
015E Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 5
015F Неисправность топливной системы, влияющая на токсичные выбросы
0161 Неисправность цепи управления форсункой 1
0162 Неисправность цепи управления форсункой 2
0163 Неисправность цепи управления форсункой 3
0164 Неисправность цепи управления форсункой 4
0165 Неисправность цепи управления форсункой 5
0166 Неисправность цепи управления форсункой 6
0167 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
0168 Неисправность цепи управления форсункой 1
0169 Неисправность цепи управления форсункой 1
016A Неисправность цепи управления форсункой 1
016B Неисправность цепи управления форсункой 1
016C Предельное падение крутящего момента в цилиндре 1
016E Минимально необходимое количество впрысков не выполнено
0171 Неисправность канала 1 управления форсунками
0173 Неисправность канала 2 управления форсунками
017C Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 1 управления форсунками
017D Общая неисправность системы сгорания топливовоздушной смеси
017F Контроллер: некорректная запись или отсутствие записи IMA-кодов форсунок
0182 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (ДМРВ)
0183 Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0185 Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0187 Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ
0188 Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ
0189 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления клапаном рециркуляции
018B КЗ на бортовую сеть цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ
018C Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
018D Токсичные выбросы окислов азота (NOx) выше первого порога
0192 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором
0194 Повышенная производительность (мощность) турбокомпрессора
0195 Пониженная производительность (мощность) турбокомпрессора
019E Ограничение вращающего момента, вызванное неисправностями систем ДВС
01A8 Предельно-допустимая температура дозирующего клапана мочевины
01B1 Обрыв информационной CAN-линии «Н»
01B3 Обрыв информационной CAN-линии «L»
01B7 Информационная CAN-шина занята
01BA CAN-шина: нет ответа от комбинации приборов автомобиля
01C3 CAN-шина: нет ответа от тахографа
01D1 Контроллер: неисправность SPI-канала
01D2 Контроллер: неисправность EEPROM-памяти
01D3 Контроллер: заблокирован для пуска двигателя
01D4 Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки
01D5 Контроллер: ошибка программы инициализации
01D6 Контроллер: ошибка внутренней синхронизации
01D7 Контроллер: некорректный вариант калибровок управления двигателем
01D8 Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки
01D9 Контроллер: неисправность аналого-цифрового преобразователя сигналов
01DA Контроллер: неисправность флэш-ПЗУ (ошибка контрольной суммы)
03D3 Контроллер: ошибка программы инициализации
01E2 Иммобилайзер: неисправность блока или его цепей (топливоподача блокирована)
01E3 Ошибка программы мониторинга систем двигателя
01E4 Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя
01E6 Контроллер: напряжение типа 1 для питания датчиков вне диапазона
01E7 Контроллер: напряжение типа 2 для питания датчиков вне диапазона
01E8 Контроллер: напряжение типа 3 для питания датчиков вне диапазона
01E9 Контроллер: напряжение питания выше допустимого
01EA Контроллер: напряжение питания ниже допустимого
01EB Неисправность цепи датчика атмосферного (абсолютного) давления воздуха
01F1 Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра
01F2 Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра
01F3 Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра фильтра
01F4 Низкий уровень сигнала в цепи датчика засоренности сажевого фильтра
01F5 Высокий уровень сигнала цепи датчика засоренности сажевого фильтра
01F6 Неисправность датчика температуры ОГ до нейтрализатора
01F7 Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов
01F8 Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов
01F9 Высокий уровень регенерации сажевого фильтра
01FA Низкий уровень регенерации сажевого фильтра
01FB Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
01FC Медленный отклик на изменение температуры датчика до нейтрализатора
0212 Неисправность цепи датчика 2 положения педали ускорения
0215 Неустранимый отказ системы автоматического бортового контроля
0225 Неисправность цепи управления главным реле
022B Неисправность силовой цепи свечей накаливания
022E Неисправность цепи управления реле подкачивающего электробензонасоса
0232 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне диапазона
0236 Некорректный сигнал в цепи датчика давления топлива в рампе при останове ДВС
023A Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры масла
0251 Повышенное давление топлива в рампе
0259 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления ТНВД
025C Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 2
025D Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 4
025E Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 6
025F Неисправность системы впрыска топлива, влияющая на выбросы NOx
0275 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 1
0276 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 2
0277 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 3
0278 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 4
0279 Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 5
027A Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 6
027C Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 2 управления форсунками
0281 Недостоверный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ
0283 Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на рабочем режиме
0285 Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на холостом ходу
0286 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
0287 Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ
0288 Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ
0289 Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции ОГ
028B КЗ на «массу» цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ
0292 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления турбокомпрессором
02B4 CAN-шина: нет ответа от маршрутного компьютера или тестового оборудования
02C9 CAN-шина: неверные данные от комбинации приборов или тахографа
02F8 Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов
02FF Критическое время впрыска для растворения масла в цилиндре двигателя
0315 Устранимый отказ системы автоматического бортового контроля
032B Неисправность цепи управления реле свечами накаливания
0359 Короткое замыкание на «массу» цепи управления ТНВД
035F Неисправность системы питания воздухом, влияющая на токсичные выбросы
0385 Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на нагрузочном режиме
0386 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
0389 Открытое состояние клапана рециркуляции или повышенная температура ОГ
038B Открытое состояние дросселя КРЦ или повышенная температура ОГ
0392 КЗ на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором и высокая температура
039D Вероятное превышение норм токсичных выбросов (OBD) - богатая смесь
039E Ограничение крутящего момента двигателя с целью защиты турбокомпрессора
03C9 CAN-шина: высокая загрузка канала
03F3 Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра
03F8 Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов после фильтра
03FA Низкий уровень 2 регенерации сажевого фильтра
045F Неисправность лямбда-регулятора, влияющая на токсичные выбросы
0486 Недостоверный сигнал в цепи датчика температуры впускного воздуха
04FA Низкий уровень 3 регенерации сажевого фильтра
055F Неисправность системы рециркуляции ОГ, влияющая на токсичные выбросы
0601 Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1
0602 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0603 Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона
0604 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0605 Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона
0606 Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1
0607 Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона
0609 Контроллер: недостоверный сигнал датчика кислорода 1
060A Контроллер: обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
060C Обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
060D Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (полная нагрузка)
060E Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (частичная нагрузка)
060F Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (останов двигателя)
069E Ограничение крутящего момента двигателя в связи с неисправностями впрыска
Думаю в итоге эта поездка выйдет дешевле, чем замена исправных деталей по очереди.
Читайте также: