Где находятся предохранители на линкольн таун кар
Вы даже представить себе не можете насколько мудак был предыдущий владелец этого ведра. Я еще не особо вник в американское автомобилестроение, но у таун кара есть парочка врожденных проблем и одна из них очень схожа с моим мерседесом — засирание водоотводящих каналов всяким мусором, из-за чего под капотом образуется болото.
Видимо это и застало врасплох предыдущего владельца и у него сгорел моторчик дворников, следовательно и предохранитель к нему. Но этот довн не нашел ничего умнее, чем запихать вместо предохранителя жучок из проволоки в блок предов "ну а че он сгорает постоянно, ептыбля". На выходе имеем вот это мясо:
Блок предов в хламину, хотя автомобиль ехал как едет не выдавая не единой ошибки, 400км от города до города я пролетел не заметив, следовательно автомобиль в таком состоянии уже давным давно, мерседес бы уже изошелся на говно и перевел в аварийный режим любые органы управления.
С разборки был куплен б\ушный блок и не без танцев с бубном и перепиновок установился в автомобиль, в процессе раздербанивания проводки был даже найден местный житель, хз сколько лет в этой машине нормально не убирались
Так же была убрана и переделана в сток вся колхозная проводка на стопари и передние фары, какой то электрик-дуремар подключил поворотники именно к "поворотникам", а не к вот этой секции, по заводу за них и отвечающая как я понял
Как я понял со слов электрика свет на задние стопари был вообще кинут напрямую одним проводом, лишь бы работало, провод проходил прям через весь кузов снизу и просто был врезан через багажник, пруфов увы не будет, удалил фотографии и гифки с телефона.
В данный момент хоть какой то свет есть, но слева перегоревшая основная лампа с цоколем HB5, которую в городе хрен найдешь и лампочка габаритов тоже рип. Но даже одна рабочая фара светит чуть менее, чем никак, света ночью нет от слова совсем, закажу на рок авто лампы с 50% больше световым потоком, если не поможет видимо придется ставить адекватный ксенон. Новый блок управления хилится-живет, на панели приборов появился компасс, заработали стеклоподьемники кроме левого, потому что сама фишка там мёртвая. Потихоньку начинаем выводить автомобиль из состояния разлагающегося трупа
Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Lincoln Town Car S, D, E, C, U (2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011).
Проверка и замена предохранителей
Предохранители и автоматические выключатели защищают электрическую систему вашего автомобиля от перегрузки. Если электрические компоненты в автомобиле не работают, возможно, перегорел предохранитель. Перед заменой любых электрических компонентов проверьте соответствующие предохранители.
В случае, если у вас нет запасного предохранителя, в экстренной ситуации вы можете вытащить предохранители, которые могут быть незаменимы при нормальном вождении (например, аудиосистема, прикуриватель, бортовая система диагностики, обогрев сиденья и т. Д.), И использовать их. если его номинальная сила тока такая же.
Уведомление
Схема блока предохранителей в салоне
Панель предохранителей расположена ниже и слева от рулевого колеса возле педали тормоза. Снимите крышку панели, чтобы получить доступ к предохранителям. Для извлечения предохранителя используйте инструмент для извлечения предохранителей, расположенный на крышке панели предохранителей.
| № | А | Защищенные компоненты |
|---|---|---|
| 1 | 10 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), левая фара ближнего света. |
| 2005-2011: Катушка реле стартера. | ||
| 2 | 15 | 2003-2004: Противотуманные фары, помощник резервного копирования (2004) |
| 5 | 2004: Помощник помощника | |
| 10 | 2005-2011: Модуль контроля безопасности (RCM), датчик классификации пассажиров (OCS), индикатор отключения подушки безопасности пассажира (PADI). | |
| 3 | 10 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), правая фара ближнего света. |
| 2005-2010: Аудиосистема, панель управления навигацией (2005-2007). | ||
| 5 | 2011: Аудио | |
| 4 | 7,5 | 2003-2004: Комбинация приборов |
| 10 | 2005-2011: Задний фонарь, антиблокировочная тормозная система (ABS (2009-2011)) | |
| 5 | 7,5 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), освещение приборной панели. |
| 10 | 2005: Аудио | |
| 7,5 | 2007-2011: Модуль управления освещением (LCM) | |
| 6 | 15 | 2003-2004: EATC, Подогрев сидений |
| 10 | 2005-2011: Пассивная противоугонная система (PATS), катушка реле модуля управления трансмиссией (PCM), катушка реле зажигания, катушка реле топлива | |
| 7 | 15 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), Автолампы / PAT / Датчики солнечной нагрузки, Парковочные / задние фонари, фонари для поворотов. |
| 10 | 2005-2011: Модуль стеклоочистителя. | |
| 8 | 10 | 2003-2004: Блокировка переключения передач, Контроль скорости, Пневматическая подвеска. |
| 2005-2011: Модуль крышки багажника с электроприводом (PDM), переключатель отмены повышающей передачи, кластер, модуль компаса (2006-2011), модуль управления освещением (LCM), переключатель контроля тяги (2009-2010), катушка реле заднего обогревателя (2005-2006) | ||
| 9 | 20 | 2003-2004: Фары дальнего света (LCM) |
| 7,5 | 2005-2011: Подсветка переключателя зеркала (2005-2008), Подсветка переключателя дверного замка, Подсветка переключателя подогрева сиденья, Модуль управления освещением (LCM (2005-2006)), Электрохроматическое зеркало | |
| 10 | 10 | 2003-2004: Модуль контроля безопасности (RCM), подушки безопасности |
| 2005-2011: Опасности | ||
| 11 | 20 | 2003-2004: Стоп-сигналы / Контроль скорости |
| 10 | 2005-2006: Модуль задней пневмоподвески (RASM) | |
| 15 | 2007-2011: Указатель поворота | |
| 12 | 15 | 2003-2004: Комбинация приборов, Противоугонная система, Катушки зажигания, Катушка реле PCM (2004) |
| 10 | 2005-2006: Модуль управления освещением (освещение) | |
| 15 | 2007-2011: Аудио | |
| 13 | 10 | 2003-2004: Модуль антиблокировочной системы тормозов, переключатель антипробуксовочной системы, реле ABS. |
| 2005-2011: Удлиненный задний парковочный модуль, антиблокировочная тормозная система (ABS (2007-2008)), кластер. | ||
| 14 | 15 | 2003-2004: Переключатель управления коробкой передач, модуль управления освещением (LCM), Decklid, реле муфты кондиционера (2004) |
| 2005-2011: Регулируемые педали, вспомогательная катушка реле с задержкой (2007-2011) | ||
| 15 | 15 | 2003-2004: Многофункциональный переключатель, указатели поворота. |
| 10 | 2005-2011: Модуль двойного автоматического контроля температуры (DATC) | |
| 16 | 7,5 | 2003-2004: Модуль управления стеклоочистителями (WCM) |
| 20 | 2005-2011: Прикуриватель (2005-2008), OBD II. | |
| 17 | 10 | 2003-2004: Цифровой датчик дальности передачи (DTR), фонари заднего хода, EC-зеркала, сигнал DTR для помощника резервного копирования. |
| 2005-2006: Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS), система принудительной вентиляции картера (PCV (2005)) | ||
| 2007-2011: Переключатель цикла кондиционера, модули подогрева сидений. | ||
| 18 | 7,5 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), передний блок управления радио, электронное зеркало дневного / ночного режима (2003), модуль компаса / задний аудиосистема / модуль климат-контроля, TCU (2003), переключатель подогрева сидений, датчик дождя (2003), Выключатели блокировки дверей, OHC, Выключатель обогрева задних сидений, Подсветка выключателя зеркала (2004) |
| 15 | 2005-2011: Модуль управления освещением (внутреннее освещение) | |
| 19 | 10 | 2003-2004: EATC, часы, комбинация приборов, PCM |
| 2005-2006: Переключатели модуля двери водителя (DDM), модуль двери пассажира (PDM), зеркала с электроприводом, DSM | ||
| 7,5 | 2007-2011: переключатели модуля двери водителя (DDM), модуль двери пассажира (PDM), зеркала с электроприводом, DSM (2007-2009), DDM, светодиод PATS | |
| 20 | 7,5 | 2003-2004: АБС, блокировка переключения передач. |
| 10 | 2005-2011: Модуль управления освещением (LCM), правая фара ближнего света | |
| 21 год | 15 | 2003-2004: Многофункциональный переключатель, аварийные лампы. |
| 10 | 2005-2011: PATS LED (2005-2006), кластер (2005-2006), аналоговые часы, потолочная консоль (2005), модуль управления освещением (освещение (2007-2011)) | |
| 22 | 15 | 2003-2004: Многофункциональный переключатель, высокие стоп-сигналы, стоп-сигналы. |
| 10 | 2005-2011: Модуль управления освещением (LCM), левая фара ближнего света | |
| 23 | 20 | 2003-2004: Разъем Datalink, I / P прикуриватель, прикуриватели на задней двери (только с длинной колесной базой (2003)) |
| 10 | 2005-2011: Модуль управления освещением (LCM) | |
| 24 | 5 | 2003-2004: Передний блок управления магнитолой. |
| 15 | 2005-2011: Модуль управления освещением (дальний свет), Многофункциональный переключатель (проходная вспышка) | |
| 25 | 15 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), лампы вежливости / спроса |
| 10 | 05-2006: Блокировка переключения трансмиссии и тормоза (BTSI (2003)), подача сигнала выключателя остановки, выключатель деактивации контроля скорости | |
| 2007-2011: Модуль двойного автоматического контроля температуры (DATC), кластер | ||
| 26 | 5 | 2003-2004: Цифровой датчик диапазона передачи (DTR), катушка реле стартера. |
| 15 | 2005-2011: Модуль управления освещением (габаритные фонари, лицензионные фонари (2007-2011 гг.), Поворотные фонари) | |
| 27 | 20 | 2003-2004: Выключатель открывания лючка топливного бака. |
| 10 | 2005-2006: Модуль двойного автоматического контроля температуры (DATC) | |
| 28 | 10 | 2003-2004: Зеркала с подогревом. |
| 2005: центральный высокоустановленный стоп-сигнал (CHMSL) | ||
| 7,5 | 2006: центральный высокоустановленный стоп-сигнал (CHMSL) | |
| 2007-2011: Тормозной сигнал, LCM (Блокировка переключения передач и тормоза (BTSI)), ABS | ||
| 29 | 20 | 2003-2004: Модуль левой передней двери. |
| 15 | 2005-2006: Указатели поворота. | |
| 30 | 7,5 | 2003-2004: Переключатель открывания крышки багажника, Переключатели блокировки дверей, Переключатель управления левым передним сиденьем, Модуль левой передней двери, Переключатель зеркала с электроприводом, Регулируемые педали, Модуль крышки багажника с электроприводом (2006), Переключатель правого переднего сиденья в подлокотнике заднего сиденья (длинная колесная база только (2006 г.)), Подсветка переключателя клавиатуры (2006 г.), DSM (функция памяти (2006 г.)) |
| 15 | 2005-2006: Стоп-сигналы. | |
| 31 год | 7,5 | 2003-2004: Главный выключатель света, модуль управления освещением (LCM). |
| 10 | 2005-2006: Переключатель цикла кондиционера, модуль подогрева сидений. | |
| 5 | 2007-2011: Модуль управления освещением (ключ) | |
| 32 | 10 | 2003: Электронный скрытый антенный модуль |
| 2004: Электронное дневное / ночное зеркало, Навигационный модуль. | ||
| 2005-2006: Обогрев зеркал. | ||
| 7,5 | 2007-2011: Аксессуар задержки (аудио) | |
| 33 | 15 | 2003-2004: Передний блок управления магнитолой, Цифровой чейнджер компакт-дисков. |
| 2005-2006: Аудио, навигация | ||
| Реле | ||
| R1 | 2003-2004: | |
| Подпись / Картье: Задержка для аксессуаров | ||
| Исполнительный: Стеклоподъемник | ||
| 2005-2006: Задний обогреватель | ||
| 2007-2011: Задержка аксессуаров | ||
Схема блока предохранителей в моторном отсеке
Блок распределения питания расположен в моторном отсеке. В распределительной коробке установлены сильноточные предохранители, которые защищают основные электрические системы вашего автомобиля от перегрузок.
Рассказывать про "легендарный, уникальный, такой только у меня и у Майкла Джексона автомобиль" я не буду. Обычный рядовой Линкольн для рынка Северной Америки, который официально никогда не поставлялся на территорию РФ. Автомобиль имеет длину 5,56 метров, около двух метров шириной. При внушительных габаритах оказывается довольно тесным по длине внутри: сесть самому за собой при росте 193см. довольно тяжело.
Зато в ширину спокойно вмещает по три человека спереди и троих сзади. Кстати, автомобиль официально шестиместный. Спереди имеется дополнительный поясной ремень для "среднего" пассажира, но в случае ДТП лететь головой ему придётся в блок климат-контроля.
Салон автомобиля выполнен из средней жёсткости пластика, цвета которого варьировались в зависимости от пожеланий клиентов и общей цветовой схемы салона. Из того, что я видел лично: серый салон как у меня, бежево-кремовый светлый, зелёный, малиново-розовый, тёмно-синий, чёрный. В соответствии с этими цветами исполнялись и цвета кожи. Т. е. возможно, например, такое сочетание, как чёрный кузов и малиновый салон - шикарное зрелище. Цвета кузова вообще не поддаются исчислению.
В салоне выполнены довольно среднего качества вставки "под дерево", которые со временем начинают хрустеть, если к ним прикладывать усилие. Кого-то может напрячь, лично мне лучше так, чем серый пластик или школьный "под карбон".
Надо признать, что кожа на сиденьях весьма среднего качества и к пробегу 200-250 тысяч километров может иметь значительный износ. Так же иногда летят привода на системе передвижения сиденья вперёд и назад. Нередко поиск проблемы с работой сидений или зеркал следует начинать с инспекции кнопок на двери: коммутация выполняется на прямую через них, без установки разгрузочных реле. Возможны подгорания контактов и разрушение их вследствие попадания влаги внутрь кнопок.
Нередко возникают проблемы с салонными ручками открывания дверей, внутри которых имеется шестерня, со временем изнашивающаяся. Почему нельзя было сделать просто тягу на петле - большой вопрос.
Выходят из строя механизмы стеклоподъёмников: разрушаются пластмассоово-резиновые демпферы внутри приводов, после чего моторчик работает вхолостую. Стоимость демпферов невелика, но работы по их замене довольно не просты. Также иногда рвётся тросик привода стеклоподъёмнка, что лечится либо заменой всей направляющей стеклоподъёмника, либо колхозингом нового стального тросика из ближайшего строймага.
Приборная панель выполнена на вакуумно-люминесцентных дисплеях и отображает данные скорости, количества топлива и пробег в метрической и английской системах. Туда же высвечиваются все ошибки, а справа расположен бортовой компьютер, позволяющий узнать моментальный и средний расходы топлива, остаток в баке, температуру уличного воздуха, пробег, который можно совершить на оставшемся в баке топливе и два счётчика суточного пробега.
Обычно, проблем по этой части не возникает, лишь иногда возможны неверные показания уровня топлива, вызванные 5050 либо обрывом поплавка в баке, либо отслоением дорожек на приборной панели. В первом случае меняем поплавок в баке, во втором - пропаиваем приборную панель. Тоже относится и к температуре на улице, когда в +20 градусов термометр показывает якобы "-32" на улице.
Климат контроль также имеет цифровую панель с цифровым дисплеем, отображающим режимы работы и установленную температуру в салоне, в градусах Цельсия и Фаренгейта.
В целом, система надёжная, но время берёт своё и в основном все трубки от времени уже сгнили. Благо, на выбор полно неоригинала и восстановление системы не сильно ударит по кошельку, особенно при живом насосе кондиционера. Однако, стоит учесть, что на автомобилях до 1993 года применялся редкий ныне и дорогой хладагент R-12, в 1994 году заменённый на широкодоступный ныне R134a. Ходят слухи, что старую систему возможно перевести на новую, но что для этого надо - я не знаю. Скорее всего, дело в замене уплотнений.
Механическая часть системы климат-контроля выполнена на вакуумных приводах и обычно проблем не доставляют. Изредка встречаются случаи рассыхания трубок, что моментально сказывается на работе ДВС, т. к. вакуум разряжение берётся из системы впуска. Иногда приходит в негодность так называемый Blend Door Actuator, отвечающий, если мне не изменяет память, за переключение заслонки между радиатором отопителя и испарителем кондиционера. В зависимости от того, где зависла заслонка, получаем либо собачий холод зимой, либо печку на полную летом. Ну или наоборот, главное, что он она поддаётся регулировке. Замена, как и в случае с радиатором отопителя, потребует съёма всей приборной панели. Так же от времени отваливаются сами регулирующие направление потока воздуха заслонки, выполненные из пластика. Лечится, опять же, съёмом торпеды и отопителя, после чего на заслонки ставятся обычные дверные петли.
Селектор переключения скоростей, как и на всех правильных американцах, находится под рулём и на поверку оказывается намного более удобным решением, чем классический напольный рычаг. Особенно этот плюс заметен при парковке, когда не приходится тянуть руку куда-то вниз. Селектор имеет режимы PRND21, притом на двойке включается вторая передача, минуя первую.
АКПП автомобиля, хоть и является задумчивой, но вполне неплохо пуляет автомобиль с места, вполне достойно справляясь с шашечками в городском потоке. К особенностям АКПП следует отнести необходимость частой замены масла, раз в 40000км. и раз в 100000 - снятие и разборка гидротрансформатора на предмет замены фрикционов блокировки. В противном случае, возможен их критический износ до клеевого слоя, который при стачивании на ура забивает магистраль охлаждения АКПП, что приводит к её стремительной смерти и как правило, малой целесообразности ремонта. Случается это, однако, на пробеге далеко за 200000км. и более и зависит от стиля и места езды.
Ещё один часто встречающийся "баг" - пинок между первой и второй передачей, вызванный конструктивным просчётом инженеров с клапаном аккумулятора. На ранней стадии лечится заменой поршня на модифицированный, на поздней, когда имеется сильный износ внутренней поверхности, может помочь специальный ремонтный набор.
Неисправности карданного вала редки и в основном сводятся к замене стучащих крестовин.
Задний мост, в целом беспроблемный, однако с возрастом могут подкинуть проблемы полуоси и их подшипники, внутренней обоймой которых является, как раз таки сама полуось. Со временем поверхность контакта роликов подшипника с полуосью изнашивается и появляется быстро прогрессирующий люфт полуоси, со всеми вытекающими. Лечится это в основном заменой полуоси, что недёшево, либо в некоторых случаях установкой специального ремонтного подшипника, работающего по не изношенной поверхности.
Кроме того, роль упругих элементов в задней подвеске выполняют пневмоподушки, позволяющие поддерживать постоянный уровень филейной части автомобиля вне зависимости от загрузки. Система, не смотря на кажущуюся сложность, в реальности оказывается довольно примитивной и не требующей вмешательства долгое время. Отсутствие (конверсия на пружины) или неисправность указывает на низкий уровень обслуживание автомобиля, а невозможность починить - на низкий уровень работников сервиса. Лично мне на поиск неисправности понадобилось пол часа поисков в интернете, мультиметр и чуть-чуть мозгов, притом что из электротехники я помню, что закон Ома - это вроде бы R равно U делить на I.
Передняя подвеска выполнена на двойных рычагах и имеет слабое место в виде шаровых опор и стоек стабилизатора. Если неисправность вторых не сильно влияет на жизнь, то износ нижней шаровой опоры, грозит вырыванием оной на ходу, после чего колесо вместе с поворотным кулаком завалится в арку и автомобиль станет не управляем. Лечится превентивной заменой раз в 100000км. или сразу после покупки автомобиля, если нет уверенности, что это сделали до вас. Сайлентблоки нижних рычагов обычно выхаживают большие пробеги, чего не скажешь о верхних.
Рулевая трапеция так же требует вмешательства раз в 100-150 ткм.
Рулевой редуктор классический, со временем появляется неустранимый люфт, возможна течь по валу сошки.
Двигатель - вечное сочетание чугунного блока и алюминиевых головок, двухвальный шестнадцатиклапанник, без каких-либо детских болячек и багов. Требователен к густоте и частоте замены масла. Катастрофически не переносит замену раз в 10000км. и реже: такие издевательства приводят к засорению маслоприёмника масляными отложениями и масляному голоданию. Замена масла - строго раз в 5000-6000км. вместе с фильтром. Объём - 4,7 литра масла 10W30, при том в оригинале требуется полусинтетика. Любые капитальные работы по двигателю влетают в копеечку; часто оказывается дешевле найти двигатель из Японии с не убитого донора через специализированные, проверенные фирмы.
Багажник автомобиля довольно объёмный: как говорят, на шесть трупов. Но и довольно бестолковый. На полке, образованной выемкой под бензобак снизу, лежит запасное колесо и перевозка длинномеров здесь невозможна. Доводчик на крышке багажника позволяет не хлопать ей, а просто легонько поджать её при закрывании: далее автоматика доведёт крышку самостоятельно. Естественно, со временем механизм так же окисляется и начинает глючить. Первоначально лечится чисткой, далее - замена, правда, не связанная с большими тратами.
(Извиняюсь за помойку в багажнике, фото сделано до того, как я убил день, оттирая ворс бензином от 20-ти летних залежей масла на нём).
На ходу автомобиль очень мягок и плавен. В поворотах умеренно валкий, но сказать что у него "плохая управляемость" и "он не рулится" нельзя. Кузов автомобиля установлен на раме, через специальные резиновые подушки, которые так же со временем могут прийти в негодность. Тем не менее, такая система позволяет напрочь забыть о существовании дороги: основные удары передаются на раму автомобиля.
При трогании имеем дифферент на корму, при торможении - на нос. Аналогии с яхтами и судами не прекращаются никогда. Машина сильно раскачивается на неровностях, и в общем, предназначена для езды по городу, о чём вам напоминает её название Town Car. Ускорение, хоть и происходит быстро, но никаких вдавливаний в сиденье нет, при в общем-то не слишком удивляющей динамике в 9.3 секунды до сотни, разгон имеет нелинейную характеристику, и первые 60-70 кмч автомобиль набирает значительно быстрее, чем оставшиеся от них 40-30 кмч до сотни.
Тормозит Town Car лениво: не смотря на дисковые тормоза по кругу, две тонны веса и всего лишь однопоршневые суппорта дают о себе знать. Тормозить надо сильно заранее, соблюдая дистанцию.
Зимой ездить на нём можно, но лучше обзавестись хорошей шипованной резиной.
Касательно кузова: он гниёт. Он не ржавеет, он именно гниёт. О чём речь, очень хорошо знают владельцы всех автомобилей концерна Ford Mercury Lincoln конца XX-го века. Появившееся пятнышко на крыле за год пребывания в климате Санкт-Петербурга превращается в сыплющуюся труху. Гниют арки крыльев, пороги, задние карманы багажника. Часть проблем была бы решена в своё время хорошим антикором и установкой брызговиков, чтобы грязь из под колёс не летела на пороги и между бампером и карманом багажника.
Сиденья автомобиля напоминают огромное мягкое кожаное кресло, позволяющее развалиться в нём максимально вольготно, что сразу же вызывает негодование людей, привыкших сидеть в сидениях автомобилей европейского рынка в позе "истинный ариец".
Во что выльется владение таким авто в 2016-м году? Автомобили на этой платформе производились до 2011 года, и выбор на территории СНГ и РФ, хоть и небольшой, но есть. Вне зависимости от года и состояния, автомобиль может обойтись от нескольких сот тысяч, до полутора миллионов, в основном это зависит от степени неадекватности продавца, считающего абсолютно проходной для США Форд чем-то вроде Роллс-Ройса.
Вложений часто требуют кузов, АКПП и реже двигатель. Часто оказывается некомплектен салон на разную мелочёвку, вроде заглушек, прикуривателей и т. п.
Стоимость запчастей на рынке США, хоть и не велика, но убивается стоимостью доставки и привязана к курсу доллара. На данный момент найти запчасти на автомобиль этого поколения всё ещё легко, но некоторые позиции со временем исчезают. Сложно найти запчасти по кузову, всякий "трим" вроде окантовок на дверях, пластика, уплотнителей дверей и багажника, "бархоток" стёкол и салонных деталей. Что-то проскакивает на e-bay, что-то можно попросить отковырять и выслать вам по почте владельцев американских разборок. В любом случае, менеджер по продажам запчастей вам не всегда поможет и владение этим автомобилем вынудит вас местами хорошо подумать головой и поискать варианты.
Этот автомобиль - редкий представитель "той" уходящей эпохи Автомобилей и вряд ли будет интересен не фанату. Поэтому, прежде чем всерьёз задуматься о покупке североамериканского автомобиля, хорошо подумаете, сможете ли вы вытянуть его как финансово, так и морально.
Наличие гаража к данному автомобилю строго желательно.
Сухие характеристики:
ДВС: V8 4.6 литра 215л. с. 400Нм. бензин инжектор
Расход: трасса 8-9х100, город 15-23х100
Привод: задний
Трансмиссия: АККП 4 с овердрайвом.
Безопасность: две фронтальные подушки, ABS
Фичи: пневмоподвеска, автоматический однозонный климат-контроль, зеркало заднего вида с затемнением, электрорегулировка и подогрев зеркал, электрорегулировка сидений (вперёд-назад, подушка спереди, сзади), электростеклоподъёмники, автоматическая антенна, автосвет, квадрофоническая аудиосистема, доводчик крышки багажника, "прячущиеся" с лобового стекла щётки стеклоочистителя, центральный замок, система бесключевого доступа Keyless Entry, кожаная обшивка сидений, круиз-контроль. Все перечисленные приколюхи уже включены в базовую комплектацию и могли дополняться обогревом лобового стекла, люком в крыше, пятиканальной аудио-системой JBL, CD-чейнджером в багажнике, встроенным сотовым телефоном и памятью сидений.
Его никогда не приглашали в нашу страну официально, но даже это не помешало ему стать звездой. Он улыбался нам с телеэкранов, вел активную светскую жизнь и был желанным гостем на любой свадьбе. Звезда кино и вечный нелегал – Lincoln Town Car III.
Снаружи
Т ретий Town Car начал жизнь в тени популярного Navigator, но лишь беглого взгляда на двух гигантов достаточно, чтобы понять кто тут босс. Округлые формы тоже могут выглядеть внушительно, особенно когда их носитель столь демонстративно нескромен в размерах. При этом, имея почти пять с половиной метров длины (и это короткая версия), Town Сar мастерски обходится без агрессии в облике.
Но скромностью тут и не пахнет. Огромная решетка радиатора стекает с капота на бампер, но не в силах потеснить массивные фары. Фирменные эмблемы в виде розы ветров по старой традиции Lincoln разбросаны по всему кузову. Обильно лоснящаяся хромом рамка под номерной знак сделала бы честь передней части какого-нибудь средних размеров «европейца». Что-то из этого уже встречалось на девятом Continental, но гармонично всё смотрится именно на Town Car, которому белый цвет особенно к лицу.
/*if (typeof window._tx === "undefined") < var s = document.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.async = true; s.src = "https://st.onlygip.tech/ssp.js?t=" + new Date().getTime(); (document.getElementsByTagName("head")[0] || document.getElementsByTagName("body")[0]).appendChild(s); >window._tx = window._tx || <>; window._tx.cmds = window._tx.cmds || []; window._tx.cmds.push(function () < window._tx.init(); >);*/
Внутри
За толстыми, широко распахивающимися тяжеленными дверями скрывается особый мир, поклоняющийся единственному богу — комфорту. Потому-то передней панели далеко до дизайнерских изысков, коими тешат себя европейцы. Линкольну это просто не нужно, а пассажирам, попавшим в гостеприимные объятия по-домашнему мягких электрифицированных кресел с широчайшим диапазоном регулировок, уже не интересно.
Светлые тона отделки для Town Car строго обязательны — это усиливает ощущение простора и отвлекает от странностей оснащения. Климат-контроль в этих хоромах лишь однозонный, зато с управлением на руле. Стрелочная приборка хорошо читаема, но я скучаю по электронным изыскам предков. Зато унификация с Ford не сильно бросается в глаза, если не считать руля, постоянно маячащего перед глазами. У дверных карт оригинальная отделка с кожаными ручками и дорого выглядящей металлизированной фурнитурой. На втором ряду из удобств – только широкий подлокотник с непременными подстаканниками. Зато просторно даже для двухметрового верзилы, задумавшего сесть самому за собой. Пара таких же субъектов без проблем уместится в 585-литровом багажнике, хотя его форма так же далека от идеала, как задний номерной знак от хромированной решетки радиатора.
В движении
Несмотря на просторный салон, Lincoln не скупится на учтивости: стоит вытащить ключ из замка зажигания – и Town Car отодвигает сиденье, дополнительно облегчая посадку-высадку. Регулировку руля только по углу наклона с лихвой компенсирует электропривод педалей. Сибаритские штучки в Линкольне органично сочетаются со старомодной техникой.
Двигатель — проверенная временем «восьмерка» Modular, перекочевавшая с предыдущего поколения со своими 4,6 литрами объема и двумя клапанами на цилиндр. С учётом тяги в 390 Нм мотор и не думает стесняться скромной мощности в 220 л.с. Ничуть не тушуется и классический четырехступенчатый автомат 4R70W, известный по целому выводку Ford 90-х годов. Передняя подвеска — независимая на сдвоенных поперечных рычагах, сзади же – неразрезной задний мост. Величественный кузов покоится на раме, закрепленный через массивные сайлентблоки.
Стартует такой оплот автомобильного классицизма уверенно. Низкооборотный двигатель с легкостью тянет почти двухтонную махину. Низовой характер мотора без проблем обеспечивает Town Car мощный подхват на любой скорости, но торопыг Lincoln не любит. Отклик на газ происходит только спустя секунду после нажатия на педаль. Тормоза, достаточные в обычном режиме движения, в экстренных ситуациях требуют прикладывать нешуточное усилие. Стоит ли говорить, что габариты требуют привыкания и стратегического расчета – ширина кузова вплотную приближается к двум метрам, а электроскладывания зеркал «для крайних случаев» не предусмотрено.
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 16 | 10 | 14 |
Руль лёгкий, но информации на нем – чуть. Ты просто задаёшь направление, а белый пароход плывёт, плавно покачиваясь, одинаково равнодушный ко всему. К ямам – благодаря подвеске, неустанно фильтрующей любые неровности. К нагрузке – из-за задних пневмобаллонов, помогающих держать стабильный клиренс, даже приняв на борт шесть человек с багажом. К любым звуковым раздражителям – за счет отменной шумоизоляции. У сидящих внутри только одна забота: выбрать себе подходящую роль. Отпетые гангстеры, финансовые воротилы, политики, селебрити или счастливые молодожены – старый хитрый Lincoln умеет очаровать любого.
История покупки
Белый Lincoln Town Car попал в Россию много лет назад. Битый в заднюю часть седан был ввезен из Финляндии и надолго поселился в Краснодаре у местного цыганского барона, который подарил его своей жене. Спустя некоторое время выкрашенный в белый перламутр Town Car переехал в Череповец, став для барона местной разъездной машиной. На обслуживание авто денег не жалели: заменили лобовое стекло, отреставрировали салон. Но деньги – это еще не все: качество сервиса, увы, хромало.
При разборе мотора для замены пробитой прокладки ГБЦ, через которую уходил антифриз, была заодно проведена замена цепи ГРМ и притирка клапанов, но правильно все собрать «мастера» не смогли. Это вылилось в постоянно появляющуюся вибрацию на холостом ходу. В таком виде в 2014 году авто было продано Алексею, большому любителю американских авто, как раз искавшему игрушку выходного дня. Видя ряд очевидных проблем, он сумел сбить цену с начальных 500 000 до 400 000 рублей.
Ремонт
С указанной проблемой Алексей разбирался долго. Бортовой компьютер постоянно выдавал несколько ошибок, связанных с лямбда-зондом, датчиком EGR и прочим. Замена свечей и катушек зажигания ничего не дала. Мастера на специализированных СТО только разводили руками. Советы сводились к переборке или замене мотора. Только в одном месте Линкольну смогли поставить правильный диагноз. Все дело было в неправильной установке цепи ГРМ: метки были сбиты на два звена цепи. После очередной замены цепи ГРМ вместе с шестернями, гидронатяжителями, башмаками и успокоителями вибрация пропала.
Другим поводом к торгу был треск в выхлопной системе, который в итоге вылился в замену катализаторов и кислородных датчиков. Кроме них, замены требовал и впускной коллектор – было принято решение поменять стандартный узел на улучшенную версию, с силуминовым корпусом термостата. Попутно заменили подшипники генератора и свечи.
Когда появились масляные подтеки в районе поддона двигателя и коробки, заменили сальник гидротрансформатора и задний сальник коленчатого вала. Поскольку коробка была снята и появился свободный доступ к мотору, почистили датчик EGR.
В подвеске менялись передние амортизаторы и стойки и втулки стабилизатора, сайлентблоки и шаровые в передних верхних и нижних рычагах. Задние тормозные суппорты перебрали с заменой пыльников, направляющих и уплотнителей. После того как в какой-то момент перестал включаться моторчик печки, и воздух перестал поступать в салон, был заменен блок управления отопителем.
Во время рабочей командировки в Псков при запуске мотора задняя часть Линкольна вдруг стала опускаться, делая Town Car похожим на Приору в азербайджанском стиле. Алексей решил, что виной тому была подушка пневмоподвески, но ошибся: дело было в компрессоре, где оборвало шатун цилиндра. С этим, можно считать, повезло: мастер на местной СТО, имеющий опыт оживления «упавших на брюхо» машин, смог всё починить за 3 000 рублей.
Также Алексей модернизировал выхлоп с помощью компонентов Borla, провел антикоррозийную обработку днища и оживил штатную сигнализацию, купив к ней новый брелок. Вместо кассетной деки был смонтирован универсальный «радио-Bluetooth-USB-SD-AUX» модуль. Установка выполнена с сохранением заводского вида аудиосистемы и управления с руля.
Продажа
Как бы ни нравился Алексею Town Car, с которым они немало попутешествовали по России и Скандинавии, но в 2017 году им пришлось расстаться. Lincoln все чаще стал стоять без дела, а такие автомобили должны жить полной жизнью. Приведенный в порядок седан быстро нашел сначала одного хозяина в Москве, потом другого. Но в столице Town Car надолго не задержался. Спустя год он обрёл нового владельца – Вячеслава – и вернулся в ставший родным Петербург.
Для Вячеслава Town Car — автомобиль мечты. Он с детства любит американские «фулл-сайзы», особенно Lincoln. За этим конкретным экземпляром он охотился ещё когда Lincoln был у Алексея. Ради него Вячеслав продал любимый Mercedes-Benz S500 W220. Теперь они наконец-то вместе.
Эксплуатация
Вячеславу Town Car достался с пробегом в 244 000 км. На данный момент его личный пробег слегка превышает 4 000 км. Автомобиль он планирует эксплуатировать регулярно, в том числе и зимой, но максимально бережно – для ежедневных поездок у него есть другая машина.
На данный момент Вячеслав успел провести регулярное ТО, еще один полный антикор, включая скрытые полости, заменить маслосъемные колпачки и рулевые наконечники.
Расходы
- Регулярное ТО с заменой масла и масляного фильтра — каждые 6 000 км
- Расход топлива в городском цикле — 16 л/100 км
- Расход топлива в по трассе — 10 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле — 14 л/100 км
- Топливо — АИ-92
Планы
Несмотря на то, что машине почти 20 лет, планов немного: необходимо заменить потёртое лобовое стекло вместе с рассохшимися уплотнителями и задуматься над обновлением ЛКП. На данный момент Вячеслав активно готовит Town Car к летнему путешествию в Краснодар.
История модели
Исполинский кузов на раме, задний привод, мягкая подвеска, комфортный салон с обилием электроприводов и безальтернативный V8 (200-239 л.с.) в паре с четырёхскоростным автоматом — представленный в 1997 году третий Lincoln Town Car полностью повторял идеологию предшественников. В основе седана и его соплатформенников от Ford и Mercury лежала всё та же платформа Ford Panther. С 2000 года стала доступна удлиненная версия.
Lincoln Town Car '1998–2002
До 2007 года Town Car производился в США, после – в Канаде. Лицензионная версия Town Car собиралась в Китае под маркой Hongqi. Со снятием модели с производства в 2011 году рамные седаны от Lincoln окончательно ушли в историю.
VIN, (идентификационный номер автомобиля) можно найти в ПТС, в свидетельстве о регистрации ТС, а также на табличке под капотом автомобиля.
По VIN можно идентифицировать автомобиль по каталогу производителя и правильно подобрать автозапчасти.
Пример VIN в свидетельстве о регистрации ТС:
ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ МЕНЕДЖЕРОМ
КАТАЛОГ НЕОРИГИНАЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
КАТАЛОГ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Блок предохранителей Lincoln Town Car ( Линкольн Таун Кар)
Автозапчасти группы «Блок предохранителей» для Lincoln Town Car – это один из важных узлов вашего автомобиля. Поэтому износившиеся детали категории «Блок предохранителей» стоит менять немедленно. Лучше всего – купив необходимые автозапчасти в компании «Академия Плюс»!
О происхождении запчастей
Для популярных моделей, таких как автомобиль Lincoln Town Car, выпускается множество вариантов запчастей. С одними все ясно – они несут на себе бренд Lincoln. А вот как выбрать среди остальных? Вопрос не так прост, как кажется. Ведь детали продуктовой линейки «Блок предохранителей» для автомобиля Lincoln Town Car предлагаются по очень разным ценам и, казалось бы, без очевидных причин. Между тем причина есть, и она крайне существенна: качество запчасти.
В компании «Академия Плюс» предлагаются автомобильный запасные части только высокого качества от проверенных и надежных производителей!
В каталоге нашего интернет-магазина нет запчастей от малоизвестных производителей, как нет и подделок. В компании «Академия Плюс» торгуют только оригинальными запчастями – фирменными, либо качественными аналогами, изготовленными крупнейшими мировыми производителями. Мы не экономим на удобстве и безопасности наших клиентов! К слову, все представленные в каталоге запчасти категории «Блок предохранителей» для Lincoln Town Car, как и остальные автозапчасти, гарантированно есть в продаже.
Иллюстрированный электронный каталог автозапчастей
Для удобства на нашем сайте созданы каталоги, в которых вы без проблем сможете найти интересующие автозапчасти для Lincoln. На autozap присутствуют каталоги оригинальных запчастей Lincoln, а также аналоги от ведущих производителей.
Список запчастей для Lincoln постоянно расширяется и дополняется новыми позициями. Главное - использовать качественные автозапчасти Lincoln, так как от этого зависит исправность работы автомобиля и безопасность водителя.
В нашем каталоге вы можете подобрать запчасти на Lincoln.
Как видите, работать с «Академия Плюс» просто и удобно: грамотно сформированный каталог, продуманный выбор поставщиков запчастей, разумные цены и гарантия качества. Убедиться в этом легко: звоните нам по телефону +7 (495) 540-40-44 или заходите на сайт. Уверяем, вы останетесь довольны!
Сайт использует cookie для обеспечения функционирования системы и персонализации сервисов. Вы можете запретить сохранение cookie в настройках своего браузера. Мы серьезно относимся к защите персональных данных — ознакомьтесь с условиями и принципами их обработки.
СЛУЖБА ДОСТАВКИ: +7 (495) 540-40-44 МЫ В СЕТИ: МЕТОДЫ ОПЛАТЫ:Copyright 2004-2021 © autozap - «Академия Плюс» запчасти и аксессуары для американских, японских, корейских и европейских автомобилей, мотоциклов и спецтехники
Данный сайт использует cookie. Ознакомьтесь с условиями конфиденциальности.
Читайте также: