Где стоит аккумулятор ауди а4

Обновлено: 09.01.2025

В результате отсоединения аккумуляторной батареи стираются данные из некоторых электронных блоков памяти, например, из памяти неисправностей системы управления двигателем и коробки передач, а также антиблокировочной системы. Перед отсоединением батареи необходимо считать данные блоков памяти на СТО AUDI. Если эти неисправности проявляются в результате дальнейшего движения автомобиля, они снова записываются в памяти.

Автоматика электрических стеклоподъемников после присоединения аккумуляторной батареи должна снова активизироваться.

Серийно устанавливаемые радиоприемники имеют так охранную блокировку. Она препятствует несанкционированному пользованию прибором, если было прервано его энергоснабжение. Энергоснабжение прерывается не только при отсоединении аккумуляторной батареи, а также при снятии радиоприемника или, если вышел из строя предохранитель радиоприемника.

Если радиоприемник закодирован, перед отключением аккумуляторной батареи необходимо установить код магнитолы. Если код не известен, радиоприемник может быть включен на СТО AUDI, обратитесь также к подразделу Ввод кода радиоприемника.

Перед отключением аккумуляторной батареи запишите настройки записанных в память радиопередатчиков.

Если батарею предполагается заменить:

– По возможности, применяйте современную аккумуляторную батарею с центральным газоотводом. При этом газы, образующиеся в батареи, отводятся через шланг.

1 – при обслуживании аккумулятора необходимо соблюдать правила по технике безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации.
2 – в аккумуляторе имеется разъедающая кислота и необходимо соблюдать осторожность, чтобы кислота не пролилась из аккумулятора.
3 – не пользуйтесь открытым огнем около аккумулятора.
4 – при работе с аккумулятором используйте защитные очки.
5 – держите аккумулятор в месте, недоступном для детей.
6 – при утилизации аккумулятор сдавайте только в предназначенные для этого пункты.
7 – не выбрасывайте аккумулятор вместе с бытовым мусором.
8 – газы, выделяемые при зарядке аккумулятора, взрывоопасны
– Если все же устанавливается батарея с вентилируемыми пробками, следите за тем, чтобы пробки были защищены пластмассовой крышкой от брызг воды.

При установке аккумуляторной батареи следите за тем, чтобы не был пережат шланг центрального газоотвода. Только так можно гарантировать, что образующиеся при заряде батареи газы будут беспрепятственно отведены через газоотводный шланг. На иллюстрации показана не та батарея, которая установлена в AUDI A3.
В присоединении шланга (стрелка на иллюстрации) находится защита от возгорания, которая препятствует загоранию водорода, выделяющегося из батареи через газоотводный шланг. Поэтому газоотводный шланг не следует удалять.

При установке батареи следите за тем, чтобы лапка держателя батареи (стрелка на иллюстрации) вошла в паз опорной планки –1–. После этого не следует смещать батарею влево или вправо.

Из–за неправильного присоединения аккумуляторной батареи могут быть причинены серьезные повреждения генератору и электрическим устройствам.

нажимайте на клемму осторожно, чтобы не повредить корпус батареи. Нельзя смазывать полюсы батареи.
Отрицательный кабель присоединяется только после установки держателя безопасности.

нажимайте на клемму осторожно, чтобы не повредить корпус батареи. Нельзя смазывать полюсы батареи.

Если появляется какая–либо неисправность в работе электрических стеклоподъемников, в дверях мигает освещение.

Наверное, самое важное, на что должен обратить внимание покупатель, – это характеристики аккумулятора. Их три. Первая – номинальное напряжение, оно у всех батарей одинаковое, и ошибиться невозможно. При покупке желательно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Вторая – емкость, измеряемая в ампер/часах (А/h), означает, грубо говоря, количество электроэнергии, хранящееся в аккумуляторе. От емкости зависит, как долго можно крутить стартером двигатель, точнее – сколько можно сделать попыток запуска двигателя. Цена аккумулятора практически прямо пропорциональна его емкости. И третья характеристика – пусковой ток (измеряется в амперах. А), т.е. ток, подаваемый на стартер во время пуска. На аккумуляторах его могут указывать по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт Единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN. Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к нашему ГОСТу и на большинстве европейских ставится „по умолчанию“, т.е. когда система стандарта не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большей силой стартер провернет двигатель.

Лучше, если вы купите аккумулятор с теми характеристиками, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля: так он прослужит вам дольше при минимальных расходах. Можно сэкономить и купить аккумулятор меньшей емкости, но служить он вам будет меньше обычного срока и плохо справляться с зимним запуском. Купив батарею даже ненамного большей емкости, вы не выиграете в сроке службы, т.к. постоянный недозаряд аккумулятора приведет к сульфатации пластин, и проиграете в деньгах. Увлекаться повышенным пусковым током также не следует: сожжете стартер. Лучше смените масло в двигателе, и проблем с запуском не будет.

Последнее время рынок страны переполнен некачественными товарами и подделками. Аккумуляторы не являются исключением. Есть несколько признаков, по которым можно с достаточной точностью отличить оригинал от подделки. Первое и, пожалуй, главное: на аккумуляторе должны быть обязательно указаны страна-изготовитель и выпускающий завод, лучше, если с адресом. Второе – должна быть указана дата изготовления, что очень важно, если аккумулятор залитый. К каждой батарее должен прилагаться технический паспорт, а вот наличие инструкции необязательно. Это связано с тем, что на западе аккумуляторы почти не продают в розницу, их устанавливают специалисты на сервисных станциях. Третье – качественный аккумулятор немыслим без качественного корпуса, хороших пробок и гладких выводных клемм, нередко смазанных технической защитной смазкой от окисления и накрытых сверху цветными пластмассовыми колпачками.

Еще при покупке авто я сразу обратил внимание на АКБ, там стоял штатный (родной)!
8-мь лет работы АКБ это большой срок, а значит вопрос с его заменой был неизбежен., но как всегда и бывает, отложен до "лучших времен", так как после покупки нового автомобиля, в первую очередь решал более приоритетные задачи. Но с приходами холодов, все же пришлось вернуться к этому вопросу именно сейчас, тем более все чаще начал пользоваться предпусковым подогревателем и увидел что батарея держится на минимальных процентах(, было твердо решено — Менять!

На моей Audi много всяких интересных систем и для их питания автомобиль укомплектован аккумуляторной батареей 4F0915105E она же 000915105CE (замена номера по VAG)
-ёмкостью 92AH
-пусковым током 520A DIN (850A EN) /SAE 12V
-обратная полярность
-габаритные размеры — 352x175x190
-АКБ выполненна по технологии AGM, PR-J0B
где
DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10с.
EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10 секунд. EN=DIN/0.6
SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. Время разрядки током холодного пуска до напряжения 7,2 В должно составлять не менее 30 секунд. SAE=DIN*3/2+40 IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. При разряде током холодного пуска, через 60 секунд напряжение должно составлять не менее 8,4 В. IEC=DIN/0.85

т.е это не обычный акб как мы все привыкли слышать, а именно по технологии AGM (absorbent glass mat).
где электролитом пропитаны так называемые сепараторы(на деле они представляют собой стекловолокно). Более подробно про AGM объясню чуть ниже., кстати обратите внимание штатный АКБ идет от VARTA.

Так что же это такое технология AGM, попробую объяснить в картинках с одного очень хорошего мануала про АКБ.

Так же прилагаю хорошее описание системы AGM от производителя EXIDE.

При выборе нового аккумулятора, однозначно нужно начинать с характеристик и обозначений., где что и за что отвечает обозначает, можно хорошо увидеть в данной обозначении.

Разобравшись со всем этим, и учитывая что мне нужен АКБ по технологии AGM, мой выбор пал на
Exide EK950 АКБ 95Ah 850A его габаритные размеры — 353x175x190, обратная полярность (-+) (START&STOP AGM)

Аккумулятор это не простая запчасть, он имеет свой срок хранения, т.к. внутри этой маленькой, но тяжелой коробки безперерывно протекают химические реакции и процессы.
Поэтому, при покупке аккумуляторной батареи (АКБ) необходимо обратить внимание на дату его выпуска. Просроченный АКБ, как в случае с любыми продуктами — это зря потраченные деньги. Причем, для свинцово-кислотных батарей, изготовленных по традиционной технологии с добавлением сурьмы, срок хранения не должен превышать 6-10 месяцев. Если аккумулятор с легированными серебром пластинами – 12-15 месяцев. Ну а в случае кальциевых АКБ, их саморазряд сведен к минимуму, но все равно в течение года-двух такие АКБ садятся практически в ноль. Но принимать за константу эти сроки хранения не стоит. Во многом, срок хранения (без периодической подзарядки) зависит от тех условий, в которых хранится аккумулятор.
В общем итоге — потребительские характеристики АКБ через 2-3 года хранения на складе ухудшаются настолько, что покупать батарею, пролежавшую в течение этого или более длительного срока, просто не рекомендуется. Конечно, бывают исключения, например, аккумуляторы по технологии AGM, практически не теряют заряда даже после 3-х лет.
Зная как раз все это, я не особо переживал за его дату производства, но все же ради интереса решил проверить на своем новом.
Единых стандартов маркировки АКБ по дате производства не существует, на разных батареях она ставится по-разному. Большинство производителей указывает дату изготовления аккумулятора в виде набора букв и цифр, а иногда и в виде цветовой маркировки.
Дата изготовления аккумулятора может быть указана на фронтальной этикетке, выбита на крышке или помещена на отдельной этикетке на боковой стенке.
В моем случае речь пойдет именно об Exide
EXIDE Technologies (США) принадлежат бренды Absolute, American, BIG, Centra (Польша, Познань), Champion, Chloride Motive Power, Deta, Emisa, Exide, Fulmen, Hagen, Luac Power, Marathon, Marshal, Exide Select Orbital, PAK, PCA, Prestolite, Saem, Sonnark, Sonnenchein, Sprinter, Trailblaizer, Tudor, York.

Код расположен на корпусе. Первая цифра — год выпуска, вторая буква – месяц (А-январь, В-февраль, С-март, D-апрель, E-май и т.д.).

В новой системе нумерации: на минусовой клемме сверху в две строки выбивают два двузначных числа разделенных линией (в две строчки): 44/15 — "44", ниже горизонтальная разделительная полоса, под ней "15". Это значит 44-я неделя 2015 года.
Так же:

Исходя из мануала Exide и того что имею на своем новом акб — 7KD12A5

можно получить следующую расшифровку —
7- год выпуска -2017.
K — ноябрь
Если смотреть по другой системе — наклейка 7E

Что говорит:
7- год выпуска 2017.
Е — Сентябрь/Октябрь

Исходя из всего это получается мой АКБ самый свежий) произведенный этой осенью., что не может не радовать.
Вот кстати отличная статья по маркировкам и их расшифровкам по другим известным брендам — Маркировка даты выпуска аккумулятора

Ну а я занялся установкой нового. Мой АКБ находится в багажнике Ауди в нише запасного колеса.
Поднимаем фальшпол, отсоединяем минусовую клемму, снимаем скобу, отсоединяем плюсовую клемму и трубку вентиляции. Снимаем крепление аккумулятора и вынимаем его. Сборка в обратной последовательности.

А теперь один важный момент.
Оригинальный аккумулятор имеет вентиляционные отверстия с двух сторон.
Слева установлена заглушка, справа подводится "гофрированная" трубка удаления газов с прямым носиком, другой её конец, под обшивкой уходит за заднюю панель к бамперу.
Мой новый аккумулятор Exide EK950 имеет одно вентиляционное отверстие и оно только слева.
Поэтому были закуплены следующие позиции:
BMW 61211377745 трубка вентиляции аккумулятора ( трубка продаётся на метры.)
BMW 61211377835 уголок (необходим 1шт.)
Далее отрезаем нужный нам размер данного шланга и стыкуем его со штатной гофрированной трубкой, все это аккуратно прокладывает сзади аккумулятора под обшивкой и втыкаем уголок шланга в вентиляционное отверстие нового АКБ Exide.

Далее, как только АКБ установлен и клеммы на месте, переходим еще к одному очень важному моменту — Адаптация
Адаптация АКБ необходима для того, чтобы генератор выдавал мощность, соответствующую ёмкости АКБ и чтобы обновить цикл зарядов/разрядов в мозгах машины.

Так как на Audi стоит блок который считывает АКБ — то для него нужна адаптация иными словами прописать новый аккумулятор через VAGcom — модель, тип, серийник, в мозги машины.
Функция блока состоит в том, что если новый АКБ заряжается большим током с меньшим интервалом времени, то более старый (постаревший) заряжается меньшим током более продолжительное время.
Нужно понимать, что Акб не заряжается постоянно…
Так вот, если не прописать новый АКБ, то блок "МОЗГИ" будут считать его старым, и будет заряжать по алгоритму для старого АКБ, тем самым уменьшая его срок службы.
Именно по этому обязательно и нужно прописывать/адаптировать новый АКБ., в противном случае жить он будет не долго 6-8 месяцев.

Сама процедура не так уж и сложна, но прежде чем браться за это, нужно немного разобраться.

Нам понадобится таблица с каталожниками штатных аккумуляторов VAG :
000915105DH — 80 аh /380A
000915105DK — 95 аh /450A
4F0915105E / 000915105CE — 92 ah /520A DIN, 850A EN/SAE 12V
000915105CF — 105 ah /580A /830A (EN)
000915105DL — 110 ah /520A
Судя из этой таблицы и параметров моего нового АКБ от Exide, мне нужен вот этот — 4F0915105E / 000915105CE — 92 ah /520A DIN, 850A EN/SAE 12V на мой взгляд это самый подходящий.
Далее смотрим на параметры что написаны на штатном АКБ, и запоминаем их.

Подключаем VAG-COM, заходим в 19-й блок Gateway Battery Info Notes, далее => адаптация => 4 канал
Пример для моего — 92 ампер часов: и видим —
Старое значение 4F0915105E VA0 590312C1DB
вводим новое —
Новое значение 000915105CE TU3 590333C1DB => тест, =>сохранить.
где — 590312C1DB — номер старого серийника изменив пару цифр в середине получаем новый (на мой взгляд буквы лучше не трогать)
TU3 — обозначение АКБ Exide

Трём ошибки по: 01, 08, 19, 56 блокам. Все готово, теперь машина заводится с пол оборота.
Заходим и проверяем в MMI —

Теперь катаюсь и радуюсь, зима морозы нам не страшны.
Более подробно про адаптацию расписано на Ауди форуме, если вдруг кто то что то не понял в моей писанине), то велком в мануал — 200.04 Адаптация АКБ при замене

p/s -дополнил запись от 31.01.2021г.
Вся выше написанная инфа по адаптации прописке, в данном посту не верная!
То как правильно прописать адаптировать АКБ подробно расписал тут адаптация прописка АКБ

Так же при изучении и создании данной темы, использовал следующие материалы:
Состояние аккумулятора. Предпосылки и замена.
Замена и адаптация аккумулятора
Замена АКБ на AGM
Проверка состояния аккумулятора
Блоки измеряемых величин в диагностическом интерфейсе шины данных J533
За что огромная благодарность их авторам!
Надеюсь теперь и мой данный пост будет полезен кто столкнется с выбором при замене.
________________________________________________________________________
Всем спасибо!
Goshab

Всем доброго времени суток! Стало на улице холодать и стал я замечать, что стартер крутит не так бодро как раньше (не критично, но заметно). Езжу я немного, в основном в выходные, а тут еще и заболел… машина в основном стояла но еще и было несколько коротких поездок (2-3 км, сдать анализы). И как раз так совпало, что я прикупил Васю Диагноста

И после считывания обнаружил следующее:

Подсистема 1 — Номер детали ПО: 8K0 915 181 E АО: 8K0 915 181 E
Компонент: J367-BDM H06 0170
Заводской номер: 1909D404181109
1 неисправность:
03041 — Система регулирования энергопотребления акт.
000 — tbd — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 7
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 185
Пробег: 125415 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2020.11.20
Время: 12:34:00
Стоп-кадр:
Бин.биты: 00000
Напряжение: 12.10 V
Счет: 17
Если я правильно понял, то это напряжение в бортовой сети просело до 12,1 Вольта и сработала система регулирования потребления энергии (возможно временно отключила какие-то блоки).
Я тогда с помощью Васи диагноста активировал на центральном дисплее шкалу Battery Level (по информации с форумов, она (шкала) не имеет ничего общего с реальным зарядом или емкостью АКБ, а лишь показывает вероятность запуска двигателя, но понаблюдать стало интересно)

И стал наблюдать… За поездку 50-70 км набирала до 100%, потом во время стоянки теряла

10% в сутки. Иногда могла наверстать за 10 км 20-30%.
Снова подцепил шурок и решил посмотреть состояние АКБ

Лог по АКБ:
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных (8T0 907 468 R)

12:01:08 Группа 019: напряжение (аккумулятор)
77.0 % Состояние аккумулятора из заряда (SOC)
90.0 % Состояние аккумулятора (как показано в MMI)
59.0 % Аккумулятор Старение (произв.fr. Нагрузка)
81.0 % Аккумулятор Старение (произв. fr. Выход)

12:01:08 Группа 018: напряжение (аккумулятор)
12.000 V напряжение аккумулятора
-7.8 A Аккумулятор Ток
2.0°C Аккумулятор Темпер. (Оценка)
3.0°C Аккумулятор Темпер. (Окружение)

12:01:08 Группа 017: напряжение (аккумулятор)
в норме Тип аккумулятора
0 производитель аккумулятора
4 Размер аккумулятора
Нет Отсоединение аккумулятора Распознавание

Все выше увиденное меня не порадовало, но окончательного решения о замене АКБ принято не было. Старому АКБ 5 лет и прошлый тоже прожил столько же.
У меня намечалась командировка общим пробегом 600 км в один день и перед этим машина стояла неделю и я уже начал волноваться заведется ли она ранним утром или я буду бегать с проводами.
Машина завелась, но полную шкалу она набрала только по возвращению домой (за первые 120 км — только 10%)
Решил не рисковать и заказал новый АКБ VARTA Е44 77 Ач 780 А
Ведущие аккумуляторологи рекомендуют новый АКБ дозарядить, что и было сделано (заодно была куплена новая зарядка)

Напряжение на клеммах при покупке было как книжка пишет — 12,7 Вольт, но в течение 2-х часов с удовольствием принимал заряд. После завершения цикла заряда выдал 13,1 Вольта. После отстоялся 10-11 часов и вернулся к напряжению 12,8 В.
И я поехал его устанавливать. Весь процесс вытряхивания содержимого багажника и вынимания запаски с лотком для инструментов я описывать не буду т.к. это все есть на драйве и ютюбе.

Для снятия вам понадобится головка на 13 и рожковый ключик на 10.

На новом АКБ я решил зачистить клеммы…

Перед тем как полностью отсоединить АКБ, я запитал авто через клеммы под капотом от старого советского трансформаторного зарядного устройства, которое в силу слабого напряжения в сети (190 вольт) выдавал на выходе всего 10 Вольт, но этого было достаточно чтобы сохранить все настройки бортового компьютера. В ELSA это называется "режим буферной компенсации АКБ"

Учитывая, что авто под напряжением, я решил перестраховаться и надел резиновые перчатки на клеммы.

Механическая замена ничего сложного собой не представляла, но вот дальше новый аккумулятор надо "прописать" и вот тут было не все гладко…
Накануне я вооружился кодами АКБ (выкладываю, может кому будут надо)

000 915 105 DE АКБ C индик. степени заряж., с электролитом и заряженная 61AH/330A

использовать для: 8K0 915 105 G
000 915 105 CC АКБ, залитая эл-литом и заряж. 68AH/380A
8K0 915 105 C АКБ, залитая эл-литом и заряж. 70AH/340A
000 915 105 CD АКБ, залитая эл-литом и заряж. 75AH/420A
000 915 105 DH АКБ C индик. степени заряж., с электролитом и заряженная 80AH/380A
000 915 105 CE АКБ, залитая эл-литом и заряж. 92AH/520A
000 915 105 DK АКБ C индик. степени заряж., с электролитом и заряженная 95AH/450A
000 915 105 CF АКБ, залитая эл-литом и заряж. 105AH/580A
000 915 105 DL АКБ C индик. степени заряж., с электролитом и заряженная 110AH/520A
Прежним хозяином оригинальный (с завода Moll) был заменен на FIAMM, но как FIAMM он прописан не был.
Я попытался прописать VARTA как VARTA (c кодом VAO)

но к сожалению мои многократные попытки не увенчались успехом, после теста он отвергал мои записи.
Пришлось схитрить, я изменил серийный номер АКБ, чтобы он его принял как новый

Модели Ауди А4 и А4 Allroad пользуются популярностью на российском рынке. В первом случае это обычный легковой автомобиль, хоть и премиального класса. Версия Allroad представляет собой универсал повышенной проходимости с кроссоверной внешностью.

Концерн Ауди входит в состав Volkswagen, но является крупной и во многом самостоятельной маркой. Именно под брендом Audi выпускаются дорогие и премиальные модели, в то время как Volkswagen используется больше для бюджетных и упрощённых моделей.

Одна из задач, стоящих перед владельцем Ауди А4, это замена аккумуляторной батареи. Штатная АКБ работает достаточно долго и эффективно, но её срок службы всё равно ограничен.

Чтобы самостоятельно заменить источник питания, необходимо знать, где находится батарея, какие аккумуляторы устанавливаются на эту модель, а также что можно использовать в качестве замены штатным АКБ.

Расположение

Первым делом автомобилистам следует узнать, где на Ауди А4 находится стартерный аккумулятор. Это даст возможность понять, с чего начинать замену после покупки подходящего источника питания.

Расположение АКБ зависит от поколения модели А4. У 4 поколения (B8) батарея находится в багажнике, под запаской. У других версий размещение стандартное – под капотом.

Проверить, где находится аккумулятор на конкретном автомобиле, несложно. Для этого можно заглянуть в техническую документацию. Но ещё проще открыть капот. Если там АКБ не окажется, вариант остаётся только один. Это ниша под полом в багажном отсеке.

Тут особых проблем с поиском стартерной батареи среди владельцев немецкого автомобиля возникнуть не должно.

Подбор АКБ

Перед тем как установить новый аккумулятор, следует понять, какой вариант АКБ подойдёт для конкретной версии Ауди А4.

Вариантов достаточно много. Потому тут у многих автовладельцев возникает ряд вопросов. Они не могут понять, что им покупать и на какие параметры обращать внимание.

Разнообразие поколений, модификаций и комплектаций действительно создаёт некоторые сложности с выбором новой аккумуляторной батареи.

Автовладельцам, которые недавно купили себе Audi A4, рекомендуется свериться с руководством по эксплуатации, а также внимательно изучить все характеристики установленной с завода аккумуляторной батареи. Поняв, какой вариант АКБ сейчас стоит на вашей Ауди А4 Б8 или Б9, к примеру, можно приобрести аналогичную батарею. Необязательно того же производителя. Главное, чтобы аккумуляторы совпадали по размерам и характеристикам.

Крайне важно точно подобрать АКБ по размерам и техническим характеристикам, включая ёмкость и пусковой ток.

Если аккумулятор окажется маленьким, его не удастся надёжно зафиксировать в посадочном месте. Если батарея будет крупной, тогда в нише багажника или под капотом банально не хватит места для установки. Капот не будет закрываться, либо начнёт мешать другим компонентам подкапотного пространства.

Существуют модели образца 2015–2016 года, то есть рестайлинговая версия 5 поколения. Маркируется модификация B9.

4 поколение выпускалось в период с 2007 до 2014 года. Это версии Ауди А4 Б8 (B8). На российских дорогах также продолжают ездить модели образца 3 поколения (Б7). Их выпускали с 2004 до 2009 года.

Все АКБ, устанавливаемые на Audi A4 и A4 Allroad, объединяет несколько моментов. Это европейский тип со стандартными клеммами, утопленными. Они рассчитаны на напряжение бортовой сети 12В. Полярность везде обратная.

Но дальше отмечается ряд отличий. Они касаются ёмкости, пускового тока, а также габаритных размеров:

Для Ауди А4 образца 5 поколения (B9) до и после рестайлинга применяются практически одинаковые аккумуляторы. Они имеют ёмкость в диапазоне от 70 до 90 Ач с пусковым током 550–840 А. Длина варьируется от 275 до 315 мм. Ширина и высота стандартные – 175 и 190 мм соответственно.
Если это Audi A4 4 поколения с бензиновыми моторами на 120, 180 и 211 л. с. при объёме 2,0 литра, тогда потребуются АКБ ёмкостью 60–78 Ач с пусковым током 550–840 А. Их габаритные размеры варьируются. Длина от 275 до 279 мм, ширина 175 мм, а высота от 175 до 190 мм.
То же поколение, но с двигателем 1,8 литра на 170 л. с., требует АКБ на 60–110 Ач с током пуска 550–960 А. А размеры здесь могут быть от 275 до 354 мм по длине, 175 мм по ширине, и от 175 до 190 мм по высоте.
Для Audi A4 B8 с бензиновыми моторами на 2,0 и 3,0 литра мощностью 225 и 272 л. с. требуются одинаковые аккумуляторы. Это батареи ёмкостью 75–90 Ач с током холодной прокрутки 680–830 А. Размеры будут 315х175х190 мм. Но подойдут и аккумуляторы высотой 175 мм.
Если это Audi A4 B8 с дизельными моторами на 2,0 литра мощностью от 120 до 163 л. с., тогда выбирать следует батареи на 75–90 Ач с током холодной прокрутки от 680 до 830 А. Габариты будут идентичными для всех версий. Это 315х175х175-190 мм.
У Audi A4 B8 есть несколько мощных дизельных моторов на 177–245 лошадиных сил объёмом 2,0 и 3,0 литра. Здесь используются аккумуляторы ёмкостью 90–110 Ач с током холодной прокрутки 660–960 А. Габариты будут 354х175х190 мм.

Отдельно стоит привести характеристики версии Audi A4 Allroad. Актуальная модель построена на базе A4 B8.

Для 2,0-литровых бензиновых моторов на 211 и 225 лошадиных сил, а также для 2,0-литровых дизелей на 150 и 177 лошадок подходят одинаковые АКБ. Это батареи ёмкостью от 70 до 80 Ач с пусковым током 550–840 А. Их габариты 275х175х190 мм.
У версии A4 Allroad есть ещё 1 дизель на 2,0 литра мощностью 190 л. с., и топовая 3,0-литровая турбодизельная версия на 245 лошадок. Для таких модификаций подбираются батареи ёмкостью 90–110 Ач с током 660–960 А и при габаритах 353х175х190 мм.

Компания Ауди явно решила не упрощать автовладельцам жизнь.

Помимо того, что батарей представлено огромное разнообразие, так ещё и расположение АКБ в зависимости от поколения модели не совпадает.

Подходящие модели АКБ

Сложность выбора нового аккумулятора для таких автомобилей как Ауди А4 заключается в том, что здесь представлено множество вариантов, которые отличаются между собой не только по ёмкости, но ещё и по габаритам.

Для тех версий, которым требуются АКБ ёмкостью не более 90 Ач, стоит рассмотреть следующие варианты стартерных аккумуляторов:

Varta Blue F17;
Exide Premium EA900;
Exide Premium EA852;
Mutlu Mega Calcium 80R;
Varta Silver F18;
Moll Kamina Start 80RS:
AlphaLine Ultra 80RS;
Moll AGM Start Stop;
Deka Intimidator AGM.

Для более мощных модификаций бензиновых двигателей, а также для большинства дизельных версий требуются батареи с ёмкостью 90–110 Ач.

Тут выбор будет несколько другим. К числу популярных моделей можно отнести:

Mutlu Mega Calcium 100R;
Exide Excell EB950;
Varta Blue G3;
Varta Silver H3;
TAB Magic 100R;
Bosch S50113;
TAB Polar 100R;
Banner Power Bull 100R;
Topla Energy 100R;
AlphaLine Ultra 105R;
Moll MG Standart;
Exide Start Stop AGM;
Varta G14 AGM; 95R и пр.

В случае с такими автомобилями как Ауди А4, в особенности образца последнего поколения, экономить на покупке бюджетного аккумулятора не стоит.

Лучше изначально вложить минимум 10 тысяч рублей, но взять эффективный, надёжный и долговечный источник питания. Оптимально по одной из гелевых технологий.

Процедура замены

Самостоятельная замена аккумулятора на таких автомобилях как Ауди А4, вне зависимости от поколения и расположения батареи, особых трудностей вызывать не должна.

Несмотря на отличия в плане размещения АКБ, по факту алгоритм будет примерно одинаковый. Но всё равно обе ситуации требуют отдельного рассмотрения.

Если аккумулятора не оказалось под капотом, тогда он точно в багажном отсеке. Чтобы поменять АКБ, нужно следовать такой инструкции:

откройте багажник;
теперь заглушите двигатель, выньте ключ из замка зажигания;
подождите около 20–25 минут, чтобы электроника успела перейти в спящий режим и настройки не сбились;
поднимите коврик в багажнике и уберите его в сторону;
для универсалов зачастую дополнительно требуется снять запасное колесо из ниши;
открутите крепёжную гайку и снимите крышку аккумулятора;
отсоедините газоотводную трубку, расположенную сбоку АКБ;
ослабьте крепление минусовой клеммы, после чего откиньте провод в сторону;
аналогично поступите с плюсовой клеммой и соответствующим проводом;
открутите крепление фиксирующей планки аккумулятора;
прочно ухватившись за АКБ, вытащите её из ниши.

Далее остаётся только в обратной последовательности установить новый аккумулятор.

Немного иначе обстоят дела на тех версиях Audi A4, где аккумулятор располагается в более привычном месте. То есть в подкапотном пространстве.

Тут, чтобы снять и поменять батарею, необходимо:

открыть и зафиксировать капот;
выключить мотор, вытащить ключ из замка зажигания;
подождать не менее 20 минут для перехода электроники в спящий режим;
если имеется пластиковая защита, её лучше снять с подкапотного пространства;
теперь нужно отсоединить зажим, который удерживает защитную крышку АКБ;
далее следует открыть крышку блока предохранителей;
с помощью ключа ослабить, после чего отсоединить минусовую клемму;
по аналогии сделать с плюсовой клеммой;
с правой стороны батареи отсоединить газоотводную трубку;
открутить болт, удерживающий прижимную планку;
схватиться за аккумулятор и извлечь его из подкапотного пространства.

Вне зависимости от версии Ауди А4 и расположения АКБ, при демонтаже всегда первым отключается минус, а затем плюс. А при сборке нужно подключить сначала плюс и только потом минус.

Это золотое правило, которое позволит избежать серьёзных последствий неправильного отключения и подключения аккумуляторной батареи.

Да, в случае с Audi A4 и её аккумуляторами есть несколько моментов, способных потенциально вызвать трудности. Но если разобраться в этом вопросе, изучить техническую документацию, тогда всё удастся сделать и без посторонней помощи.

Обратитесь также к Разделу Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка.

Установленная 12 В батарея состоит из шести банок, содержащих положительные и отрицательные пластины, которые опущены в раствор серной кислоты. В задачу батареи входит вырабатывание тока для запуска автомобиля, зажигания и для освещения, а также для других потребителей электроэнергии.

Батарея обладает 100% эффективностью при 27°С. При -18°С эффективность падает до 40%. Теперь для того, чтобы запустить двигатель, необходимо иметь более чем в два раза больше энергии, чем это было необходимо при 27°С.

Стартовая мощность (пусковой ток) показывает способность аккумулятора запустить автомобиль в условиях очень холодной погоды. Он показывает ток в амперах, который отдаёт аккумулятор в течение 30 секунд при -18°С без падения напряжения ниже 7.2 вольт (минимальный уровень, требуемый для надёжного старта). Чем выше этот показатель, тем больше стартовая мощность аккумулятора.

Резервная мощность показывает время в минутах, в течение которого аккумулятор отдаёт ток 25А при 27°С, т.е. время, в течение которого аккумулятор обеспечивает работу всех вспомогательных приборов в автомобиле ночью и в условиях плохой погоды при неисправном генераторе.

В зимних условиях при -18°С и ниже батарея будет плохо заряжаться в связи с возрастанием внутреннего сопротивления. При коротких поездках зимой энергия, затраченная батареей на запуск, не восстанавливается. В результате батарея работает на износ, постоянно разряжается и в конце концов отказывает.

В летние месяцы после длительных поездок двигатель сильно нагревается, и часто случается, что его трудно запустить заново. Такие «горячие старты» иногда требуют столько же мощности, сколько и при холодной погоде, или больше. Особенно это распространяется на высококомпрессионные двигатели с большим рабочим объёмом и автомобили с кондиционером. Это ещё раз подчеркивает важность правильного выбора аккумулятора в соответствии с двигателем автомобиля.

Приобретение новой аккумуляторной батареи

Наверное, самое важное, на что должен обратить внимание покупатель, – это характеристики аккумулятора. Их три. Первая – номинальное напряжение, оно у всех батарей одинаковое, и ошибиться невозможно. При покупке желательно проверить аккумуляторную батарею нагрузочной вилкой. Вторая – ёмкость, измеряемая в ампер/часах (Ач), означает, грубо говоря, количество электроэнергии, хранящееся в аккумуляторе. От ёмкости зависит, как долго можно крутить стартёром двигатель, точнее – сколько можно сделать попыток запуска двигателя. Цена аккумулятора практически прямо пропорциональна его ёмкости. И третья характеристика – пусковой ток (измеряется в амперах. А), т.е. ток, подаваемый на стартёр во время пуска. На аккумуляторах его могут указывать по четырём разным системам: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт Единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN. Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к нашему ГОСТу и на большинстве европейских ставится «по умолчанию», т.е. когда система стандарта не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большей силой стартёр провернет двигатель.

Лучше, если Вы купите аккумуляторную батарею с теми характеристиками, которые указаны в инструкции по эксплуатации Вашего автомобиля: так она прослужит Вам дольше при минимальных расходах. Можно сэкономить и купить батарею меньшей ёмкости, но служить она Вам будет меньше обычного срока и плохо справляться с зимним запуском. Купив батарею даже ненамного большей ёмкости, Вы не выиграете в сроке службы, т.к. постоянный недозаряд аккумулятора приведёт к сульфатации пластин, и проиграете в деньгах. Лучше смените масло в двигателе, и проблем с запуском не будет.

На аккумуляторе должны быть обязательно указаны страна-изготовитель и выпускающий завод, лучше, если с адресом. Второе – должна быть указана дата изготовления, что очень важно, если аккумулятор залитый. К каждой батарее должен прилагаться технический паспорт, а вот наличие инструкции необязательно. Это связано с тем, что на Западе аккумуляторы почти не продают в розницу, их устанавливают специалисты на сервисных станциях. Третье – качественный аккумулятор немыслим без качественного корпуса, хороших пробок и гладких выводных клемм, нередко смазанных технической защитной смазкой от окисления и накрытых сверху цветными пластмассовыми колпачками.

Читайте также: