Где стартер на кайроне
Всем привет. Машина у меня чуть больше двух лет и каждый раз заводясь с утра приходилось долго крутить стартер. Плюсовая температура уменьшала время, но не настолько. Сколько видео было пересмотрено как заводятся наши дизеля с утра в мороз, но не как не мог понять почему у меня не так. Было несколько причин этого и одна из них стартер. Я уже собирался с духом и готовил денежка на правильный стартер, но волею случая (при диагностике авто, мне сказали что стартер крутит слабо) я решил его снять и перебрать. Посмотрев видео как снять наш стартер, собрался с силами и духом и поехал в гараж. Как снимать стартер я рассказывать не буду, но повыёживаться пришлось пришлось с верхним болтом. И вот он передо мной
Сразу насторожило большое количество налёта там, где шестерёнка
Начинаем разбирать нашего пациента. Откручиваем два длинных болта и разъединяем стартер на две части. В одной остаётся ротор с щетками, в другой редуктор. Начнем с той части, где находится ротор. Разобрать его нет никаких проблем, просто всё снимаем и всё. я когда разобрал увидел такую картину
Я так и не понял, что это за волокно и как оно туда попало
Я всё вычистил, смазал. Кстати, во втулке было очень сухо, даже намёка на смазку не было. Начал собирать всё обратно. Немного помудохавшись со щётками и статором пришел к простому способу их установки. Берём узел с щётками, сами щётки вдавливаем до упора в направляющую, затем меленькой отверткой (можно гвоздь или что-нибудь ещё не большое) стопорим пружину
Потом берем ротор и статор и соединяем их (очень сильные магниты и если сначала одеть щётки, то при установке статора, ротор вылетает из щёток). Затем на ротор надеваем щётки и убираем наши отвертки
Далее надеваем заднюю крышку и прикручиваем щётки.
Теперь очередь дошла до второй части нашего стартера.
Вот как выглядит у меня
Да, забыл сказать, если вы решили вначале снять втягивающее, то забудьте об этом. Его можно снять только при разборке второй части стартера.
И так, продолжим. Снимаем металлическую крышку-шайбу и пытаемся высунуть все внутренности из корпуса. Я поддевал небольшой отверткой
Со смазкой тоже была беда. В корпусе было очень много налета и мусора
Всё было почищено, смазано. Собираем всё в обратной последовательности. Никаких подводных камней я не увидел. Не забываем про прокладку между двумя частями. И так всё собрано, проверяем его на аккумуляторе и если всё в порядке, ставим на машину.
Как итог, на следующий день с утра при заводке я явно услышал, что стартер стал крутить резвее. Так что жду минус на улице, чтобы проверить его.
Ну вроде и всё, будут вопросы, обязательно отвечу (если знаю конечно 😉 )
Как снимать стартер я рассказывать не буду, но повыёживаться пришлось пришлось с верхним болтом.
И вот он передо мной Сразу насторожило большое количество налёта там, где шестерёнка Начинаем разбирать нашего пациента. Откручиваем два длинных болта и разъединяем стартер на две части.
В одной остаётся ротор с щетками, в другой редуктор. Начнем с той части, где находится ротор.
Снятие и ремонт стартера на Ssang Yong Kyron
Разобрать его нет никаких проблем, просто всё снимаем и всё. Кстати, во втулке было очень сухо, даже намёка на смазку не.
Начал собирать всё обратно. Немного помудохавшись со щётками и статором пришел к простому способу их установки.
Берём узел с щётками, сами щётки вдавливаем до упора в направляющую, затем меленькой отверткой можно гвоздь или что-нибудь ещё не большое стопорим пружину Потом берем ротор и статор и соединяем их очень сильные магниты и если сначала одеть щётки, то при установке статора, ротор вылетает из щёток. Затем на ротор надеваем щётки и убираем наши отвертки Далее надеваем заднюю крышку и прикручиваем щётки. Стартер на ssangyong kyron очередь дошла до второй части нашего стартера.
Вот как выглядит у меня Да, забыл сказать, если вы решили вначале снять втягивающее, то забудьте об. Его можно снять только при разборке второй части стартера.
И так, продолжим. Снимаем металлическую крышку-шайбу и пытаемся высунуть все внутренности из корпуса. Очевидно, что любые неисправности стартера исключают возможность полноценной эксплуатации транспортного средства.
Хотите дешево купить стартер для SsangYong Kyron? Мы можем предложить Вам достойные варианты по бюджетной стоимости! В нашем каталоге запчасти для SsangYong Kyron представлены в двух видах: Оба типа продукции соответствуют базовым требованиям качества и характеризуются соответствующими стартер на ssangyong kyron характеристиками.
Как снимать стартер я рассказывать не буду, но повыёживаться пришлось пришлось с верхним болтом.
И вот он передо мной Сразу насторожило большое количество налёта там, где шестерёнка Начинаем разбирать нашего пациента. Откручиваем два длинных болта и разъединяем стартер на две части.
В одной остаётся ротор с щетками, в другой редуктор. Начнем с той части, где находится ротор.
Снятие и ремонт стартера на Ssang Yong Kyron
Разобрать его нет никаких проблем, просто всё снимаем и всё. Кстати, во втулке было очень сухо, даже намёка на смазку не.
Начал собирать всё обратно. Немного помудохавшись со щётками и статором пришел к простому способу их установки.
Берём узел с щётками, сами щётки вдавливаем до упора в направляющую, затем меленькой отверткой можно гвоздь или что-нибудь ещё не большое стопорим пружину Потом берем ротор и статор и соединяем их очень сильные магниты и если сначала одеть щётки, то при установке статора, ротор вылетает из щёток. Затем на ротор надеваем щётки и убираем наши отвертки Далее надеваем заднюю крышку и прикручиваем щётки. Стартер на ssangyong kyron очередь дошла до второй части нашего стартера.
Вот как выглядит у меня Да, забыл сказать, если вы решили вначале снять втягивающее, то забудьте об. Его можно снять только при разборке второй части стартера.
И так, продолжим. Снимаем металлическую крышку-шайбу и пытаемся высунуть все внутренности из корпуса. Очевидно, что любые неисправности стартера исключают возможность полноценной эксплуатации транспортного средства.
Хотите дешево купить стартер для SsangYong Kyron? Мы можем предложить Вам достойные варианты по бюджетной стоимости! В нашем каталоге запчасти для SsangYong Kyron представлены в двух видах: Оба типа продукции соответствуют базовым требованиям качества и характеризуются соответствующими стартер на ssangyong kyron характеристиками.
Всем привет. Машина у меня чуть больше двух лет и каждый раз заводясь с утра приходилось долго крутить стартер. Плюсовая температура уменьшала время, но не настолько. Сколько видео было пересмотрено как заводятся наши дизеля с утра в мороз, но не как не мог понять почему у меня не так. Было несколько причин этого и одна из них стартер. Я уже собирался с духом и готовил денежка на правильный стартер, но волею случая (при диагностике авто, мне сказали что стартер крутит слабо) я решил его снять и перебрать. Посмотрев видео как снять наш стартер, собрался с силами и духом и поехал в гараж. Как снимать стартер я рассказывать не буду, но повыёживаться пришлось пришлось с верхним болтом. И вот он передо мной
Сразу насторожило большое количество налёта там, где шестерёнка
Начинаем разбирать нашего пациента. Откручиваем два длинных болта и разъединяем стартер на две части. В одной остаётся ротор с щетками, в другой редуктор. Начнем с той части, где находится ротор. Разобрать его нет никаких проблем, просто всё снимаем и всё. я когда разобрал увидел такую картину
Я так и не понял, что это за волокно и как оно туда попало
Я всё вычистил, смазал. Кстати, во втулке было очень сухо, даже намёка на смазку не было. Начал собирать всё обратно. Немного помудохавшись со щётками и статором пришел к простому способу их установки. Берём узел с щётками, сами щётки вдавливаем до упора в направляющую, затем меленькой отверткой (можно гвоздь или что-нибудь ещё не большое) стопорим пружину
Потом берем ротор и статор и соединяем их (очень сильные магниты и если сначала одеть щётки, то при установке статора, ротор вылетает из щёток). Затем на ротор надеваем щётки и убираем наши отвертки
Далее надеваем заднюю крышку и прикручиваем щётки.
Теперь очередь дошла до второй части нашего стартера.
Вот как выглядит у меня
Да, забыл сказать, если вы решили вначале снять втягивающее, то забудьте об этом. Его можно снять только при разборке второй части стартера.
И так, продолжим. Снимаем металлическую крышку-шайбу и пытаемся высунуть все внутренности из корпуса. Я поддевал небольшой отверткой
Со смазкой тоже была беда. В корпусе было очень много налета и мусора
Всё было почищено, смазано. Собираем всё в обратной последовательности. Никаких подводных камней я не увидел. Не забываем про прокладку между двумя частями. И так всё собрано, проверяем его на аккумуляторе и если всё в порядке, ставим на машину.
Как итог, на следующий день с утра при заводке я явно услышал, что стартер стал крутить резвее. Так что жду минус на улице, чтобы проверить его.
Ну вроде и всё, будут вопросы, обязательно отвечу (если знаю конечно 😉 )
Добрый день господа корандоводы. поменял свой несчастный кытайский стартер, после всяких капитальных ремонтов(поледний был месяца два назад влупил 10000 таньга) сделал вывод оригинал есть оригинал, купил на разборе у Ришата фирма Валео за 18000т., по внешнему виду довольно крепенький, ну естествено война план покажет.
С уважением Геннадий, Корандо белый 2.9 МКПП 1998г.в г/н А032BSO конт. 87079591370
- Город Алматы
Rexton
Телефон Ришата и улицы. надо добавить сюда если нет у нас.
Rexton 2002-2.9TD МКПП., Korando 1999-2.9TD МКПП.
- Город Каскелен
Musso
в ощем не завеась Каранда. накачал колесо, вынул из прикуревателя и все. машина поработала заглохла все это делалось без ключа в замке. на автозаводе. после этого машина уже не заводилась.
лампочки все в норме (панель управления)
если стартер каротить - заводится.
не проверял в салоне предохранители.
под капотом смотрел
мужет кто конкретно пошлет к нужному месту ковыряния?
БЕЛЫЙ НОСОРОГ SS MUSSO, 2.9, BTRa 74, 2001
бортовой 207
+770пять44семь44семнадцать, +770один 73два933девять!
а еще KORANDO белий, и дальше как у носорога
- Город Алматы
Rexton
У меня такая-же петрушка была. Родного не нашел, поэтому от аккума напрямую кинул через реле плюс на стартер, а стартеровским запитал данное реле.
montero, super select, 3.0.
- Город Алматы
Rexton
На стартере маленький управляющий проводочек, его откинь, и на эту клемму дай прямой плюс с аккума. Если заведется, то + 1 реле, и все как раньше.
montero, super select, 3.0.
- Город Алма-Ата
Не скажу
в ощем не завеась Каранда. накачал колесо, вынул из прикуревателя и все. машина поработала заглохла все это делалось без ключа в замке. на автозаводе. после этого машина уже не заводилась.
лампочки все в норме (панель управления)
если стартер каротить - заводится.
не проверял в салоне предохранители.
под капотом смотрел
мужет кто конкретно пошлет к нужному месту ковыряния?
Если Е7 под капотом и F8 в салоне выдержали это издевательство( все это делалось без ключа в замке. на автозаводе. после этого машина уже не заводилась . ),то смотри оплавленный контакт в замке.
Корандо 2,9ТД МКПП .С доработками методом заколхоживания.
- Город Каскелен
Musso
понял, буду завтра рожество под капотом встречать или отмечать как пойдет.
Спасибо, Серега!буду смотреть если так то начну проводить политическо-воспитательную работу с пристрастием)))
БЕЛЫЙ НОСОРОГ SS MUSSO, 2.9, BTRa 74, 2001
бортовой 207
+770пять44семь44семнадцать, +770один 73два933девять!
а еще KORANDO белий, и дальше как у носорога
- Город Алматы
Korando
- Город Алматы
Korando
А вообще как должен крутить стартер 2.9 Д?
Вот сколько я дизелей разного типа видел, там стартер всегда крутит гораздо быстрее чем стартер бензинки.
Ну например моторы 1KZ или TD27. А на моем стартер крутит всегда медленно, как на бензинке.
Аккумулятор проверял нагрузочной вилкой, на силовых проводах вместе с пусковым соленоидом суммарное падение 0.75 В в режиме кручения.
Вяло крутит. Или так и должно быть?
Анатолий, Korando 2.9TD Power Up 2001 года, МКПП, пока в стандарте.
- Город Алматы
Rexton
Проще подъехать к нескольким йонгам и сравнить.
То что для кого-то вяло, то у другого не вяло.
montero, super select, 3.0.
- Город Алматы
Rexton
Ssang Yong Rexton 3.2л, 2005г.в., АКПП, Part Time.
- Город Алматы
Korando
А вообще как должен крутить стартер 2.9 Д?
Вот сколько я дизелей разного типа видел, там стартер всегда крутит гораздо быстрее чем стартер бензинки.
Ну например моторы 1KZ или TD27. А на моем стартер крутит всегда медленно, как на бензинке.
Аккумулятор проверял нагрузочной вилкой, на силовых проводах вместе с пусковым соленоидом суммарное падение 0.75 В в режиме кручения.
Вяло крутит. Или так и должно быть?
Какая АКБ? Ханкук и делкор вяло крутили, медалист ништяк крутит. 0.75 это хорошо, но пусковой ток имеет значение тоже, от акб зависит + масло + температура. Летом тоже вяло?
2003 Korando 2.9TD Power Up, МКПП, Lift Ironman + 4 Body Lift, 32" M\T, ГП 3.92 4.89, CB. +77071504431
- Город Алматы
Korando
АКБ как раз Ханкук, 90 ah, крутил всегда вяло, и летом тоже, и сейчас на горячую (и на холодную) плохо. Масло обыкновенное, полусинтетика, но на горячую это не важно.
И вот я нашел настоящие акб Хитачи из японии в одном магазине, и думаю купить что ли, а вдруг дело в стартере.
PS: Никита, дизельный стартер должен крутить всегда быстрее.
Анатолий, Korando 2.9TD Power Up 2001 года, МКПП, пока в стандарте.
- Город Алматы
Korando
Только что померил все напряжения тщательней. Где-то больше 1.5 В падает на проводах оказывается. Особенно много - 0.8 В на плюсовом проводе. На минусовом 0.35 В
На соленоиде 0.25 В, считаю что нормально.
На АКБ пр этом напряжение падает до 10 В.
Всё это при температуре +15 град.
Эх, сэкономили корейцы на проводах, сравнил плюсовой с Ниссан-Террановским - блин, террановский в два раза толще, при том что короче.
Буду провода менять и клеммы и аккумулятор наверное.
А щас спать пойду.
Анатолий, Korando 2.9TD Power Up 2001 года, МКПП, пока в стандарте.
- Город Каскелен
Musso
в ощем было все проще. был с бадуна сразу не полез, лом было крутить изоленту(отматывать)
перегорел предохранитель на сигналке.
вот и вся любоф.
БЕЛЫЙ НОСОРОГ SS MUSSO, 2.9, BTRa 74, 2001
бортовой 207
+770пять44семь44семнадцать, +770один 73два933девять!
а еще KORANDO белий, и дальше как у носорога
- Город Алматы
Korando
Только что померил все напряжения тщательней. Где-то больше 1.5 В падает на проводах оказывается. Особенно много - 0.8 В на плюсовом проводе. На минусовом 0.35 В
На соленоиде 0.25 В, считаю что нормально.
На АКБ пр этом напряжение падает до 10 В.
Всё это при температуре +15 град.
Эх, сэкономили корейцы на проводах, сравнил плюсовой с Ниссан-Террановским - блин, террановский в два раза толще, при том что короче.
Буду провода менять и клеммы и аккумулятор наверное.
А щас спать пойду.
Заезжай, если что, от моего заведешь
2003 Korando 2.9TD Power Up, МКПП, Lift Ironman + 4 Body Lift, 32" M\T, ГП 3.92 4.89, CB. +77071504431
- Город Алматы
Korando
Заезжай, если что, от моего заведешь
Спасибо большое, но кажется я решил проблему.
Вчера поиенял силовые провода от аккумулятора на более толстые, а также наконечники с обоих концов.
Так у меня было: until.JPG 138.25К 0 Количество загрузок:
Плюсовой провод поменял с 30 кв.мм на толстый и более короткий 60 кв.мм.
Минусовой был 20 квадратов, поменял его на 45 (толще не было в запасе).
А самое главное, поменял наконечники на латунные, удалил ненужное соединение в плюсовом проводе и всё пропаял.
Читайте также: