Где находится стартер passat cc

Обновлено: 24.01.2025

Всем привет!
Немного поясню, как бы часть повествования надо писать от брата, так как он решал эту проблему. Но так как он постоянно занят, то я сделала выкопировку с В6 клуба, и записала как обычно коменты от него.
Теперь по сути:-)
С приходом холодов замучила проблема заводки на холодную.
Сам запуск происходил так :1-2 секунды стартер быстро прокручивает двигатель, потом обороты стартера падают почти до "0" (как будто сейчас отключится) и в этот момент двигатель заводится как бы на последнем дыхании. Причем работает как то не устойчиво с тряской, но потом все нормализуется. Если машина постоит на улице пару часов, то проблем нет никаких.
Стартер снимали и отдавали на диагностику, сказали все норм, хотя настойчиво предлагали воспользоваться услугами их электрика.
После "совещания" на B6 клубе, пришли к выводу что надо все таки менять стартер.
Оказывается многие отдавали его в ремонт, но результат получили только после замена на новый.
Итак на замену был приобретен стартер Bosch 0 001 123 016. Он же идет в оригинале.
Ниже фото снятого нашего стартера, на котором прекрасно видно этот номер

Итак приступаем к замене.
Снимаем крышку с впускного короба, для этого отщелкиваем 3 защелку и тянем ее вверх (фото не моего авто)

Можно вынуть шлаг, который идет на воздушный фильтр, можно не вынимать. но так удоней.
Снимаем фишку с ДМРВ, ослабляем хомут впускного патрубка и снимаем гофру(фото не моего авто)

Далее шестигранником откручиваем винт крепления корпуса воздушного фильтра.(фото не моего авто)

Тянем корпус воздушного фильтра вверх и снимаем его.
Снимаем клеммы с аккумулятора (ключ на 10)
Откручиваем болт крепления аккумулятора (ключ на 13)

Снимаем аккумулятор
Откручиваем 3 винта крепления площадки аккумулятора

Немного повернув площадку снимаем ее.
Далее фото идут уже с новым стартером (т.е. фото делали при установке, но сути не меняет)
На фишке втягивающего реле находим красную защелку

Отщелкиваем ее отверткой в сторону "от двигателя".

Снимаем фишку.
Оттягиваем защитный пыльник со стартера
Откручиваем гайку крепления плюсового провода (ключ на 13)

Отводим в сторону провода.
Остается открутить 2 болта крепления стартера (ключ на 16)
Верхний вообще без проблем открутить, снизу удобней воротком с удлинителем и карданчиком.
Ну и моменты затяжек.

Мы крутили динамометрическим ключом.
Итак результат:
проблема №1
Сам запуск происходит так :1-2 секунды стартер быстро прокручивает двигатель, потом обороты стартера падают почти до "0" (как будто сейчас отключится) и в этот момент двигатель заводится как бы на последнем дыхании.
проблема №2
Причем работает как то не устойчиво с тряской, но потом все нормализуется. Если машина постоит на улице пару часов, то проблем нет никаких.
После замены стартера получаем.
3 режима завода
1. Машина холодная, простояла ночь в гараже (0-+5С) -проблем нет.
2. Машина простояла целый день на улице (-10 С) — проблемы №1 нет. Проблема №2 присутствует.
Двигатель подтраивает секунды 2-3, не так ярко выражено как раньше, потом начинает работать ровно, но как то громко подстукивая. Через минуту все приходит в норму, приятное дизеление.
3. Теплая машина, час на улице- проблем нет.
Выводы: стартер поменяли не зря. новый крутит и не помирает. Нет удара при заводе. Т.е. положительная динамика, даже на горячую приятно заводится.
Далее скорей всего будет замена свечей, так как им уже 9 лет.

Проводил последний день июня я с приключениями… Проездил я весь день по рабочим делам — были короткие поездки, жара +30… и уже под конец рабочего дня машина не захотела заводиться. Сначала я подумал что посадил аккум, так как на приборной панели загорелся аккумулятор.
Мотор вроде как начинал схватывать, а потом начинал троить и глох. После нескольких неудачных попыток тронуться и поехать домой я достал свои провода для прикуривания и встал с вытянутой рукой на дорогу, дабы выловить кого для прикура…

Не прошло и 2-х минут, как остановился парень на поло и бодро припарковался нос к носу к моему пассату. Начали прикуривать.
После 5 минут прикуривания попробовал завести машину и тут случилось НЕЧТО — из под капота пошел дым! Дым, мать его, Карл! …Вперемешку с жженым запахом электрики…
Описать степени очкования от происходящего в тот момент уже не представляется возможным, но если говорить вкратце, то по 10-ти бальной шкале очконул я где-то на 8-ку.

Естественно, после таких внеплановых спрей-шоу, о попытках добраться своим ходом на машине не могло быть и речи… По отсутствию звука работающего стартера я подумал как раз на него. Мысль о сгоревшей косе я всячески отгонял от себя.

Еще раз проверив в мануале к машине сколько я могу буксироваться на тросе, и убедившись что вхожу в рамки дозволенного, я начал прозванивать друзей кто бы мог утащить до станции — в итоге на помощь пришел снова Aleksey235 , за что ему огромнейшее спасибо! Чувак приехал с другого конца города за мной и утянул меня. Леш, респектище тебе размером с кита, а то и с двух!))

Путь до СТО на тросе составил 19 км, средняя скорость

20 км/ч, что заняло у нас около 2х часов, несмотря на время 8 часов вечера — мы естественно собрали все светофоры, встали на переезде, и еще чуть не намотали на трос горе-велосипедиста, будь он не ладен…Чтоб не садить аккум аварийкой, я открыл багажник и поставил знак аварийки.

Почему я решил тащить машину через пол города? Потому что был уверен, что одно из двух СТО поможет. В этом месте располагаются 2 станции — широкопрофильный "СНЕЖНЫЙ БАРС" и "СИБСТАРТЕР", которое занимаются ремонтом стартеров и генераторов.

Приехали на станцию в десятом часу — естественно там уже никого не было, хотя написано что работают до 12ч. Пришлось оставить машину на парковке перед соседним сибстартером, благо место и пустота на ней позволяла.

На следующий день приехал перед открытием, дабы сделать первым диагностику и начать решать возникшую проблему. Сначала воткнул шнурок, сделал диагностику — вася показал неизвестную ошибку, в которой не было сказано ничего путнего кроме низкого напряжения на стоп-кадре — всего 7,5V.

Сделали диагностику — приговорили стартер.
Мастер подошел к машине и огорошил меня: "Я не буду браться за ремонт вашего авто, так как у меня не хватает квалификации снять стартер." Сказал как отрезал, развернулся и ушел, оставив меня в легком недоумении…

В итоге я прихожу в Снежный барс, описываю суть произошедшего накануне и необходимость снятия/устанвоки стартера, там находится и мастер с квалификацией и адекватный приёмщик, который несмотря на то, что они еще закрыты, вежливо просит дождаться 9 часов и пердварительно принимает машину в ремонт.

Начали снимать стартер. Ребята, снять стартер с пассат это тот еще гемор!

— Сначала надо снять воздушный фильтр, его корпус, все воздуховоды к нему и потом только вы увидите вот это

— Стартер закреплен 3мя болтами: 2 сверху + 1 снизу, которые нужно открутить. 2 верхних реально открутить только при помощи удлинителя для головки и трещетки. Чтобы сорвать резьбу пришлось брать рычаг из трубы.
— После выкручивания верхних болтов, снимается разъем, предварительно потянув красную защелку-стопор.

— Затем авто затолкали на подъемник и начали снимать колесо, левый подкрылок (его нижнюю часть) и тут перед нами предстал 3-ий нижний болт во всей своей красе

После всех этих манипуляций стартер достали и выдали его мне, чтобы отнести в ремонт в Сибстартер.

Отдал на диагностику, поехал по делам. Через пару часов мне позвонили и озвучили приговор:
1. Сгорел щеточный узел
2. Сгорел ротор
3. Бендикс под замену
4. Корпус цел — утешили блин ))))
Стоимость ремонта — 7500 руб, Срок ремонта — около рабочих 5 дней, т.к. в наличии у них был только бендикс
Итог диагностики — проще взять новый. Предложили взять неизвестный тайваньский от дядюшки Ву Чуна — чёт не захотелось как-то, тем более цена запчасти 9800 руб. Начал искать в магазинах в наличии. Естественно в открытом доступе ни у одного поставщика он не числился…

В ход пошли интернет-магазины:
1. Цены на оригинал 23-30 кусков. WTF?!
2. Bosch, Valeo — около 9000 и доставка 2-3 дня, т.е в лучшем случае стартер пришел бы только в понедельник, 04 июля
В итоге только в ИМ Автодок по базе бился один единственный стартер фирмы Krauf у местного поставщика — доставка 1 рабочий день, т.е. его бы привезли 2 июля вечером — самый лучший вариант.

Ставить неизвестный мне до этого дня Krauf мне не очень хотелось, но вариантов особо не было, так как машину нужно было отремонтировать до понедельника, ибо 4 июля уже улетаем в отпуск.
От "избытка" реальных вариантов заказал Krauf, предварительно почитав информацию о производителе и удивившись, что фирма-то оказывается "ниче так", я его заказал, тем более цена просто нереальная! Всего 4773 руб

Немного информации о Krauf:
Торговая марка KRAUF созданная в 1994 г., объединяет более 70 узкоспециализированных заводов изготовителей автозапчастей, находящихся в Юго-Восточной Азии.
KRAUF входит в состав компании Motorherz. Компания Motorherz перманентно разрабатывает новые агрегаты, вкладывая в этот процесс немалые инвестиции. К примеру, в 2012 году было выпущено больше 500 новых изделий. Изготавливаемые изделия проходят жесткий контроль и роверку. Вся выпускаемая продукция KRAUF соответствует международным требованиям производства и имеет сертификаты ISO 9001, ISO 9002, РОСТЕСТ.
Основными направлениями компании являются: стартеры, генераторы и бензонасосы для авто европейского, корейского, японского, американского и азиатского региона. Компания производит большой ассортимент агрегатов для легковых машин, спецтехники, автобусов и грузовиков от ведущих мировых производителей, включая российские и китайские марки. Предприятия, на которых изготавливаются бензонасосы KRAUF, выпускают больше 15 000 000 изделий в год.
Главные преимущества продукции KRAUF:
— Полная копия оригинального агрегата
— Ремонтопригодность запчастями оригинальных и неоригинальных производителей
— Произведено на высокоточном современном оборудовании
— Высокое качество, контролируемое специалистами из Германии
— Низкая цена.
Страна бренда — Германия, заводы находятся в Китае
Сайт — www.motor-herz.de/ru

После всех этих поисков и заказов я приехал в Снежный барс чтобы договориться о простое машины в боксе до завтрашнего вечера и разговорился с администратором о своей проблеме. На мою удачу мне попался нормальный человек и сервиса и предложил зачем-то подождать пару минут. Юркнул в свою каморку и вышел через несколько минут с заговорщическим видом, держа в руках листок бумаги. Предложил выйти покурить.
И тут мне мне показалось, что меня сейчас начнут разводить… но к моему огромному удивлению оказалось в точности наоборот!

На листке был адрес того самого местного оптового поставщика, у которого числился тот единственный стартер! Помимо адреса на листке был и телефон человека, через которого я смогу забрать стартер уже сегодня!

Не веря в свою удачу, я пулей полетел к нему на склад (который естественно в ебенях) и через 2 часа я возвращаюсь на СТО с новым стартером. По факту оказалось, что стартер вышел мне еще дешевле — 4450 руб

Два стартера. Для сравнения. Где какой — думаю объяснять не нужно )

Поставили стартер быстро, минут за 10-15. Меня напоил кофе тот самый администратор, мы обменялись с ним контактами, так что теперь буду брать запчасти через него — дешевле и главное быстрее!

Как только закончили устанавливать подкрылок, в бокс СТО заехал мужичок на туареге на диагностику развала. Как позже оказалось, он уже 3ий год ездит на это СТО.
По иронии судьбы, 3 года, назад он впервые приехал сюда с точно такой же проблемой как и я — у него умер стартер Bosch, который не отходил и полгода после замены… Тот же администратор ему посоветовал поставить стартер Krauf, что туареговод и сделал. По прошествии 3х лет он озвучил мне реальный отзыв об этом производителе — стартер работает без нареканий.

Пока мы разговаривали, мою машину закончили собирать и пришло время первого запуска на новом стартере!

Машина завелась с пол пинка и тут же заглохла. Немая сцена. Еще раз пробуем. Заводится и тут же глохнет, почти не реагируя на газ. В этот момент собралось все СТО вокруг нас, чтобы выслушать все волшебные слова на всем известном русском диалекте от ремонтника Димы, который так полюбил процесс снятия и установки стартера с VW за сегодняшний день.

Пока выдвигались теории почему что и как, я решил от нечего делать адаптировать открытие-закрытие стекол с брелка — аккум же снимался, настройки сбились и надо бы опять все восстановить, а то как-то не комильфо…

После всех нехитрых манипуляций с опусканием-подниманием стекол, постановкой на охрану-снятием я решил снова попробовать завести и машина завелась! Как мы пришли к выводу — мотор глушил иммобилайзер и видимо за время адаптации ключа он его признал и теперь все ок :)

Что я могу сказать по итогу всей этой ситуации? Если бы не удачное стечение обстоятельств, то хрен бы я сейчас был на машине. Ну и конечно же радует тот факто, что мир не без добрых людей )

И напоследок я вам покажу состояние моего старого стартера — разобрал в гараже и офигел…

Когда при повороте ключа в замке зажигания стартер «Пассат Б6» не крутит, сразу «грешат» на сам агрегат. Прежде чем прийти к такому выводу, необходимо убедиться, что отсутствуют другие причины, по которым не оживает двигатель.

Стартер «Пассат Б6» располагается в подкапотном пространстве на уровне венца маховика параллельно направлению оси коленчатого вала. Неисправный узел чаще всего поддается ремонту. Но иногда необходима замена. Приобрести новое пусковое устройство на VW Passat B6 можно по цене от 4 990 до 14 900 рублей, в зависимости от мощности агрегата и производителя.

Конструкция стартера «Пассат Б6»

Это электромеханическое устройство, которое использует энергию аккумулятора для принудительного вращения коленчатого вала. Усилие прикладывается до тех пор, пока ДВС не заведется и не начнет работать от сгорания топливовоздушной смеси. Конструкция стартеров на современных автомобилях, в том числе на VW Passat B6, практически идентична. Отличия в мощности, креплениях и габаритах.

Основной элемент пускового устройства — электродвигатель постоянного тока, состоящий из ротора (якоря) и статора. При подаче тока на обмотки якорь под действием электромагнитного поля начинает вращаться вокруг своей оси. Поступление питания к нему обеспечивается щетками, выполненными из меди и графита.

Для передачи крутящего момента на венец маховика служит редуктор, закрепленный на валу якоря. За ним устанавливается обгонная муфта, ее называют «бендикс». Она свободно вращается после запуска двигателя и не передает крутящий момент от маховика к пусковому устройству. Иначе его вал начнет вращаться на недопустимых оборотах, что приведет к выходу узла из строя.

Стартер оригинал. Источник фото: https://maiso.ru/sankt-peterburg/606491-starter-polo-polo-hetchbjek-oktavija-passat-b7-b6

Сверху к корпусу стартера «Пассат Б6» прикреплен небольшой цилиндр с подведенными проводами — это втягивающее реле. Его задача — обеспечить сцепление вала с венцом маховика в момент запуска двигателя.

При повороте ключа в замке зажигания (нажатии кнопки) на обмотки втягивающего реле подается управляющий сигнал. Важно знать, что на некоторые модели устанавливается также промежуточное реле.

Он замыкает контакты, через которые ток поступает на щетки и обмотки статора. Одновременно под действием магнитного поля шестерня бендикса смещается в продольном направлении и входит в зацепление с маховиком. Двигатель начинает проворачиваться. После его запуска обгонная муфта принимает вращение на себя, затем возвратная пружина рассоединяет шестерню с маховиком.

Стартер в разрезе. Источник фото: https://granta-service.ru/diagnostika/remont-startera-vaz-2107-svoimi-rukami-poshagovaya-videoinstruktsiya.html

Водитель отпускает ключ в замке зажигания, и подача управляющего сигнала прекращается. Запуск двигателя на этом заканчивается до очередного раза.

Что из себя представляет втягивающее реле стартера

Его часто называют тяговое реле. Он крепится на корпус пускового устройства и выглядит как металлическая деталь цилиндрической формы. Состоит из следующих частей:

• корпус;
• контактный узел
• втягивающий электромагнит (катушка);
• удерживающая катушка;
• шток.

Устройство выполняет следующие функции:

• соединение и разъединение шестерен обгонной муфты с зубцами маховика;
• одновременное включение узлов элемента при запуске двигателя.

Втягивающее реле стартера «Пассат B6» может быть как разборным, так и нет. На современных автомобилях обычно устанавливаются неразборные детали. При умении отремонтировать неисправное реле не составит трудности, если удастся его вскрыть. Видео о том, как разобрать реле, можно посмотреть по ссылке:

Типичные неисправности стартера

Когда при повороте ключа в замке зажигания стартер «Пассат Б6» не крутит, сразу «грешат» на сам агрегат. Прежде чем прийти к такому выводу, необходимо убедиться, что отсутствуют другие причины, по которым не оживает двигатель. Например, заклинивший мотор не сдвинет с места самое мощное пусковое устройство.

Схема тягового реле. Источник фото: https://zen.yandex.ru/media/id/5c7d2c2eeada0500b2d920cf/vtiagivaiuscee-rele-startera-osnovnye-neispravnosti-i-osobennosti-vybora-ustroistva-5cff8bae582ec400ab67e292

Очень часто стартер B6 не крутит из-за отсутствия питания или из-за недостаточного напряжения, поступающего на обмотки. Основные причины этого следующие:

• слабо затянутые или окисленные клеммы аккумулятора или стартера;
• обрыв сигнального провода, подающего плюсовое напряжение от замка зажигания к контактам пускового устройства;
• неисправная контактная группа замка зажигания;
• не работает втягивающее реле стартера;
• замыкание электропроводки.

Если электропитание подается исправно, а «Пассат Б6» не заводится, потому что стартер не крутит, причины отказа необходимо искать в пусковом устройстве. Они могут быть вызваны электрическими и механическими явлениями. К первым относят подгоревшие контакты, замкнутые обмотки и другие, по которым якорю не передается энергия на вращение с необходимой скоростью, или она отсутствует вообще.

При механических неисправностях пусковое устройство обычно отзывается на поворот ключа, но при этом не вращает маховик. Проявляется это по-разному. Если не работает втягивающее реле стартера «Пассат B6», то шестерня не входит в зацепление с маховиком, при этом узел не издаст ни звука. Когда изношена и проскальзывает обгонная муфта, якорь вращается вхолостую с большой скоростью, поскольку не встречает сопротивление двигателя. Это сопровождается характерным звуком высокого тона.

На работоспособность влияют изношенные щетки, любая механическая деталь, вплоть до передней и задней втулки. Изношенная механика восстановлению не подлежит. Часто диагностика приводит к результатам, при которых проще заменить узел в сборе, чем восстанавливать отдельные части.

Стартер расположен в нижней части моторного отсека и прикреплен к блоку приблизительно на уровне коленчатого вала. Доступ к нему закрыт моторным щитом (компрессором кондиционера при наличии) снизу и системой подвода воздуха сверху. Поскольку крепежные болты располагаются в верхней и нижней части, необходимо обеспечить доступ с обеих сторон. Для этого нужен подъемник или смотровая яма.

Замена стартера Pasat B6: пошаговая инструкция

Эти автомобили комплектовались разными двигателями. Устанавливались как механические, так и автоматические коробки передач, предусматривались комплектации с кондиционером и без него. В зависимости от модификации по-разному организовано подкапотное пространство, чем обусловлен порядок демонтажа пускового устройства.

Замена стартера. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/545784104084308081/

Инструкция для модели с механической коробкой передач и DSG:

1. Отсоединить «минус» от АКБ.
2. На дизельных модификациях (tdi, bmp, cbab; ahl на Passat B6 не устанавливался) демонтировать верхнюю крышку двигателя.
3. На бензиновых двигателях снять корпус воздушного фильтра (кроме моторов 1.6 fsi).
4. Демонтировать защитную крышку втягивающего реле.
5. Отсоединить подведенные провода.
6. Вывернуть верхний болт крепления пускового устройства.
7. Снять поддон двигателя.
8. Открутить нижний болт крепления, предварительно отсоединив держатель контактов.
9. Вынуть стартер из подкапотного пространства.

На автомобилях 2.0 tfsi с автоматической коробкой передач для снятия корпуса воздушного фильтра необходимо отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха, затем снять воздушный патрубок. После этого изъять верхнюю крышку двигателя. Далее выполняются те же действия, что и на авто с МКПП. На турбомоторах доступ ограничивает корпус турбины, но можно обойтись без ее снятия.

На Volkswagen Passat B6 с кондиционером дополнительно необходимо снять его компрессор, ограничивающий доступ снизу. Для этого нужно выполнить следующие действия:

• ослабить натяжение приводного ремня;
• отсоединить узел и аккуратно отвести в сторону, не снимая патрубков подвода хладагента.

Цены на стартер и комплектующие

На Volkswagen Passat B6 устанавливались двигатели от 1.4 TSI (122 л.с.) до 3.6, (300 л.с.). Автомобили комплектовались пусковыми устройствами различной мощности. Основным поставщиком таковых является фирма BOSCH.

Новый стартер. Источник фото: https://aredi.ru/starter_vw_passat_b6_b7_cc_golf_02e911023j_6074431769.html

На рынке представлено множество товаров, аналогичных оригинальным по характеристикам и размерам. Цены на новый стартер Passat B6 колеблются от 14 900 рублей за BOSCH 0 001 123 014 мощностью 1,7 кВт, до 4 990 рублей за KRAUF STV1347 мощностью 1,2 кВт. Изделия из средней категории предлагаются по 6 000 – 9000 рублей.

В таблице приводятся примерные цены на некоторые комплектующие.

Производитель	Наименование	Цена, руб.
Cargo	Втулка	30
Valeo	Втягивающее реле	1590
VAG	Крепление	90
Bosch	Щеткодержатель	760
Bosch	Вилка	40
Krauf	Редуктор	1850
Krauf	Шестерня редуктора	176

Стартер считается одним из самых безотказных компонентов автомобиля. Если соблюдать правила эксплуатации (не пытаться с его помощью сдвинуть с места заглохшую машину и т.д.), он будет долго служить.

Замена стартера на Passat B6. Двигатель BZB.

Всем привет!
Проводил последний день июня я с приключениями…
Проездил я весь день по рабочим делам — были короткие поездки, жара +30… и уже под конец рабочего дня машина не захотела заводиться.
Сначала я подумал что посадил аккум, так как на приборной панели загорелся аккумулятор.
Мотор вроде как начинал схватывать, а потом начинал троить и глох.
После нескольких неудачных попыток тронуться и поехать домой я достал свои провода для прикуривания и встал с вытянутой рукой на дорогу, дабы выловить кого для прикура…
Не прошло и 2-х минут, как остановился парень на поло и бодро припарковался нос к носу к моему пассату. Начали прикуривать.
После 5 минут прикуривания попробовал завести машину и тут случилось НЕЧТО — из под капота пошел дым! Дым, мать его, Карл! …Вперемешку с жженым запахом электрики…
Описать степени очкования от происходящего в тот момент уже не представляется возможным, но если говорить вкратце, то по 10-ти бальной шкале очконул я где-то на 8-ку.
Естественно, после таких внеплановых спрей-шоу, о попытках добраться своим ходом на машине не могло быть и речи…
По отсутствию звука работающего стартера я подумал как раз на него.
Мысль о сгоревшей косе я всячески отгонял от себя.
Еще раз проверив в мануале к машине сколько я могу буксироваться на тросе, и убедившись что вхожу в рамки дозволенного, я начал прозванивать друзей кто бы мог утащить до станции — в итоге на помощь пришел Aleksey235, за что ему огромнейшее спасибо!
Чувак приехал с другого конца города за мной и утянул меня.
Путь до СТО на тросе составил 19 км, средняя скорость

20 км/ч, что заняло у нас около 2х часов, несмотря на время 8 часов вечера — мы естественно собрали все светофоры, встали на переезде, и еще чуть не намотали на трос горе-велосипедиста, будь он не ладен…
Чтобы не садить аккумулятор аварийкой, я открыл багажник и поставил знак аварийки.
Тащимся…

Почему я решил тащить машину через пол города?
Потому что был уверен, что одно из двух СТО поможет.
В этом месте располагаются 2 станции — широкопрофильный "СНЕЖНЫЙ БАРС" и "СИБСТАРТЕР", которое занимаются ремонтом стартеров и генераторов.
Приехали на станцию в десятом часу — естественно там уже никого не было, хотя написано что работают до 12ч.
Пришлось оставить машину на парковке перед соседним сибстартером, благо место и пустота на ней позволяла.
На следующий день приехал перед открытием, дабы сделать первым диагностику и начать решать возникшую проблему.
Сначала воткнул шнурок, сделал диагностику — вася показал неизвестную ошибку, в которой не было сказано ничего путнего кроме низкого напряжения на стоп-кадре — всего 7,5V.
Сделали диагностику — приговорили стартер.
Мастер подошел к машине и огорошил меня: "Я не буду браться за ремонт вашего авто, так как у меня не хватает квалификации снять стартер."
Сказал как отрезал, развернулся и ушел, оставив меня в легком недоумении…
В итоге я прихожу в Снежный барс, описываю суть произошедшего накануне и необходимость снятия/устанвоки стартера, там находится и мастер с квалификацией и адекватный приёмщик, который несмотря на то, что они еще закрыты, вежливо просит дождаться 9 часов и пердварительно принимает машину в ремонт.
Начали снимать стартер.
Ребята, снять стартер с пассат это тот еще гемор!
Начали разбирать

Сначала надо снять воздушный фильтр, его корпус, все воздуховоды к нему и потом только вы увидите вот это
Расположен стартер, мягко говоря, в не самом удачном месте

Фото стартера ближе

Стартер закреплен 3мя болтами: 2 сверху + 1 снизу, которые нужно открутить.
2 верхних реально открутить только при помощи удлинителя для головки и трещетки.
Чтобы сорвать резьбу пришлось брать рычаг из трубы.
После выкручивания верхних болтов, снимается разъем, предварительно потянув красную защелку-стопор.
В инструкции эльзы указана именно такая последовательность — сначала болты, потом разъем

Затем авто затолкали на подъемник и начали снимать колесо, левый подкрылок (его нижнюю часть) и тут перед нами предстал 3-ий нижний болт во всей своей красе

После всех этих манипуляций стартер достали и выдали его мне, чтобы отнести в ремонт в Сибстартер.
Старичок Valeo 02M 911 023M

Отдал на диагностику, поехал по делам.
Через пару часов мне позвонили и озвучили приговор:
1. Сгорел щеточный узел
2. Сгорел ротор
3. Бендикс под замену
4. Корпус цел — утешили блин ))))

Стоимость ремонта — 7500 руб.
Срок ремонта — около рабочих 5 дней, т.к. в наличии у них был только бендикс
Итог диагностики — проще взять новый.
Предложили взять неизвестный тайваньский от дядюшки Ву Чуна — чёт не захотелось как-то, тем более цена запчасти 9800 руб.
Начал искать в магазинах в наличии.
Естественно в открытом доступе ни у одного поставщика он не числился…

В ход пошли интернет-магазины:
1. Цены на оригинал 23-30 кусков. WTF?!
2. Bosch, Valeo — около 9000 и доставка 2-3 дня, т.е в лучшем случае стартер пришел бы только в понедельник, 04 июля
В итоге только в ИМ Автодок по базе бился один единственный стартер фирмы Krauf у местного поставщика — доставка 1 рабочий день, т.е. его бы привезли 2 июля вечером — самый лучший вариант.
Ставить неизвестный мне до этого дня Krauf мне не очень хотелось, но вариантов особо не было, так как машину нужно было отремонтировать до понедельника, ибо 4 июля уже улетаем в отпуск.
От "избытка" реальных вариантов заказал Krauf, предварительно почитав информацию о производителе и удивившись, что фирма-то оказывается "ниче так", я его заказал, тем более цена просто нереальная! Всего 4773 руб

После всех этих поисков и заказов я приехал в Снежный барс чтобы договориться о простое машины в боксе до завтрашнего вечера и разговорился с администратором о своей проблеме.
На мою удачу мне попался нормальный человек и сервиса и предложил зачем-то подождать пару минут.
Юркнул в свою каморку и вышел через несколько минут с заговорщическим видом, держа в руках листок бумаги. Предложил выйти покурить.
И тут мне мне показалось, что меня сейчас начнут разводить… но к моему огромному удивлению оказалось в точности наоборот!
На листке был адрес того самого местного оптового поставщика, у которого числился тот единственный стартер!
Помимо адреса на листке был и телефон человека, через которого я смогу забрать стартер уже сегодня!
Не веря в свою удачу, я пулей полетел к нему на склад (который естественно очень далео) и через 2 часа я возвращаюсь на СТО с новым стартером.
По факту оказалось, что стартер вышел мне еще дешевле — 4450 руб

Заветная коробушка

Стартер как стартер… новый, в нормальной упаковке)

Два стартера. Для сравнения.
Где какой — думаю объяснять не нужно )
Krauf STB1347, кросс номер детали STV1347

Поставили стартер быстро, минут за 10-15.
Меня напоил кофе тот самый администратор, мы обменялись с ним контактами, так что теперь буду брать запчасти через него — дешевле и главное быстрее!
Как только закончили устанавливать подкрылок, в бокс СТО заехал мужичок на туареге на диагностику развала.
Как позже оказалось, он уже 3ий год ездит на это СТО.
По иронии судьбы, 3 года, назад он впервые приехал сюда с точно такой же проблемой как и я — у него умер стартер Bosch, который не отходил и полгода после замены…
Тот же администратор ему посоветовал поставить стартер Krauf, что туареговод и сделал.
По прошествии 3х лет он озвучил мне реальный отзыв об этом производителе — стартер работает без нареканий.
Пока мы разговаривали, мою машину закончили собирать и пришло время первого запуска на новом стартере!
Машина завелась с пол пинка и тут же заглохла.
Немая сцена.
Еще раз пробуем.
Заводится и тут же глохнет, почти не реагируя на газ.
В этот момент собралось все СТО вокруг нас, чтобы выслушать все волшебные слова на всем известном русском диалекте от ремонтника Димы, который так полюбил процесс снятия и установки стартера с VW за сегодняшний день.
Пока выдвигались теории почему что и как, я решил от нечего делать адаптировать открытие-закрытие стекол с брелка — аккум же снимался, настройки сбились и надо бы опять все восстановить, а то как-то не комильфо…
После всех нехитрых манипуляций с опусканием-подниманием стекол, постановкой на охрану-снятием я решил снова попробовать завести и машина завелась!
Как мы пришли к выводу — мотор глушил иммобилайзер и видимо за время адаптации ключа он его признал и теперь все ок
Что я могу сказать по итогу всей этой ситуации?
Если бы не удачное стечение обстоятельств, то хрен бы я сейчас был на машине.
Ну и конечно же радует тот факто, что мир не без добрых людей )
И напоследок я вам покажу состояние моего старого стартера — разобрал в гараже и офигел…
Разобрал. Воняет паленым шопестец

Ступеньки нет

Шестерня подустала…и обломилась обмотка, которая привела к замыканию

Бендикс

Затраты на сие увеселительное мероприятие:
Стартер Krauf STB1347 (кросс-номер STV1347) — 4500,00 руб
Снятие/установка — 1500,00 руб
Встретить человека, который помог найти тебе нужную запчасть — бесценно ;)
Всем удачи на дорогах и крепких стартеров!

Стартеры для моделей Фольксваген Пассат серии Б3 / Б4 взаимозаменяемые между собой. Что существенно упрощает обслуживание, поиск запчастей, возможность сэкономить часть средств.

Для бензиновых двигателей устанавливают стартер мощностью 0,9 кВт, для дизеля — 1.6 – 1.8 кВт. По умолчанию используют продукцию компании Bosh, серия DM, DW (с редуктором).

• Вилка;
• Крышка, корпус;
• Привод;
• Шестерни;
• Муфта;
• Ротор, статор;
• Тяговое реле;
• Щеточный модуль.

Несмотря на то, что конструкция ПУ не сложная, а принцип работы интуитивно понятен, рекомендуем проводить диагностику в сертифицированных СТО. Непрофессиональное вмешательство не всегда оправдано.

Описание проблем со стартером и способы их решения

По природе происхождения неисправности классифицируют на:

Причины электрического характера

Обследуем участок проводки от рулевой колонки салона к контактной плате ПУ.

• Ротор проворачивается с усилием;
• При подаче тока ПУ неактивный;
• Стартер щелкает, но не крутит.

Чаще всего, диагностируют межвитковое замыкание, обрыв проводки, неисправность втягивающего реле, износ якоря, щеток.

Проверяем уровень заряда АКБ, силу тока на клеммах. При показателе ниже 12.0 В подзаряжаем до достижения 13,5 – 14,0 В.

Исключаем повреждение замка зажигания, люфт, плохой контакт.

Механические причины

Первый признак механического повреждения — не работает, неподвижная обгонная муфта при подаче тока. Коленчатый вал не вращается, соответственно двигатель не запускается.

Среди прочих причин поломки встречается: прижимная пружина, скол зубьев маховика, стопорное кольцо. Любая неисправность вышеуказанных деталей приводит к поломке.

О неполадках в системе электропитания укажет металлический скрежет, сопровождающий работу ПУ. Часто после запуска мотора пусковое устройство продолжает вращение. Осмотру подлежит прижимная пружина, привод, контактная плата, втягивающее реле, опорный подшипник.

Нестабильная работа может быть вызвана сторонним механическим повреждением, последствием аварии, удара, столкновения.

Оригиналы, аналоги, артикулы и цены

Название / артикул / ОЕМ	Цена (Руб.)
VW Passat (B3/B4) седан 11657EAI	От 6900
Delta Autotechnik A14820	От 7100
Стартер Пассат Б3 Unipoint STR2020	От 7300
Krauf STB0619	От 5800
Unipoint STR2022	От 6000
Krauf STB0974	От 5400
OSSCA 03539	От 5900
JP Group 1190300700	От 5000
Motorherz STB0616RB	От 6100
Стартер Пассат Б3 HCP1260H	От 5100
Motorherz STB0294WA	--/--
Motorherz STB0294RB	От 5300

*цену уточняйте у официального представителя на момент покупки.

Совместимость запчастей с другими каталожными артикулами не гарантирована. Сверяйте поисковые индексы с данными, указанными в инструкции по эксплуатации.

Частые признаки нестабильной работы

• Стартер Пассат Б3 не запускается с первой попытки: подгорание контактной платы тягового реле, слабый контакт на клеммах;
• ПУ вращается с усилием, не заводится: износ щеток, проседание прижимной пружины;
• Приводной вал выходит из зацепления с опозданием: износ бендикса, зубьев маховика, надлом пружины.

Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Пассат Б3

Как и в большинстве других моделей семейства Фольксваген, пусковое устройство расположено в правой части моторного отсека, ближе к кожуху маховика (см. фото).

Советы автомобилистам по использованию стартера

• Не удерживайте в активном состоянии ПУ дольше 15 – 20 секунд;
• Между безуспешными запусками двигателя обязательно предоставляйте «отдых»;
• Проверяйте качество крепления клемм, следите за целостностью резинового пыльника. При наличии трещин, дефектов замените новым;
• Проводите плановый осмотр строго в соответствии с требованиями инструкции (каждые 30000 км.).

Твердо решили ремонтировать стартер своими руками — видео в сети, консультации мастеров обязательны.

Замена и установка стартера

Проводим комплексную диагностику с целью идентификации поломок. Для этого устанавливаем машину на ровную площадку для удобства, можно использовать смотровую яму.

Осматриваем электрическую проводку, корпус ПУ, клеммы на предмет наличия явных механических повреждений, дефектов, трещин.

После чего приступаем к демонтажу стартера.

• Отсоединяем клеммы от аккумуляторной батареи, с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
• Снимаем резиновый, защитный пыльник, ключом на «15» выкручиваем гайки, фиксирующие клеммы на контактной плате;
• Выкручиваем две гайки (на «17»), выводим стартер из шлицов, извлекаем с посадочного места.

Далее устанавливаем новое пусковое устройство, при наличии такового. Завершаем сборку. Однако мастера СТО не рекомендуют данный способ замены. При отсутствии внешних дефектов, трещин корпуса покупать новый стартер нет необходимости, достаточно заменить внутренние комплектующие.

На что обратить внимание при разборе стартера

Замене подлежит: щеткодержатель, реле, привод.

Разбираем механизм на составные части, протираем насухо, продуваем, удаляем пыль, металлическую стружку. Используем наждачную бумагу для счесывания абразивных наслоений.

• Проверяем обмотку якоря на отсутствие обугливания;
• Поверхность шейки вала на отсутствие царапин;
• Замеряем сопротивление сердечника обмотки оммометром;
• Проверяем пайку обмотки на ламелях.

Завершаем сборку, устанавливаем на штатное место, запускаем двигатель.

Чтобы исключить поломки в системе электропитания дополнительно проверяем степень натяжения ремня приводных механизмов (ГРМ), ремень генератора. А также, соединение клемм, целостность проводки, отсутствие каких-либо дефектов, повреждений.

При условии бережного использования, установленных оригинальных деталях последующий ремонт стартера через 60 – 80 тыс. км. Обязательная профилактика на 30000 км. в сертифицированном СТО.

Читайте также:

  
• Где находится датчик объема шевроле каптива
  
• Стартер на чери амулет ремонт
  
• Ремонт стартера тойота рав 4 2001 года
  
• Где находится стартер на инфинити fx35
  
• Подтянуть ремень генератора субару