Где находится датчик включения вентилятора опель мерива
Opel Meriva. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Делаю данную запись для себя да и мало ли кому понадобится .
Вообщем как из прошлой записи было понятно вентилятор не включался ( впрочем и сейчас тоже )
Изучая форумы собрал по своей проблеме много, но часто пустота. Из прочитанного понял, что есть разные блоки предохранителей в моторном отсеке . Даже если указаны все предохранители, ни одно реле не подписано чаще всего .
Здесь нас интересует релюшки 7,10,11, где
11- управление (вкл) вентилятора
10- средняя или 2я скорость
7- высокая скорость вентилятора
ну и полный список на тарабарском . Что бы понятнее, номер на блоке, обозначение в схеме ну и самое главное для чего нужен
K01 KR3 Horn Relay
K02 KR72B Ignition 1 Relay
K03 KR20C Cooling Fan Low Speed Relay (LDV, LSF, LUB, LDD, LUD, or LUE)
K04 KR48 Headlamp High Beam Relay
K05 Not Used
K06 KR46 Front Fog Light Relay (T96)
K07 KR20K Cooling Fan Right High Speed Relay (LDV, LSF, LUB, LUH, LUJ, LUD, or LUE)
K08 KR73 Ignition Main Relay
K09 KR27 Starter Relay
K10 KR20A Cooling Fan Medium Speed 1 Relay(LUH, LUJ, LDV, or LSF)
K11 KR20E Cooling Fan Speed Control Relay (LDD, LDV, LSF, LUB, LUH, LUJ, LUD, or LUE)
K12 KR23A Fuel Pump Relay (LDD, LUH, LUJ, LDV, LSF, LUD or LUE)
K13 KR5 Rear Demister Relay
K14 KR70 Auxiliary Power Relay
На схеме соответственно обозначаются 11- KR20E, 10-KR20A, 7-KR20K
Но как выяснилось, что данный блок как у меня интегрирован в блок предохранителей . А есть вынесен в район бампера
Возможно что это замена
Для проверки релюшки набросал вот такую схемку дорисовал красным . Т.е снимаем релюшку и подсоеденяем к аккуму клемы 86 85 — получается что запитали эл.магнит . Далее смотрим как сработает подвижный контакт — проверяем тестером, лампочкой с батарейкой или чем либо еще .
Резистор вентилятора .С этим девайсом много чего написано . У нас находится с правой стороны (если к моторному отсеку ) внизу (чуть правее фишки мотор вентилятора) рукой все достается и снимается .
Как проверить ? Берется тестер и проверяем термопредохранитель т.е. он должен показывать 0,1 .Также проверяем обмотки если всё целое ставим обратно если сгорел термопред и у вас в городе нет радио магазинов . То поступаем примерно так — покупаем резистор от жигулей ( они вроде как 140-150 гр) срезаем и припаеваем на место сгоревшего . Предварительно срезав старый, только бочонок, ножки оставляем Затем их нужно облудить, что бы проще и быстрее ненагрев, припаять жигулевский .
Надеюсь из написанного ни кому, ни что не пригодится
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Meriva , скачать электросхему Opel Meriva , панель приборов Opel Meriva , система освещения Opel Meriva , магнитола Opel Meriva , аудиосистема Opel Meriva , стеклоочиститель Opel Meriva , регулировка фар Opel Meriva , коды ошибок Opel Meriva
Элементы системы
Описание системы
- Отопитель.
- Теплообменник системы рециркуляции отработавших газов.
- Расширительный бачок.
- Корпус термостата.
- Водяной патрубок.
- Радиатор.
- Вентилятор системы охлаждения.
- Масляный радиатор двигателя.
- Водяной насос.
- Впускной коллектор.
Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.
Термостат
Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.
После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.
Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.
При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопа в режимах частичной нагрузки используется электронный блок управления термостатом, который позволяет регулировать температуру открывания клапана термостата. В отсутствие подачи электрического сигнала клапан термостата начинает открываться при температуре 105°C и полностью открывается при достижении температуры 120° C.
В случае перехода в такой режим работы, при котором необходимо обеспечить более интенсивный теплоотвод, электронный блок управления двигателем (ECM) отдает команду на подачу электрического сигнала к термостату. При подаче электрического сигнала нагревательный элемент нагревает воск внутри капсулы, в результате чего он расширяется быстрее. Как следствие клапан термостата открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости. На данной модели в модуле управления двигателем для холодного двигателя и режима частичной нагрузки задана температура 105° C, а для полностью прогретого двигателя и режима полной нагрузки – 90° C.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.
Впускной и выпускной баки - это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы - это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.
Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.
Расширительный бачок
Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.
Возможные неисправности и способы их устранения
Водяной насос в сборе (LUJ)
Снятие и установка
Снятие
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять подводящий штуцер системы охлаждения.
3. Снять шкив водяного насоса в сборе.
4. Отсоединить отводящий водяной шланг системы отопления от водяного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Системе отопления, вентиляции и кондиционирования).
5. Выкрутить и утилизировать два болта крепления (1) передней крышки, как показано на рисунке ниже.
6. Выкрутить пять болтов крепления (4) водяного насоса и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже.
7. Снять водяной насос в сборе (2), как показано на рисунке ниже.
8. Снять и утилизировать прокладку водяного насоса (1), показанную на рисунке ниже.
Установка
1. Очистить и промыть сопрягаемые поверхности.
Примечание:
Болты крепления водяного насоса и передней крышки двигателя имеют различную длину:
- Специальный болт крепления крышки двигателя без конуса на конце: 60 мм.
- Стандартный болт крепления передней крышки двигателя с конусом: 52 мм.
- Болты крепления водяного насоса: 25 мм.
2. Использовать два новых болта крепления передней крышки двигателя (1).
3. Установить водяной насос в сборе (2) вместе с новой прокладкой (1) на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке ниже.
4. Установить пять болтов крепления водяного насоса (4) и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже. Установить два новых болта крепления передней крыши двигателя (1) (рисунок выше). Затянуть все 10 болтов крепления крест-накрест с моментом затяжки 8 Н·м.
5. Довернуть два болта крепления передней крышки двигателя (1), используя специальный ключ с угломером, на угол 30 градусов.
6. Подсоединить отводящий шланг системы отопления к водяному насосу (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
7. Установить шкив водяного насоса в сборе.
8. Установить подводящий штуцер.
9. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
Термостат системы охлаждения (LUJ)
Снятие и установка
1. Слить охлаждающую жидкость из системы в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять выходящий патрубок воздуховода корпуса воздушного фильтра.
3. Отсоединить разъем отводящего шланга радиатора системы охлаждения.
4. Отсоединить отводящий шланг от охладителя моторного масла.
5. Выкрутить болты крепления (1), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 8 Н·м.
6. Снять термостат в сборе (3), как показано на рисунке ниже.
7. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо (2) термостата.
8. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Трубка питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (LUJ)
Снятие и установка
Снятие
1. Снять турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
2. Установить специальный съемник EN-49940 (2) на соединение трубки питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже (1).
3. Сжать специальное приспособление EN-49940 и, потянув в направлении стрелки, отсоединить трубку питающей магистрали системы охлаждения от турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Всегда после отсоединения необходимо заменять быстрые разъемы.
4. Выкрутить быстрый разъем (2) и извлечь уплотнительное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
Установка
1. Установить в турбокомпрессор новое уплотнительное кольцо (2), после чего установить и вкрутить в турбокомпрессор новый быстрый разъем (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки быстрого разъема: 20 Н·м.
2. Установить и, надавив в направлении стрелки, подсоединить к быстрому разъему (2) трубку питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (1), как показано на рисунке ниже.
3. Установить турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.
Описание датчика включения вентилятора
ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.
Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.
Предназначение и функции
Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.
Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.
Принцип работы и место расположения
Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.
Происходит это следующим образом:
- Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
- Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
- Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.
Внешний вид устройства и расположение
Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.
Он нередко может выйти из неисправности в автомобиле отечественного происхождения. Если такое случилось, если вы заметили, что в системе произошла неисправность, нужно немедленно загнать машину в гараж и сменить устройство. Где находится датчик включения вентилятора, можно также узнать из видео от автора Avto-Blogger.ru.
Как проверить датчик самостоятельно?
Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.
- Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
- После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
- Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
- Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
- После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.
Инструкция по замене регулятора
Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:
- Нужно подготовить «почву». В некоторых автомобилях это происходит следующим образом: нужно избавить систему от жидкости охлаждения, если вентилятор установлен внизу радиатора, или же, если системе будет достаточно, удалить воду из расширительного бака. Если антифриз нужно полностью слить, тогда при этом необходимо открыть кран печки, чтобы не было остатка. Важно: не стоит выливать остатки жидкости на землю, ведь антифриз довольно ядовит.
- После этого можно снимать датчик, отключив подключенные провода. Затем, используя ключ, нужно убрать корпус и выкрутить его руками. Новое приспособление нужно закрутить вручную затем, нанося последние штрихи, можно использовать гаечный ключ. Чтобы предупредить протечку можно использовать специальную ленту для резьбы, которая сделает соединение более плотным и надежным. После этого можно восстановить контакты, вернув все необходимые провода на место, и залить в систему охлаждающую жидкость.
Цена вопроса
На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.
Запрос вернул пустой результат.
Видео «Замена ДТОЖ»
Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.
Замена датчика включения вентилятора Opel Meriva (Опель Мерива)
Обезопасить механизмы от перегрева необходимо, и для этого системы оснащаются вентилятором Opel Meriva (Опель Мерива) для охлаждения радиатора. Вентилятор – защитный элемент системы охлаждения и автоматически включается тогда, когда температура повышается. Конечно, это устройство подвергается огромным нагрузкам.
Датчик вентилятора Opel Meriva (Опель Мерива)
Датчик вентилятора Opel Meriva (Опель Мерива) – термочувствительный элемент, закрываемый в корпус из сплава меди. Этот металл способен проводить тепло и быстро остывать. Установка датчика планируется в нижней или верхней части радиатора и зависит напрямую от модели автомобиля Opel Meriva (Опель Мерива).
До замены датчика вентилятора необходима проверка его работоспособности. Если в рабочем режиме не передается сигнал о необходимости включения вентилятора – требуется замена.
ЭБУ для датчика вентилятора Opel Meriva (Опель Мерива)
В современных системах поступает передача информации в ЭБУ о температурном обслуживании двигателя. Очень важно, чтобы датчик вентилятора работал правильно. В инжекторных системах выход из строя датчика вентилятора означает, что система продолжает работать в аварийном режиме.
Выбор датчика вентилятора Opel Meriva (Опель Мерива) должен учитывать все параметры. Механические датчики простые по конструкции. При значительном нагреве может произойти деформация и пластина теряет форму. Может произойти замыкание контактов в системе электропитания. Возможно, датчик не функционирует из-за того, что произошел обрыв проводов. Реле управляет движением вентилятора, и замена датчика необходима, если этого не происходит.
Проверка датчика Opel Meriva (Опель Мерива) при перегреве мотора:
- Проверяется работа проводящей системы и реле
- Проверяется сальник датчика специальным способом при контроле температуры
- Установка нового датчика вентилятора требуется при повреждениях
Неисправности датчика вентилятора Opel Meriva (Опель Мерива)
- Не включается вентилятор охлаждения или работа производится неравномерно.
- Не выключается вентилятор и работа постоянна.
- Включается, а затем выключается вентилятор с загоранием контрольной лампы.
В зависимости от конструкции замена датчика занимает всего 30 мин с проверкой уровня охлаждающей жидкости.
Самостоятельно заменить датчик вентилятора автомобиля Opel Meriva (Опель Мерива) возможно, но обратиться к опытному специалисту автотехнического центра – наиболее правильное решение. При незначительной ошибке замена датчика может обернуться непредвиденной ситуацией и дополнительным ремонтом. Необходимо воспользоваться качественным автосервисом, где произведут замену датчика и проверят его функции.
В ситуации, когда датчик охлаждения Opel Meriva (Опель Мерива) выходит из строя в открытой местности на дороге, чтобы избежать перегрева двигателя, необходимо перемкнуть провода и изолировать их.
Читайте также: